Строительство малых водопропускных сооружений, водоотводных и осушительных устройств

1.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при СГТУ имени Гагарина Ю.А.
ЦИКЛ « ПРИМЕНЕНИЕ ЧАСТЕЙ И
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК»
Презентация: ВСП.01 «ВОЕННО-ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА»
Разработал:
НАЧАЛЬНИК ЦИКЛА ПЧ и ПДВ – старший преподаватель
подполковник Оруджев Фуад Тейджиллахович
2020 г.

2.

Тема 1.12
Строительство малых водопропускных
сооружений, водоотводных и
осушительных устройств
Занятие 1.
Малые водопропускные сооружения
устраиваемые на ВАД

3.

Воспитательная цель:
Привить умение в в строительстве и
содержании водоотводных сооружений
Учебная цель:
Воспитывать чувство ответственности за
качество проводимых работ по строительству
и содержанию водоотводных сооружений и
убедить студентов в важности устройства
водоотводных сооружений для устойчивости
конструкций земляного полотна ВАД.

4.

Первый вопрос.
Деревянные, бетонные и железобетонные трубы,
устраиваемые на военно-автомобильных дорогах.
Требования технических условий на выполнение
и приемку работ. Содержание труб.
Второй вопрос.
Производство и правила выполнения работ по
устройству дренажей.

5.

Литература
1. Учебник «ВПОЗДВ», ч. I, стр. 61-65;
2. Постройка и восстановление ВАД. гл.V
§1-3 с.64-83.

6.

Первый вопрос.
Деревянные, бетонные и железобетонные трубы,
устраиваемые на военно-автомобильных дорогах.
Требования технических условий на выполнение
и приемку работ. Содержание труб.

7.

Для пропуска постоянных и периодически
действующих водотоков на ВАД строят трубы, малые
мосты, фильтрующие насыпи и лотки. Выбор вида
водопропускного сооружения, назначение его размеров и
конструкции производят с учетом расхода воды в
водотоке, грунтов русла, возвышения бровки земляного
полотна, длительности эксплуатации ВАД и имеющихся
местных дорожно-строительных материалов.
Трубы применяют для пропуска под дорогой небольших
водотоков с расходом воды до 10 м3/с.
В зависимости от глубины и ширины водотока, скорости
течения воды и конструкции трубы она может быть построена в
русловой части лога или на его склоне несколько выше. В
последнем случае обеспечиваются более благоприятные условия
для производства работ, так как они ведутся на сухом месте. Над
трубой должна быть грунтовая засыпка толщиной не менее 0,5 м.

8.

Водопропускные трубы строят из лесоматериалов или
из заранее заготовленных деревянных блоков и элементов,
а также из готовых звеньев бетонных, железобетонных,
асбоцементных и металлических труб, изыскиваемых в
районе производства работ. В безлесных районах и при
отсутствии указанных выше изделий используют щиты
СРДП, бутовый камень и камень-плитняк.
Строительство труб целесообразно:
- в местах пересечения дорогой постоянных и
периодически действующих водотоков с расходом воды до
5—6 мг/с, если водоток не несет стволов деревьев и
других предметов, которые могут закупорить отверстие
сооружения;
- на участках дорог, где применение трубы не вызывает
значительного повышения бровки земляного полотна;

9.

- при наличии готовых звеньев (блоков) для сборки
трубы;
- в случаях отсутствия дорожно-строительных
материалов, пригодных для строительства малых мостов;
- на водотоках, дно которых сложено устойчивыми
грунтами, не загромождено крупными валунами и
обломками разрушенного сооружения.

10.

- Допускается при восстановлении ВАД
устройство труб без оголовков. В этом случае
крайние звенья выпускают за откосы насыпи и
закрепляют в ее теле.
Деревянные трубы устраивают из бревен,
пластин и досок или собирают из дощатых щитов.
Трубы из стандартных дощатых' щитов устраивают
с отверстиеи 0,4X0,5 м, прямоугольные трубы из
бревен — с отверстием 0,4X1 м, тру0ы
треугольного сечения из бревен — с шириной
отверстия от 1,5 до 2 м, со свайными или
продольными рамными опорами — до 4 м.

11.

Каменные трубы при восстановлении ВАД
применяют, если невозможно устройство
других типов водопропускных сооружений, и
также при наличии в районе производства
работ каменных материалов необходимого
качества. Каменные трубы устраивают
посредством сухой кладки из естественного
постелистого камня. Отверстия каменных
труб обычно не превышают 1,2 м, при
большей величине отверстия боковые стенки
делают из камня, а перекрытие — из бревен,
накатника или щитов СРДП.

12.

Строительство труб из готовых звеньев (блоков) ведут в
такой последовательности:
срезают до проектной отметки грунт, выравнивают с
приданием необходимого продольного уклона грунтовое
основание и делают на нем подготовку из щебня или
гравия толщиной 8—10 см;
укладывают автокраном звенья (блоки);
устанавливают элементы оголовков;
конопатят паклей, пропитанной битумом или цемент ным раствором, стыки и закрывают их рубероидом или
толем;
засыпают грунтом с послойным его уплотнением пазухи
по бокам трубы;
устраивают грунтовую засыпку над трубой;
укрепляют русло на входе в трубу и выходе из трубы, а
также откосы насыпи у оголовков.

13.

Применяют
круглые
железобетонные
трубы
диаметром от 0,5 до 1,5 м, реже 2 и 2,5 м. По концам
трубы могут быть устроены выходной и входной
оголовки, как правило, из сборных элементов.
Для предотвращения вымывания грунта насыпи из-за
неплотностей сопряжения отдельных элементов трубы
обертывают синтетическим нетканым материалом,
полиэтиленовой пленкой, рубероидом или другими
пленочными материалами. При достаточной плотности
грунта укладку трубы производят на естественное
основание, при слабых грунтах — на песчано-гравийную
(щебеночную) подушку.

14.

15.

16.

Трубы из плит СРДП обеспечивают расход воды (в
безнапорном режиме) для треугольной трубы до 2,5 м3/с, для
прямоугольной — до 5 м3/с. Возможный темп сборки расчётом
из 4 человек — 6 м/ч.
Металлические гофрированные трубы собирают из
отдельных элементов, изготовленных в заводских условиях.
Спецификация дорожно-строительных материалов на
металлическую гофрированную трубу (с=1,5 м и =13 м)

17.

Возможный темп сборки трубы расчетом из четырех
человек— 1,7 м/ч.
Трубы диаметром 1,5 м собирают из трех элементов в
поперечном сечении, трубы диаметром 2,5 м — из
четырех, а трубы диаметром 3 м — из шести элементов.
Соединение "элементов производится на болтах. Входная
и выходная части труб усиливаются металлическим
кольцом, собираемым из вогнутых уголков. Укладку
трубы производят на песчано¬-гравийную подушку.
При использовании металлических гофрированных
труб на ВАД гидролизацию их не производят.
Засыпку
гофрированных
труб
осуществляют
преимущественно песчано-гравийным грунтом.

18.

Засыпку труб производят послойно, равномерно с обеих
сторон и с тщательным уплотнением грунта. Фильтрующие
насыпи применяют при восстановлении разрушенных труб и
малых мостов, а также при строительстве новых участков
дорог в местах пересечения водотоков малой глубины и с
небольшими скоростями течения
воды. Для устройства
фильтрующей насыпи используют водостойкий бутовый
камень, булыжник или валуны размером не менее 20 см и
примерно одинаковой крупности.
Площадь поперечного сечения
фильтрующего
слоя
назначают в 1,5— 2 раза больше отверстия трубы (ма-лого
моста). Верх фильтрующей насыпи должен быть на 0,5 м выше
уровня воды перед сооружением. Сверху на каменный
материал укладывают изолирующий слой из хвороста, дерна
(травой вниз), мха, соломы, после чего отсыпают и уплотняют
грунт земляного полотна.

19.

Расход воды через фильтрующую насыпь
может быть увеличен укладкой в ее тело труб
и деревянных коробов, устройством клетки из
бревен. Для перепуска через дорогу
периодически действующих водотоков с
незначительным расходом воды допускается
устройство лотков.
Поперечному сечению лотка придают
плавные очертания с уклонами 50—60%о.
Уклон лотка поперек дороги принимают
равным 10—300/00. Обочины и проезжую
часть дороги в пределах лотка при нескальных
грунтах укрепляют каменными материалами.

20.

Основные технические требования
Водопропускные сооружения должны обеспечить
пропуск воды без вреда для дорожных сооружений.
При сооружении труб на слабых грунтах, залегающих
на глубине не более 2 м от поверхности земли, основание
устраивается путем замены слабых грунтов песком,
гравием или грунтощебнем; при более глубоком залегании
слабых грунтов устраивают фундаменты.
Конструкция оснований или фундаментов под
дорожные трубы должна выбираться с учетом качества
подстилающего грунта и глубины расположения
грунтовых вод.
Отверстия дорожных труб должны обеспечивать
пропуск расчетного расхода воды.

21.

Толщина стенок звеньев железобетонных труб должна
быть не менее 9 см при высоте насыпи до 6 м и 12 см —
при высоте ее до 12 м.
Поверхность железобетонных труб должна быть
покрыта гидроизоляцией, а стыки звеньев изолированы.
Для продления срока службы деревянных труб
необходимо
подвергать
элементы
их
обработке
антисептиками.
У входных и выходных оголовков труб русло должно
быть укреплено на всей его части,, а откосы насыпи
укреплены на ширину по 1 м с каждой стороны оголовков.
Укрепление доводят со стороны выходного оголовка до
его верха, а со стороны входного — до уровня, на 0,25 м
превышающего горизонт подпора.
При возведении насыпи над дорожной трубой
грунтовая засыпка должна быть не менее 0,5 м.

22.

Работы по содержанию дорожных труб
являются составной частью общего комплекса
работ по содержанию и ремонту военноавтомобильных дорог.
Все дорожные трубы должны находиться под
постоянным наблюдением и содержаться с целью
беспрепятственного пропуска воды, а также
предупреждения от преждевременного их износа.
Для того чтобы в зимний период отверстия труб не
заносились снегом и не заполнялись льдом во
время оттепелей, их поздней осенью закрывают
щитами из местных материалов (хвороста, камыша
и т. д.).

23.

Весной перед снеготаянием отверстия труб
освобождают
от
щитов,
скалывают
обнаруженный в отверстиях лед, производят
очистку от снега входных и выход-ных лотков,
прокладывают канавы шириной не менее
ширины отверстия и длиной по 20—30 м от
каждого из оголовков трубы. Одновременно
снег очищают также с откосов полотна дороги
и над оголовками труб. Разрушенные и
поврежденные
трубы
должны
быть
восстановлены.

24.

Второй вопрос.
Производство и правила выполнения работ по устройству
дренажей.
В
местах
интенсивного
поступления
грунтовых вод могут устраиваться: дренажи для
перехвата грунтовых вод; глубокие дренажи для
понижения уровня грунтовых вод; поперечные
дренажи, дренажные воронки, изолирующие
слои.
Дренажи для перехвата грунтовых вод (рис.
9.4.1) устраиваются в основном на отдельных
участках дороги, проходящей в выемках
глубиной ниже водоносного горизонта.

25.

26.

Порядок их устройства состоит в следующем:
снятие дерна на полосе будущего дренажа;
отрывка траншеи от места выпуска воды из дренажа на
глубину до водоносного горизонта , с применением
экскаватора (при глубокой траншее и неустойчивых
грунтах — установка креплений с распорками);
укладка подушки; устройство глиняного экрана;
укладка труб с обертыванием стыков фильтрующей
тканью или обсыпкой щебнем;
засыпка фильтрующим песком;
укладка глинистого слоя с уплотнением;
засыпка местным грунтом с уплотнением;
укладка дернового слоя по поверхности проложенного
дренажа.

27.

Основная цель прокладки глубокого дренажа — снизить
уровень грунтовых вод под земляным полотном на такую
величину, чтобы от пониженного уровня грунтовых вод
капиллярная вода не достигала дорожной одежды (рис. 9.4.2).

28.

Основные особенности их строительства:
- дренажи располагают под боковыми
канавами,
что позволяет строить их как до
возведения насыпи, так и после него;
- дренажные трубы укладывают на глубину
2,5—3 м (это и определяет название дренажа —
глубокий);
- дренажи при возведенном земляном
полотне приходится строить в стесненных
условиях.
В остальном работы не отличаются от
рассмотренных
по
строительству
перехватывающих дренажей.

29.

На военно-автомобильных дорогах, особенно в районах
с избыточным увлажнением, для отвода поверхностных
вод, проникающих в основание, под покрытием
устраивают поперечные дренажи (дренажные воронки).
Их устраивают под обочинами по обеим сторонам
дорожной одежды в шахматном порядке, на расстоянии
друг от друга 1—10 м в зависимости от свойств грунта.

30.

Строительство изолирующих слоев (рис. 9.4.3)
предполагает выполнение следующих технологических
процессов:
- подготовка поверхности насыпи путем ее планировки
с поперечным уклоном не менее 0,03 и уплот -нения с
учетом коэффициента уплотнения не менее 1;
- устройство нижнего противозаиливающего слоя путем
россыпи минерального материала;
- россыпь капилляропрерывающих материалов фракции
20— 40мм;
- устройство верхнего противозаиливающего слоя
путем россыпи сначала мелкого щебня или каменной
мелочи слоем 3—4 см, а затем основного
противозаиливающего материала;
- уплотнение всего изолирующего слоя сначала
легкими, затем тяжелыми катками.

31.

32.

После устройства изолирующего слоя поверх него
продолжают отсыпку грунта для верхней части
земляного полотна до проектной отметки.
Устройство изолирующих слоев из полимерных
пленочных и нетканых синтетических материалов
(НСМ) имеет ряд особенностей Ранее было указано,
какой ширины и толщины полимерные пленки
применяют
в
дорожном
строительстве.
При
необходимости полотна промышленного изготовления
соединяют в более широкие полотнища. Чем шире
полотно, тем меньше трудозатраты на сварку или
склейку полотнищ и выше их качество. Чем больше
толщина пленки, тем более прочной и надежной она
является, однако при этом увеличивается и стоимость.

33.

Задание на самостоятельную работу:
- Постройка и восстановление ВАД. гл.V
§1-3 с.64-83;
- Учебник " Военная подготовка офицеров
запаса дорожных войск". Часть 1, стр. 61-65.