Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

9.59M

Категория:

Промышленность

Похожие презентации:

Содержание кривых участков пути. Переходные кривые

Решение уравнения движения поезда методом МПС

Содержание кривых участков пути

Электрические методы

Расчет и разбивка переходных кривых из условия въезда на круговую кривую с расчетной скоростью

Гамма – метод (ГМ)

Методы исследования процессов переработки полимеров

Радиоактивные методы

Статистические методы на транспорте

Методы переработки полимеров

Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

1. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Для построения необходимы:
1. голова;
2. таблица удельных равнодействующих сил;
v, км/год
100
90
wox=f2(v)
80
70
60
fк-wo=f1(v)
50
wox+0,5bT=f3(v)
40
30
Построение кривой скорости v=f(s)
20
10
14 13 12 11 10 9 8
7 6 5 4 3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11-12-13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-24-25 -26-27-28-29-30-31 -32-33-34-35-36-37-38-39-40-41-42-43-44
fк-wo, Н/кН
woх, Н/кН
wox+0,5bT, Н/кН
методом
инж.
Липеца
3. миллиметровая бумага
с профилем
пути;
Ст. А
Приведений профіль
№ елемента приведеного профілю
Вихідний профіль
0
4,0
8,5
1200
1
0
900
500
2
3
4,0
4,5
1650
4
8,0
900
1200
5
11,0
500 500
9,0
4,0
5,0
1900
850
800
R1000 R700
Sкр350 Sкр400
Криві (R, Sкр), м
№ елемента вихідного профілю
9,2
2400
1
0
2
1
3
4
2
5
3
6
4
4. Линейка (в т.ч. одна очень длинная), угольник.
7
5
6

2. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Построение кривой скорости v=f(s)
методом инж. Липеца
Выбранный режим движения по 1-му элементу: режим тяги (используем
кривую №1 из трех кривых удельных равнодействующих сил).
Приращение скорости: до Vа – через 10 км/ч, после Vа – 5 км/ч;
точки переломов кривой fк-wо при этом нельзя пропускать
v, км/год
v, км/год
v, км/год
100
90
Ст. А
wox=f2(v)
80
80
70
60
fк-wo=f1(v)
70
70
60
60
50
50
40
40
30
30
20
20
10
10
50
40
wox+0,5bT=f3(v)
30
20
10
14 13 12 11 10 9 8
fк-wo, Н/кН
7 6
5 4 3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11-12-13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-24-25 -26-27-28-29-30-31 -32-33-34-35-36-37-38-39-40-41-42-43-44
woх, Н/кН
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
fпит, Н/кН
0
0
1050
wox+0,5bT, Н/кН
1,5
200
0
1600

3. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Построение кривой скорости v=f(s)
методом инж. Липеца
Выбранный режим движения по 2-му и 3-му элементам: режим тяги
v, км/год
Ст. А
80
70
70
60
60
50
50
40
40
30
30
20
20
10
10
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 -1 -2 -3 -4
fпит, Н/кН
0
0
1050
Вимк.
1,5
200
0
1600

4. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Построение кривой скорости v=f(s)
методом инж. Липеца
Далее необходимо произвести пробу тормозов на эффективность действия
снижением скорости на 15…20 км/ч (используем служебное торможение кривая №3 из трех кривых удельных равнодействующих сил).
Приращение скорости: до 50км/ч – через 5км/ч, свыше 50км/ч– через 10км/ч
v, км/год
v, км/год
v, км/год
100
90
80
Ст. А
wox=f2(v)
80
80
80
70
70
70
70
60
60
60
50
50
50
40
40
40
30
30
wox+0,5bT, Н/кН
30
20
20
20
20
10
10
10
10
70
60
60
fк-wo=f1(v)
50
40
wox+0,5bT=f3(v)
Вимк.
30
50
20
Г.
Вимк.
10
40
14 13 12 11 10 9 8
fк-wo, 30
Н/кН
7 6 5 4 3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11-12-13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-24-25 -26-27-28-29-30-31 -32-33-34-35-36-37-38-39-40-41-42-43-44
woх, Н/кН
0
0 -21-22-23
13012
9 -5
8 -6
7 -7
6 -8
5 -9
4 -10
3 -11
2 -12-13
1 0 -14
-1 -15
-2 -16
-3 -17
-4 -18-19-20
-111
-210
-3 -4
1050
ffпит
пит,, Н/кН
Н/кН
0
1,5
200
Г.в.
0
1600
0
1600

5. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

6. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Построение кривой скорости v=f(s)
методом инж. Липеца
После площадки следует затяжной 10 ‰-й спуск, и тут целесообразнее
ехать в режиме выбега (на холостом ходу) – кривая №2 из трех кривых
удельных равнодействующих сил.
Приращение скорости через 10 км/ч
80
70
60
50
км/год
В данном примере 70v,км/ч
– ограничение скорости!
Необходимо выполнить служебное торможение, уменьшив скрость
на 10 км/ч, далее следовать
в режиме выбега, а по достижении
80
скорости 70 км/ч снова применить тормоза –
70 кривая «холостой ход торможение».
получится пилообразная
60
Чтобы облегчить построения,
ПТР рекомендует условно принимать
Вимк.
скорость движения по50затяжномуГ. спуску на постоянном уровне на
Δv меньше скорости ограничения [ПТР, стр. 29, табл. 13].
40
40
Для 10 ‰-го спуска Δv=4
км/ч.
30
Но в конце спуска, если после него
Г.в.следует более тяжелый элемент
профиля, скорость должна
быть повышена до максимальной.
20
20
10
3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9-10
fпит, Н/кН
30
10
0
0
1600
10,0
4200

7. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Построение кривой скорости v=f(s)
методом инж. Липеца
Построение линии регулировочного торможения на «вредном» спуске
v, км/год
80
80
70
70
70
70
60
60
60
60
50
50
50
40
40
40
30
30
30
20
20
20
20
10
10
10
10
80
80
Вимк.
Г.
Г.
vдоп
v, км/год
Г.в.
50
40
Г.в.
30
0
0
0 -19-20-21-22-23
3 -2
2 -3
1 -40 -5
-1 -6
-2 -7
-3 -8
-4 -9
-5-10
-6-11
-7-12-13
-8 -9-10
0 -1
-14-15-16-17-18
1600
4200 4200
fпит, Н/кН
10,010,0

8. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Построение кривой скорости v=f(s)
методом инж. Липеца
Далее следует расчетный подъем 7‰, в конце которого скорость должна
установится на уровне расчетной.
v, км/год
v, км/год
80
80
80
70
70
Г.в. Вмк.
70
70
60
60
60
60
50
50
50
50
40
40
40
40
30
30
30
30
20
20
20
20
10
10
10
10
80
Г.
0
0
7,0-23
13
3 -11
2-12-13
1 0 -14
-1 -15-16-17-18-19-20-21-22
0 12
-1 11
-2 10
-3 -49 -58 -67 -76 -85 -94-10
fпит, Н/кН
4200
Г.в.
10,0
7500

9. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Построение кривой скорости v=f(s)
методом инж. Липеца
Далее следует расчетный подъем 7‰, в конце которого скорость должна
установится на уровне расчетной.
v, км/год
80 80
80
70 70
70
60 60
60
50 50
50
40 40
40
30 30
30
20 20
20
10 10
10
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 -1
fпит, Н/кН
0
7,0
0
Г.в. Вмк.
7,0
7500
2,5
7500
1000

10. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Построение кривой скорости v=f(s)
методом инж. Липеца
Согласно
ПТЭ, при остановочного
движении поезда
по входным
стрелкам
его скорость
Место применения
торможения
перед
станцией
прибытияне
должна
превышать
км/ч. Этопостроения
ограничение
должно
выполнятся
для
определяется
путем50
обратного
кривой
скорости
из осиистанции
головного
локомотива,
и для тормозной
хвостового задачи).
вагона, т.е.
всей
длине поезда.
(как в графическом
решении
Припо
этом
используется
кривая №3 из трех кривых удельных равнодействующих сил.
v, км/год
Lпвк
2
Lп
2
80
70
60
Вимк. Г.
50
40
ЦМ
30
Lп
20
10
2,0
1,0
3000
1500

11. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Построение кривой скорости v=f(s)
методом инж. Липеца
Обратным построением кривой скорости на режиме выбега определяется
точка отключения тяги, прямым построением на том же режиме – точка
начала торможения.
v, км/год
Lп
2
80
Lпвк
2
70
70
60
Вимк.
60
Г.
50
50
40
40
30
30
20
20
10
10
3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9-10
fпит, Н/кН
80
1,0
0,5
4500
1500

12. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Построение кривой скорости v=f(s)
методом инж. Липеца
Если перед станцией следует вредный спуск, то после него необходимо
применить регулировочное торможение и уменьшить скорость до 50 км/ч
(обратное построение кривой скорости), далее следовать на выбеге, если
скорость на этом режиме не будет возрастать.
v
v, км/год
80
Г.
vдоп
Lпвк
2
80
70
70
60
60
Г.в.
50
Г.
50
40
40
30
30
20
20
10
10
8,0
3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9-10
fпит, Н/кН
Lп
2
6500
1,0
600
1,5
1500

13. Построение кривой скорости v=f(s) методом инж. Липеца

® Кафедра «Подвижной состав железных дорог» ДонИЖТ
2008г.
Построение кривой скорости v=f(s)
методом инж. Липеца
В случае, если перед станцией при движении на выбеге скорость стремится
превысить 50 км/ч, то регулировочное торможение следует произвести таким
образом, чтобы не допустить этого.
v, км/год
Lп
2
80
70
Lпвк
2
80
70
Вимк. Г.
60
60
Г.в.
50
50
40
40
30
30
20
20
10
10
3,0
3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9-10
fпит, Н/кН
Г.
3200
1,5
1500

English Русский Правила