Основы расчёта КТС КПП

1.

Основы расчёта КТС
КПП

2.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Сцепление предназначено для плавного трогания автомобиля, кратковременного разъединения двигателя и
трансмиссии при переключении передач и предотвращения воздействия на трансмиссию больших динамических
нагрузок, возникающих на переходных режимах и при движении по различным дорогам.
Требования к сцеплению:
1)
надежная передача крутящего момента от двигателя в трансмиссию при любых условиях эксплуатации;
2)
плавное трогание автомобиля с места и полное включение сцепления;
3)
необходимая «чистота» выключения, т. е. полное отъединение двигателя от трансмиссии с
гарантированным зазором между поверхностями трения;
4)
минимальный момент инерции ведомых элементов сцепления, позволяющий осуществить более легкое
переключение передач и снижение износа поверхностей трения в синхронизаторе;
5)
необходимый отвод теплоты от поверхностей трения;
6)
предохранение трансмиссии автомобиля от динамических нагрузок;
7)
удобство и легкость управления, оцениваемые усилием на педали и ее ходом при выключении
сцепления; возможность автоматизации управления сцеплением.

3.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
По способу
передачи момента
Фрикционные
Гидравлические
По способу
управления
Электромагнитные
С
принудительным
Полуцентробежные
Без усилителя
С
автоматическим
управлением
По форме
поверхностей
трения
По способу
создания давления
на диски
Пружинные
С усилителем
Центробежные
Дисковые
Конусные
Многодисковые

4.

КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ СЦЕПЛЕНИЙ
Сцепления с прижимными пружинами
Сцепления с диафрагменными пружинами

5.

КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ СЦЕПЛЕНИЙ
Рабочие пружины сцеплений
Варианты конструкций механизмов, обеспечивающих чистоту
выключения двухдисковых муфт сцепления
Упругие характеристики

6.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ
СЦЕПЛЕНИЯ
В качестве расчетного момента сцепления принимается: