Shogu Polozhitelnoe zaklyuchenie Minoboroni NIITS JDV Logunov 10 iyulya 2022 10 str (2)

1.

УТВЕРЖДАЮ Начальник
С.А.Лагунов
ФГБУ «IТИИЦ ЖДВ» Минобороны
России
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022
г. № 11-116755. направленные в Аппарат Правительства Российской Федерации (для
проработки и учета в проведении научных исследований)
Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажосвичем (далее — автор) представлено на
рассмотрение 340 страниц неструктурированного материала, включающего текст,
фотофафии, чертежи и рисунки, а также ссылки на информационные ресурсы в сети
Интернет по вопросу применения и усовершенствования сборно-разборных пролетных
строений многократного применения «Тайпан» для автодорожных мосл ов (далее - СРП
«Тайпан»).
СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем модульных мостов Bailey
bridge, разработанной в Великобритании во время Второй мировой войны для форсирования
водных преград, адаптированный под российские расчетные нормы и габариты (СП
35.13330.2011, класс автомобильной нагрузки Л2-А14 и Н2-И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5
и Г-8), а также отечественные материалы (стали марки 345-09Г2С-15, ЮХСИД, 40ХН2МА и
Ст.З). Разработка СРП «Тайпан» проводилась специалистами ООО «А вто М о стП р оект» и
ФГЪОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения» (СГУПС).
Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской Федерации был
осуществлен в 1997 году. Через Шкиперский канал в г. Сапкг- Петербург был установлен
пролет фирмы Mabey длиной 22,5 м. предназначенный для пропуска автомобильного

2.

транспорта грузоподъемностыо до 8 тонн по одной полосе и имеющий один тротуарный
проход.
В 2016 году в Воронежской области при ремонте действующего автомобильного
моста, расположенного на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749-Н 50 (обратное
направление), был смонтирован

3.

временный автомобильный мост с применением СРП «»>>для одностороннего пропуска
автомобилей. по неразрезнои схем
+ 40 П + 21.31 М. полной длиной 74,53 м. с габаритом проезда I -4,5 и расчетными
нагрузками ЛИ и НИ. В качестве опор были использованы металлические Гперечины на
винтовых сваях. Тип дорожного покрытия - сплошной деревянный накат, уложенный на
металлические "Р0™^,
В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и мостах пределах
круглогодичного временного технологического проезда
магистрального газопровода «Сила Сибири» в ПАО «Газпром».
CPII «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой
посредине, открытого типа. Главной несущей конструкцией СРП «1 аипан» Гея плоек!
ферма с параллельными поясами и ромбической ре~ Плоская ферма поделена на панели
длиной 3,14 м. высотой 2.0 м. массой О 6"- г Объединение панелей в плоскую ферму
производится при помощи штырей, которые вставляются в проушины в уровне нижнего и
верхнего поясов С одной стороны штырь имеет уширение, с другой стороны - шплинт.
Подобная конструкция штыря препятствует его движению вдоль своей оси что
предотвращает его выскальзывание из соединения. Штыри допускают поворот
соединяемых элементов друг относительно друга в вертикально,, плоскости и работают на
срез. Элементы панелей изготавливаются из прокатных профилей одинакового
квадратного поперечного сечения.
11ЛОСКИС фермы объединяют в пространственную конструкцию путем их
прикрепления к поперечным балкам, расположенным чуть выше уровня нижнего пояса.
Длина поперечной балки зависит от габарита проезжей части и может составлять до 11.73
м (при габарите 1-8), массой до 0,98 т. Поперечные балки представляют собой двутавры,
стенки которь,х дополнительно усилены вертикальными ребрами устанавливаемыми по
результатам расчета местной устойчивости стенки.
Тротуарные консоли имею, ширину прохода 0,75 м и крепятся s поперечным балкам
при помощи болтов. На тротуарные консоли
устанавливаются металлические перила высотой 1,1м.
В качестве проезжей части предусмотрено несколько конструктивных решений:
ортотропные плиты со сплошным металлическим покрытием; ячеистые резинокордовые
плиты; металлические прогоны со сплошным
деревянным накатом; дерсвокомпозитиые плиты.
Wanll,
Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация элементов главных ферм
для всех типов длин пролетных строении и простота
"Х "Гвным недостатком СРП «Тайпан» является большое количество плоских панелей в
составе главных ферм при перекрытии значительных длин

4.

пролетных строений иди при обеспечении пропуска тяжелых ншруэок, а
следовательно - увеличение массы пролетного строения. Справочно: на трассе М-4
«Дои» ч/р Левая Богучарка на км 749 т 150 было смонтировано пролетное строение по
неразрезнои схеме 21,31 + 30.3J + 21,31 м. полной длиной 74,53 м. с габаритом проезда
Г-4,5 и расчетными нагрузками A l l и HI / . состоящие из 4-х плоских панелей, по 2 панели
на правую и левую фермы.
Сравнение длин пролетных строений и их общих масс металлоконструкций СРП
«Тайпан» и пролетных строений, применяемых н Железнодорожных войсках для
краткосрочного и временного восстановления мостов, дано в таблице 1.
Таблица 1 - Длины пролетных строений и их общие массы
МОТЯЛЛОКОНСТОУКЦИЙ _ ............................................................ .... . ----------- ---------------------
Наименование пролетного строения
Длина
Общая масса
пролетного металлоконструкций
строения, м. пролетного строения.
т.
СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка А11 и
Н11)
15.0
21.0
27,0
33.0
20,90
37,91
48,10
74.50
Сборно-разборные пролетные строения с
непосредственным прикреплением рельсов к
верхним поясам главных балок
(СРП-18ПС, СРП-23НС, СР11-33,6НС,
нагрузка «В»)
18,0
22,26
23,0
29.29
33,6
48.62
— —-
.* I / ------------------ —— ------- • ...... .......
12.51
10,74
Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагпузка
ФД + 7,2 тс/м пути)
Мост-эстакада ИМ Ж - 500 (нагрузка «ВТ»)
12,51
17.46
Из таблицы 1 видно, что пролетные строения, применяемые в Железнодорожных
войсках для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружений,
имеют сопоставимую длину пролетов в сравнении с СРП «Тайпан», однако общая
масса металлоконструкций таких пролетов существенно ниже, чем у СРП «Тайпан».
3

5.

Также автор в своих материалах предлагает способы усиления конструкций СРП
«Тайпан» для обеспечения пропуска более тяжелой нагрузки по пролетному строению.
В частности, предлагается рассмотреть вариант усиления пролетного строения путем
добавления шпренгельных затяжек из арматурной стали. Как правило, подобные
способы усиления очень требовательны к качеству изготовления усиливающих
элементов, что налагает дополнительные требования к квалификации персонала,
выполняющего подобные работы. Это перечеркивает идею применения СРП «Тайпан»,
как пролетов, отличающихся простотой монтажа и унификацией элементов главных
ферм для всех типов длин пролетных строений. При разработке и конструировании СРП
«Тайпан» ООО «АвгоМостПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский государственный
университет путей сообщения» (СГУПС) было рассчитано более 5 тыс. схем мостов
подобной конструкции, что позволяет проектировать сооружения для широкого спектра
задач, в т.ч. для обеспечения пропуска более тяжелой нагрузки по пролетному
строению. Представляется целесообразным не заниматься расчетом усиления, а
добавить в конструкцию пролетного строения дополнительные плоские панели в состав
главных ферм.
Необходимо отметить, что похожий способ" соединения панелей СРП «Тайпан»
в плоские фермы используется при стыковке секций пролетных строений наплавного
моста НЖМ-2020 (рисунок 1). Однако, в отличие от соединения панелей СРП «Тайпан»,
жесткий стык пролетных строений железнодорожной части ПЖМ-2020 не допускает
поворота соединяемых элементов друг относительно друга в вертикальной плоскости.
1 — прижимные пластины; 2 - клин; 3 — болты; 4 - оси; 5 - стыковые накладки рельсов Р65
Рисунок 1 — Общий вид жесткого стыка секций пролетных строений НЖМ-2020

6.

I IOMHMO способов усиления CP11 «Тайпан» автор предлагает применить в
конструкции
пролетного
строения
«антисейсмический
сдвиговой
фрикционно-демпфирующий компенсатор и фрикци-болт» (орфография автора
сохранена).
Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы заменить штырь,
объединяющий панели в плоскую ферму, на специальное соединение. Указанное
соединение представляет собой болт с пазом вдоль стержня, в который забивается медный
обожженный клин. Помимо этого, в соединении используются бронзовые втулки (гильзы)
и свинцовые шайбы.
11одобное соединение панелей в плоскую ферму содержит в себе мягкие и цветные
металлы. Кроме того, данное соединение возможно собрать только один раз, без
последующей разборки, что существенно ограничивает сферу применения CPII «Тайпан».
Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем, не
применимы для нужд Железнодорожных войск и относятся, в большей степени, для
краткосрочного и временного восстановления автомобильных мостов.
Отдел ьные конс1руктивныс особенности пролетных строений, а именно:
- конструкции пролетных строений;
- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и автомобильной техники
могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых железнодорожных
пролетных строений для краткосрочного и временного восстановления искусственных
сооружений.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ
«НИИЦ, ЖДВ» Минобороны России
г/чi-f"
М.П.Орехов
полковник
Начальник 32 лаборатории научноисследовательской ФГБУ «ИИИЦ ЖДВ»
Минобороны России майор
и
'Я?
"г.
/
И.С.Калинин
Младший научный сотрудник 12 лаборатории
научно-исследовательской ФГБУ «НИИЦ
ЖДВ» Минобороны России
М.Ю.Умалѐнов

7.

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
МАЖИЕВУ Х.Н.
г. Москва. 105066
г^Стсх
« -/«У » СхЯ>
20 2 2 г. №
На№
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П-144269054813 в
Главном управлении начальника Железнодорожных войск рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022 г. № 160/24/5004 была
представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки
представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к
предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается
целесообразным провести совещание на базе федерального государственного бюджетного
учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) или наладить более тесное
взаимодействие.
В представленных материалах оценить в полном объеме возможности изобретения
«Армейский сборно-разборный надвижной быстро собираемый и быстро возводимый
железнодорожный мост» и подготовить по ним заключение не представляется возможным.
Заключение по ранее представленным Вами материалам прилагается.
С уважением,
начальник Главного управления
Железнодорожных войск
О.Косеиков

8.

МПИИС TJJ4-1"ВО О Б О Р О НЫ
Р ОС
I
ШК" K O t \
Ф К ЛЕ Р Л Ш К П
[
М Ш * О П ОР ОН М РОС с f Г Г Т)
Ml,ч '.Bit
45 июлл
22 160/24
о т 5 .G7 .2 2 7 .
Департамент градостроительной
деятельности и архитектуры Министерства
строительства и жилищно-коммунального
хозяйства
______ Российской Федерации __________
127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная,
10/1
ib v.
Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с приложенными
материалами) в Минобороны России внимательно проработано.
В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской Федерации состоят
образцы военных автодорожных и железнодорожных мостов, отвечающие современным
требованиям и эффективно используемые при решении задач транспортного обеспечения.
Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена при
проведении дальнейших научных исследований в области обороны и военного
мостостроения.
Начальник Главного управления
Железнодорожных войск
О.Косснков
Исп. Смирнов В В. Т. 8-495-693-07-40

9.

ШИП ЕРСТВО ОБОРОНЫ
МАЖИЕВУ Х.Н.
РОССИИ С КО It Ф Е Л Е Р \ ЦШ 1
{ М ИН О БО Р О НЫ РОСС П И)
MoCK&t I 1'»|«|И
£ августа 22 ШЩЩ^
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное з а № П-144263 в
Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция
Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами
материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых
подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах
обороноспособности страны, полагается целесообразным провести
совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения
«Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или наладить более тесное
взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением,
начальник Главного управления
Железнодорожных войск
О.Косеиков

10.

Исп. Смирнов В.В.
Т. 8-495-693-07-40