Железнодорожные станции и узлы. Часть 3

1. Железнодорожные станции и узлы часть 3

Материалы лекций для заочного
обучения
Доцент Костенко В.В.
2022/2023 учебный год
1

2. Раздельные пункты

Сортировочные станции
2

3.

Сортировочные станции предназначены
для массового формирования и
расформирования поездов и
расположены в местах:
Зарождения значительных
вагонопотоков
Погашения значительных
вагонопотоков
Пересечения ж.д. линий со
значительной корреспонденцией
вагонопотоков между ними
3

4. Основные устройства на СС

Парки путей П, С, О, ПОтр
Сортировочные устройства – горки и вытяжные
пути, сортировочные платформы для
контейнеров и МО
ЛХ
ВХ
Устройства для обслуживания инфраструктуры
(материальный склад, мастерские, дистанции
ПЧ, ШЧ, ЭЧ и.т.п.)
Остановочные пункты пригородных поездов
4

5. Классификация сортировочных станций

5

6.

Взаимное
расположение
основных парков
Число
сортировочных
комплектов
Роль в работе
сети
СС
Мощность
основных
устройств
Взаимное
расположение
СС и
главных путей
6

7.

7

8.

8

9.

9

10. По взаимному расположению станции и главных путей

Объемлющее
Внутреннее
Одностороннее боковое
10

11. По взаимному расположению станции и главных путей

11

12. Основные требования к принципиальным схемам сортировочных станций

N и Bпер
Поточность массовых операций
Минимум точек пересечения массовых маршрутов
Взаимозаменяемость путей и парков
Объединение технологически однородных устройств
Возможность развития
Условия для КМиАПП
Экология
Применение типовых решений
КиЭ
12

13. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков и горкой средней мощности

13

14.

14

15.

15

16.

16

17.

17

18.

18

19.

19

20.

20

21. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков и горкой повышенной мощности с односторонним

боковым расположением главных путей
Построим сначала блок-схему
21

22.

22

23.

23

24. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков и горкой повышенной мощности с односторонним

боковым расположением главных путей
Теперь построим схему в «Рыбках»
24

25.

25

26.

26

27.

27

28.

28

29. Схема односторонней комбинированной сортировочной станции

29

30. Схема односторонней комбинированной сортировочной станции

30

31.

31

32.

32

33.

33

34.

34

35.

35

36.

36

37.

37

38. Схема двухсторонней сортировочной станции

38

39. Схема двухсторонней сортировочной станции

39

40.

40

41.

41

42.

42

43.

43

44.

44

45. Выбор типа, схемы, месторасположения сортировочной станции

45

46.

Односторонняя СС может переработать до 6 тыс
вагонов в сутки, а при автоматизированном
параллельном роспуске – до 8 тыс вагонов в сутки
Новые сортировочные станции проектируют (как
правило) односторонними
И только при переработке на 10-й год эксплуатации
более 6 тыс вагонов в сутки следует сразу
проектировать двухстороннюю станцию или
вторую СС в узле
46

47.

При наличии площадки достаточной
длины
Последовательное расположение парков
В стеснённых условиях рассматривают
схемы комбинированного, а в особо
стеснённых – параллельного типа
47

48. Направление сортировки на односторонних станциях

Как правило – в сторону наибольшего
перерабатываемого вагонопотока
Дополнительный аргумент при узловых
подходах – парк приёма
предпочтительней устраивать со
стороны большего числа подходов
48

49. Размещение

За пределами городов
Или как минимум за пределами
селитебной территории
49

50. Определение путевого развития сортировочной станции

t зан
m
Iр
50

51.

Число путей в парках сортировочных станций, рекомендуемое СТН Ц-01-95 и
«Правилами и техническими нормами проектирования железнодорожных станций и
узлов на железных дорогах колеи 1520 мм»
Расчетное число
поступающих
поездов
рассматриваем
ого направления
в сутки (с
учетом угловых
и других
передач)
До 12
13-24
25-36
37-48
49-60
61-72
73-84
85-96
97-108
109-120
121-132
Число путей в парке приема (без ходовых) при
загрузке горки до
Число путей (без ходовых и вытяжных) в парке
отправления или транзитном при смене локомотивов
и их резерве в размере, %
0,70
0,85
0,95
5
15
25
1-2
2-3
3
3-4
4-5
5
5-6
6-7
7
7-8
8-9
4-5
5-6
6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
5-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
4-5
5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10
10-11
51

52.

Коэффициент загрузки горки
tг
повт
вр
t г N расф повт
вр 1440 Т пост
- горочный технологический интервал;
- коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части
вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления составов
числа и длины сортировочных путей. Можно принимать
повт 1,05
- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе горки из-за враждебности
маршрутов. При расположении транзитных парков параллельно парку отправления для
двусторонних станций и односторонних станций с петлевым подходом
приемаслучаях
0,97 к. парку
0,95
В остальных
вр
Т пост
вр
- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, которое можно принимать
равным 120-150 мин.
52

53. Проектирование сортировочных устройств

53

54. Классификация сортировочных устройств

Стрелочные
горловины и
вытяжные пути на
площадке
Вытяжные пути
специального
профиля
(до 250 ваг/сут)
Средней мощ
Большой мощнос
Малой мо
1500-3500
3500-5500
250-1500
ваг/сут
ваг/сут
ваг/сут
Сортировочные
горки
Повышенной
мощности
Более 5500
ваг/сут
54

55. Основные элементы сортировочной горки

55

56. Основные параметры СС

Расчетная длина горки - расстояние от вершины
горки (ВГ) до расчетной точки (РТ), а высота –
разность отметок ВГ и РТ.
Мощность тормозных средств характеризуется
погашаемой ими суммарной энергетической
высотой.
Перерабатывающая способность горки –
максимальное числом вагонов, которое можно
расформировать с неё за сутки.
56

57. Основы динамики скатывания вагонов с горки

Понятие энергетической
высоты
57

58. Силы, действующие на вагон

58

59.

59

60.

если на некотором участке
i > ω, то ???,
i < ω — ???,
i = ω — ???
60

61. Понятие энергетической высоты

Теорема об
изменении
кинетической
энергии
61

62.

Скоростная энергетическая высота
62
Высота
Потерянная энергетическая высота

63. Скоростная энергетическая высота Потерянная энергетическая высота Высота

hv – величина, характеризующая текущую
63
кинетическую энергию отцепа, м э.в.
hw – величина, определяющая потерянную
энергию вагона за счёт действия сил
сопротивления, м э.в.
h – величина, характеризующая
уменьшение потенциальной энергии
вагона при его скатывании вниз от
начальной точки – вершины горки, или от
любой другой исходной точки, м

64. Понятие энергетической высоты

h + hvo = hvk + hwk
hwk
N
hvk
h
hvo
М
К
64

65. Удельная работа сил сопротивления движению вагона (потерянная энергетическая высота) в метрах энергетической высоты (м эн. в.)

на преодоление:
Основного сопротивления
Удельного воздушного сопротивления
Удельного сопротивления движению от
снега и инея
Дополнительного сопротивления от
стрелок
Дополнительного сопротивления от
65
кривых

66.

hωо lωо 10
3
hωсв lωсв 10
3
hωсн Lсн ωсн 10
3
hωк 0,23υ 10
2
о
ск
hωс 0,56υ nс 10
2
66
3
3

67.

где l – длина участка, м;
v – средняя скорость движения по участку, м/с;
о
ск – сумма углов поворота, включая стрелочные
углы, град;
67
nс
– число стрелочных переводов на участке;
Lсн
– расстояние от конца второй тормозной
позиции до расчетной точки, м, на котором
необходимо
учитывать
дополнительное
сопротивление от снега и инея.

68. Характеристики вагонов и отцепов для расчётов основного сопротивления

Вагоны, спускаемые с горки, в зависимости от рода, веса и ходовых свойств
делятся на четыре вида бегунов: очень плохие (ОП) и плохие (П) –
крытые четырехосные вагоны или полувагоны весом брутто от 220 до 250
кН; хорошие (Х) – четырехосные полувагоны весом 700 кН и очень
хорошие (ОХ) – четырехосные полувагоны весом 800 и 1000 кН.
Наименование
Обозначение
До 280
Легкая
Л
280-440
Легко-средняя
ЛС
440-600
Средняя
С
600-720
Средне-тяжелая
СТ
Свыше 720
Тяжелая
Т
Характеристики
68
Расчетный вес, кН
Весовая категория вагонов
Вес
вагона, кН
Значения характеристик расчетных бегунов (вагонов)
ОП
220
П
Х
ОХ
250
700
850

69. Удельное воздушное сопротивление (от воздушной среды и ветра)

для одиночных вагонов (одновагонных отцепов)
178Сx S 2
ωсв
υот
o
(273 t )q
для отцепов из нескольких вагонов
n
ωсв 178
Сx S Сxx j S j
2
n
(273 t ) q j
o
j 1
69
υот2

70.

υ υ υ 2υυв cos
2
от
2
2
в
υот υ υв
70

71.

υ
Средняя скорость движения отцепов на горках, м/с
Расчетные участки
горки
71
С двумя и более ТП*
на спускной части
С одной ТП на
спускной части
Без ТП
на спускной
части
ГПМ
ГБМ
ГСМ
ГММ
ГСМ
ГММ
ГММ
От ВГ* до начала IТП**
4,5
4,2
4,0
3,5
4,5
3,5
-
От начала IТП до начала
IIТП
6,0
5,5
5,0
4,0
4,5
3,5
3,0
От начала IIТП до начала
ПТП
5,0
5,0
4,0
3,0
4,0
3,0
-
Сортировочные пути
(до расчетной точки)
2,0
2,0
2,0
1,4
2,0
1,4
1,4

72.

k
hωсв hωсвj
j 1
k
hωк hωкj
j 1
k
hωс hωсj
j 1
где k – количество расчетных участков
от вершины горки до расчетной точки
(обычно k = 4).
72

73. Проект сортировочной горки

Проектирование головы
сортировочного парка
73

74. Основные требования при проектировании плана спускной части горки

1.
2.
Lрасч min
по
разным
путям
hW const
3. Возможность размещения
замедлителей (3 позиции):
-постоянный уклон в профиле
-прямая в плане
74

75. Выполнение требований обеспечивается:

1. а) использованием симметричных стрелочных
переводов
б) укладка кривых сразу за хвостом крестовины
в) использование минимальных радиусов кривых
R=200м, в трудных случаях – 180м
г) междупутные расстояния в начале сортировочного
парка (стрелочной зоне) 4,80м (3,90)
75

76. Выполнение требований обеспечивается:

76
2. рациональной разбивкой сортировочных путей
на пучки (max по 8 путей)

77. Выполнение требований обеспечивается:

3. а) I ТП (интервальная) – 2 замедлителя
(расчетная мощность считается на 1, второй резервный)
б) II ТП (пучковая) – 2-3 замедлителя
в) III ТП (парковая) – 3 замедлителя РНЗ-2
77

78. Элементы укладки СП М 1/6

78

79. Элементы укладки - СП

79

80. Элементы укладки - замедлители

Направление роспуска
а) За стрелочным переводом
КВ-3, КЗ-3, ВЗП-3, ВЗПГ-3
6.98
11.50
11.50
lз
lз
КНП-5, ВЗПГ-5, ВЗП-5, КЗ-5, НК-114
4.0
6.98
13.48
0.5
12.48
13.48
1.0
1.0
0.5
12.48
б) Перед стрелочным переводом
КВ-3, КЗ-3, ВЗП-3, ВЗПГ-3
4.0
11.50
11.50
11.50
lз
lз
lз
КНП-5, ВЗПГ-5, ВЗП-5, КЗ-5, НК-114
5.26 6.98
в) На подгорочных путях
РНЗ-2, РНЗ-2М, ПНЗ-1, ПГЗ-03
80
5.0
6.25
6.25
6.25
lз
lз
lз
1.0
13.48
13.48
13.48
12.48
12.48
12.48
Величина
рис.2.3.
5.26 6.98
lз принимается по

81. Пример принципиальной схемы половины горочной горловины на 32 пути (при замедлителях КВ-3)

81

82.

82

83.

83

84. Координирование основных точек плана горочной горловины

Координирование производится для
разбивки на местности плана
горловины сортировочного парка и
одновременно для проверки точности
масштабного проектирования.
Рассчитываются координаты
следующих основных точек: вершины
горки, центров стрелочных переводов,
γi .
вершин углов поворотов и .
84
n

85. Форма для расчёта координат

85

86.  Схема к расчету координат вершины угла поворота крайнего пути сортировочного парка

Схема к расчету координат вершины угла
поворота крайнего пути сортировочного парка
ВУ
n
l
n
x l cos n
yn e
yn 1
n 1
y yn yn 1
базис
86
en

87. Условия скатывания вагонов для расчёта различных параметров горки

Параметры
Условия
Расчётный
отцеп,
вагон,
бегун
Путь
Ветер
t°
wо
Примечания
Л, 220кН,
крытый,
(он же
ОП)
ОХ, 850кН,
полувагон (он же
Т)
Трудный
Встречный
зима
Табл. 1.4.
Vi из табл 1.7
Попутный
лето
Табл. 1.5.
Кривые потерянных
энергетических
высот и интервал
между отцепами на
разделительных
стрелках
ОП-ОХ-ОП
полувагоны
Трудный и Встречный
смежный
с ним
зима
Табл. 1.5.
Мощность тормозных
средств
ОХ
лето
Табл. 1.5.
Расчётная высота
горки Нр
Профиль спускной
части горки и
Нк
87
(4 участка)
Трудный
Лёгкий
Попутный
V0 мах=
2,0…2,2 м/c
для ГСМ…
ГБМ

88. Развёрнутый план расчётных путей – трудного и лёгкого

ВГ У - 4 43'52.5" 0.2
8.27
6.98 10.56 10.68 10.56 6.98
hυ0
Р - 300
Т - 12.39
К - 24.77
5м
hωох
10
9
hυох
вх
h1
Hк
88
У - 4 00'00"
У - 4 43'52.5"
Р - 200
Р - 200
10.56
6.98
Т - 6.98
Т - 8.26
К - 13.96
К - 16.51
УВГ
ох
hω
1
ВГ
27.96
f (l )
46.70
5м
У - 1 07'00"
Р - 200
0.32
6.98 10.56 Т - 1.9510.56 6.985.26 6.98 10.56 6.31 6.98 10.56
К - 3.9
У - 28 46'22.5"
Р - 180
Т - 46.17
К - 90.39
71.09
РТ

89. Расчётная высота горки

Расчетная высота сортировочной горки Нр определяется из
условия докатывания любого отцепа до расчётной точки любого
пути, а следовательно:
бегуна легкой весовой категории до расчетной точки трудного
пути при неблагоприятных условиях
H р 1,75(h ω о h ω св h ω с h ω к ) hω сн hυ 0
k
3
υ02
2
2
3
Н р 1,75 Lр ωо l j ωсв j 0,56υ j nc j 0,23υ j ск 10 Lсн ωсн 10 '
2g
j 1
89

90. Конструктивная высота горки

n
H к l j i j 10
j 1
90
3

91. Допустимые значения уклонов для отдельных элементов профиля

Обозначение
длины
элемента
Допустимая
величина уклона
До 50
4. Промежуточный iпр
lск1
lск 2
lт1
lпр
5. II ТП iт2
lт 2
Не менее 7
6. Стрелочная зона iс.з
lс.з
1-2
7. Сортировочные пути до III
ТП iс.п1
lс.п1
1-2
8. III ТП iт3
lт 3
В кривой до 2, на
прямой до 1,5
lс.п2
0,6
Наименование
элемента профиля
1. Первый скоростной iск1
2. Второй скоростной iск 2
3. I ТП iт1
9. Сортировочные пути от III
91
ТП до РТ iс.п2
i,‰
От iт1 до
iск1
Примечание
iск1 iск2 25 ‰
От 12 до iск 2
От iт2 до iт1
В холодных зонах не
менее 10 ‰
Допускается до
2,5 ‰
На прямых до
1,5 ‰

92. Построение профиля горки

ВГ
8.27 У - 4 43'52.5" 0.26.98 10.56
hυ0
Р - 300
Т - 12.39
К - 24.77
10.68 10.56 6.98
27.96
5м
У - 4 00'00"
У - 4 43'52.5"
Р - 200
Р - 200
Т - 6.98 6.98 10.56
Т - 8.26
К - 13.96
К - 16.51
46.70
У - 1 07'00"
Р - 200
0.32
6.98 10.56 Т - 1.9510.56 6.985.26 6.98 10.56 6.31 6.98 10.56
71.09
У - 28 46'22.5"
Р - 180
Т - 46.17
К - 90.39
К - 3.9
5м
РТ
УВГ
hωох
10
Hк
f (l )
hυохвх
h1
hωох1
ВГ
9
8
h2
7
l1
5
l2
l3
4
h3
6
2
3
92
0
Т с lск1
iск1
lск2 iск2 lт1' iт1 lт1" iт1
lпр
iпр
lт2
iт2
lсз
iсз
lсп1
iсп1
lт3
1 РТ
iт3
iсп2
lсп2

93.

ОХ
ОХ
h1 hυОХ
h
h
υвх
ω1 ,
0
откуда
ОХ
ОХ
h1 hυОХ
h
h
,
υ
ω1
вх
0
или в развернутом виде
υвх2 υ02
ОХ
ОХ
3
о
2
3
h1
l
ω
ω
10
0
,
56
n
0
,
23
υ
10
.
1
0
св1
1
ск1
1
'
2 g ОХ
Здесь l1 – расстояние от ВГ до точки 7.
93

94.

При H к H р высота
горки H г принимается равной Hр; для
получения H к H р можно увеличить только iпр , либо iпр и iт1 , либо iт2 , iпр
и iт1 . Далее необходимо определить iск1 , iск2 .
94

95. РАСЧЕТ ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВ

Под тормозной мощностью замедлителя понимается погашаемая
энергетическая высота движущегося отцепа.
Потребная расчетная мощность тормозных средств на каждой
тормозной позиции должна обеспечивать реализацию
расчетной скорости роспуска составов, живучесть
технологической системы регулирования скорости и
безопасность сортировки вагонов.
95

96. Суммарная потребная мощность тормозных позиций спускной части горки (без парковой позиции) должна составлять:

Н тсч k ( H г hυ0 h
ОХ
ω
H пр )
k - коэффициент увеличения потребной мощности ,
принимается 1,20…1,25 при двух и 1,15…1,20 при одной
ТП на спускной части горки.
96

97. Определение перерабатывающей способности горки и мероприятия по её увеличению

Перерабатывающая способность горки, т. е. максимальное число вагонов, которое может быть рассортировано с горки в течение суток, определяется по формуле
В
max
г
97
вр 1440 Т пост
Всост
t г повт (1 г )

98.

где αвр – коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враж-
Т
дебных передвижений. Принимается 0,95… 0,97;
пост – время технологических перерывов в работе горки для профилактического ос-
мотра и ремонта горочного оборудования, смены бригад и экипировки горочных локомотивов, сортировки вагонов, поступающих из вагонного депо, с
грузового двора и др.;
tг – горочный технологический интервал, т. е. время занятия горки операциями по
заезду за составом, надвигу и роспуску его, а также формированию и осаживанию вагонов, приходящееся на один состав;
μповт – коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления поездов числа и длины сортировочных путей;
ρг – коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, нерасцепы вагонов
и др. Его значения зависят от типа и интенсивности использования горки,
типа замедлителей;
Всост – среднее число вагонов в составе.
98

99. Железнодорожные узлы

99

100.

ЖД узел – пункт слияния и пересечения нескольких
железнодорожных линий, работающий по единой
технологии
Состав
Специализированные станции
Главные и соединительные пути
Разгружающие и стратегические обходы
Развязки основных линий
Подъездные пути
Промышленные предприятия ж.д. транспорта
-
100

101. Классификация железнодорожных узлов

По значению и характеру работы
транзитные (до 100 тыс. жителей)
средние (до 500 тыс. жителей)
крупные (до 1 млн. жителей)
крупнейшие (до 1 млн. жителей)
101
По схемному решению (взаимному
расположению станций)
с одной станцией
треугольного типа
крестообразного типа
радиальные
кольцевые (полукольцевые)
радиально-кольцевые (полукольцевые)
и.т.п.

102.

Границами железнодорожного узла
обычно являются раздельные пункты,
от которых начинается слияние или
пересечение отдельных линий, а
также зонные или оборотные
станции на границах интенсивного
пригородного движения
102

103. Требования к железнодорожным узлам

1. Пропуск транзитных поездопотоков:
- без перемены направления движения (по возможности)
- с обходом станций узла, не задействованных в их обработке
2. Концентрация сортировочной работы на минимальном числе
станций
3. Обеспечение минимального пробега подвижного состава
внутри узла
4. Отделение грузовых передвижений от пассажирских
5. Обеспечение дальнейшего развития узла, города,
промышленности
6.
Минимальное отрицательное воздействие на окружающую
103
среду

104. Транспортные узлы

Комплекс транспортных устройств в
районе стыка различных видов
транспорта, совместно выполняющих
операции по обслуживанию транзитных,
местных и городских перевозок грузов и
пассажиров
104

105. Железнодорожные узлы с одной станцией

105

106.

106

107. Железнодорожные узлы треугольного типа

107

108. Центральные развязки в узлах треугольного типа

108

109. Схема узла треугольного типа с местным обходом

109

110. Железнодорожные узлы крестообразного типа

110

111. Четырёхквадрантовые развязки узлов крестобразного типа

111

112. Центральные развязки крестообразных узлов

112

113. Местный обход в узле +типа

113

114.

Схема
железнодо
рожного
узла
кольцевого
типа
114

115. Схема узла полукольцевого типа

115

116. Схема узла радиально-полукольцевого типа

Схема узла
радиальнополукольцевого
типа
116

117.

Основные
направления
развития СанктПетербургского
железнодорожного
узла
Развитие радиальных
направлений
Подготовительные
мероприятия для
обеспечения
перспективных
пассажирских
сообщений
o
o
o
Поэтапный вынос грузового
движения для обеспечения
перспективных пасс.
сообщений
Развитие ТПУ
Проектные проработки по
развитию пассажирской
инфраструктуры в узле
117

118.

Схема мероприятий по развитию железнодорожного узла
Санкт-Петербурга и Ленинградской области
11

119.

Синхронизированное с метрополитеном развитие
железнодорожной инфраструктуры с созданием ТПУ
Организация
пригородных
перевозок
с учетом
развития
Петербургского
метрополитена,
посредством
создания
пересадочных
комплексов
11

120.

120

121.

121

122.

122

123. Перспективные направления развития железнодорожных узлов

Строительство станций на подходах и обходах узлов
Строительство и развитие пассажирских технических
станций
Организация скоростных внутригородских и
пригородных перевозок
Вынос грузовой работы за пределы городов с
созданием логистических центров
Строительство накопительных станций на подходах к
портовым комплексам
Усиление и развитие внутриузловых ходов
Удлинение станционных путей
123

124. Развязки железнодорожных подходов

По характеру эксплуатационной работы
По виду пересечения путей
124

125. Классификация развязок по характеру эксплуатационной работы

Развязки
По линиям
(на А, Б, В, …)
По направлениям
движения (Ч и Н/Ч)
По роду движения
(пасс., и грузовое)
125

126. Классификация развязок по виду пересечений

Развязки
Посты примыкания
(пересечения)
В одном уровне
В разных уровнях
(путепроводные)
Развязки на
станциях
Посты-шлюзы
(простые и полные)
126

127.

Примыкание однопутной линии к
двухпутной
Пересечение двухпутной линии
однопутной
Пересечение однопутных линий с
устройством дублирующего главного
пути на основной линии
Примыкание однопутной линии к
двухпутной с укладкой
дублирующего второго главного
пути на основной линии
Пересечение двухпутной линии
однопутной с укладкой
дублирующих главных путей на
двухпутной линии
127

128.

128

129.

129

130. Рекомендуемые и допустимые значения радиусов кривых в путепроводных развязках

Категории
линии
Радиусы кривых
в плане, м
Длины вставки
Рекомендуемые
Допускаемые
Рекомендуемые
1
Скоростные, I
категории,
особогрузонапряженные при
движении поездов
со скоростью более
120 км/ч
2
4000-2500
3
2000
4
150
Допускаемые в
трудных
условиях
5
75
II категории
III категории
IV категории
4000-1500
2000-1200
2000-1000
1200
800
500
75
50
50
50
30
20
130

131.

Максимально допустимая алгебраическая разность
сопрягаемых уклонов составляет 12 . При
сопряжении уклонов с большей алгебраической
разностью проектируются разделительные площадки
длиной 300 м для скоростных линий, а также линий I,
II категорий и особогрузонапряженных при движении
поездов со скоростью более 120 км/ч. Минимальная
длина элементов профиля в развязках допускается
200 м.
В случае примыкания пути развязки к горловине
станции рекомендуется на протяжении не менее 200
м его укладывать на прямом участке параллельно
главным путям в одном уровне с ними и только затем
устраивать отклонение на развязку (для возможности
удлинения в перспективе парковых станционных
путей).
131

132.

Путепроводы
устраиваются
по
возможности
на
прямом
горизонтальном участке. Необходимая разность отметок головок рельсов
верхнего и нижнего путей определяется из выражения
h hг hпрc hр ,
(35.2)
где hг - габаритное расстояние от головки рельса до низа пролетного
строения путепровода на перегонах, которое принимается 6,25 м при ширине
путепровода не более 5 м и 6,4 м – при ширине путепровода более 5 м;
hпрc - высота пролетного строения, определяемая от низа пролетного
строения до подошвы рельса верхнего пути;
hр - высота рельса верхнего пути.
132

133.

ВОПРОСЫ
к экзамену по дисциплине «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ» модуль 3
(V–УПП, УПК, УПЛ заочное обучение) 2022– 2023 учебный год
1.Сортировочные станции – назначение, размещение на сети, выполняемые операции, основные сооружения и устройства
2.Классификация сортировочных станций
3.Технология работы сортировочных станций (на примере схемы)
4.Основные требования к принципиальным схемам сортировочных станций
5.Определение потребного путевого развития основных парков сортировочной станции
6.Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением основных парков и горкой средней мощности –
достоинства, недостатки, применение
7.Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением основных парков и горкой большой/повышенной
мощности – достоинства, недостатки, применение
8.Схема односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением основных парков – достоинства, недостатки,
применение
9.Схема двухсторонней сортировочной станции – достоинства, недостатки, применение
10.Выбор параметров сортировочной станции: типа, схемы, направления сортировки
11.Определение числа путей в парках сортировочной станции
12.Классификация сортировочных устройств
13.Основные элементы и параметры сортировочной горки
14.Основы динамики скатывания вагонов с горки
15.Понятие энергетической высоты.
16.Элементы потерянной энергетической высоты и их расчёт
17.Проектирование головы сортировочного парка
18.Расчётная высота сортировочной горки
19.Определение конструктивной высоты горки и построение профиля спускной части горки
20.Расчет тормозных средств
21.Определение перерабатывающей способности горки
22.Понятие о железнодорожных и транспортных узлах. Классификация железнодорожных узлов
23.Железнодорожные узлы крестообразного типа – схема, условия применения
24.Железнодорожные узлы треугольного типа – схема, условия применения
25.Железнодорожные узлы радиального типа – схема, условия применения
26.Железнодорожные узлы радиально-кольцевого типа (радиально-полукольцевого) – схема, условия применения
27.Проектирование развязок железнодорожных путей – классификация, условия применения
28.Схемы и технология работы постов-шлюзов
29.Схемы путепроводных развязок по линиям, направлениям и видам движения
133
30. Основные направления развития железнодорожных станций и узлов в России

134. Бально-рейтинговая система

Вид контроля
Что учитывается
Количество
баллов
Конспект лекций
0-20
учитывается качество схем, выполненных вручную
Текущий
Контрольные вопросы - ТЕСТ
0-20
Сдача и защита курсового проекта
20-30
Промежуточный
Сдача экзамена
11-30
Итоговая оценка на экзамене выставляется по следующей шкале:
До 59 баллов
– «неудовлетворительно»
От 60 до 74 баллов
– «удовлетворительно»
От 75 до 84 баллов
– «хорошо»
От 85 до 100 баллов
– «отлично»
134

135. Спасибо за внимание!

До встречи на экзамене!
135