Транспорт России в Новое время

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ III
ТРАНСПОРТ РОССИИ В НОВОЕ ВРЕМЯ
(XVIII- XIX В.)
3.1. Пути сообщения в России в XVIII в.
3.2. Транспорт России в дореформенную эпоху (1-я пол. XIX в.).
Начало подготовки инженеров путей сообщения (1809 г.)

2.

XVIII век
Государственные
деятели,
повлиявшие на
развитие путей
сообщения
Петр I Алексеевич (1682-1725)
Екатерина II Алексеевна (1762-1796)

3.

События, повлиявшие на развитие путей сообщения в XVIII в.
О необходимости исследования
водных путей писали:
- М.В. Ломоносов –
«Экономический лексикон
российских продуктов» (1763)
- П.Е. Муравьев –
«Рассуждение о коммерции»
(1760-е гг.)
- составлялись атласы и
навигационные карты, с
контурами берегов,
прибрежные глубины и мели,
намечались маршруты
кораблей и якорные стоянки;
В 1739 г. был создан
Географический
департамент при Академии
наук, занимавшийся:
исследованиями рек, озер,
морей; картографией.
Над атласом России работали:
И. Делиль, Л. Эйлер, Гейнзиус
- создавались карты
сообщения по важнейшим
рекам и водным системам с
описанием экономических
условий судоходства
Для улучшения условий
судоходства:
- к к. XVII в. – первые попытки
исследования рек;
- в XVIII в. – исследования и
обмеры Балтийского, Черного,
Азовского и Каспийского
морей;
В 1745 г.
вышел Большой Атлас России
В 1758 г.
Географический департамент
возглавил М.В. Ломоносов –
выступал за подготовку русских
специалистов геодезистовкартографов

4.

Пути сообщения в России
в XVIII в.
Достижения, повлиявшие на
развитие путей сообщения
Эволюция водных и гужевых
дорог:
События, способствовавшие
пересмотру сети
- выход к Балтийскому морю,
- улучшение качества дорог,
- строительство Петербурга, ставшего столицей
- освоение новых участков рек и суши,
коммуникаций
- перенесение центра внешней торговли из
- сокращение волоков (в ряде мест)
Архангельска на Балтику
Основные преобразования
Вышневолоцкая водная система
Возведение гидротехнических сооружений
Попытка соединить каналами:
- Волгу и Дон,
- Волгу и Москву,
- соединение рек Волжского бассейна с
Волховом и Невой
Эпоха
ПетраI
Возведена по инициативе Петра I:
Вышний Волочек – Тверецкий канал (река Тверца –
Волжский бассейн соединена с рекой Цной –
Балтийский бассейн) – канал – 104 (ок. 110 км)
Этапы строительства: 1)1702-1709 г.; 2) 1718-1730

5.

- потребности казенного строительства,
промышленных предприятий и
вооруженных сил
Водные пути Северо-Запада
- наиболее мощная
часть транспортной сети
2-я пол. XVIII в.
- развитием внутреннего обмена,
укреплением всероссийских связей;
- быстрым ростом внешней торговли;
Эпоха Екатерины II
Особенности
преобразований
Причины
преобразований
Транспортные коммуникации России во второй пол. XVIII в.
Состоялась
реконструкция старых
и устройство новых искусственных
систем на базе старых
водно-сухопутных дорог,
шедших с Волги на Балтику
Водные пути Северо-Запада в XVIII в.
Мариинская водная система (1760-1810)
Шексна – Ковжа (через Белое озеро) – гужевой путь
до Вянгинской пристани на р. Вытегре (40 верст) –
р. Свирь, соединявшая Онежское озеро с Ладожским
Позволяла осуществлять движение в обе стороны
и стала важнейшей частью водных путей России
Тихвинский водный путь (1712-1716; 1800-1811)
Молога-Сомина-Тихвинка-Сясь – водно-сухопутный
путь – строился параллельно с Мариинским
Этот путь усилил поток импортных грузов во
внутренние губернии России, улучшил связи
Петербурга с ближайшими районами

6.

Крупнейшие водные системы России в XVIIIв. Северо-Западное направление

7.

Транспортные коммуникации России во второй пол. XVIII в.
Волжско-Камский водно-транспортный
бассейн
Днепровский водно-транспортный
бассейн
Главный путь – обслуживал самые развитые
экономически и плотно заселенные районы
европейской части России. С открытием порта
Таганрог (1776) хлебные грузы вышли на экспорт
Огинская водная система (ДнепровскоБугский канал)– соединяла Днепр с Балтикой
(1767-1783; 1796-1804)
Губернии – Волынская, Подольская, Минская,
Гродненская имели выход к портам Мемель,
Кенигсберг и др.
Наибольшая часть перевозок – по Волге, Каме,
Оке (притоки – Сура, Кама, Белая, Чусовая)
Крупнейшие пристани – Рыбинск, Тверь, Казань,
Нижний Новгород, Самара, Астрахань
Итог функционирования системы:
В нач. XIX в. общая сумма перевозимых грузов
– более 200 млн. руб.
Способствовал развитию товарного земледелия
на Дону, Симбирской, Саратовской и др.
губерниях
Способствовал налаживанию товарных связей
Урала и Европейской России
Нижний Днепр
Пристани нижней части Днепра развились в
последние 10 лет XVIII – нач. XIX в.
Судоходство затруднялось Днепровскими
порогами
Многие днепровские грузы направлялись в
Херсон и в Одессу, возникшую в 1794 г. и
ставшую на Черном море главным портом по
вывозу хлеба

8.

Государственные деятели, участвовавшие в основании Одессы
Одесса основана рескриптом
Екатерины II от 27 мая 1794 г.
Составление проекта было
поручено военному инженеру
Францу де Воллану
Руководство строительством
осуществлял вице-адмирал
И. де Рибас
Одесса по уровню экономического
развития в XIX в. стала четвертым
городом после Москвы, Петербурга
и Варшавы
Зубов Платон Александрович,
Екатеринославский, Вознесенский и
Таврический генерал-губернатор
Иосиф (Осип) Михайлович де Рибас,
основатель порта Одесса

9.

ФРАНЦ ПАВЛОВИЧ
ДЕ ВОЛЛАН (1752-1818)
Военный инженер. Родился в Антверпене
(герцогство Брабант - Нидерланды), детство и
юность провел в Северной Америке, служил в
Голландской Гвиане, сражаясь с англичанами.
В 1787 г. поступил на русскую службу
как инженер-майор. На южных границах Деволан:
- участвовал в русско-турецкой войне (1787-1791)
как первый инженер армии при осаде и взятии
Каушан, Паланки, Аккермана, Бендер, при штурме
Измаила и других крепостей на Дунае и др.
сражениях;
- первый инженер при строительстве Одессы,
Новочеркасска, Тирасполя;
- строитель первого чугунного моста в Петербурге,
-первый инженер во главе Ведомства путей сообщения,
- руководил строительством Тихвинской и Мариинской
водных систем

10.

Водные пути Сибири
Восточная Сибирь
Большое значение для судоходства имели:
- Обь с притоками: справа - Томь, Чулым, Кеть, Ваг,
Юган, слева - Иртыш (с Омью, Ишимом, Тоболом,
Турой и Исетью)
- Тобол, впадавший в Иртыш у Тобольска и имевший
истоки в отрогах Южного Урала ;
- Тура с судоходным притоком Ницей, на которой
располагалась Ирбитская ярмарка
Оживленное судоходство отмечалось:
по Томи (Томск); Оми (Омск); Иртышу (главные
пристани: Тара, Тобольск, Бухтарминская и
Коряковская)
Вторая половина XVIII –нач. XIX вв.
Западная Сибирь
Наиболее интенсивное судоходство:
- Енисей – от Абакана до Енисейска;
- Ангара (приток Енисея) – соединяла
Иркутскую и Енисейскую губернию
- Лена – судоходство ограничено – от Качугской
пристани (Верхоленск) до Якутска;
- Селенга, впадающая в озеро Байкал особое
значение имела для Верхнеудинска и Иркутска
Из Иркутска через Байкал и Селенгу
осуществлялось судоходство до Кяхты
В 1792 г. в Кяхту из Иркутска переведена
таможня, через которую шла торговля с Китаем
Судоходство было ограничено по причине: 1) малолюдности и бедности окрестного населения;
2) суровости климата; 3) физического положения рек, текущих с юга на север

11.

1715 г. – указы о строительстве
судов «новым манером»
Ноябрь 1715 г. - губернаторам
судоходных и судостроительных
губерний, запрещающий строить
суда по-старому
1784 г. - указ, регулирующий
работы по улучшению судоходства
на реках, обмеру фарватеров,
установлению на мелях
охранительных знаков
1785 г. – по Городовому положению
в судостроении могли участвовать
купцы
В 1800 г. такое право получили
дворяне
Суда, распространенные в XVIII в.:
паузки, завозни, кладушки, ладьи, беляны,
мокшаны, галеры, каюки, шитики, вышневолоки,
дощаники, белозерки, тихвинки, романовки и др.
Судостроение
Законодательство о транспорте
Транспорт и транспортное законодательство XVIII в.
Способ передвижения судов в XVIII в.:
- основывался прежде всего на ручном труде
бурлаков;
- если возможно - использовались сила ветра и
течения реки;
- конце XVIII в. появились коноводные машины
В середине XVIII в. – первые попытки
применения машинных судов.
В конце XVIII в. И.П. Кулибин разработал
проект самоходного судна с использованием силы
речного потока для движения против течения
Во второй пол. XVIII в. началось мощение дорог камнем, с 1780-х гг. оно приобрело более широкие
масштабы. В целом состояние дорог – плохое. В 1760-1700-е гг. увеличились грузопотоки, возросла
интенсивность движения – совершенствование дорог стало необходимым

12.

Управление транспортными коммуникациями России в XVIII в.
В XVIII в. складывалась единая система управления водными путями и транспортом – ее основа – в
Вышневолоцкой системе коммуникаций, бывшей в ведении Новгородского губернатора
В 1782 г. водяные коммуникации разделили по
С ноября 1773 г. Новгородский губернатор
степени готовности к эксплуатации – на
именовался «директором водяных коммуникаций»
оконченные и неоконченные
В 1797 г. управление всеми водными коммуникациями России было возложено на Новгородского
губернатора Л. Е. Сиверса
в феврале 1798 г. был учрежден
в его ведение вошли : Канцелярия экспедиции
Ладожского канала, Управление Вышневолоцкого
Департамент водяных коммуникаций
разделительного пункта и др.
и Экспедиция устроения дорог
В 1809 г. создано Главное управление путей сообщения
Объединены: Экспедиция водяных сообщений и
Экспедиция устроения дорог в государстве
Управляло строительством и эксплуатацией
гидротехнических сооружений, искусственных
сухопутных коммуникаций, торговых портов и др