Управление транспортными коммуникациями России в XVIII веке

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ III
ТРАНСПОРТ РОССИИ В НОВОЕ ВРЕМЯ
(XVIII- XIX В.)
1. Транспорт России в дореформенную эпоху (1-я пол. XIX в.).
2. Начало подготовки инженеров путей сообщения (1809 г.)

2.

Управление транспортными коммуникациями России в XVIII в.
В XVIII в. складывалась единая система управления водными путями и транспортом – ее основа – в
Вышневолоцкой системе коммуникаций, бывшей в ведении Новгородского губернатора
В 1782 г. водяные коммуникации разделили по
С ноября 1773 г. Новгородский губернатор
степени готовности к эксплуатации – на
именовался «директором водяных коммуникаций»
оконченные и неоконченные
В 1797 г. управление всеми водными коммуникациями России было возложено на Новгородского
губернатора Л. Е. Сиверса
в феврале 1798 г. был учрежден
в его ведение вошли : Канцелярия экспедиции
Ладожского канала, Управление Вышневолоцкого
Департамент водяных коммуникаций
разделительного пункта и др.
и Экспедиция устроения дорог
В 1809 г. создано Главное управление путей сообщения
Объединены: Экспедиция водяных сообщений и
Экспедиция устроения дорог в государстве
Управляло строительством и эксплуатацией
гидротехнических сооружений, искусственных
сухопутных коммуникаций, торговых портов и др

3.

Особенности транспортного
развития:
- в эпоху Александра I –
начало развития гражданского
торгового флота; развитие
предпринимательства в
судостроении;
- В эпоху Николая I – начало
развития железнодорожного
транспорта
Александр I (1801-1825)
Николай I (1825-1855)

4.

Транспортная реформа
1-й пол. XIX в.
Первый этап -1801-1811 гг.:
- модернизация действовавших водных систем:
Вышневолоцкой, Мариинской, Тихвинской;
- модернизация Московской гужевой дороги;
- строительство бечевника (дороги) по берегам
рек
3 этапа
- в 1806 г. – по представлению Департамента
водяных коммуникаций реки признаны водами
общего пользования;
- регламентированы сборы за судоходство,
плата рабочим
- 1836 г. - определены взаимные права и
обязанности хозяев судов и
судопромышленников; нанимаемых ими
бурлаков и рабочих судов
Эволюция транспортного
законодательства
Транспортное законодательство
Второй этап - 1809-1810 гг.:
-создание единого управления; округов путей
сообщения на местах.
Третий этап - 1815-1825 гг.:
- начало пароходостроения; строительство
первого государственного шоссе СанктПетербург-Москва
Законы, регламентировавшие
судоходство
1809 г. – изданы правила судоходства по
системам: Мариинской и Вышневолоцкой
1810 г. – изданы правила для сплава судов
и древесины по рекам Тихвинка и Сясь
1838 г. – закон о бичевниках: в общее
понятие «водяных путей» соединены
судоходные реки и ручьи, сплав по которым
осуществлялся только по весенней воде

5.

В 1801-1805 гг. построены:
- для портов Белого моря – 60 судов;
- для портов Балтийского моря 114 судов
- в 1805 г. началось судостроение в Херсоне
Пароходное
сообщение
- стало развиваться по инициативе государства, но
быстро стало прибыльным предпринимательством;
- изменило положение в речных грузоперевозках
Судостроительством стали заниматься:
- машиностроительный завод Берда (лопасти,
паровые машины – СПб.);
- Сормовский судостроительный завод
Первый пароход
спущен на Неву в
1815 г.
Создание торгового
флота
Характерные черты
развития торгового флота
Развитие транспорта в эпоху Александра I (1801-1825)
Помощь
правительства
Ссуды для строительства торгового флота
на Черном и Азовском морях
- в 1805 г. – 100 тыс. рублей;
- в 1809 г. – 30 тыс. руб. Азовскому флоту;
- в 1821 г. – 150 тыс. рублей;
Особенности развития
флота в южных морях
Жители Ростова, Таганрога, Нахичевани,
Мариуполя могли получить ссуду в 1 млн. руб.
с процентами на 5 лет
С 1808 г. вопросами развития купеческого
судоходства и предпринимательства на
Азовском море занимался градоначальник
Таганрога

6.

Руководил строительством Гестнер.
Строили австрийские инженеры.
В 1837 г. дорога введена в эксплуатацию
Ее протяженность – 25 верст.
Противниками строительства железных
дорог выступили:
- Канкрин Е.Ф. – министр финансов;
- Перовский Л.А. – министр внутренних дел;
- Толь К.Ф. – главноуправляющий путями
сообщения
Вторая пол. XIX в.
Инженеры П.П. Мельников и
Н.О. Крафт побывавшие в
Америке, сделали доклад о
железных дорогах
1 февраля 1842 г. –
Указ Николая I об учреждении
Комитета и Строительной
комиссии ПетербургоМосковской железной дороги
11 августа 1842 г. образован
Департамент железных дорог
1843 г. – начало строительства
1 ноября 1851 г. – введена в
действие
Авторы проекта: Мельников,
Крафт, Готман. Длинна дороги –
более 600 верст. Вокзалы
проектировали архитекторы
К.А.Тон и Р.А. Желязевич
Поворот в железнодорожном строительстве
Царскосельская железная дорога
В декабре 1835 г. Франц фон Герстнер
представил проект сооружения железной
дороги из С.-Петербурга в Царское Село.
15 апреля 1836 г. – указ о строительстве
Петербурго-Московская железная дорога стала
крупнейшей в Европе двухпутной дорогой
Начало железнодорожного
строительства
Транспорт в эпоху Николая I (1825-1855)

7.

Транспортное образование в России в 1-й пол. XIX в.
Инициаторы создания
Цель создания
«… снабдить Россию инженерами, которые
прямо по выходе из заведения могли бы быть
назначены к производству всех работ в Империи»
Первые руководители:
- Бетанкур А. – первый инспектор (1809);
- Базен П.П., Потье К.И., Готье А.Д. (1824-1843);
- Энгельгардт В.Ф. (1843-1856); и др.
Выпускники
Институт корпуса
инженеров путей
сообщения (1809)
Петр Фридрих Георг принц Ольденбургский –
главный директор путей сообщения
Августин Бетанкур – инженер, автор идеи
основания института
Первый выпуск – 16 инженеров
1813
1810
Состоялся весной 1813 г.,
т.к. 12 студентов в 1812 г. защищали
Россию в войне с Наполеоном
А. Строганов, Ф. Сиверс, А.
Ламсдорф, С. Муравьев-Апостол, А.
Цегель, Г. Гасфорт и др.
Имена 3-х лучших учеников ежегодно
заносились на мраморную доску
Готман А.Д. (1813) – первый русский директор ин-та
Крафт Н.О. (1820) – начальник ПетербургоМосковской железной дороги (1852-1855)
Мельников П.П. (1825) – первый министр путей
сообщения

8.

Августин де Бетанкур
(1758-1824)
Испанский и российский строитель, архитектор,
инженер-механик.
В 1798 г. основал в Испании корпус инженеров
путей сообщения
В 1808 г. поступил на государственную службу в
Петербурге. Последовательно занимался:
- реформой Тульского оружейного завода и
Александровской мануфактуры;
- строительством пушечного литейного дома в
Казани, гостиного двора на Нижегородской ярмарке;
- в Петербурге построил первый мост через Неву,
обустроил центральную набережную; участвовал в
строительстве Исаакиевского собора и др.
По проекту Бетнакура
в 1809 г. в Санкт-Петербурге учрежден
Институт Корпуса инженеров путей сообщения
Т.о. он внес большой вклад в развитие
российской системы высшего инженерного
образования

9.

Институт Корпуса инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге