Транспортно-экспедиторская деятельность

1.

2.

Транспортно-экспедиторская деятельность (ТЭД)-
это деятельность по обеспечению транспортного
сервиса в логистическом процессе доставки груза,
выполняемого в интересах грузоотправителя и
грузополучателя.

3.

В Финикии и Древнем Риме
со 2 го тыс. до н.э. по 5 век н.э.
происходило
активное
развитие
торгового
мореплавания, портов и портовых служб,
складирования, обработки грузов и их доставка в
другие страны.
Ярким примером тому служат знаменитые
торговые пути – «Соляной путь», «Шелковый путь»
и др.

4.

5.

6.

Как самостоятельная отрасль
экономики экспедиторская
деятельность существует с 10 века.
На ее развитие серьезное влияние оказали:
- расширение мировой торговли;
- создание общественных складов в
портовых городах;
-проведение торговых ярмарок.

7.

Первоначально:
Вопросами организации транспортного
обслуживания своих же сделок занимались
купцы.
Располагали собственными транспортными
средствами, приобретали товары на рынках
их производства и доставляли на рынки
потребления.
Ценовая разница позволяла купцам
покрывать транспортные издержки и
получать определенную прибыль.

8.

Дальнейшее развитие торговли и транспорта
повлекло за собой специализацию
купеческих компаний.
Часть из них сосредоточилась на
финансировании торговых операций;
часть стала специализироваться на
доставке не принадлежащих им товаров;
остальные сконцентрировали свои усилия
на торговых операциях - закупке и сбыте.

9.

Таким образом, появились первые
Банковские,
Транспортные
Торгово-закупочные компании.

10.

1880 год - в городе Лейпциге
состоялся
первый конгресс экспедиторов,
послуживший толчком для формирования
системы взаимоотношений в сфере
мировой торговли

11.

В конце 19 начале 20 века
появляются автомобили и самолеты, что
позволяет выполнять срочные перевозки со
сравнительно низкой себестоимостью.

12.

13.

14.

15.

В большинстве стран мира приоритет в этом вопросе
отдается американцам.

16.

17.

Первый в мире самолет был построен и поднялся в воздух аж на 20
лет раньше Флайера братьев Райт.
Это был всем известный сейчас самолет Можайского.
Александр Федорович Можайский, российский морской офицер,
впоследствии контр-адмирал долгие годы занимался
аэродинамическими исследованиями, результатом которых стал
построенный в 1882 году «воздухоплавательный снаряд».
Так было написано в патенте на него в 1881 году. Кстати, патент на
самолет тоже был первым в мире!
Братья Райт запатентовали свой аппарат только в 1905 году.
Можайский создал настоящий самолет со всеми полагающимися ему
частями: фюзеляжем, крылом, силовой установкой из двух паровых
машин и трех воздушных винтов, шасси, хвостовым оперением.

18.

19.

20.

21.

22.

1950 г. происходит очередная революция в
международных перевозках, связанная с резким
расширением автомобильных перевозок.
Важную роль в этом сыграли экспедиторские
компании, которые активно внедряли в практику
перевозку поддонов, складывающейся тары,
контейнеров.

23.

1965 г. появились большегрузные контейнеры,
которые используются при трансатлантических
перевозках.

24.

По данным международной Федерации
экспедиторских ассоциаций,
в мире насчитывается более 40 тысяч
предприятий всех форм собственности, в
которых трудятся почти 10 млн сотрудников .
Таким образом, основным субъектом,
предъявляющим груз перевозчикам, стал
экспедитор.
Экспедиторы контролируют около 60% перевозок
магистральными видами транспорта и до 75%
международных перевозок.

25.

До 1917 г. на железных дорогах
действовали коммерческие агентства,
комиссионные конторы и городские
станции.
Они выполняли функции местной
экспедиции, занимались привлечением
груза, выдачи ссуд, посредническими
операциями торговле и работали
преимущественно в интересах железной
дороги.

26.

специализированные акционерные
общества, выражавшие интересы
грузовладельцев.
Наряду с экспедиционными операциями
они подвозили грузы к станциям и портам,
вывозили грузы на склады получателей
своим или привлеченным транспортом.

27.

До 1922 г. транспортно-экспедиторское
обслуживание (ТЭО) осуществляли
городские товарные станции,
коммерческие и таможенные агентства
железных дорог.

28.

В 1922 г. - создано первое специализированное
транспортно-экспедиционное предприятие государственное акционерное общество
«Транспорт».
Цель его работы:
улучшение перевозочной работы и взаимодействия
транспорта и клиентуры;
борьба с взяточничеством и хищениями, что должно было
способствовать уменьшению расходов на перевозки и
увеличению грузооборота

29.

АО «Транспорт» было наиболее мощной
государственной специализированной
транспортно-экспедиционной
организацией того времени.
Насчитывало
240 контор во всех крупных
городах страны.

30.

В 1930 г – на базе предприятий АО «Транспорт» в
системе НКПС (народный комиссариат путей
сообщения) было создано Всесоюзное объединение
складского и транспортно- экспедиторского дела
«Союзтранс».
Это предприятие объединило всю материальную
базу (автомобильный и гужевой транспорт, склады
и пр.) и приняло на себя организацию и
осуществление транспортно-экспедиционного дела
во всей стране.

31.

1936г. - из-за громоздкости структуры и
не оперативности в работе «Союзтранс» со
временем перестал удовлетворять
требованиям возрастающего объема
перевозок грузов.
транспортно-экспедиторская работа была
возложена на организованные автогужевые
тресты.

32.

1936г. в системе НКПС было организовано ОТЭК
(объединение транспортно-экспедиционных
контор).
Линейные конторы ОТЭК выполняли транспортноэкспедиционную работу, занимались организацией
контейнерных перевозок, осуществляли коммерческие
операции с повагонными отправками, завозили на станции
и вывозили грузы своим автотранспортом.

33.

1950 г - в связи с увеличением функций ТЭО
(транспортно-экспедиторского обслуживания) и
развитием контейнерных перевозок ОТЭК было
реорганизовано в хозрасчетное Управление
контейнерных перевозок и транспортноэкспедиционных операций (ЦК ТЭК) МПС.

34.

В крупных ж.д. узлах (Московском, Ленинградском
и ряде других) были созданы узловые конторы
контейнерных и транспортно-экспедиционных
операций)

35.

1956 г. – упразднение ЦК ТЭК, функции были
переданы Главному грузовому управлению МПС,
грузовым службам, отделениям и станциям ж.д.

36.

В начале 1970 годов часть экспедиторских
функций, связанных с организацией завоза и вывоза
грузов с ж.д. станций, решением Совета Министров
СССР была передана автотранспортным
предприятием общего пользования.

37.

Практика показала, что выполнение ТЭО
подразделениями ж.д. явилось наиболее
рациональной формой, обеспечивающей
эффективное использование подвижного
состава, ускорение доставки грузов, а также
сокращение транспортных расходов ГО и
ГП.

38.

начало появления рыночных отношений
(1991 г)
По данным Министерства транспорта РФ, было
зарегистрировано 18 тысяч экспедиторских
предприятий. Это более половины общего числа
экспедиторских фирм на транспорте всех стран
мира.

39.

1994 г- на сети железных дорог России
начала создаваться система ТЭО, которая в
последствии получила название СФТО

40.

Основные задачи СФТО
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
повышение конкурентоспособности железных дорог на
рынке транспортных услуг;
расширение возможностей ж.д. транспорта по
обеспечению потребностей в перевозках грузов;
сокращение числа посредников между дорогой и
клиентом.
маркетинговые исследования;
формирование и планирование заказов на перевозки;
обеспечение гибкой тарифной политики;
надежность предоставляемых ж.д. транспортом услуг;
анализ выполненной работы.