Контейнерная транспортная система

1. КОНТЕЙНЕРНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

ИИФО
Кафедра: «Технология
транспортных процессов и
логистика»
212 ауд.
Преподаватель: Садовская Ольга

2.

3.

4.

Лекция 1. Основы контейнерной транспортной системы
План
1. Понятие, место и роль (КТС) в единой транспортной системе
России. Основные определения.
2. Историческая справка:
• Первый этап развития – начало 50-х годов – изобретение
унифицированного контейнера.
• Второй этап – 70-80 годы. Утверждение новой технологии,
нормирование и стандартизация процессов.
• Третий этап – с 80-х годов – развитие контейнерных перевозок
во взаимосвязи с информационными технологиями.
3. Экономическая эффективность.
4. Развитие отечественного рынка контейнеров.
5. Выделение в ОАО «РЖД», ОАО «Трансконтейнер».
6. Реформа 2003-2015 г. – целевое состояние.

5.

Состав курса КТС:
- лекции – 4 часа;
- практические занятия – 4
часа;
- контрольная работа;
- зачет.

6. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1) Правила перевозок грузов железнодорожным
транспортом. Кн. 1: сб. - М.: Юридическая фирма
«Юртранс», 2003. - 712с.
2) Матюшин, Л. Н., Баскаков П. В. Контейнерные и
контрейлерные перевозки грузов: справочник ; под общ.
ред. к.т.н. Л.Н. Матюшина. – М.: Интеграция, 2009. – 222 с.
– 5000 экз. – ISBN 978-5-904236-03-8.
3) Красикова, Л.А. Контейнерные перевозки по железным
дорогам России: учеб. пособие / Л.А Красикова Хабаровск: Из-во ДВГУПС, 2008. - 86с
4) Журавлёв Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые
комплексы: Учебн. пособие. – М.: Маршрут, 2006. – 232 с.

7. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

5) Маликов О.Б. Склады и грузовые терминалы. Справочник.
СПб.: Издательский дом «Бинес-пресса», 2005. – 560 с.
6) Технические условия размещения и крепления грузов в
вагонах и контейнерах. - М.: Юридическая фирма «Юртранс»,
2003. - 544с.
7)
Абрамов
А.А.
Контейнерные
перевозки
железнодорожном транспорте. Учебное пособие. –
РГОТУПС, 2004.- 146с
на
М.,
8) Типовой технологический процесс работы контейнерной
площадки (отделения). -М.: Транспорт, 2002. - 72с.
9) Организация работы контейнерного пункта. Красикова Л.А.
Методическое пособие на выполнение курсовой работы.
Хабаровск, ДВГУПС, 2005 г. – 39 с.

8.

Контейнерные перевозки грузов успешно применяются как
на международных, так и на внутренних транспортных
системах. Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид
транспортировки завоевал благодаря использованию
контейнеров.
Контейнеризация – одно из направлений технического
прогресса в организации перевозок, складировании и
хранении грузов. Контейнеризация являются одним из самых
прогрессивных направлений развития, рационализации и
оптимизации транспортных процессов. Контейнерные
перевозки позволяют освободить грузовладельца от
необходимости транспортной упаковки и маркировки,
снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские
работы при смешанном сообщении. Безусловно, контейнерные
перевозки – самый экономичный и экологичный вид
транспортировки грузов.

9.

В настоящее время на железнодорожном транспорте
делается упор на развитие контейнерных перевозок, т. к. это
наиболее
перспективное
направление
и
наиболее
конкурентно способное с речным и автомобильным
транспортом. Контейнеризация перевозок создает условия
для комплексной механизации погрузочно-выгрузочных и
складских работ, доставки грузов потребителям без тары или
в облегченной таре, по наиболее экономичным схемам с
высокой сохранностью. Конкуренция заключается в
скорости доставки груза, в стоимости услуг перевозок и в
сохранности груза.

10. Термины и определения

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Контейнерные перевозки грузов осуществляются в рамках
контейнерной транспортной системы (КТС), которая представляет
собой совокупность технических средств, объектов, технологии
перевозок и переработки контейнеров, системы управления
перевозками. Внутри страны КТС координируется в юридическом
отношении
государственными
стандартами,
транспортными
уставами, другими нормативно-техническими документами.

11. Термины и определения

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Грузовой контейнер – единица
транспортного оборудования
многократного использования.
Контейнеропоток - размер
транспортных партий, времени
их прибытия и отправления и
др.

12. Термины и определения

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Контейнерные терминалы - это
контейнерные пункты со
значительным (большим) объемом
работ, обеспечивающие прием
контейнеров от отправителей,
выдачу их получателем, а также на
передачу потока контейнеров с
одного вида транспорта на другой.

13.

Двадцатифутовый эквивалент (англ.
TEU-twenty equivalent unit) — условная
единица измерения количественной
стороны транспортных потоков,
пропускной способности контейнерных
терминалов или вместимости грузовых
транспортных средств. Эквивалентна
размерам ISO-контейнера длиной 20
футов (6,1 м). Часто используется
также сорокафутовый эквивалент
(FEU), основанный на размерах 40футового контейнера и равный 2 TEU.

14.

Один
TEU
приблизительно
описывает емкость стандартного 20футового контейнера габаритами 6,1 м ×
2,4 м. Источником неоднозначности
служит
разброс
значений
высоты
контейнера. Типичной является высота
2,6 м (8,5 фт), однако контейнеры
повышенной емкости High Cube имеют
высоту 2,9 м (9,5 фт). Встречаются также
контейнеры половинной высоты 1,3 м.
Все
эти
типы
контейнеров
рассматриваются как 1 TEU . Это
приводит
к
возможному
разбросу

15.

Хотя двадцатифутовый эквивалент не
является
мерой
массы,
может
быть
вычислена
максимальная
масса
груза,
соответствующего 1 TEU . Максимальная
масса-брутто
стандартного
20-футового
контейнера составляет 24 т. Вычитая массу
тары, можно получить, что максимальная
масса-нетто груза приблизительно равна 21,6
т. В то же время, специализированные 20футовые
контейнеры
повышенной
грузоподъемности
для
транспортировки
тяжелых грузов имеют загрузку до 28,1 т.

16.

Изобрел двадцатифутовый контейнер в
1956 г. Малькольм Маклин, водитель
грузовика из штата Северная Каролина,
США. Идея простого водителя оказалась
востребована в портах.

17.

Размеры TEU для разных контейнеров
Длина
Ширина
Высота
Объем
TEU
6.1 м (20 футов)
2.44 м
2.59 м
38 м3
1
12.2 м (40 футов)
2.44 м
2.59 м
77 м3
2
13.7 м (45 футов)
2.44 м
2.59 м
86.6 м3
2 или 2.25
14.6 м (48 футов)
2.44 м
2.59 м
92.4 м3
2.4
16.2 м (53 футов)
2.44 м
2.59 м
102.1 м3
2.65
Высокие — High cube
6.1 м (20 футов)
2.44 м
2.90 м
43 м3
1[2]
Половинной высоты — Half height
6.1 м (20 футов)
2.44 м
1.30 м
19,3 м3
1[2]

18. Контейнерная транспортная система

КОНТЕЙНЕРНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ
СИСТЕМА
Внутри страны КТС координируется в
юридическом отношении
государственными стандартами,
транспортными уставами (УЖТ, ВК,
КВВТ, КТМ, УАТ), Правилами
перевозок грузов на ж.д транспорте,
Техническими условиями
размещения и крепления грузов) и др.
документацией.

19. КТС включает в себя :

КТС ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ :
парк контейнеров со всеми их типами,
параметрами, характеристиками, конструкцией,
техническими требованиями и условиями
изготовления, транспортирования, хранения;
подвижной состав разных видов транспорта
(универсальный и специализированный) со
всеми его параметрами и характеристиками;
грузовые терминалы, размещаемые в пунктах
взаимодейстивия разных видов транспорта и
служащие для преобразования
контейнеропотоков при передаче их с одних
видов транспорта на другие (со всеми их
объектами и сооружениями, техническим

20. КТС включает в себя :

КТС ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ :
Информационное обеспечение
контейнерных перевозок на всех видах
транспорта, включая маркетинговые
исследования в этой области,
автоматизированные системы управления
контейнерными перевозками, слежение за
продвижением контейнеропотоков и учет
движения контейнеров, компьютерные
технологии по технико-экономическим
обоснованиям и поддержке
управленческим решений в области
контейнерных перевозок и т.д.

21. КТС включает в себя :

КТС ВКЛЮЧАЕТ В
СЕБЯ
:
юридическое обеспечение контейнерных перевозок на
внутригосударственных и международных перевозках,
включая законодательства отдельных государств,
международные конвенции, договоры, создание норм и
правил для всех участников контейнерных перевозок;
инженерно-техническое обеспечение контейнерных
перевозок, включающее проектно-конструкторские,
технологические, экономические методы расчетов, связанных
с обоснованиями, планированием, организацией и
осуществлением контейнерных перевозок, производства и
использования всех необходимых для них машин,
механизмов. объектов, сооружений и других технических
средств.

22. КТС включает в себя :

КТС ВКЛЮЧАЕТ В
СЕБЯ :
научно-методическое обеспечение контейнерных
перевозок, включающее глубокие теоретические и
прикладные исследования в этой и смежных областях
экономики, науки и техники, связанных прямо или
косвенно с контейнерными перевозками, разработку
методик техничесикх и экономических расчетов и
обоснований.

23. КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ - ТЕХНОЛОГИЧЕС­КАЯ ОСНОВА БЕСПЕРЕГРУЗОЧНОЙ ДОСТАВКИ ГРУ­ЗОВ ВНУТРИ СТРАНЫ, МЕЖДУНАРОДНОМ И

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ -
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОСНОВА БЕСПЕРЕГРУЗОЧНОЙ
ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ВНУТРИ СТРАНЫ, МЕЖДУНАРОДНОМ
И МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНОМ СООБЩЕНИЯХ
Контейнерные перевозки грузов,
выполняемые различным видами
сухопутного, водного и воздушного
транспорта, являются наиболее
экономичным видом
транспортировки грузов,
позволяющим значительно сократить
транспортные издержки и ускорить
доставку.

24. К числу общемировых тенденций развития контейнерных перевозок относятся:

К ЧИСЛУ ОБЩЕМИРОВЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ
КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ОТНОСЯТСЯ:
1) динамичное развитие современных технологий
контейнеризации;
2) возрастающая конкуренция на рынке контейнерных
перевозок;
3) активное формирование ассоциаций, появляющихся в
результате слияния участников рынков контейнерных
перевозок;
4) создание мощных транспортно-логистических групп,
приобретающих доли собственности в контейнерных
терминалах.

25. Контейнерная транспортная система

КОНТЕЙНЕРНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА
В Российской Федерации значительный
объем контейнерных перевозок
выполняется железнодорожным
транспортом. Для обеспечения этих
перевозок на магистральных железных
дорогах и подъездных путях
промышленных предприятий организуются
контейнерные терминалы.
Началом устойчивого роста перевозок грузов в
контейнерах с участием железных дорог России
считается 2000г. За 4 года (к 2005г.) они
увеличились на 80%. За 8 месяцев 2007г. погрузка
грузов в контейнерах увеличилась на 17,2% по
сравнению с таким же периодом 2006г.

26. Преимущества контейнерных перевозок:

ПРЕИМУЩЕСТВА КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК:
доставка грузов различных типов в одном контейнере;
выбор контейнера необходимой вместительности;
простота и легкость погрузочно-разгрузочных работ;
надежная защита груза от повреждения благодаря
герметичности и прочности контейнера;
универсальность в выборе доставки груза нужным
транспортным средством (например, грузовые авиаперевозки,
автомобильные или морские грузоперевозки);
экономичность в приемлемых расценках на доставку;
контроль за сохранностью груза с опломбированием
контейнера.

27. Эффективность контейнерных перевозок

ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Увеличение объема перевозок грузов в контейнерах,
особенно
крупнотоннажных,
обусловлено
высокой
их
эффективностью.
При доставке грузов в контейнерах:
- повышается уровень механизации погрузочно-разгрузочных
работ;
-грузы перегружаются с одного вида подвижного состава на
другой, оставаясь в контейнерах (вместо поштучной перегрузки
каждого места);
-сокращаются затраты на подготовку груза к перевозке (многие
виды грузов могут перевозиться в контейнерах без
упаковочной тары или в облегченной таре);

28. Эффективность контейнерных перевозок

ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
-повышается степень сохранности перевозимых грузов (исключен
доступ к грузу во время перегрузочных операций);
-сокращается время доставки грузов в пункты назначения;
-ускоряется оборот подвижного состава, оборот денежных
средств ;
-сокращаются капиталовложения в складское хозяйство (при
кратковременном хранении груза контейнер может выполнять
функции складской емкости);
-при использовании автоматизированных систем управления
ускоряется оборот контейнеров;
-повышается степень сохранности контейнерного парка

29. Эффективность контейнерных перевозок

ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
- технологическая гибкость транспортной
сети, возможность смешанной доставки «от
дверей до дверей»;

30. ОАО «Трансконтейнер»

ОАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР»
В 2007году было создано ОАО «Трансконтейнер», дочернее
предприятие ОАО «РЖД», которому был передан весь парк
принадлежащих ОАО «РЖД» универсальных контейнеров и
вагонов для их перевозки, а также 45 крупнейших
контейнерных площадок сети. На всех железных дорогах
России существуют филиалы ОАО «Трансконтейнер».
Специалисты ОАО «РЖД» и ОАО «Трансконтейнер»
предполагают, что темпы роста контейнерных перевозок по
территории России составят в течении ближайших пяти лет
25 – 30% в год. В течении 7 – 10 лет Россия сможет
удовлетворить все свои потребности в этих перевозках за
счет использования собственных контейнерных
терминалов.

31.

32.

33.

34. Тарно-штучные грузы

ТАРНО-ШТУЧНЫЕ ГРУЗЫ

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42. Перспективы развития КТС

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КТС
Как сообщил, первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим
Морозов, выступая на международной научно-практической
конференции "Развитие контейнеризации, экспедирования
погрузо-разгрузочных работ и логистических терминалов на
железных дорогах", организованной Гильдией экспедиторов. К
2016 году объем контейнерного рынка, по его словам, удвоится
по сравнению с 2010 годом и составит 4,1 млн ДФЭ.
Ключевым транзитным маршрутом через РФ, отметил
Вадим Морозов, является направление Восток - Запад.
Грузовой потенциал на этом направлении составит 550 тыс.
ДФЭ, к 2015 году (без учета импортных потоков из Европы) и
до 1 млн ДФЭ к 2020 году. Это обеспечит прирост выручки
ОАО "РЖД" до 1 млрд долларов США к 2020 году,
увеличение ВВП на 258 млрд рублей к 2030 году, а также
создаст ощутимый прирост налоговых сборов.

43. Новости

НОВОСТИ
23 июня 2013г совершил свой первый рейс новый
контейнерный поезд, маршрут которого прошел по
территории четырех стран: Чехии, Словакии, Украины и
России. Организаторами проекта выступили
"Укрзализныця", ОАО "РЖД" и "ЗССК Карго" (Словацкая
государственная железнодорожная грузовая компания).
Согласно заявлению пресс-службы "Укрзализныци" была
разработана новая концепция передвижения состава,
включающая оптимальный график движения поезда по
Украине и использование фитинговых платформ.
Отличительной особенностью данного проекта является
установление льготных тарифов на перевозку контейнеров
в составе поезда и согласование транспортировочных
документов с целью уменьшения времени простоя на
пограничных пунктах.

44. Краткая историческая справка о становлении миро­вой контейнерной транспортной системы

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА О СТАНОВЛЕНИИ
МИРОВОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
На транспорте западноевропейских стран,
США, Японии и др. контейнеры различных
типов начали применяться еще с 20-х годов
ХХ века. При этом каждая транспортная
компания-собственница перевозила грузы
лишь в своих контейнерах небольшой
грузоподъемности в основном от 2 до 10 т.

45. Первый этап

ПЕРВЫЙ ЭТАП
Первый
этап.
Мощный
толчок
контейнеризация получила после Второй
Мировой войны. Уже в начале 50-х годов XX
столетия стало очевидным, что перевозки
готовых изделий, а также некоторых видов
сырья в контейнерах существенно снижают
затраты
при
доставке
товаров
от
изготовителей к потребителям.

46. Первый контейнеровоз

ПЕРВЫЙ КОНТЕЙНЕРОВОЗ
25 апреля 1956 года из порта Ньюарк в
Хьюстон вдоль восточного побережья США
отправился первый контейнеровоз с 58
контейнерами длиной 20 футов, сделанных
кустарным способом. В результате
перевалка 10 тыс. т груза заняла 3 дня
вместо обычных 10, а стоимость
сократилась с 6 долларов до 16 центов за
тонну. Первое применение контейнеров
было осуществлено на морском транспорте,
в связи, с чем требования по безопасности к
ним впервые были разработаны
Международной морской организацией
(ИМО).

47. Эффективность перевозок

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
Была доказана высокая эффективность, а
следовательно, и конкурентоспособность
новой транспортной услуги.
Расчеты показали, что при переходе на
контейнерный способ доставки грузов
экономический эффект от работы любого
вида транспорта повышался не менее чем на
30%, а иногда доходил и до 80% (в
зависимости от вида транспорта и перевозимого груза), а расходы по доставке товара в
целом сокращались на 70%.

48. Второй этап (этот период принято называть «контейнерной революцией»)

ВТОРОЙ ЭТАП
(ЭТОТ ПЕРИОД ПРИНЯТО НАЗЫВАТЬ
«КОНТЕЙНЕРНОЙ РЕВОЛЮЦИЕЙ»)
С начала 70-х по начало 80-х годов ХХ века является этапом быстрого развития контейнерной
транспортной системы, утверждения новой
технологии на всех основных маршрутах
внешнеторговых перевозок высокоразвитых в
экономическом отношении стран.
Этот этап характеризуется значительным
увеличением производства контейнеров, быстрым
ростом специализированного флота судовконтейнеровозов и др. транспортных средств.
Строится большое количество оснащенных
современной техникой терминалов.

49. Второй этап

ВТОРОЙ ЭТАП
Создаются новые виды контейнеров
установленного размерного ряда (серии IИСО)
для перевозки различных видов грузов.
В этот период на международных морских
линиях появляются крупные компании операторы контейнерного флота, формируется
система морских контейнерных консорциумов,
создаются специальные организации по
перевозке грузов на национальных железных
дорогах стран Западной Европы, растут объемы
перевозок грузов в контейнерах на железных
дорогах Северной Америки.

50.

В контейнеризацию втягиваются другие
виды транспорта, ранее мало
задействованные в контейнерной транспортной системе: воздушный и речной.
Начинается процесс реальной интеграции
различных видов транспорта, и в первую
очередь морского, железнодорожного и
автомобильного, по доставке грузов от
изготовителя к потребителю по варианту «от
двери до двери». Особую роль в процессе
интеграции различных видов транспорта
сыграло принятие Международной конвенции
по безопасным контейнерам, 1972 (КБК),
которая является совместным нормативным
документом Организации объединенных

51. Нормативные законодательные документы

НОРМАТИВНЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ
ДОКУМЕНТЫ
Выполнение требований Конвенции является
обязательным. Конвенция вступила в силу 6
сентября 1977 года. В основу Конвенции
положены стандарты ИСО 1961 года.
Важным моментом, зафиксированным в КБК,
является определение юридического статуса
крупнотоннажного контейнера стандарта ИСО.
Контейнер
определен
как
«транспортное
оборудование»
и
не
включает
понятие
«транспортное средство» или «тара», а также
«товар».

52.

Другим важнейшим документом, определившим
таможенные требования к контейнерам, явилась
Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров,
1972 (КТК). Основным содержанием КТК является
установление срока и процедуры нахождения
иностранного
контейнера
на
территории
государства назначения. Практический смысл этой
нормы состоит в фактическом запрещении или
существенном ограничении возможности свободной
работы данным контейнером на территории
другого государства без специального разрешения.

53. Третий этап

ТРЕТИЙ ЭТАП
С начала 80-х годов ХХ века имеет место
третий
этап
развития
или
«вторая
контейнерная революция». Ее связывают с
развитием контейнерной транспортной услуги
по бесперегрузочной доставке грузов за счет
интеграции различных видов транспорта на
базе глобального развития информационных
систем и внедрения информационных потоков
в сферу транспортной услуги. Указанный
период
получил
название
«интермодальная революция».

54. Период «интермодальной рево­люции»

ПЕРИОД
«ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ
РЕВОЛЮЦИИ»
Оператор интермодальной перевозки
организует транспортировку и несет ответственность за своевременную и сохранную
доставку груза, котировку сквозной ставки
тарифа и пр. Он полностью освобождает
грузовладельца от организации
транспортировки.

55. Преобразования

ПРЕОБРАЗОВАНИЯ
В настоящий период экономика контейнерных
перевозок требует увеличения емкости
контейнеров, их грузоподъемности. Это находит
выражение в постепенной замене контейнеров
длиной 20 футов на контейнеры длиной 40 и даже
45 футов, с увеличением высоты контейнеров и их
ширины. Если первые контейнеры имели строго
установленную ширину, равную 2438 мм (8 футов),
то в настоящее время ширина может быть равной
от 2438 до 2500 мм включительно и даже более 2500
мм. На этом основании необходимые изменения
внесены в соответствующие стандарты ИСО.

56. 1фут=12 дюймов=0,3048м=30,5 см

1ФУТ=12 ДЮЙМОВ=0,3048М=30,5 СМ
В
этом
отношении
стало
важным
установление одного номинала максимальной
массы
брутто
для
всех
типоразмеров
контейнеров равной 30 480 кг.
При
установлении
основного
типажа
контейнеров серии I ИСО было декларировано,
что в скором времени будет разработан стандарт
на крупнотоннажные контейнеры серии II ИСО.

57.

Однако до настоящего времени типаж новой
серии не разработан, что объясняется трудностями
обеспечения соизмеримости размеров
существующего железнодорожного и морского
подвижного состава и, главным образом, длины
контейнеров новой серии, а также некоторыми
другими обстоятельствами.

58. Совершенствование отечествен­ной системы управления контейнерными перевозками

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫМИ
ПЕРЕВОЗКАМИ
Потребность в контейнерных перевозках в сфере
железнодорожного транспорта была обусловлена двумя
причинами.
Первая - развитие бесперегрузочной технологии,
в
смешанном
железнодорожно-водном
и
железнодорожно-автомобильном сообщениях, а
также
в
международном
железнодорожном
сообщении.
Вторая причина - сокращение объема начальноконечных
операций
с
грузами
широкой
номенклатуры, за счет переноса укрупнения
отправок на склады грузоотправителей и
грузополучателей.

59.

Разработка типажа контейнерного парка началась еще
в 30-х годах прошлого века . В результате поиска был
создан типаж контейнеров, конструкция которых
позволяла автоматизировать их переработку. Это были
среднетоннажные контейнеры двух типоразмеров:
массой брутто 3 т и массой брутто 5 т. Конструкция
этих контейнеров и автоматизированный захват к ним
были отработаны к концу 60-х годов прошлого века.
Постоянная эксплуатация этой системы относится к
началу 70-х годов. Контейнеры данного типажа имели
хождения на всех видах транспорта. Разработчиками
системы стали творческие коллективы ЦНИИ МПС
(ныне ВНИИЖТ), ХИИТ (г. Харьков), ПТКБ ЦП МПС
(отдел механизации грузовых операций).

60.

Непосредственными разработчиками этой системы
были Коган JI.A., Козлов Ю.Т., Кривцов, Абгафоров
В.А. и др.
Новый, современный этап развития технической
стороны контейнерной транспортной системы в стране
в целом начался с присоединением СССР к
«Международной конвенции по безопасным
контейнерам 1972, ООН/ИМО» (КБК). Согласно КБК
СССР принял ном подчинении находится
«Объединение транспортно-экспедиционных
контор и городских станций» (ОТЭК). Позже ОТЭК
был преобразован в Управление транспортно-экспедиционного обслуживания и контейнерных
перевозок.

61.

Инициатором
создания
коммерческого
управления в составе МПС СССР являлся крупный
специалист-практик в области коммерческой работы
А.Т. Дерибас.
На балансе ОТЭК находился контейнерный парк
и автомобили для завоза-вывоза контейнеров и
мелких отправок.
В конце 50-х - начале 60-х годов эта структура, ее
функции и статус были переданы в Министерство
автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР,
а терминалы городских товарных станций - в состав
грузовых станций. За МПС СССР оставлены были
только погрузочно-разгрузочные работы в местах
общего пользования грузовых станций.

62.

При этом часть продуктивных терминалов в Москве,
Ленинграде и в некоторых других крупных городах были
переданы в хозяйственное ведение коммерческим
структурам автомобильного транспорта.
В
Москве
это
была
Мострансэкспедиция
ГлавМосавтотранса.
В результате этих мер за МПС СССР была закреплена
только
перевозочная
и
подсобно-вспомогательная
деятельность в отношении загрузки и разгрузки
железнодорожного и автомобильного подвижного состава
контейнерами и мелкими отправками крытого и открытого хранения.

63.

В этот период в московском узле была создана
достаточно централизованная и эффективная
система обслуживания грузовладельцев. Клиент не
ходил на станции. Весь комплекс услуг — от заказа
контейнера на перевозку, оформления накладных,
взимания платежей до доставки контейнеров на
терминалы узла - производилась в центральном
офисе агентства (в Москве это было на улице
Нижняя Масловка). Центр фирменного
транспортного обслуживания (ЦФТО МПС России).

64.

ЦФТО МПС России проделал большую работу по
стабилизации и наращиванию объемов перевозок
грузов в контейнерах, по совершенствованию учета
контейнеров, развитию автоматизированной системы
номерного слежения за контейнерами (ДИСКОН) и
повышению уровня управляемости организацией
перевозок грузов в контейнерах. В этот период
произошли еще два заметных события, которые во
многом определили форму реформирования структуры
управления контейнерными перевозками грузов.

65.

Первое
событие
—
это
создание
функционального
сервисного
центра
по
организации
контейнерных
перевозок
в
московском узле на базе контейнерного отдела
Дорожного центра фирменного транспортного
обслуживания (ДЦФТО) Московской железной
дороги (начальник отдела - П.В. Баскаков).

66.

Объективными причинами создания сервисного
центра,
в
частности,
были
следующие
обстоятельства:
каждая станция на железной дороге работала практически самостоятельно, что, например в условиях
узла, Московский, не позволяло рационально
организовать завоз-вывоз контейнеров;
это же обстоятельство играло роль при
планировании подачи контейнеров под загрузку, в
результате чего около 20% заявок оставались
неудовлетворенными;
более 80% услуг по транспортно-экспедиционному
обслуживанию оказывали сторонние фирмы и
частные автоперевозчики.

67.

При этом практически на всех дорогах деятельность по
организации перевозок грузов в контейнерах производилась
разными структурными подразделениями дорог.
В результате получалось, что дорога, имея право вести
хозяйственную деятельность в отношении организации
перевозок грузов в контейнерах, не могла выступить перед
клиентом единым исполнителем его заказа.
Центр, впервые ввел в практику своей работы
транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры по
договору транспортной экспедиции и таким образом создал
прецедент
получения
дополнительного
дохода
от
контейнерных перевозок в сфере железнодорожного
транспорта. Данный опыт получил поддержку и
контейнерного блока ЦФТО МПС России.

68.

3 марта 2003 года (распоряжение МПС России от
03.03.2003 г. № 243р «О создании Государственного
учреждения «Центр по перевозке грузов в
контейнерах Министерства путей сообщения
Российской Федерации» ГУ «ТрансКонтейнер МПС
России») в полном соответствии с Гражданским
Кодексом России произошло создание Центра по
контейнерным перевозкам в составе МПС России.
Структура
Центра
представляла
уже
интегрированную
вертикаль
управления
контейнерными
перевозками
это
стало
возможным
только
в
новых
условиях
хозяйствования.

69.

Центр являлся юридическим лицом и в соответствии
с уставом имел право по доверенности Министра путей
сообщения выполнять или организовывать все операции
с контейнерами, включая транспортно-экспедиционное
обслуживание. Распоряжением ОАО «РЖД» от 23 июня
2003 года № 613р, главным образом, между ЦМ МПС и
Центром были перераспределены функции. За ЦМ МПС
были
оставлены
функции
государственного
регулирования перевозок. А распоряжением от 19
сентября 2003 года № 842р на баланс ГУ
«ТрансКонтейнер МПС России» были переданы
контейнеры и фитинговые платформы.

70.

1 октября 2003 года из МПС России было
выделено
Открытое
акционерное
общество
«Российские железные дороги». Одновременно с
этим ГУ «ТрансКонтейнер» МПС России был
преобразован в функциональный филиал ОАО
«РЖД» с аналогичным названием: «Центр по
перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» филиал ОАО «РЖД».

71.

В соответствии с концепцией ОАО «РЖД»
распоряжением от 28.12.2004 г. № 4190р на баланс
филиала по установленному списку с баланса
железных дорог были переданы контейнерные
площадки, а также прочие объекты имущественного
комплекса,
относящиеся
к
контейнерным
площадкам.
Также
была
передана
и
соответствующая численность штата, включая
товарных кассиров и приемосдатчиков, занятых на
операциях с контейнерами на этих площадках. Так,
фактически был создан ныне действующий Центр по
перевозке
грузов
в
контейнерах
ОАО
«ТрансКонтейнер».

72.

Официальной датой начала функционирования
Центра по перевозке грузов в контейнерах является
1 июля 2006 года.
На данный момент ОАО «ТрансКонтейнер»
позиционируется на рынке в качестве оператора
крупнотоннажных контейнеров и специализированных платформ (фитинговых) для их перевозки. В
целом, как показал опыт, накопленный с 2003 года,
деятельность
ТрансКонтейнера
на
рынке
транспортных услуг положила начало широкому
освоению транспортных услуг не только внутри
России, но и за ее пределами.

73. Экономическая эффективность:

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
1. Освободить грузоотправителей от
необходимости упаковки груза в транспортную
тару;
2. Автоматизировать грузовые, складские и
коммерческие операции и сократить их
количество;
3. За счет укрупнения грузовых мест повысить
производительность труда в 5-6 раз на
погрузочно-разгрузочных работах по сравнению
с бесконтейнерным способом перевозки;

74. Экономическая эффективность:

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
4. Ускорить грузовые операции, за счет этого
сократить в несколько раз простои
транспортных средств под этими операциями;
5. Уменьшить потребность в крытых складах на
станциях и подъездных путях необщего
пользования;
6. Повысить степень сохранности перевозимых
грузов, ликвидировать потери при перегрузке;
7.Упростить транспортно-экспедиционные,
передаточные и другие коммерческие операции.

75.

Таким образом, в марте 2006 года филиал был
преобразован в ОАО — дочернюю компанию ОАО «РЖД».
Хозяйственную деятельность компания начала 1 июля 2006
года.
В декабре 2007 года ОАО «ТрансКонтейнер» выходит на
рынок акционерного капитала.
В марте 2008 года ОАО «ТрансКонтейнер» выходит на
рынок заемного капитала.
В марте 2011 года «ТрансКонтейнер» приобрёл 67 % акций
казахского
оператора
железнодорожных
терминалов
«Кедентранссервис». Сумма сделки составила $ 68 млн.
Парк компании насчитывает 23 000 железнодорожных
платформ и 177 000 контейнеров. Также компания обладает 47
контейнерными терминалами на территории России.

76.

По состоянию на март 2011 года среди основных
акционеров компании были: ОАО «РЖД» (50 % плюс 1
акция), группа FESCO (12,5 %), Европейский банк
реконструкции и развития (9,25 %), ЗАО "Управляющая
компания «Трансфингрупп» — доверительное управление
пенсионными резервами НПФ «Благосостояние» (5,2 %), freefloat — 16,63 %[2].
В декабре 2011 года стало известно об увеличении
транспортной группой FESCO своей доли до 18,5 %.
Дополнительные акции были приобретены на рынке в форме
GDR.