Организация цеха по ремонту и формированию колёсных пар электровозов ВЛ10, ВЛ11 в ремонтном депо

1.

Итоговая
аттестационная
работа
Организация цеха
по ремонту и
формированию
колёсных пар
электровозов
ВЛ10, ВЛ11
в ремонтном депо
Выполнил: ……
группа …..
Локомотивы и локомотивное хозяйство
Руководитель ИАР: …….

2.

Итоговая аттестационная работа
Актуальность темы
Сегодня в условиях проведения специальной военной операции
на территории Украины, железные дороги играют особенную,
стратегическую роль. Без развитой сети железных дорог и исправно
функционирующих поездов невозможна поставка важных грузов и
военной техники.
Развитие Российских железных дорог является одной из
приоритетных задач поставленных правительством Российской
федерации.
Сегодня
ощущается
необходимость
в
повышении
эффективности работы локомотивного комплекса РЖД. В том числе
— за счет решения вопросов сервисного обслуживания машин и
современной организации ремонтов и обеспечении ремонтных баз
современным оборудованием.
2

3.

Итоговая аттестационная работа
Цель – комплексное решение организации цеха по ремонту
и формированию колёсных пар электровозов ВЛ10, ВЛ11 в
ремонтном депо.
Задачи:
- произвести систематизацию и закрепление теоретических и практических навыков полученных в ходе обучения по специальности.
- разработать пути решения материального обеспечения ремонтного
производства
- развить навыки ведения самостоятельной научно-исследовательской
деятельности
- ознакомится с политикой РЖД и программой развития на обозримое
будущее.
3

4.

Итоговая аттестационная работа
Назначение конструкции
Колесная пара является наиболее ответственным узлом подвижного
состава. Колесные пары воспринимают и передают на рельсы вертикальные
нагрузки от массы локомотива, при движении взаимодействуют с рельсовой
колеёй, воспринимая удары от неровностей пути и горизонтальные силы, через
колесную пару передается вращающий момент тягового двигателя, а в месте
контакта колес с рельсами в тяговом и тормозном режимах реализуются силы
сцепления. От исправного состояния колесной пары зависит безопасность
движения поездов.
Общий вид колесной пары
электровозовов ВЛ-10, ВЛ-11:
1 – бандаж;
2 – колёсный центр;
3 – ступица;
4 – спицы;
5 – поверхность катания
колеса;
6 – ось колёсной пары;
7 – зубчатое колесо
4

5.

Итоговая аттестационная работа
Условия работы на ТПС
В процессе движения колёсные пары передают нагрузки от
веса локомотива на рельсы, направляют движение локомотива
вдоль рельсовой колеи и при приложении вращающих
моментов от двигателей обеспечивают реализацию силы тяги.
Поэтому колёсные пары являются наиболее важными
элементами локомотива и от их состояния зависит
безопасность движения локомотива. Кроме того колёсные пары
воспринимают дополнительные динамические силы, связанные
с колебаниями локомотива и ударами при движение по
рельсовому пути, имеющему неровности, и при наличии
неровностей имеющихся на поверхности колёсных пар, а также
когда при колодочном торможении рабочая поверхность колеса
взаимодействует с тормозной колодкой.
5

6.

Итоговая аттестационная работа
Особенности износа и распространенные дефекты
В процессе эксплуатации колёсные пары в наибольшей степени
подвержены износу от сил трения и коррозионному, а в меньшей –
тепловому и электрокоррозионному и другим видам. Коррозия
возникает как в результате метеорологических условий, так и в
следствии обмывки узлов подвижного состава с использованием
моющих средств.
В
последние
годы
участились
случаи
образования
неравномерного проката колёс. Этот дефект возникает в основном
из-за жёсткости пути, повышенной скорости и образования на
поверхности катания колёс дефектов тормозного происхождения.
Для анализа причин появления дефектов и разработки мер по
их устранению, большое значение имеет классификация, которая
устанавливает связь между характеристиками износа, повреждения
колёсной пары и условий эксплуатации.
6

7.

Итоговая аттестационная работа
7

8.

Итоговая аттестационная работа
Контроль технического состояния в эксплуатации
Колёсные пары в эксплуатации и при ремонте подвергают осмотру под
локомотивом, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также
освидетельствованию с выпрессовкой оси.
Осмотр колёсных пар выполняют при каждом техническом обслуживании
тягового подвижного состава, а также после крушения, аварии, столкновения
или схода его с рельс.
В эксплуатации осмотр колёсных пар выполняет локомотивная бригада в
депо, при приёмке и сдаче тягового подвижного состава Во время осмотра
проверяют плотность посадки и наличие сдвига бандажа на колесном центре.
Ослабление бандажа обнаруживается по глухому дребезжащему звуку при
обстукивании бандажа слесарным молотком. Сдвиг бандажа определяют по
расхождению контрольных отметок на бандаже и центре колеса. Признаками
ослабления бандажа могут быть выделение смазки и ржавчины по окружности
в месте прилегания бандажа к ободу колесного центра. При осмотре колёсных
пар устанавливают, нет ли на бандажах трещин, выбоин (ползунов) плен,
раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей
на ободе центра, их сдвига или ослабления бандажного кольца. При ремонте
и техническом обслуживании ТО – 3 шаблоном измеряют прокат и толщину
гребня. Бандажным толщиномером определяют толщину бандажа.
8

9.

Итоговая аттестационная работа
Назначение подразделения колесного отделения
Рассматриваемое отделение по ремонту колесных пар локомотивно-го
депо предназначено для ремонта колесных пар тепловозов ВЛ-10. Колесное
отделение относится к группе основных отделений.
В состав колесного отделения входят следующие участки: участок по
ремонту и формированию колесных пар, включающий в себя демонтажное
отделение, в котором производится демонтаж буксового узла с колесной
пары; прессовое отделение по распрессовке, запрессовке и опробованию на
сдвиг элементов колесных пар при формировании; колесотокарное
отделение по обработке шеек и подступичных частей осей колесных пар;
механическое отделение, которое обрабатывает элементы колесных пар;
сварочное отделение для срезки и приварки наличников к корпусам букс,
наплавки ступиц центров и цельнокатаных колес; монтажное отделение,
выполняющее сборку колесных пар с буксовыми узлами; малярное
отделение, в котором производятся окраска и сушка колесных пар.
9

10.

Итоговая аттестационная работа
План отделения
1 Моечная машина для очистки
колесных пар
2
Стенд
для
дефектоскопии
колесных пар
3 Машина для мойки роликовых
подшипников
4 Пресс гидравлический ПА-6738
для;
распрессовки
и
запрессовки
колесных пар
5 Станок колесотокарный типа ИВВ112;
6 Станок настольно-сверлильный
типа 2М112
7 Горн электрический
8 Станок токарно-винторезный типа
1А616
9 Стеллаж
10 Стенд для разборки колесных пар
11 Стенд для сборки колесных пар
12 Станок сррезерный 2К 157
13
Стенд
для
балансировки
колесных пар
14 Роликовое отделение
10