Транспорт Древней и Средневековой Руси

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ II
ТРАНСПОРТ ДРЕВНЕЙ
И СРЕДНЕВЕКОВОЙ РУСИ (IX-XVIIВ.)
Формирование и развитие путей сообщения
Московского государства (XV-XVII вв.)

2.

Дороги Московского государства (XV-XVII вв.)
Основные дороги
Муравская дорога (Муравский шлях) – одна
из главных дорог Московского государства
Шла от Перекопа – к Дону – Серпухову – на
Оку. Основные города: Тула, Ливны
Калмиусский шлях – один из основных путей,
использовавшихся ногайцами для набегов на
южные земли Руси – перекрыт Белгородской
засечной чертой
Второстепенные
дороги
Бакаев шлях – назван по имени Бакая-мурзы:
от Черного моря – на Москву – через Тулу и
Курск
Пахнутцев (Пахнуцкий) шлях – восточное
ответвление Муравского – одна из дорог
крымско-ногайских набегов на Русь
Изюмский шлях – ответвление Муравского –
основная дорога крымских татар для нападения
на центральную Русь
В эпоху становления Московского государства указанные
дороги использовались государствами-наследниками
Золотой Орды для набегов на русские земли.
С целью предотвращения вторжения Русь создавала т.н.
засечные черты, которые с укреплением государства
утратили значение
Особенности
В XVI-XVII вв. эти дороги теряют военное
значение и становятся торговыми

3.

Муравский шлях (XV-XVII вв.) –
основная дорога в эпоху
становления и развития
Московского государства

4.

Государственно-административное управление и
законодательство Московского государства о дорогах
Законодательные
акты
Ямская изба (1505-1550-е гг.)
Ямской приказ (с 1550-х гг.)
ведали
вопросами:
1) устроение ямских слобод; 2) сбор ямских
денег; 3) учет ямского расхода (жалование
ямщикам и прогоны, выдаваемые по
подорожным); 4) выдача подорожных;
5) суд ямщиков во всех делах
Созданы Поверстные книги, по которым
от Москвы отходили 9 групп дорог с
причисленными к ним ямами, указанием
расстояния о Москвы до конечного пункта
Всего: 13757 верст – 195 ямов
Соборное уложение (1649)
IX гл.: «О мытах и о перевозах
Узаконен и регламентирован
и о мостах» – отражено
вопрос об организации,
стремление государства
обустройстве и содержании
улучшить состояние сухопутных
дорог
дорог и техники
Основные дороги
Московского государства
Государственноадминистративное
управление
1) Москва – Албазинский острог (Даурия) – через ТроицеСергиев монастырь – 6500 верст – 40 ямов;
2) Москва – Яик – через Владимир – 3260 верст, 43 яма;
3) Москва – Тамбов – через Коломну – 450 верст, 16 ямов;
4) Москва – Новая Богородицкая – через – Ахтырск – Изюм –
600 верст, 37 ямов;
5) Москва – Киев – через Калугу – 960 верст, 25 ямов; и др.

5.

Внешнеторговые коммуникации Московского государства
От Москвы – к Белому морю (через
Ярославль – Вологду и др. 1500 верст) –
торговля с Англией и Голландией
Северный морской путь:
1) Чрез Белое море – в Западную Европу –
открыт новгородцами (XII-XV вв.);
2) Мангазейский (через Ледовитый океан –
до устья реки Таз)
Торговые пути за Урал освоили купцы:
- Новгорода
- Устюга Великого (по р. Вычегде)
Вологда – важнейший перевалочный
пункт между сухопутной и водной
частями Северного морского пути
Южное направление
Основные торговые пути
В XVI-XVII вв.
В XVI-XVII – главный торговый путь
Северное направление
Донской торговый путь (из Москвы в
Царьград): от Москвы – к Воронежу и Дону – по
Дону – в Азов и Константинополь (2230 км)
Волжский торговый путь (от Москвы до
Астрахани) – по Москве-реке – Оке – Волге – от
Астрахани морским путем через Каспийское море
Восточное направление от Астрахани – в
Среднюю Азию и Иран вели несколько
сухопутных дорог
Т.о. характерной чертой деятельности
транспортных коммуникаций стали
смешанные перевозки

6.

Путешествия поморов в район реки Таз
Морской путь в Сибирь

7.

Крупнейшие торгово-экономические центры Московского государства в XVII в.
№ п/п
Город
1
Москва
2
Новгород
3
Псков
4
Ярославль
Главный характер торговли
Внешняя торговля
Центр торговли европейской части
страны с Сибирью и зарубежьем
Узловой пункт в торговле с
Прибалтикой
Польско-Литовское государство, Юрьев
Ливонский, Рига, Ругодив, Колывань,
Ивангород
Контроль над Волжским торговым
путем; связь Сибири и центра
Англия, Голландия, немецкие земли
Узловой пункт в торговле с центром
страны, Архангельском и Сибирью
Англия, Голландия, Индия
5
Устюг Великий
6
Астрахань, Нижний Главная магистраль – Волга –
Новгород
транзитный путь из Европы в Азию
Центры торговли с Востоком и Средней
Азией
Китай
7
Тобольск, Томск,
Енисейск,
Верхотурье
Узловой пункт в торговле Сибири с
центром страны

8.

Московское
государство
XVII в.:
торговые пути и
крупнейшие
торговые центры

9.

Пути сообщения Московского
государства в XVII в.
Составляли разветвленную сеть
сухопутных и речных путей,
имевших местное и
общегосударственное значение.
Все тяготели к Москве:
- водные пути – развиты к западу,
северу и востоку от Москвы;
- сухопутные дороги – южные
области, кроме Оки, Дона и
Северного Донца
Наибольшее значение для
судоходства имели реки:
- на западе от Москвы: Западная
Двина, Ловать, Мета, Волхов (связь
с Волгой);
- на севере: Северная Двина,
Сухонь и Печора (связь с Уралом);
- на востоке: Волга, Кама, Вятка
(связь с северо-востоком, центром,
Сибирью)
Сухопутные дороги –
их развитию в XVII в. способствовали:
- возвращение Смоленска (1637) и
воссоединение Украины с Россией
(1654);
- заселение южных степных районов;
- присоединение Сибири (путь от
верховьев Иртыша и Ишима через
Казахскую степь)
Важнейшие морские пути:
- к Новой Земле и Шпицбергену (о.
Груман) – открыты в XV-XVI вв. –
первоначально – в промысловых целях
– затем – для сообщения с Сибирью
морским путем;
- Двинско-Беломорский путь
- в Ургенч и Бухару из Астрахани по
Каспийскому морю через Мангышлак
Пресечение торговых путей вызвано:
- снижение промыслового значения
отдельных территорий;
- введение высоких таможенных
пошлин и запрет администрации на
активную торговлю;
- смещение торговых путей и
целесообразность продвижения по ним