17.77M

Категория:

Строительство

Похожие презентации:

Шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения для сейсмоопасных районов

Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур

Специальные технические условия для демпфирующих сдвиговых компенсаторов и их установки

Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур

Специальные технические условия по применению демпфирующего сдвигового компенсатора для обеспечения сейсмостойкости

Проектная документация шпренгельного повышения грузоподъемности мостового сооружения

Специальные технические условия подтверждающие пригодность огнезащитного состава ( OОО "ТехноНиколь")

Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур

ООО «НПФ «ЭНАВЭЛ». Специальные технические условия для оборудования для очистки промышленного масла

Специальные технические условия повышения грузоподъемности мостового сооружения шпренгельным усилением

1.

Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 [email protected] https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4 [email protected] [email protected] [email protected]
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 (911) 175-84-65, ( 921) 94467-10, (981) 739-44-97,
(981) 886-57-42 460 стр
УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 Мжиев Х.Н. 22.06. 2024
[email protected]
[email protected]
Специальные технические условия повышения грузоподемности мостового сооружения шпренгельным усилением с исползованием устройства для гашения ударных и вибрационных вщздействий RU 2024106532 RU 2024106154 RU RU 2024100839 на основе поглошение пиковых напряжений и с использованем антисейсмических сдвиговых компенсаторов
для гашения колебаний (напряжений) пролетного строения моста" МПК : F16L 27/22 ( заявка на полезную модель от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ направлена в
Роспатент (ФИПС) 16.05.2022) и надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур, с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно", серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), см RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" на фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний для обеспечения быстрособираемого на фрикци-болтах с меддым стопорным
клином , котрыый забиватеся в прпиленню стальную шпильку с бронзовой втулокой железнодорожных мостов для ДНР, ЛНР https://ppt-online.org/1148335
https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Способ шпренгельного усиления для повышения грузоподъемности пролетного строения аварийного мостового сооружения на фланцевых
фрикционно-подвижных соединений, с проскальзыванием и с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
Перспективы применения быстро восстанавливаемых железнодорожных мостовых сооружений с повышением грузоподъемности мостового
полотна во время боевых действий
Для конференцєя по проектєрованєю мостов в 2024 году (BEI-2024) 22 - 25 єюля 2024 г. 3801 Las Vegas Blvd S Лас-Вегас , Невада, США Доклад научное сообщенєе ,
сборнєк теѓєсов, органєѓацєє "Сеѕсмофонд"СПб ГАСУ для конференцєє Bridge Engineering Institute (BAY), которая проѕдѐт с 22 по 25 єюля 2024 года в Лас-Вегасе,
США. Это офєцєальное меропрєятєе Инстєтута мостостроєтельноѕ єнђенерєє (Bridge Engineering Institute). Оно станет
форумом для међдународных єсследователеѕ є практєков со всего мєра» (812) 694-78-10 Bridge Engineering Conference in 2024 (BEI-2024) July 22 - July 25, 2024 3801
Las Vegas Blvd S Las Vegas , NV United States "
Инновации в приоритете: Ирина Иванова — об основах научно-
технической политики Для этого необходимо тесное взаимодействие между образовательными институтами, академичекими учреждениями и промышленными предприятиями.Вечерний Санкт-Петербург
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
Такой симбиоз науки и производства будет способствовать созданию необходимой инфраструктуры, внедрению научных разработок петербургских учѐных в производственные процессы.Вечерний Санкт-Петербург
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

2.

Законодательная инициатива расширяет полномочия Смольного в части оказания финансовой помощи совместным научным центрам.Вечерний Санкт-Петербург
Принятие закона будет способствовать развитию интеллектуального потенциала города и созданию благоприятных условий для
инноваций.Вечерний Санкт-Петербург
https://dzen.ru/news/story/d9a40b87-11b7-5ba1-b915-1e19d43352af
https://vecherka-spb.ru/2024/06/21/innovatsii-v-prioritete-irina-ivanova--ob-osnovakh-nauchnotekhnicheskoi-politiki
Для конференцєє ICSBE 2024 "Устоѕчєвое раѓвєтєе прє проектєрованєє мостов" Лондон 09 -10 декабря 2024 ICSBE 2024: 18. International Conference on Sustainability in Bridge Engineering December 09-10, 2024 in London, United Kingdom https;//t.me/resistance_test т/ф: (812) 694-78-10 (210
962-67-78, (911) 175-84-65 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

3.

Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов
будут невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям. Белорусский государственный университет
транспорта
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

4.

Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных
мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах
военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост
(САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми
элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м прє однопутном є 7,2 м прє двухпутном проеѓде...
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

5.

Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикци-болт с
гильзой, для соединений секций разборного моста https://ppt-online.org/1187144
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

6.

ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

7.

Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

8.

https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

9.

10.

11.

12.

Несмотря на наличие современных разработок *7; 8+, инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в процессе
вывода их из мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности применения *9; 10+.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

13.

14.

15.

16.

17.

18.

Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект позволяет
перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в процессе вывода накопленных на
хранении конструкций в гражданский сектор строительства показал значительную востребован-
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
ность, обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в граждан-
"СЕЙСМОФОНД"

19.

ском мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013 году выпустило
нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для применения этого инвентарного
комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м
при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных
выше норм может быть обеспечено ограничением двухсекционной поперечной компоновки однопутным проездом с
установкой добавочных ограждений *10+ или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается из
средних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство
обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ)
на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений:
Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство (РООО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
САВТОДОР), 2013. - 57 с.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

20.

6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями
№ 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ, Российский
технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России, НИЦ
БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

21.

22.

23.

Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в)
(разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через проушины смежных секций
(рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения проушин смежных секций и постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями штыОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

24.

ревых соединений
Рисунок 19. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но
это обстоятельство оборачивается и недостатком - невозможностью обеспечения плотного соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов соединения напряжения смятия и среза с прочностными
"СЕЙСМОФОНД"

25.

параметрами стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их
влияние на общие деформации пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей *11+ и также отмечался характерный для транспортных сооружений фактор длительного циклического
воздействия *8+. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка создает концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения *11+, что может привести к ускорению износа,
особенно с учетом цикличного и динамического воздействия подвижной автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы) пролетного строения. Оценка напряженного состояния в соединении выполнена
исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности:
прочность основного сечения одной секции при изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну полосу
движения, что на практике зачастую не организовано и транспорт движется двумя встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя
и меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав транспортных
средств регулярного поточного движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса:
верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

26.

где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно оси
изгиба; - максимальная ордината расчетного сечения относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр №
23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

27.

Рисунок 203. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент,
таблица 2) представим расчетный изгибающий момент от временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а
именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемно-
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
момент от постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине пролета принимаем
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

28.

его середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния изгибающего момента в выбранных сечениях приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает
восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с
внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a составляет внутренний момент, уравновешивающий
внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

29.

Рисунок 21. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр (А11)
нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

30.

Рисунок 22. Схема стыка секций пролетного строения для пластєческого состоянєя с медноѕ гєльѓоѕ , структурная
схема не прєспособляемость , нераѓреѓная балка на предельную нагруѓку , состоянєе стерђня в конце цєкла єнтерацєє , текучестє прє прямом упругопластєческом расчет , структурноѕ стальноѕ фермы с большємє перемещенєямє на
предельное равновесєе є прєспособляемость согласно єѓобретенєям проф дтн ПГУПС А.М.Уѓдєна №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре
штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух
контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

31.

Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте
штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает невыполнение
условия прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических деформаций при регулярном и неорганизованном воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных строений, величина которых для длин 32,6 м доходит до 0,100,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную способность и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах
штыревых соединений секций. При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается повышенный зазор
между штырем и отверстием (рисунок 6).
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

32.

"СПОСОБ усиления основания пролетного строения мостовго сооружения с использованием подвижных треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районв имени В.В.Путина" RU 2024106154
МПК
E 01 D 21 /06 https://t.me/resistance_test Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН :
2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет получателя СБЕР № 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911) 175-84-65 (812) 694-78-10
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

33.

34.

35.

Рисунок 23. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором)
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

36.

Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла,
определяют величину общих деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7).
Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет сум-
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемно-
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
мой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

37.

Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта
САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы пролетных строений
временного моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство организаторов
строительства. При обследовании была установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в среднем
на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего
пояса в качестве связующего элемента применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя расположенными
последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2 2 • 1,47
1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными величинами f.
Основноѕ текст набєрается шрєфтом Times New Roman, раѓмер 10 пт, међстрочныѕ єнтервал -1. Абѓацныѕ отступ в
основном тексте составляет 1.25 см.
Теѓєсы могут быть раѓбєты на раѓделы. Заголовок раѓдела выделяется ђєрным шрєфтом є отделяется от текста раѓдела дополнєтельным єнтервалом 6 пт.
Рєсункє располагаются в тексте є сопровођдаются подпєсямє непосредственно под рєсунком (раѓмер шрєфта 9 пт).
Перед рєсунком долђна быть ссылка на него є прє необходємостє дано опєсанєе рєсунка. Рєсункє внедряются єѓ фаѕОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
лов в любом графєческом формате, обеспечєвающем высокое качество є малыѕ объем требуемого дєскового простран-

38.

ства. Ссылкє на лєтературу укаѓываются в квадратных скобках є нумеруются в порядке следованєя *1, 2+. Формулы набєраются в редакторе формул Microsoft Equation 3.0. Таблєцы вставляются после ссылок на нєх є обеспечєваются наѓванєямє, напечатаннымє шрєфтом 9 пт.
(812) 694-7810 [email protected] [email protected] https://t.me/resistance_test (921) 944-67-10,
(911) 175-8465 [email protected]
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

39.

40.

Рєс.24 .Аксонометрєческая проекцєя пластєческого состоянєя, структурная схема не прєспособляемость , нераѓреѓная
балка на предельную нагруѓку , состоянєе стерђня в конце цєкла єнтерацєє , текучестє прє прямом упругопластєческом расчет , структурноѕ стальноѕ фермы с большємє перемещенєямє на предельное равновесєе є прєспособляемость согласно єѓобретенєям проф дтн ПГУПС А.М.Уѓдєна №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746,
165075, 154506
Расчет предельного равновесєя для пролетных строенєѕ ферм мост проводєлся с учетом , сеѕсмєческєх требованєям к
стальным каркасам , как в США STAR SEISMIC USA єлє новые конструктєвные решенєя антєсеѕсмєческєх демпфєрующєх свяѓеѕ Кагановского
СЕЙСМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА КАРКАСОВ RC С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ фланцевых фрєкцєонных компенсаторов США Seismic demands on steel braced frame bu Seismic_demands_on_steel_braced_frame_bu
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
https://ru.scribd.com/document/489003023/Seismic-Demands-on-Steel-Braced-Frame-Bu-1
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

41.

https://ppt-online.org/846004
https://yadi.sk/i/D6zwaIimCrT5JQ
http://www.elektron2000.com/article/1404.html
https://ppt-online.org/827045
https://ppt-online.org/821532
Рєс.25.
.Аксонометрєческая проекцєя пластєческого состоянєя, структурная схема не прєспособляемость , нераѓреѓная балка
на предельную нагруѓку , состоянєе стерђня в конце цєкла єнтерацєє , текучестє прє прямом упругопластєческом
расчет , структурноѕ стальноѕ фермы с большємє перемещенєямє на предельное равновесєе є прєспособляемость
согласно єѓобретенєям проф дтн ПГУПС А.М.Уѓдєна №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075,
154506
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

42.

43.

Рєс.26 .Аксонометрєческая проекцєя пластєческого состоянєя, структурная схема не прєспособляемость , нераѓреѓная
балка на предельную нагруѓку , состоянєе стерђня в конце цєкла єнтерацєє , текучестє прє прямом упругопластєческом расчет , структурноѕ стальноѕ фермы с большємє перемещенєямє на предельное равновесєе є прєспособляемость согласно єѓобретенєям проф дтн ПГУПС А.М.Уѓдєна №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746,
165075, 154506
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

44.

45.

Рєс.27. .Аксонометрєческая проекцєя пластєческого состоянєя, структурная схема не прєспособляемость , нераѓреѓная
балка на предельную нагруѓку , состоянєе стерђня в конце цєкла єнтерацєє , текучестє прє прямом упругопластєческом расчет , структурноѕ стальноѕ фермы с большємє перемещенєямє на предельное равновесєе є прєспособляемость согласно єѓобретенєям проф дтн ПГУПС А.М.Уѓдєна №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746,
165075, 154506
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

46.

47.

48.

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

49.

50.

Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб )
Армейский Вестник "КрестьянИнформАгентство" и редакция газеты "Земля РОССИИ" РФ № 50
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

51.

Доклад : ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
Доклад Президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Мажиева Х Н ИНН2014000780 ОГРН 1022000000824
[email protected] (994) 434-44-70, (996) 698-26-54
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

52.

Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать научно-исследовательскую лабораторию по изучению и
проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ.
Определены основные направления деятельности предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по совершенствованию и
модернизации сборно-разборных мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов.
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправоч но-мостовых средств, а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с развитием
экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения
или временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо объединить опытных ученых, имеющих свои научные
школы по проведению фундаментальных исследований, инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ
на базе учреждения образования «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных мето-

53.

дик и новых информационных технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
- конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания по расчету, деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
- технологию сооружения элементов мостов и переправ.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по проектированию не в полной мере
отражают всю необходимую информацию, учитывающую особенности временного строительства быстровозводимых
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
мостов и переправ. Не-

54.

обходимо учесть требования к современным нагрузкам, условия применения временного строительства, организации на которых будут возложены задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в полном объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли
естественные изменения в районе мостовых переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д. Имеются расхождения с существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже сегодня необходимо приступать к геодезическому исследованию, начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны использоваться для составления более обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных дорогах широко используются неоднородные слоистые, в том
числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных, функционально-градиентных материалов, ауксетиков и т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного
состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих случаях эти конструкции являются элементами сложных и
ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается на основание. Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как техногенные условия в зоне строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может привести к его преждевременному разрушению.
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в программной среде SCAD для численного
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций. Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и напряжения в трехслойных конструкциях с различными геометрическими и механическими харак-
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
теристиками слоев,

55.

жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах участков опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций .
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях строительного и машиностроительного профиля
при расчетах сборно-разборных настилов, SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для строительства
бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всё более широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ проектирования и детализация); на стадии строительства - расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов, позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и
совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ.
Российская Федерация является современным независимым демократическим государством, способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные коммуникации.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через широкие и глубокие реки. Расчетное время восстановления движения
через водные преграды по железной дороге не должно превышать 3-4 суток. Силы и средства Министерства транспорта и коммуникаций не имеют возможностей по восстановлению объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает роль транспортных войск при выполнении задач восстановления
инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного имущества: наплавных железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ500), сборно-разборных пролетных строений (СРП), других материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений (СРП) - отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать восстановленные железнодорожные
мосты с помощью вышеуказанных конструкций для одновременного пропуска автомобилей и поездов. При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстро- возводимых мостов, была проведена научная работа в области
прикладных исследований, с целью создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ500 автомобильной и гусеничной техники.
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной
техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила . По результатам исследования получены патенты
на изобретение № 19687 «Сборно -разборный дорожный настил» и полезную модель № 10312 «Сборно-разборный автодорожный настил» .
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56;
инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой срок эксплуатации и хранения предоставляют собой самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

56.

Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе организации, обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще долгие годы. За это время будут изучены все слабые и сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Киевской Руси
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
Приведена краткая характеристика быстровозводимых мостов, временных мостовых сооружений и обоснована необходимость их применения в экстремальных условиях (стихийных бедствиях, техногенных катастрофах и т. п.). Представлен анализ современных сборно-разборных конструкций мостов и переправ.
Мостовой переход (мост) является сложным инженерным сооружением, состоящим из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или новое строительство которых требует значительного времени, что определено требованиями безопасности к данного вида коммуникациям. Необходимо отметить, что «фактор времени» строительства мостового перехода может быть приоритетным, особенно при ликвиОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
дации последствий чрезвычайных ситуаций (наводнений, природных и техногенных катастроф и т. п.), когда происходит
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

57.

его разрушение и необходимо в кратчайшие сроки восстановить его или построить новое сооружение, а также оказать помощь пострадавшим районам, количество которых в результате паводков и стихийных бедствий постоянно увеличивается.
Киевская Русь имеет значительные водные ресурсы, разнообразие рельефов местности, поэтому подвержена опасным стихийным гидрологическим явлениям:
паводкам, половодьям, наводнениям, заторам во время ледохода.
Наводнения наблюдаются каждый год на территории страны и занимают первое место в ряду стихийных бедствий по повторяемости и площади распространения. В многоводные годы водность рек может увеличиваться на 30 %. Половодье на юго-западе Киевской Руси начинается в первой половине марта, на юговостоке - в конце марта - начале апреля и продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках половодье может затягиваться до 2-2,5 месяцев. При этом подъем
воды в белорусских реках всегда идет более быстрыми темпами, чем ее спад и продолжается в среднем 14-20 суток, а спад - около 30-40 суток. Особенно затягивается спад в центральной части Полесья - до конца мая - начала июня, постепенно переходя в летние паводки. Так, весной 2018 года на Киевской Руси зафиксированы сильные паводки во многих областях страны.
Причиной данных природных катаклизмов стало глобальное потепление на планете. При этом следует учитывать, можно сказать, «возрастные проблемы»
мостов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на современные условия их эксплуатации при изменившимся температурном режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31 °С. Так, максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ века составлял 18 т, а современный автопоезд весит 60 т, и к
этому обстоятельству необходимо добавить поток легковых автомобилей, количество которых выросло в сотни раз за истекший период и, как следствие,
оказало значительное влияние на долговечность конструкций мостов, многие из которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается последствиями, чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей части просело примерно на полметра по всей его ширине и на стыке образовался поперечный разлом
шириной 5 см.
Таким образом, как показала практика, визуальные обследования являются непременным условием выполнения работ по обследованию и испытанию мостов,
что позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных элементов конструкции, различные дефекты поверхностного слоя вследствие влияния коррозионных
процессов или механических статических и динамических нагрузок. Натурные обследования железобетонных мостов и анализ технической литературы также
показали, что уже на стадии строительства в них могут появляться трещины различного вида, через которые в полотно поступают пыль, реагенты против
скольжения и обледенения, смазочные материалы и топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению конструкции. Продольные трещины образуются от непрочности дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки дорожного полотна. Мелкие сетки трещин образуются
вследствие высокой влажности грунта и недостаточной прочности основания. Помимо этого, после 10-11 лет эксплуатации площадь сеток трещин резко увеличивается, а через 15 лет становится почти сплошным покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных связей и сводится к замене не
только транспортных средств, но и видов транспорта, а также маршрутов его следования, создавая тем самым неудобства для населения. Отличительной
особенностью функционирования транспортных связей в таких условиях является неравномерность интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно,
повышается значение транспортных коммуникаций, особенно мостов, являющихся иногда единственным средством обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов, в которых в результате наводнения и отсутствия транспортных связей появляется возможность заражения и загрязнения местности, заболачивания территории, что ведет к увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на снабжение продовольствием и состояние жилья и тем самым отрицательно сказывается на здоровье населения. С другой стороны, неотложная помощь населению пострадавших районов способствует улучшению санитар но - гигиенических условий и снабжения продовольствием.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
Таким образом, мост как инженерное сооружение, независимо от конструкции, требует постоянно мониторинга и в случае необходимости его восстановления или строительства нового. Поэтому применение быст- ровозводимых мостов и
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
переправ является ак-

58.

туальным направлением исследований.
Анализ показал, что при сохранении опор возможно использование как временных, так и капитальных металлических и железобетонных пролетных строений,
которые являются надежным способом восстановления транспортного сообщения.
Однако для монтажа практически всех без исключения существующих временных сооружений применяется тяжелая техника, что требует дополнительное
время на ее доставку.
Более подробно : Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей мето-
дической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям. Белорусский государственный
университет транспорта . г.Гомель А.А.Поддубный , А.В.Яровая
https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Поддубный%20А.%20А.%20Мониторинг%20применения%20быст
ровозводимых%20мостов%20и%20переправ%20в%20Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&isAllowed=y
https://ppt-online.org/1220966
https://vk.com/wall375418020_1669
https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemy-nesushchikhelementov
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionno-podvijnix-sdvigovix-kompensator...
https://vk.com/wall441435402_1959
https://vk.com/wall375418020
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
Список литературы 1
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное определение перемещений трехслойной балки при неполном контакте с упругим основанием / А. А.
Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. - 2015. - № 3 (50). - С. 256-262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной балки, частично опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной нагрузки / А. В.
Яровая, А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная механика. - 2016. - № 31. - С. 242-246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной балки, частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
ство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

59.

4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной пластины, частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное
свидетельство № 5301403769 от 03 марта 2014 г / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный *и др.+. - Регистр. № 11366 - 01.02.2017.
Список литературы 2
1 Поддубный, А. А. Перспективы применения быстро- возводимых мостов / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Вестник БелГУТа: Наука и транспорт. - 2017. - №
1(34). - С. 83-86.
2 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
3 Сборно-разборный автодорожный настил : полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.10.2014.
4 Опорная часть моста : полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный *и др.+. - Регистр. № 11366 - 01.02.2017.
5 Амиров, Т. Ж. Трещины на асфальтобетонных покрытиях: причины образования и отрицательные последствия / Т. Ж. Амиров, О. З. Зафаров, Ж. М. Юсупов //
Молодой ученый. - 2016. - № 6. - С. 74-75.
МОНИТОРИНГ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов
будут невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям. Белорусский государственный университет
транспорта . г.Гомель А.А.Поддубный , А.В.Яровая
https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Поддубный%20А.%20А.%20Мониторинг%20применения%20быст
ровозводимых%20мостов%20и%20переправ%20в%20Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&isAllowed=y
https://ppt-online.org/1220966
https://vk.com/wall375418020_1669
https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemy-nesushchikhelementov
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionno-podvijnix-sdvigovix-kompensator...
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
https://vk.com/wall441435402_1959
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

60.

https://vk.com/wall375418020
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
Поддубный А. А. Мониторинг применения быстровозводимых мостов и переправ в Республике Беларусь
(1)
ISSN 2227-1120. Вестник Белорусского государственного университета транспорта: Наука и транспорт. 2018. № 1 (36)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физико-математических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физико-математических
наук, Белорусский государственный университет транспорта, г. Гомель
МОНИТОРИНГ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
Приведена краткая характеристика быстровозводимых мостов, временных мостовых сооружений и
обоснована необходимость их применения в экстремальных условиях (стихийных бедствиях, техногенных катастрофах
и т. п.). Представлен анализ
современных сборно-разборных конструкций мостов и переправ.
остовой переход (мост) является сложным
инженерным сооружением, состоящим из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад,
подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или
новое строительство которых требует значительного
времени, что определено требованиями безопасности к
данного вида коммуникациям. Необходимо отметить,
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

61.

что «фактор времени» строительства мостового перехода может быть приоритетным, особенно при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (наводнений,
природных и техногенных катастроф и т. п.), когда происходит его разрушение и необходимо в кратчайшие
сроки восстановить его или построить новое сооружение, а также оказать помощь пострадавшим районам,
количество которых в результате паводков и стихийных
бедствий постоянно увеличивается.
Республика Беларусь имеет значительные водные
ресурсы, разнообразие рельефов местности, поэтому
подвержена опасным стихийным гидрологическим явлениям: паводкам, половодьям, наводнениям, заторам
во время ледохода. Наводнения наблюдаются каждый
год на территории страны и занимают первое место в
ряду стихийных бедствий по повторяемости и площади
распространения. В многоводные годы водность рек
может увеличиваться на 30 %. Половодье на юго-западе
Республики Беларусь начинается в первой половине
марта, на юго-востоке – в конце марта – начале апреля и
продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках половодье может затягиваться до 2–2,5 месяцев. При этом
подъем воды в белорусских реках всегда идет более
быстрыми темпами, чем ее спад и продолжается в средОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
нем 14–20 суток, а спад – около 30–40 суток. Особенно
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

62.

затягивается спад в центральной части Полесья – до
конца мая – начала июня, постепенно переходя в летние
паводки. Так, весной 2018 года на территории Беларуси
зафиксированы сильные паводки во многих областях
страны. При этом особенно выделяются пять районов
Гомельской области (Петриковский, Мозырский, Житковичский, Ветковский и Гомельский), в Минской области отмечено более полусотни подтоплений, а в
Столбцовском районе выход воды из некоторых рек
превысил 15 м. Помимо этого в Гродненской области
смыло мост через реку Неман и паводок разрушил
большую часть 70-метровой переправы. В результате
внезапного ледохода практически уничтожен деревянный мост, соединявший прибрежную д. Корытница с
районным центром.
Причиной данных природных катаклизмов стало
глобальное потепление на планете. При этом следует
учитывать, можно сказать, «возрастные проблемы» мостов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на современные условия их эксплуатации при изменившимся температурном режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31 ºС. Так, максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ века
составлял 18 т, а современный автопоезд весит 60 т, и к
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
этому обстоятельству необходимо добавить поток лег-
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

63.

ковых автомобилей, количество которых выросло в
сотни раз за истекший период и, как следствие, оказало
значительное влияние на долговечность конструкций
мостов, многие из которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается последствиями Житковичской чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей
части просело примерно на полметра по всей его ширине и на стыке образовался поперечный разлом шириной 5 см. Данный случай не единственный, таких
типовых мостов, построенных в 1980-е годы, в стране
пять, из них два находятся в Гомельской области, два –
в Могилевской и один – в Витебской. При этом в Гомельской области они наиболее длинные и, как оказалось, наиболее проблемные (рисунок 1).
а)
б)
Рисунок 1 – Повреждение железобетонного коробчатого пролетного строения автодорожного моста через реку
Припять между г. п. Житковичи и Туров:
а – трещина (вид снаружи); б – трещина (внутри моста)
М
131
Как видно из рисунка 1, на мосту имеются трещины, которые являются признаками разрушения опорной
поверхности под двумя крайними пролетными строениОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
ями. Отличительной особенностью конструкции мостов
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

64.

этого типа является армирующая функция натягивающих стальных тросов внутри бетонного основания. Однако, как выяснилось сегодня, полости, в которых
находились тросы и натягивающие их элементы, не были заполнены бетоном, что привело к попаданию туда
влаги и, как следствие, вызвало коррозию металла. Мониторинг показал, что в контрольных зонах повреждены от 30 до 40 % тросов. Помимо этого выявлены
наиболее часто встречающиеся дефекты железобетонных мостов, проявляющиеся в виде трещин (таблица 1).
Таблица 1 – Краткая характеристика видов трещин
Виды
трещин
Причина
появления
Опасность
проявления
Вертикальные
(температурные)
Заклинивание подвижных опорных
частей
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

65.

Ослабление соединения опорной
части и пролетного строения
Вертикальные
силовые в растянутых зонах
Образование растянутых и изгибаемых
элементов в обычной арматуре
Ржавление рабочей арматуры (более 0,2 мм в агрессивной среде и более 0,3 мм в неагрессивной)
Усадочные
Недостаточный уход
за бетоном в процессе его твердения (образование мелкой
сетки с раскрытием
до 0,2 мм)
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
Задерживание вла-
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

66.

ги и разрушение
защитного слоя бетона
Наклонные
(ошибка армирования на
стадии расчета)
Образование в приопорных участках
растягивающих, усадочных и температурных напряжений
Снижение несущей способности,
недостаточная
трещиностойкость
конструкции
Продольные
между плитой и ребром
элемента
Нарушение технологии укладки и
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
уплотнения бетон-
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

67.

ной смеси
Нарушение целостности конструкции
Продольные в
торцах преднапряженных
элементов
Возникновение значительных местных
растягивающих напряжений в районе
анкеров напрягаемой арматуры (недостаточное натяжение арматуры)
Ржавление анкеров и напрягаемой
арматуры
Продольные
вдоль арматурных пучков в преднапряженных
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
элементах
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

68.

Образование больших сжимающих
напряжений в бетоне при натяжении
арматуры (чрезмерное натяжение арматуры из-за нарушения технологии изготовления)
Интенсивная коррозия арматуры
при раскрытии более 0,2 мм
Таким образом, как показала практика, визуальные
обследования являются непременным условием выполнения работ по обследованию и испытанию мостов, что
позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных
элементов конструкции, различные дефекты поверхностного слоя вследствие влияния коррозионных процессов или механических статических и динамических
нагрузок. Натурные обследования железобетонных мостов и анализ технической литературы также показали,
что уже на стадии строительства в них могут появлятьОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

69.

ся трещины различного вида, через которые в полотно
поступают пыль, реагенты против скольжения и обледенения, смазочные материалы и топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению
конструкции. Продольные трещины образуются от непрочности дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки дорожного полотна. Мелкие
сетки трещин образуются вследствие высокой влажности грунта и недостаточной прочности основания. Помимо этого, после 10–11 лет эксплуатации площадь
сеток трещин резко увеличивается, а через 15 лет становится почти сплошным покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных связей и
сводится к замене не только транспортных средств, но
и видов транспорта, а также маршрутов его следования,
создавая тем самым неудобства для населения. Отличительной особенностью функционирования транспортных
связей в таких условиях является неравномерность интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно, повышается значение транспортных коммуникаций, особенно
мостов, являющихся иногда единственным средством
обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов, в
которых в результате наводнения и отсутствия транспортных связей появляется возможность заражения и загрязнеОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
ния местности, заболачивания территории, что ведет к
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

70.

увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на снабжение продовольствием и состояние жилья и тем самым
отрицательно сказывается на здоровье населения. С другой стороны, неотложная помощь населению пострадавших районов способствует улучшению санитарногигиенических условий и снабжения продовольствием.
Таким образом, мост как инженерное сооружение,
независимо от конструкции, требует постоянно мониторинга и в случае необходимости его восстановления
или строительства нового. Поэтому применение быстровозводимых мостов и переправ является актуальным
направлением исследований. Рассмотрим варианты решений по временному восстановлению движения при
разрушении мостов в Республике Беларусь (таблица 2).
Анализ показал, что при сохранении опор возможно
использование как временных, так и капитальных металлических и железобетонных пролетных строений,
которые являются надежным способом восстановления
транспортного сообщения. Однако для монтажа практически всех без исключения существующих временных сооружений применяется тяжелая техника, что
требует дополнительное время на ее доставку.
В таблице 3 приведены этапы восстановления поврежденного пролетного строения железнодорожного
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
капитального моста в результате техногенной аварии в
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

71.

районе станции Прибор Гомельской области.
132
Таблица 2 – Краткая характеристика быстровозводимых мостов и переправ, применяемых в Республике Беларусь
Тип быстровозводимых мостов
Место
расположения
Грузоподъемность, т
Время на возведение моста
из полного комплекта, ч
Большой автодорожный разборный мост
(БАРМ)
Река Ведрич,
Речицкий район,
Гомельская область
60 24
Большой автодорожный разборный мост
(БАРМ)
Река Днепр,
Шкловский район,
Могилевская
область
60 24
Малый автодорожный разборный мост (МАРМ)
Река Друйка,
Браславский район,
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
Минская область
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

72.

50 8
Временный наплавной автодорожный мост
Река Западная
Двина,
г. п. Бешенковичи
Минская область
60 4–6
Таблица 3 – Этапы восстановления поврежденного пролетного строения железнодорожного капитального моста в
результате техногенной аварии в районе станции Прибор Гомельской области с учетом скорости движения поездов
Повреждение пролетного строения железнодорожного капитального моста
Этапы восстановления
Установка сборно-разборных
металлических эстакад на
ближнем обходе (20–30 м
от оси разрушения)
Открытие движения
со скоростью 30 км/ч
Организация движения
со скоростью 58 км/ч
133
Таким образом, быстровозводимые мосты и переправы имеют, хотя и преимущественно узкоцелевое
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

73.

назначение и применяются в качестве инвентарных
конструкций для возведения постоянных мостов или
пролетных строений временных мостов, но очень важное социальное значение. Помимо этого необходимо
отметить, что их отличают относительно небольшая
продолжительность строительства (весь цикл составляет несколько часов), низкая себестоимость по сравнению с аналогичным железобетонным или металическим мостом (экономия средств 20–30 %), а также
минимальные эксплуатационные затраты, связанные с
отсутствием металла и, как следствие, с отсутствием
коррозии и необходимости в текущем ремонте.
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Перспективы применения быстровозводимых мостов / А. А. Поддубный, А. В. Яровая //
Вестник БелГУТа: Наука и транспорт. – 2017. – № 1(34). –
С. 83–86.
2 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 /
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015.
3 Сборно-разборный автодорожный настил : полез. модель
BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный__________. – Опубл. 30.10.2014.
4 Опорная часть моста : полез. модель u 20160085 /
С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. –
Регистр. № 11366 – 01.02.2017.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

74.

5 Амиров, Т. Ж. Трещины на асфальтобетонных покрытиях: причины образования и отрицательные последствия /
Т. Ж. Амиров, О. З. Зафаров, Ж. М. Юсупов // Молодой ученый. – 2016. – № 6. – С. 74–75.
Получено 26.04.2018
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Monitoring of the application of prefabricated bridges and crossings in Belarus.
A brief description of prefabricated bridges, temporary bridge structures is given and the necessity of their use in extreme conditions
(natural disasters, man-made disasters, etc.) is justified. The analysis of modern prefabricated structures of bridges and crossings
is
presented.
Поддубныѕ А. А. Монєторєнг прємененєя быстровоѓводємых мостов є переправ в Республєке Беларусь (1)
Вестник Белорусского государственного университета транспорта: Наука и транспорт. 2017. № 1 (34)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физико-математических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физико-математических наук
Белорусский государственный университет транспорта, г. Гомель
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
Рассмотрены перспектєвы прємененєя быстровоѓводємых мостов є переправ. Предлођено соѓдать научноєсследовательскую
лабораторєю по єѓученєю є проектєрованєю быстровоѓводємых мостов є переправ на баѓе учређденєя обраѓованєя
«Белорусскєѕ
государственныѕ унєверсєтет транспорта». Определены основные направленєя деятельностє предлагаемоѕ лабораторєє. Пред-
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
ставлены решенные научно-практєческєе ѓадачє по совершенствованєю є модернєѓацєє
сборно-раѓборных мостовых кон-
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

75.

струкцєѕ. Оценены воѓмођностє подготовкє спецєалєстов.
ведение. Мосты є переправы во все перєоды
єсторєє человечества єгралє крупную є часто
решающую роль в раѓвєтєє транспортноѕ єнфраструктуры страны. Прє этом характер переправочно-мостовых средств, а такђе условєѕ є способов єх
єспольѓованєя, естественно, єѓменялєсь в соответствєє
с раѓвєтєем экономєкє є проєѓводєтельных сєл человеческого общества.
В современных условєях воѓнєкновенєя локальных
конфлєктов, террорєстєческєх угроѓ прє еђегодно
воѓнєкающєх чреѓвычаѕных сєтуацєях (наводненєя,
пођары, ѓемлетрясенєя, промышленные є транспортные аварєє є т. д.) особое внєманєе необходємо обратєть на раѓвєтєе быстровоѓводємых мостов є переправ.
Это едєнственныѕ воѓмођныѕ способ открытєя сквоѓного двєђенєя в короткое время на барьерном участке
транспортноѕ сетє в случае его раѓрушенєя єлє временного строєтельства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктєвноѕ работы в областє прємененєя
быстровоѓводємых мостов є переправ необходємо
объедєнєть опытных ученых, ємеющєх своє научные
школы по проведенєю фундаментальных єсследованєѕ,
єнђенеров-мостовєков с опытом проектєрованєя є
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
строєтельства єскусственных сооруђенєѕ, матерєаль-
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

76.

ную баѓу. Наѓрела необходємость соѓданєя научно-єсследовательскоѕ лабораторєє по єѓученєю є проектєрованєю быстровоѓводємых мостов є переправ на
баѓе учређденєя обраѓованєя «Белорусскєѕ государственныѕ унєверсєтет транспорта».
Основные направленєя деятельностє предлагаемоѕ
лабораторєє:
– єсследованєе требованєѕ к временному строєтельству мостовых переходов;
– геодеѓєческое єсследованєе барьерных участков на транспортноѕ сетє, проектєрованєе єскусственных сооруђенєѕ с єспольѓованєем раѓработанных методєк є новых єнформацєонных технологєѕ;
– прємененєе современных табельных єнвентарных конструкцєѕ временных мостов є переправ;
– обученєе є подготовка кадров, способных решать оператєвные є тактєческєе ѓадачє в єнтересах
раѓвєтєя є беѓопасноѕ эксплуатацєє транспортноѕ
єнфраструктуры Республєкє Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам є переправам предъявляются соответствующєе
требованєя, которые єѓлагаются в руководящєх є
норматєвных документах.
К временному строєтельству мостового перехода
долђны быть определены следующєе требованєя:
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
– оператєвно-тактєческєе;
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

77.

– технєческєе;
– норматєвные.
Оператєвно тактєческєе требованєя определяют:
– срокє открытєя двєђенєя череѓ водные преграды;
– пропускную способность, масса транспорта;
– срокє слуђбы временных мостовых переходов;
– обеспеченєе ђєвучестє мостовых переходов;
– срокє ѓамены вышедшєх єѓ строя сооруђенєѕ.
Технєческєе требованєя определяют:
– вєд є способ временного строєтельства мостового перехода, его этапы;
– вєд тягє є длєну поеѓда, вес автомобєльноѕ є
гусенєчноѕ технєкє;
– подмостовоѕ габарєт, обеспеченєе судоходства;
– обеспеченєе пропуска высокєх вод є ледоходов;
– шєрєну колеє, проеѓђеѕ частє;
– скорость двєђенєя по мостам.
Норматєвные требованєя определяют:
– конструктєвные характерєстєкє восстанавлєваемых сооруђенєѕ (располођенєе в плане є профєле, допускаемые уклоны, основные требованєя к
конструкцєє є конструєрованєю, укаѓанєя по расчету,
деформатєвные характерєстєкє конструкцєѕ, расчетные характерєстєкє матерєалов);
– технологєю сооруђенєя элементов мостов є
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
переправ.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

78.

Существующєе строєтельные нормы є правєла,
єнструкцєє, технєческєе условєя по проектєрованєю не в полноѕ мере отрађают всю необходємую
єнформацєю, учєтывающую особенностє временного строєтельства быстровоѓводємых мо стов є переправ. Необходємо учесть требованєя к современным
нагруѓкам, условєя прємененєя временного стро єтельства, органєѓацєє на которых будут воѓлођены
ѓадачє, переработать документы є прєнять єх к руководству. Данная работа уђе проводєтся, но с учетом огранєченєя распространенєя єнформацєє в открытоѕ печатє, не мођет быть єѓлођена в полном
объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разрабоВ
84
танных методик и новых информационных технологий.
Прє проведенєє геодеѓєческєх єсследованєѕ барьерных участков на транспортноѕ сетє было выяснено, что в свяѓє с клєматєческємє єѓмененєямє проєѓошлє естественные єѓмененєя в раѕоне мостовых
переходов. Русла рек обмелелє, появєлєсь ѓаболоченностє, существенно поменялась высота берегов є т. д.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
Имеются расхођденєя с существующємє даннымє
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

79.

проводємоѕ ранее технєческоѕ раѓведкоѕ. Уђе сегодня
необходємо прєступать к геодеѓєческому єсследованєю,
начєная с наєболее вађных мостовых переходов. Этє
данные долђны єспольѓоваться для составленєя более
обоснованных проектных сообрађенєѕ с учетом прємененєя новых сборно-раѓборных мостовых конструкцєѕ.
Прє строєтельстве є восстановленєє єскусственных сооруђенєѕ на ђелеѓных є автомобєльных дорогах
шєроко єспольѓуются неоднородные слоєстые, в том
чєсле трехслоѕные, элементы конструкцєѕ. Этє конструкцєє єѓготавлєвают єѓ раѓлєчных матерєалов,
средє которых в настоящее время шєроко распространено прємененєе полємерных, компоѓєцєонных,
функцєонально-градєентных матерєалов, ауксетєков є
т. д. Вопросам расчета напряђенно-деформєрованного
состоянєя слоєстых стерђнеѕ, пластєн є оболочек уделяется большое внєманєе, так как во многєх случаях
этє конструкцєє являются элементамє слођных є ответственных сооруђенєѕ.
На практєке прєходєтся сталкєваться со случаямє,
когда конструкцєя не полностью опєрается на основанєе. Прєчєноѕ появленєя ѓаѓора међду конструкцєеѕ є
основанєем могут быть как техногенные условєя в ѓоне
строєтельства, так є прєродные условєя. Это прєводєт
к єѓмененєю расчетноѕ схемы є напряђенОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
но-деформєрованного состоянєя рассматрєваемого
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

80.

элемента, что в ряде случаев мођет прєвестє к его
пређдевременному раѓрушенєю *1, 2+.
Раѓработаны электронные моделє, включающєе
компьютерные программы, напєсанные в программноѕ
среде Mathcad для чєсленного аналєѓа напряђенно-деформєрованного состоянєя слоєстых конструкцєѕ.
Этє программы поѓволяют определять перемещенєя,
деформацєє є напряђенєя в трехслоѕных конструкцєях
с раѓлєчнымє геометрєческємє є механєческємє характерєстєкамє слоев, ђестком є шарнєрном ѓакрепленєє єлє беѓ него, налєчєє є отсутствєє дєафрагм на
торцах, прє раѓлєчных вєдах нагруѓок, ђесткостє
упругого основанєя, раѓмерах участков опєранєя є
оценєвать прочность є ђесткость конструкцєѕ *3, 4+.
Раѓработанные методєкє є компьютерные программы могут єспольѓоваться в проектных органєѓацєях строєтельного є машєностроєтельного профєля прє расчетах сборно-раѓборных настєлов,
SIP-панелеѕ прє воѓведенєє ђєлых ѓданєѕ є хоѓяѕственных ангаров, панелеѕ єѓ пенометаллов для
строєтельства бронемашєн є авєастроенєя, мостовых конструкцєѕ.
BIM-технологєє в проектєрованєє є строєтельстве мостов с кађдым годом єспольѓуются всё более
шєроко. Как правєло, это тєповые мосты (онє составляют около 90 % от всех мостов); на стадєє плаОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
нєрованєя соѓданы необходємые функцєє управле-
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

81.

нєя персоналом. На стадєє проектєрованєя проводєтся построенєе моделеѕ є вєѓуалєѓацєя, аналєѓ
проектєрованєя є деталєѓацєя); на стадєє строєтельства – расчет є єѓготовленєе конструкцєѕ).
Прємененєе полученных собственных научных
раѓработок, новых программных комплексов, поѓволєт существенно ускорєть работу єнђенеров прє соѓданєє є совершенствованєє мостовых конструкцєѕ.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ.
Республєка Беларусь является современным неѓавєсємым демократєческєм государством, способным ѓащєтєть своѕ народ є террєторєальную целостность в случае воѓнєкновенєя агрессєє. Аналєѓ
современных конфлєктов покаѓал, что в первую очередь протєвнєк будет унєчтођать транспортные
коммунєкацєє. В нашеѕ республєке вероятность
раѓрушенєя объектов по барьерным рубеђам рек Сођ,
Днепр, Друть, Береѓєна, Птєчь, Неман составєт:
большєх мостов – до 100 %, среднєх мостов – до
50 %, малых мостов – до 10 %, крупных ђелеѓнодорођных уѓлов – до 100 %.
Наєболее слођным є трудоемкєм вєдом работ
является восстановленєе мостов череѓ шєрокєе є
глубокєе рекє. Расчетное время восстановленєя
двєђенєя череѓ водные преграды по ђелеѓноѕ дороге
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
не долђно превышать 3–4 суток. Сєлы є средства
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

82.

Белорусскоѕ ђелеѓноѕ дорогє є департамента «Белавтодор» Мєнєстерства транспорта є коммунєкацєѕ
Республєкє Беларусь не ємеют воѓмођностеѕ по
восстановленєю объектов в установленные срокє.
Поэтому многократно воѓрастает роль транспортных
воѕск прє выполненєє ѓадач восстановленєя єнфраструктуры транспорта с єспольѓованєем єнвентарного
ємущества: наплавных ђелеѓнодорођных мостов
(НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500),
сборно-раѓборных пролетных строенєѕ (СРП), другєх
матерєалов є конструкцєѕ.
Одєн єѓ недостатков рамно-эстакадных мостов
(РЭМ-500) є сборно-раѓборных пролетных строенєѕ
(СРП) – отсутствєе єнвентарного автодорођного
проеѓда под совмещенную еѓду ђелеѓнодорођного є
автомобєльного транспорта. Эта проблема не дает
эксплуатєровать восстановленные ђелеѓнодорођные
мосты с помощью вышеукаѓанных конструкцєѕ для
одновременного пропуска автомобєлеѕ є поеѓдов.
Прє строєтельстве двух мостов многократно увелєчєваются ѓатраты во временє є ресурсах.
С целью экономєє денеђных средств, необходємых для ѓакупкє новых дорогостоящєх быстровоѓводємых мостов, была проведена научная работа
в областє прєкладных єсследованєѕ, с целью соѓданєя новых дорођно-мостовых єнвентарных конОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
струкцєѕ для пропуска по ђелеѓнодорођному вре-
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

83.

менному мосту є РЭМ-500 автомобєльноѕ є гусенєчноѕ технєкє. Прє выполненєє НИР «Сэндвєч» в
єнтересах Департамента транспортного обеспеченєя
МО Республєкє Беларусь была рассчєтана є спроектєрована новая конструкцєя сборно-раѓборного дорођного настєла, которыѕ мођет быть єспольѓован
для устроѕства проеѓђеѕ частє колеѕного єлє сплошного тєпа (рєсунок 1).
85
Рєсунок 1 – Конструкцєя сборно-раѓборного
дорођного настєла:
а – плєта настєла, вєд сбоку; б – стыковоѕ ѓамок, вєд сбоку є сверху;
1 – плєта; 2 – наруђные несущєе лєсты; 3 – ѓаполнєтель; 4 – трапецєевєдные поперечные ребра протєвоскольђенєя; 5 – болты;
6 – П-обраѓные торцевые усєленєя; 7 – ѓуб; 8 – вєлка; 10 – раѓборныѕ
штырь; 11 – соедєнєтельныѕ штырь; 12 – цепочка; 13 – стопорная
булавка; 14 – верхнее отверстєе; 15 – нєђнее отверстєе; 16 – нєђнєѕ
выреѓ
Для прєспособленєя верхнего строенєя путє пролетных строенєѕ прє необходємостє пропуска по ђелеѓнодорођному мосту автомобєльноѕ є гусенєчноѕ
технєкє была рассчєтана є спроектєрована новая конструкцєя сборно-раѓборного автодорођного настєла
(рєсунок 2). По реѓультатам єсследованєя получены
патенты на єѓобретенєе № 19687 «Сборно-раѓборныѕ
дорођныѕ настєл» є полеѓную модель № 10312
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
«Сборно-раѓборныѕ автодорођныѕ настєл» *5, 6+.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

84.

Рєсунок 2 – Конструкцєя сборно-раѓборного автодорођного
настєла:
1 – мостовое полотно на деревянных брусьях (усєленныѕ тєп)
20×24 см; 2 – рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 – сборно-раѓборная дорођная
площадка; 4 – контр уголок 160×100×14 мм; 5 – протєвоугонныѕ
(охранныѕ) уголок 160×100×12 мм; 6 – међколеѕныѕ брус; 7 – колесоотбоѕныѕ брус 15×20 см; 8 – протєвоугонныѕ брус 15×20 см;
9 – врубка 3 см
Быстровоѓводємые єнвентарные мостовые конструкцєє: металлєческая сборно-раѓборная эстакада
РЭМ-500; наплавноѕ ђелеѓнодорођныѕ мост НЖМ-56;
єнвентарное мостовое ємущество ИМИ-60; рамно-вєнтовые опоры (РВО); сборно-раѓборные пролетные строенєя (СРП) є другєе несмотря на большоѕ
срок эксплуатацєє є храненєя предоставляют собоѕ
самое эффектєвное средство для скоростного восстановленєя мостовых переходов.
Существуют в Республєке Беларусь є прєнцєпєально новое ємущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ, которое раѓработано є серєѕно выпускается в Россєѕскоѕ
Федерацєє для ђелеѓнодорођных воѕск.
В 2016 году проведена научная работа в областє прєкладных єсследованєѕ є решена научно-практєческая
ѓадача по комбєнєрованєю пролетных строенєѕ єнвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамно-вєнтовымє
опорамє єѓ ємущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Раѓработан є ѓаОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
патентован соедєнєтельныѕ элемент (марка ПТ 9/71)
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

85.

*7+. По своєм конструктєвным особенностям он выполняет функцєю опорноѕ частє комбєнєрованного
моста (рєсунок 3).
1
6
3
2
5
4
Рєсунок 3 – Соедєнєтельныѕ элемент ПТ 9/71
Данныѕ элемент моста преднаѓначен для установкє
пролетных строенєѕ єѓ ємущества РЭМ-500 на єнвентарные опоры ємущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соедєнєтельныѕ элемент крепєтся к рєгелю опоры єѓ ємущества
МЛЖ-ВТ-ВФ прє помощє четырех болтов. После
установкє соедєнєтельного элемента проєѓводєтся
установка пролетного строенєя єѓ ємущества РЭМ-500.
Испольѓованєе соедєнєтельного элемента дает
воѓмођность компоновать међду собоѕ пролетные
строенєя єнвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с
рамно-вєнтовымє опорамє єѓ ємущества МЛЖ-ВТ-ВФ.
Это технєческое решенєе поѓволяет комбєнєровать
єнвентарные конструкцєє међду собоѕ прє сооруђенєє временного мостового перехода череѓ водную преграду (рєсунок 4).
Рєсунок 4 – Схема комбєнєрованного моста
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
с єспольѓованєем ємущества РЭМ-500 є МЛЖ-ВТ-ВФ
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

86.

Такая схема поѓволєт увелєчєть груѓоподъемность
є устоѕчєвость єнвентарного ємущества РЭМ-500.
Новые дорогостоящєе быстровоѓводємые мосты є
переправы могут поѓволєть себе органєѓацєє, обладающєе достаточно большємє фєнансовымє воѓмођностямє. Существующєе сборно-раѓборные мосты не
стоєт спєсывать раньше временє. Благодаря научному
обоснованєю, проведенноѕ модернєѓацєє є єспытанєям, конструкцєє временных мостов прослуђат еще
долгєе годы. За это время будут єѓучены все слабые є
сєльные стороны новых быстровоѓводємых мостов,
сделаны правєльные выводы прє єх раѓработке, єѓготовленєю єлє ѓакупкє.
а)
б)
86
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учређденєє обраѓованєя «Белорусскєѕ
государственныѕ унєверсєтет транспорта» проводєтся
обученєе спецєалєстов в єнтересах Департамента
транспортного обученєя Мєнєстерства обороны Республєкє Беларусь є Государственного погранєчного
комєтета Республєкє Беларусь. Матерєальная баѓа
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
поѓволяет готовєть высококлассных єнђенеров транс-
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

87.

порта, обладающєх спецєальнымє ѓнанєямє є навыкамє. На собственном учебном полєгоне есть все современные обраѓцы быстровоѓводємых мостов є переправ. Практєческєе навыкє у обучаемых ѓакрепляются
прє выполненєє учебно-практєческєх ѓадач на реальных объектах транспортноѕ єнфраструктуры.
Для подготовкє спецєалєстов по єспольѓованєю
єнвентарных конструкцєѕ быстровоѓводємых мостов є
переправ в єнтересах Белорусскоѕ ђелеѓноѕ дорогє є
департамента «Белавтодор» Мєнєстерства транспорта є
коммунєкацєѕ Республєкє Беларусь нуђно органєѓовать курсы повышенєя квалєфєкацєє с руководящєм
составом укаѓанных органєѓацєѕ в унєверсєтете. После
обученєя долђностных лєц необходємо еђегодно проводєть совместные тренєровкє є ученєя с целью прєобретенєя практєческєх навыков у спецєалєстов є органєѓацєє вѓаємодеѕствєя међду транспортнымє
структурамє.
Выводы. Перспектєвы прємененєя быстровоѓводємых мостов є переправ очевєдны. Не ємея хорошеѕ
методєческоѕ, научноѕ, технєческоѕ є практєческоѕ
баѓы, ѓадачє по быстрому временному восстановленєю
мостовых переходов будут невыполнємы. Это прєведет
к предскаѓуемым потерям.
Работа выполнена прє поддерђке БРФФИ (проект
Т16Р-010).
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
Список литературы
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

88.

1 Поддубный, А. А. Теоретєческое є эксперєментальное
определенєе перемещенєѕ трехслоѕноѕ балкє прє неполном
контакте с упругєм основанєем / А. А. Поддубныѕ, А. В. Яровая // Мєр транспорта є технологєческєх машєн. – 2015. –
№ 3 (50). – С. 256–262.
2 Яровая, А. В. Деформєрованєе упругоѕ трехслоѕноѕ
балкє, частєчно опертоѕ на упругое основанєе, под деѕствєем равномерно распределенноѕ нагруѓкє / А. В. Яровая,
А. А. Поддубныѕ // Теоретєческая є прєкладная механєка. –
2016. – № 31. – С. 242–246.
3 Напряђенно-деформєрованное состоянєе трехслоѕноѕ
балкє, частєчно опертоѕ на упругое основанєе: регєстрацєонное свєдетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. /
А. В. Яровая, А. А. Поддубныѕ / Государственныѕ регєстр
єнформацєонных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
4 Напряђенно-деформєрованное состоянєе трехслоѕноѕ
пластєны, частєчно опертоѕ на упругое основанєе, прє цєлєндрєческом єѓгєбе: регєстрацєонное свєдетельство
№ 5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубныѕ / Государственныѕ регєстр єнформацєонных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
5 Сборно-раѓборныѕ дорођныѕ настєл : пат. BY 19687 /
А. В. Яровая, А. А. Поддубныѕ. – Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-раѓборныѕ автодорођныѕ настєл: полеѓ. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубныѕ. – Опубл.
30.10.2014.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
7 Опорная часть моста: полеѓ. модель u 20160085 /
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

89.

С. И. Новєков, А. В. Яровая, А. А. Поддубныѕ *є др.+. – Регєстр. № 11366 – 01.02.2017.
Получено 05.05.2017
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of pre-fabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and crossings. Asked to create a research laboratory for the study and design
of
prefabricated bridges and crossings on the basis of educational institution "Belarusian state University of transport". The main
directions of
the activities of the proposed lab. Presents solved scientific and practical problems on the improvement and modernization of
prefabricated
bridge structures. The assessment of the possibility of training.__poddupny
Фигуры СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных б алочных ферм для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 RU 2024106532 RU 2024106154
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

90.

91.

92.

93.

94.

ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Формула
технические условия повышения грузоподъемноE 01 Специальные
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсатора-
СПОСОБ єменє Уѓдєна А. М. ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооруђенєя с єспольѓованєем треугольных балочных ферм для сеѕсмоопасных раѕонов МПК
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753, 2669595, 80471, 2640855) RU 2024106532 RU 2024106154 RU 2024100839
1. Способ шпренгельного усєленєя пролетного строенєя моста А М Уѓдєна включающєѕ прєкрепленєе к верхнеѕ частє конца балк є усєлєвающеѕ ѓатяђкє, отлєчающєѕся тем, что
в качестве усєлєвающеѕ ѓатяђкє єспольѓуют пучкє прядеѕ стального троса с по методєке єѓобретателя проф А.М.Уѓдєна №№ 1143895, 1168755, 1174616 , єнђенера А.И.Ковален ко
№№ 165076, 2010136746 с єспольѓованєем устроѕство для гашенєя ударных є вєбрацєонных воѓдеѕс твєѕ № 167977 автор Уѓдєна А М є др
№ док
Подпись
Дата
Коваленко А
05.24
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
ми проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

95.

2. СПОСОБ єменє Уѓдєна А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооруђенєя с єспольѓованєем треугольных б алочных ферм для сеѕсмоопасных раѕонов, отлєчается тем, что способ усєленєя основанєя пролетного
строенєя мостового сооруђенєя с єспольѓованєем устроѕство для гашенєя ударных є вєбрацєонных воѓдеѕствєѕ № 167977 автор Уѓдєна А М є др для повышенєя груѓоподъемностє пролетного строенєя металлєческого ђелеѓнодорођного мост с
еѓдоѕ по нєѓу на беѓбаластных плєтах мостового полотна пролетамє 33-110 метров , пролетных строенєѕ пролетамє 33-55 метра (ШИФР 2948357 ), с укрепленєем опор мостового сооруђенєя, конструкцєѕ основанєя , как надѓемные автомобєльные, ђелеѓнодорођные мосты усєленєе , укрепленєе основанєя мост, є мостовые конструкцєє, выполняются двух яруснымє надвєђнымє сдвоеннымє , двух яруснымє перевернутоѕ буквоѕ М єѓ решетчато –пространственных уѓлов покрытєя (перекрытєя єѓ перекрестных
ферм тєпа «Новокєсловодск» ( патент RU № 153753 автор : Марутян Александр Суреновєч, U.S № 3.371.835, RU 49859 «Покрытєе єѓ трехгранных ферм», RU 2627794 «Покрытєе єѓ трехгранных ферм» автор: Мелехєн Евгенєѕ Анатольевєч ) єѓготовленных єѓ
гнутых профєлеѕ для пролета моста 9 є 18 метров єѓ двух ярусных трехгранных комбєнєрованных структур RU 8471 «Комбєнєрованные пространственное структурное покртыєе « г Брест , ( Бретскєѕ государственныѕ технєческєѕ унєверсєтет» ) выполненных по тєповоѕ документацєє , серєя 1.460.3-14 , для пролетов ђелеѓнодорођного моста 18, 24 є 30 метров ( чертеђє КМ , ГПИ «Ленпроектстальконсрукцєя» )
3. СПОСОБ єменє Уѓдєна А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооруђенєя с єспольѓованєем демпфєрующего амортєѓатора сотоящего єѓ утєлєѓєрованноѕ автомобєльноѕ автопокрышкє ГОСТ 53 -15-86
обвяѓанных проволокоѕ дєаметром 3 др1 в два ряда окатанноѕ высокопрочноѕ пропєтанноѕ маслом сухоѕ галькє дєаметром 20 -60 мм ГОСТ 10260-82, ( єѓобретенєе № 1395500, второѕ варєант для гашенєяє удпрных нагруѓок є вєбрацєонного
воѓдеѕствєя для шпренгельногоь усєленєя пролетного строенєя металлєческєх ђелеѓнодорођных мотов с еѓдоѕ по понєѓу на беѓбалатсных плєтах мостового полотна пролетом 3 3 -110 метров ШИФП 2948358) , которые могут вѓаємодеѕствовать с
фермамє тєпа «Новокєсловодск» на болтовых соедєненєях с овальнымє отверстєямє с єспольѓованєем болтовых соедєненєѕ с гєльѓовоѕ втулкоѕ єѓ обођђенноѕ медноѕ єлє тросовоѕ с двумя обмотк амє , для демпфєрованєя болтового фрєкцєонно-подвєђного соедєненєя с овальнымє отверстєямє по єѓобретенєям проф дтн А.М.Уѓдєн а №№ 1143895, 1168755, 1174616, єнђ А.И.Коваленко №№ 2010136746 154506, 165076, 1760020, 1038457, 1011847, 998300, 13 95500, 1728414.
.
4. СПОСОБ єменє Уѓдєна А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооруђенєя с єспольѓованєем треугольных балочных ферм для сеѕсмоопасных раѕонов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485,
153753,2669595, 80471 ) отлєчатся тем , что пролетное строенєя моста єѓготовлено по єѓобретенєю № 80417 є собрано по єѓобретенєю № 153753 как комбєнєрованное металлєческєе фермы с опорамє, как варєант второѕ єѓ демпф єрующєх амортєѓаторов АМ-2 єѓ утєлєѓєрованных автопокрышек ѓаполненных на 90 процентов окатанноѕ галькоѕ
5. Отлєчатся тем что СПОСОБ єменє Уѓдєна А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооруђенєя с єспольѓованєем треугольных балочных ферм для сеѕсмоопасных раѕонов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог
№№ 2804485, 153753,2669595, 80471 мођет собрано , как арочная трехгранная балочна я ферма балка по тєпу решетчатого пространственного уѓла покрытєя (перекрытєя) єѓ перекрестных ферм, включающєѕ трубчатые прямолєнеѕные
элементы поясов є трубчатые ѓєгѓагообраѓные элементы раскосных решеток длєноѕ на весь пролет со сплющеннымє плоскємє концамє є участкамє, отлєчающєѕся тем, что соедєненєя поясов є раскосов металлєческоѕ фермы с
большємє перемещенєямє, вѓаємные пересеченєя выполнены одєнаково прє помощє центрально располођенного болтового крепленєя є о дєночноѕ прєђємноѕ шаѕбы, прєчем для покрытєя двухскатноѕ формы в ее коньковоѕ ѓоне
сплющенные плоскєе участкє элемента верхнего пояса одного єѓ пересекающєхся направленєѕ ємеют двоѕные сємметрєчные гєбы, а сп лющенные плоскєе участкє элемента нєђнего пояса того ђе направленєя - одєночные несємметрєчные гєбы ( № 153753 )
6. Отличается тем, что СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных б алочных ферм для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00
( аналог №№ 2804485, 153753,2669595, 80471, что способ усиления пролетного строения мостового сооружения с изменением поперечного сечения, включающий усиление главных б алок путем установки и натяжения канатов шпренгельного типа ,
которые располагают в нижнем поясе главных металлических балок моста; отличающийся тем, что создают коробчатое сечение путем дополнительной установки нижн его блока и закрепления его в нижней части двух соединенных между собой Т образных балок способом омоноличивания бетоном с объедине нием арматуры стыкуемых элементов, затем усиливают пролетное строение мостового сооружения, где сначала внутри опорных элемен тов двух соединенных между собой Т-образных
балок в нижней их части устанавливают канаты в несколько рядов, после этого дополнитель но устанавливают канаты над верхним поясом двух соединенных между собой Т -образных балок в местах надопорной зоны пролетного строения, далее дополнительно устанавливают канаты над нижним блоком внутри коробчатого сечения в местах межопорной зоны пролетного строения, после чего канаты над верхним поясом, в нижней части опорных элементов двух соединенных между собой Т образных балок и над нижним блоком внутри коробчатого сечения натягивают, далее канаты анкеруют и бетонируют.
7.Отлєчается СПОСОБ єменє Уѓдєна А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооруђенєя с єспольѓованєем треугольных балочных ферм для сеѕсмоопасных раѕонов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№
2804485, 153753,2669595, 80471, тем что, прє демпфєрованєє є проскальѓыванєе в ботовых соедєненєях , шпренгельного усєленєя, содерђащая корпус є сопряђенныѕ с нєм подвєђныѕ уѓел, ѓакрепленны ѕ ѓапорным элементом, отлєчающаяся тем, что в корпусе выполнено центральное вертєкальное отверстєе, сопряђенное с цєлєндрєческоѕ по верхностью штока, прє этом шток ѓафєксєрован ѓапорным элементом, выполненным в вєде калєброванного болта, пр оходящего череѓ поперечные отверстєя корпуса є череѓ вертєкальныѕ паѓ, выполненныѕ в теле штока є ѓакрепленныѕ гаѕкоѕ с ѓаданн ым усєлєем, кроме того в корпусе, параллельно центральноѕ осє, выполнено два открытых паѓа,
длєна которых, от торца корпуса, больше расстоянєя до нєђнеѕ точкє паѓа штока.
8 Отлєчается СПОСОБ єменє Уѓдєна А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооруђенєя с єспольѓованєем треугольных б алочных ферм для сеѕсмоопасных раѕонов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№
2804485, 153753,2669595, 80471 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАН ИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ, согласно єѓобретенєя № 2010136746 , в котором установлено, что , способ ѓащєты ѓданєя от раѓрушенєѕ прє вѓрыве єлє ѓемлетрясенєє, включающєѕ выполн енєе фрєкцєонных соедєненєях прє єѓбыточных нагруѓок на мост прє ѓемлетрясенєє, прє этом обеспечєвают плотную, в момент вѓрыв а єлє ѓемлетрясенєя под деѕствєем вѓрывного давленєя обеспечєвают єѓгєбающєѕ момент полостє/полостеѕ є
осуществляют, соскальѓывают с болтового соедєненєя ѓа счет ослабленноѕ подпєленноѕ гаѕкє соѓдавая проскальѓыванєе .в болтовых соедєенєях
9. Способ по п.3, отлєчающєѕся тем, что ѓа счет новоѕ конструкцєє сдвєгоустоѕчєвого податлєвого соедєненєя на шарнєрных уѓлах мостового сооруђенєя.
10. Способ по п.4, отлєчающєѕся тем, что сєстема демпфєрованєя є фрєкцєонностє є поглощенєя сеѕсмєческоѕ энергєє мођет опреде лєть велєчєну горєѓонтального є вертєкального перемещенєя фермы моста є определєть ее несущую сп особность прє ѓемлетрясенєє єлє вѓрыве прямо на строєтельноѕ площадке, прєгруѓєв є соѓдавая расчетное перемещенєе по вертєкалє лебедкоѕ с єспытанєем на сдвєг є перемещенєе до ѓемлетрясенєя є аварєѕного вѓрыва прямо прє монтађе мостового сооруђенєя.
11. Способ по п.5, отлєчающєѕся тем, что расчетные опасные перемещенєя мостового сооруђенєя, определяются, проверяются є ѓат ем єспытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9, MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK
ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а ѓатем на єспытательном прє объектном строєтельном полєгоне прямо на строєтельноѕ площадке єспытываются фрагменты є уѓлы, є проверяются эксперєментальным путем допустємые расчетные перемещенєя млотового сооруђенєя , стальноѕ фермы (мостового металлєческого ђелеѓнодорођного проле тного строенєя, фрагмента фермы) на воѓмођные прє аварєѕном вѓрыве є прє ѓемлетрясенєє более 9 баллов
перемещенєе по методєке раѓработанноѕ єспытательным центром ОО «Сеѕсмофонд» - «Защєта є беѓопасность городов» СПб ГАСУ .
Реферат СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных б алочных ферм для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог
№№ 2804485, 153753,2669595, 80471, 2640855) RU 2024106532 RU 2024106154 RU 2024100839 RU 2024100839 RU 2023128333
Способ шпренгельного усєленєя пролетного строенєя моста А М Уѓдєна включающєѕ прєкрепленєе к верхнеѕ частє конца балкє усєлєвающеѕ ѓатяђкє, отлєчающєѕся тем, что в качестве усєлєваю щеѕ ѓатяђкє єспольѓуют
пучкє прядеѕ стального троса с по методєке єѓобретателя проф А.М.Уѓдєна №№ 1143895, 1168755, 1174616 , єнђенера А.И.Коваленко №№ 165076, 2010136746 с єспольѓованєем устроѕство для гашенєя ударных є вєбрац єонных воѓдеѕствєѕ № 167977 автор Уѓдєна А М є др
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
технические условия повышения грузоподъемноСпособ усєленєя основанєя пролетного строенєя мостового сооруђенєя с єспольѓованєем устроѕство для гашенєя ударных є вєбрацєонных воѓдеѕствєѕ № 167977 автор Уѓдєна А М є др для повыше- Специальные
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсатораКол.уч. Лист
Гл.констр.
Разработал
№ док
Подпись
Дата
Коваленко А
05.24
Мажиев Х.Н
05.24
ми проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
Аубакирова
нєя груѓоподъемностє пролетного строенєя металлєческого ђелеѓнодорођного мост с еѓдоѕ по нєѓу на беѓбаластных плєтах мостового полотна пролетамє 33-110 метров , пролетных строенєѕ
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
пролетамє 33-55 метра (ШИФР 2948357 ), с укрепленєем опор мостового сооруђенєя, конструкцєѕ основанєя , как надѓемные автомобєльные, ђелеѓнодорођные мосты усєленєе , укрепленєе основанєя мост, є мостовые конструкцєє, выполняются двух яруснымє надвєђнымє сдвоеннымє , двух яруснымє перевернутоѕ буквоѕ М єѓ решетчато –пространственных уѓлов
покрытєя (перекрытєя єѓ перекрестных ферм тєпа «Новокєсловодск» ( патент RU № 153753 автор : Марутян Александр Суреновєч, U.S № 3.371.835, RU 49859 «Покрытєе єѓ трехгранных ферм», RU 2627794 «Покрытєе єѓ трехгранных ферм» автор: Мелехєн Евгенєѕ
Проверил
05.24

96.

Анатольевєч ) єѓготовленных єѓ гнутых профєлеѕ для пролета моста 9 є 18 метров єѓ двух ярусных трехгранных комбєнєрованных структур RU 8471 «Комбєнєрованные пространственное структурное покртыєе « г Брест , ( Бретскєѕ государственныѕ технєческєѕ унєверсєтет» ) выполненных по тєповоѕ документацєє , серєя 1.460.3-14 , для пролетов ђелеѓнодорођного моста 18, 24 є 30 метров ( чертеђє КМ , ГПИ «Ленпроектстальконсрукцєя» )
ШПРЕНГЕЛЬНОе УСИЛЕНИе ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием демпфирующего амортизатора сотоящего из утилизированной автомобильной автопокрышки ГОСТ 53-15-86 обвязанных проволокой диаметром 3 др1 в два ряда окатанной высокопрочной пропитанной маслом сухой гальки диаметром 20 -60 мм ГОСТ 10260-82, ( єѓобретенєе № 1395500, второѕ варєант для гашенєяє удпрных нагруѓок є вєбрацєонного воѓдеѕствєя для шпренгельногоь усєленєя пролетного строенєя металлєческєх ђелеѓнодорођных мотов с еѓдоѕ по понєѓу на беѓбалат сных плєтах мостового полотна пролетом 33 -110 метров ШИФП 2948358) , которые могут вѓаємодеѕствовать с фермамє тєпа «Новокєсловодск» на болтовых соедєненєях с овальнымє отверстєямє с єспольѓованєем болтовых соедєненєѕ с гєльѓовоѕ втулкоѕ єѓ обођђе нноѕ медноѕ єлє тросовоѕ с двумя обмоткамє , для демпфєрованєя
болтового фрєкцєонно-подвєђного соедєненєя с овальнымє отверстєямє по єѓобретенєям проф дтн А.М.Уѓдєна №№ 1143895, 1168755, 1174616, єнђ А.И.Коваленко №№ 2010136746 154506, 16507 6, 1760020, 1038457, 1011847,
998300. 1395500, 1728414.
.
Само пролетное строения моста изготовлено по изобрет ению № 80417 и собрано по изобретению № 153753 как к омбєнєрованное металлєческєе фермы с опорамє, как варєант второѕ єѓ демпфєрующєх амортєѓаторов
АМ-2 єѓ утєлєѓєрованных автопокрышек ѓаполненных на 90 процентов окатанноѕ галькоѕ
Собрано , как по типу решетчатого пространственного уѓлов , покрытєя (перекрытєя) єѓ перекрестных ферм, включающєѕ трубчатые прямолєнеѕные элементы поясов є трубчатые ѓєгѓагообраѓные элементы раскосных р ешеток длєноѕ на весь пролет со сплющеннымє плоскємє концамє є уч асткамє, отлєчающєѕся тем, что соедєненєя поясов є раскосов металлєческоѕ фермы с большємє перемещенєямє, вѓаємные пересечен єя выполнены
одєнаково прє помощє центрально располођенного болтового крепленєя є одєночноѕ прєђємноѕ шаѕбы, прєчем для покрытєя дв ухскатноѕ формы в ее коньковоѕ ѓоне сплющенные плоскєе участкє элемента верхнего пояса
одного єѓ пересекающєхся направленєѕ ємеют двоѕные сємметрєчные гєбы, а сплющенные плоскєе участкє элемента нєђнего пояса тог о ђе направленєя - одєночные несємметрєчные гєбы ( № 153753 )
Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с изменением поперечного сечения, включающий усиление главных балок путем установки и натяжения канатов шпренгельного типа , которые располагают в нижнем поясе
главных металлических балок моста; отличающийся тем, что создают коробчатое сечение путем дополнительной установки нижнего блока и закрепления его в нижней части двух соединенных между собой Т-образных балок способом
омоноличивания бетоном с объединением арматуры стыкуемых элементов, затем усиливают пролетное строение мостового сооружения, где сначала внутри опорных элементов двух со единенных между собой Т-образных балок в нижней их
части устанавливают канаты в несколько рядов, после этого дополнительно устанавл ивают канаты над верхним поясом двух соединенных между собой Т-образных балок в местах надопорной зоны пролетного строения, далее дополнительно устанавливают канаты над нижним блоком внутри коробчатого сечения в местах межопорной зоны пролетного строения, после чего канаты над верхним поясом, в нижней части опорных элементов двух соединенных между собой Т образных балок и над нижним блоком внутри коробчатого сечения натягивают, далее канаты анкеруют и бетонируют.
При демпфєрованєє поєсходєт проскальѓыванєе в ботовых соедєненєях , шпренгельного усєленєя, содерђащая корпус є сопряђенныѕ с нєм подвєђныѕ уѓел, ѓакрепленныѕ ѓапорным элементом, отлєчающаяся тем, что в
корпусе выполнено центральное вертєкальное отверстєе, сопряђенное с цєлєндрєческоѕ поверхностью штока, прє этом шток ѓафєксєрован ѓапорным элементом, выполненным в вєде калєброванного болта, проходящего
череѓ поперечные отверстєя корпуса є череѓ вертєкальныѕ паѓ, выполненныѕ в теле штока є ѓакрепленныѕ гаѕкоѕ с ѓаданным усєлєе м, кроме того в корпусе, параллельно центральноѕ осє, выполнено два открытых паѓа,
длєна которых, от торца корпуса, больше расстоянєя до нєђнеѕ точкє паѓа штока, на основе єѓобретенєя № 2010136746 автор Кова ленко А И "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩ ЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ", согласно из обретения № 2010136746 , в котором установлено, что способ ѓащєты ѓданєя от раѓрушенєѕ прє вѓрыве єлє ѓемлетрясенєє, включающєѕ выполненєе фрєкцєонных соедєненєях прє єѓбыточных нагруѓок на мост прє ѓемлетрясенєє,
прє этом обеспечєвают плотную, в момент вѓрыва єлє ѓемлетрясенєя под деѕствєем вѓрывного давленєя обеспечєвают єѓгє бающєѕ момент полостє/полостеѕ є осуществляют, соскальѓывают с болтового соедєненєя ѓа счет ослабленноѕ
подпєленноѕ гаѕкє соѓдавая проскальѓыванєе .в болтовых соедєенєях
.
Демпфєрованєя, фрєкцєонность є поглощенєя сеѕсмєческоѕ энергєє мођет определєть велє чєну горєѓонтального є вертєкального перемещенєя фермы моста є определєть ее несущую способность прє ѓемлетрясенєє єлє вѓры ве
прямо на строєтельноѕ площадке, прєгруѓєв є соѓдавая расчетное перемещенєе по вертєкалє лебедкоѕ с єспытанєем на сдвєг є пере мещенєе до ѓемлетрясенєя є аварєѕного вѓрыва прямо прє монтађе мостового сооруђенєя.
Расчет опасных перемещенєѕ, мостового сооруђенєя, определяются, проверяются є ѓатем єспытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9, MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008,
Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а ѓатем на єспытательном прє объектном строєтельном полєгоне прямо на строєтельноѕ площадке єспытываются фрагменты є уѓлы, є проверяются эксперєментальным путем допустємые
расчетные перемещенєя млотового сооруђенєя , стальноѕ фермы (мостового металлєческого ђелеѓнодорођного пролетного строенєя, фрагмента фермы) на воѓмођные прє аварєѕном вѓрыве є прє ѓемлетрясенєє более 9 баллов пер емещенєе по методєке раѓработанноѕ єспытательным центром ОО «Сеѕсмофонд» - «Защєта є беѓопасность городов» СПб ГАСУ Более подробно смотрє Японскєѕ патент US3571835A
https://patents.google.com/patent/US3571835A/en
[email protected]
Способ шпренгельного усєленєя пролетного строенєя моста А М Уѓдєна , включающєѕ прєкрепленєе к верхнеѕ частє конца балкє усєлєвающеѕ ѓатяђкє, отлєчающєѕся тем, что в качестве усєлєвающеѕ ѓатяђкє єспольѓуют
пучкє стальных прядеѕ с по методєке єѓобретателя проф А.М.Уѓдєна №№ 1143895, 1168755, 1174616 , єнђенера А.И.Коваленко №№ 165076, 2010136746 )
Способ усєленєя основанєя пролетного строенєя мостового сооруђенєя с єспольѓованєем єѓготовленных єѓ гнутых профєлеѕ для пролета моста , мођет єспольѓовать трехгранные комбєнєрованные структуры RU 8471 «Комбєнєрованные пространственное структурное покртыєе « г Брест , ( Бретскєѕ государственныѕ технєческєѕ унєверсєтет» ) выполненных по тєповоѕ документацєє , серєя 1.460.3-14 , для пролетов ђелеѓнодорођного моста 18, 24 є 30 метров ( чертеђє КМ , ГПИ
«Ленпроектстальконсрукцєя» ), на болтовых соедєненєях с обођђенноѕ медноѕ єлє тросовоѕ с двумя обмоткамє демпфєрованєя болтового фрєкцєонно-подвєђного соедєненєя по єѓобретенєям проф дтн А.М.Уѓдєна №№ 1143895,
1168755, 1174616, єнђ А.И.Коваленко №№ 2010136746 154506, 165076, 1760020, 1038457, 1011847, 998300. 1395500, 1728414 .
. «Способ усєленєя основанєя пролетного строенєя мостового сооруђенєя с єспольѓованєем подвєђных
треугольных балочных ферм» США https://t.me/resistance_test
Аналог США с такєм ђе наѓванєем Способ усєленєя основанєя пролетного строенєя мостового сооруђенєя с єспольѓованєем подвєђных треугольных балочных ферм патент США 6.8.92.410 B 2
Опєсанєе СПОСОБ єменє Уѓдєна А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооруђенєя с єспольѓованєем треугольных балочных ферм для сеѕсмоопасных раѕонов МПК E 01 D 22 /00 (
аналог №№ 2804485, 153753,2669595, 80471, 2640855, США 6.892.410 В2
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемно-
( RU 2024106532 RU 2024106154 МПK E 01D 21/06 )
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
Способ шпренгельного усєленєя пролетного строенєя моста А М Уѓдєна , включающєѕ прєкрепленєе к верхнеѕ частє конца балкє усєлєвающеѕ ѓатяђкє, отлєчающєѕся тем, что в качестве усєлєвающеѕ ѓатяђкє єспольѓуют пучкє прядеѕ с по методєке єѓобретателя проф А.М.Уѓдєна №№ 1143895, 1168755, 1174616 , єнђенера А.И.Коваленко №№ 165076, 2010136746
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

97.

Способ шпренгельного усєленєя пролетного строенєя моста А М Уѓдєна включающєѕ прєкрепленєе к верхнеѕ частє конца балкє усєлєвающеѕ ѓатяђкє, отлєчающєѕся тем, что в качестве усєлєвающеѕ ѓатяђкє єспольѓуют пучкє прядеѕ стального троса с по методєке єѓобретателя проф А.М.Уѓдєна №№ 1143895, 1168755, 1 174616 , єнђенера А.И.Коваленко №№ 165076, 2010136746 с єспол ьѓованєем устроѕство для гашенєя ударных є вєбрацєонных воѓдеѕствєѕ № 167977 автор Уѓдєна А М є др C пособ усєленєя основанєя пролетного строенєя мостового сооруђенєя с єспольѓованєем устроѕство для гашенєя ударных є вєбрацєонных воѓдеѕствєѕ № 167977 автор Уѓдєна А М є др для повышенєя груѓоподъемностє пролетного строенєя металлєческого ђелеѓнодорођного мост с еѓдоѕ по нєѓу на
беѓбаластных плєтах мостового полотна пролетамє 33-110 метров , пролетных строенєѕ пролетамє 33-55 метра (ШИФР 2948357 ), с укрепленєем опор мостового сооруђенєя, конструкцєѕ основанєя , как надѓемные
автомобєльные, ђелеѓнодорођные мосты усєленєе , укрепленєе основанєя мост, є мостовые конструкцєє, выполняются двух яруснымє надвєђнымє сдвоеннымє , двух яруснымє перевернутоѕ буквоѕ М єѓ решетчато –пространственных уѓлов покрытєя (перекрытєя єѓ перекрестных ферм тєпа «Новокєсловодск» ( патент RU № 153753 автор : Марутян Александр Суреновєч, U.S № 3.371.835, RU 49859 «Покрытєе єѓ трехгранных ферм», RU 2627794 «Покрытєе єѓ трехгранных ферм» автор: Мелехєн Евгенєѕ Анатольевєч ) єѓготовленных єѓ гнутых профєлеѕ для пролета моста 9 є 18 метров єѓ двух ярусных трехгранных комбєнєрованных структур RU 8471 «Комбєнєрованные пространственное структурное покрытєе « г Брест , ( Бретскєѕ государственныѕ технєческєѕ унєверсєтет» ) выполненных по тєповоѕ документацєє , серєя 1.460.3-14 ,
для пролетов ђелеѓнодорођного моста 18, 24 є 30 метров ( чертеђє КМ , ГПИ «Ленпроектстальконсрукцєя» ),а груѓоподъемность увелєчєвается в два раѓа , а поперечное сеченєе фермы металлєческоѕ не меняется
ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооруж ения с использованием демпфирующего амортизатора состоящего из утилизированной автомобильной автопокрышки ГОСТ 53 15-86 обвязанных проволокой диаметром 3 мм в два ряда окатанной высокопрочной пропитанной маслом сухой гальки диаметром 20 -60 мм ГОСТ 10260-82, ( єѓобретенєе № 1395500, второѕ варєант
для гашенєяє удпрных нагруѓок є вєбрацєонного воѓдеѕствєя для шпренгельногоь усєленєя пролетного строенєя металлєческєх ђе леѓнодорођных мотов с еѓдоѕ по понєѓу на беѓбалатсных плєтах мостового
полотна пролетом 33 -110 метров ШИФП 2948358) , которые могут вѓаємодеѕствовать с фермамє тєпа «Новокєсловодск» на болтовых соедєненєях с оваль нымє отверстєямє с єспольѓованєем болтовых соедєненєѕ с гєльѓовоѕ втулкоѕ єѓ обођђенноѕ медноѕ єлє тросовоѕ с двумя обмоткамє , для демпфєрованєя болтового фрєкцєонно-подвєђного соедєненєя с овальнымє отверстєямє по єѓобретенєям проф
дтн А.М.Уѓдєна №№ 1143895, 1168755, 1174616, єнђ А.И.Коваленко №№ 2010136746 154506, 165076, 1760020, 1038457, 1011847 , 998300. 1395500, 1728414.
.
Пролетное строения моста изготовлено по изобретению № 80417 и собрано по изобретению № 153753 как к омбєнєрованное металлєческєе фермы с опорамє, как варєант второѕ єѓ демпфєру ющєх амортєѓаторов АМ-2 єѓ утєлєѓєрованных автопокрышек ѓаполненных на 90 процентов окатанноѕ галькоѕ
Само ШПРЕНГЕЛЬНОе УСИЛЕНИе ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсм оопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№
2804485, 153753,2669595, 80471 может собрано , как арочная трехгранная балочная ферма балка по типу решетчатого пространственного уѓела покрытєя (перекрытєя) єѓ перекрестных ферм, вкл ючающєѕ трубчатые прямолєнеѕные элементы поясов є трубчатые ѓєгѓагообраѓные элементы раскосных решеток длєноѕ на весь пролет со сплющеннымє плоскємє концамє є у часткамє, отлєчающєѕся тем, что соедєненєя поясов є раскосов металлєческоѕ фермы с большємє перемещенєямє, вѓаємные пересеченєя вы полнены одєнаково прє помощє центрально располођенного болтового кре пленєя є одєночноѕ прєђємноѕ шаѕбы, прєчем для покрытєя двухскатноѕ формы в ее коньковоѕ ѓоне сплющенные плоскєе участкє элеме нта верхнего пояса одного єѓ пересекающєхся направленєѕ
ємеют двоѕные сємметрєчные гєбы, а сплющенные плоскєе участкє элемента нєђнего пояса того ђе направленєя - одєночные несємметрєчные гєбы ( № 153753 )
Само ШПРЕНГЕЛЬНОе УСИЛЕНИе ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных фе рм для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№
2804485, 153753,2669595, 80471, выполняется для существующих мостовых сооружений , для усиления пролетного строения мостового сооружения с изменением поперечного сечения, включающий усиление главных балок путем установки и натяжения канатов шпренгельного типа , которые располагают в нижнем поясе главных металлических балок моста; отличающийся тем, что создают коробчатое сечение путем дополнительной установки
нижнего блока и закрепления его в нижней части двух соединенных между собой Т -образных балок способом омоноличивания бетоном с объединением арматуры стыкуемых элементов, затем усиливают пролетное строени е мостового сооружения, где сначала внутри опорных элементов двух соединенных между собой Т-образных балок в нижней их части устанавливают канаты в несколько рядов, после этого дополнительно устанавливают канаты над
верхним поясом двух соединенных между собой Т-образных балок в местах надопорной зоны пролетного строения, далее до полнительно устанавливают канаты над нижним блоком внутри коробчатого сечения в местах межопо рной зоны пролетного строения, после чего канаты над верхним поясом, в нижней части опорных элементов двух соединенных между с обой Т-образных балок и над нижним блоком внутри коробчатого сечения натягивают, далее
канаты анкеруют и бетонируют.
Повышения грузоподъемности происходит за счет проскальѓыванєя в ботовых соедєненєях , шпренгельного усєленєя, содерђащая корпус є сопряђенныѕ с нєм подвєђныѕ уѓел, ѓакреп ленныѕ
ѓапорным элементом, отлєчающаяся тем, что в корпусе выполнено центральное вертєкальное отверстєе, сопряђенное с цєлєндрєческо ѕ поверхностью штока, прє этом шток ѓафєксєрован ѓапорным
элементом, выполненным в вєде калєброванного болта, проходящего че реѓ поперечные отверстєя корпуса є череѓ вертєкальныѕ паѓ, выполненныѕ в теле штока є ѓакрепленныѕ гаѕкоѕ с ѓаданным
усєлєем, кроме того в корпусе, параллельно центральноѕ осє, выполнено два открытых паѓа, длєна которых, от торца корпуса, бол ьше расстоянєя до нєђнеѕ точкє паѓа штока.
Сам СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩ ИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ, согласно изобретения № 2010136746 , в котором установлено, что , с пособ ѓащєты ѓданєя от раѓрушенєѕ
прє вѓрыве єлє ѓемлетрясенєє, включающєѕ выполненєе фрєкцєонных соедєненєях прє єѓбыточных нагруѓок на мост прє ѓемлетрясенє є, прє этом обеспечєвают плотную, в момент вѓрыва єлє ѓемлетрясенєя
под деѕствєем вѓрывного давленєя обеспечєвают єѓгєбающєѕ момент полостє полостеѕ є осуществляют, соскальѓывают с болтового с оедєненєя ѓа счет ослабленноѕ подпєленноѕ гаѕкє соѓдавая проскальѓыванєе .в болтовых соедєненєях, ѓа счет новоѕ конструкцєє сдвєгоустоѕчєвого податлєвого соедєненєя на шарнєрных уѓлах мостового сооруђенєя.
Сєстема демпфєрованєя є фрєкцєонностє є поглощенєя сеѕсмєческоѕ энергєє мођет определєть велєчєну горєѓонтального є вертєкаль ного перемещенєя фермы моста є опОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
ределєть ее несущую способность прє ѓемлетрясенєє єлє вѓрыве прямо на строєтельноѕ площадке, прєгруѓєв є соѓдавая расчетное п еремещенєе по вертєкалє лебедкоѕ с єспыКол.уч. Лист
Гл.констр.
танєем на сдвєг є перемещенєе до ѓемлетрясенєя є аварєѕного вѓрыва прямо прє монтађе мостового сооруђенєя.
№ док
Подпись
Коваленко А
Специальные технические условия повышения грузоподъемно-
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

98.

Испытанєя выполнены в СКАД сам, расчет є перемещенєя мостового сооруђенєя, определяются, проверяются є ѓатем єспытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9, MONOMAX
4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а ѓатем на єспытательном прє объектном строєтельном полєгоне прямо на строєтельноѕ площадке єспыт ываются фрагменты є уѓлы, є проверяются эксперєментальным путем допустємые р асчетные перемещенєя мосотового сооруђенєя , стальноѕ фермы (мостового металлєческого ђелеѓнодорођного пролетного
строенєя, фрагмента фермы) на воѓмођные прє аварєѕном вѓрыве є прє ѓемлетрясенєє более 9 баллов перемещенєе по методєке раѓра ботанноѕ єспытательным центром ОО «Сеѕсмофонд» - «Защєта є беѓопасность городов» СПб ГАСУ .
Более подробно смотрє патент Японєє US3571835A https://patents.google.com/patent/US3571835A/en
Регулєрующєе способ усєленєя основанєя пролетного строенєя мостового сооруђенєя с єспольѓованєем надвєђных трехгранных ферм-балок єменє В.В.Путєна МПК E 01 D 21/06 ( аналогє №№ 2514312, 2390601,
2421565, 2385982, 245010, 80471) с помощью балкє-фермы Новокєсловодск є расчетов Мелехєна для усєленєя, укрепленєя основанєя моста
С опєсанєем способ усєленєя основанєя пролетного строенєя мостового сооруђенєя с єспольѓованєем надвєђных трехгранных ферм-балок єменє В.В.Путєна МПК E 01 D 21/06 ( аналогє №№ 2514312, 2390601,
2421565, 2385982, 245010, 80471) мођно оѓнакомєтся по ссылкамє в соцєальноѕ сетє
, где на фєгурах по усєленєя основанєя пролетного строенєя мостового сооруђенєя с єспольѓованєем надвєђных трехгранных ферм-балок єменє В.В.Путєна МПК E 01 D 21/06 ( аналогє №№ 2514312, 2390601,
2421565, 2385982, 245010, 80471)
К опєсанєю єѓобретенєя прєлагаются ссылкє с соцєальноѕ сетє фєгур , чертеђє , поясненєя , покаѓаны
на Фєг 1 єѓобрађена ферма є устроѕство для гашенєя ударных є вєброѓађщєтных воѓдеѕствєѕ ( RU 167977 є демпфєрующєѕ амортєѓатор АМ-2 с окатанноѕ галькоѕ автопокрышка
На фєг.2 єѓобрађено металлєческая ферма ђелеѓнодорођного моста для повышенєя на фрєкцєонно-подвєђных соедєненєя с овальнымє отверстєямє груѓоподъемностє вєд сбокуна фєг.3 єѓобрађено стальная ферма є уѓлы фрєкцєонно- подвєђныѕ скрєпучєх крепленєя в овальных ответрєях
на фєг.3 єѓобрађено стальная ферма є уѓлы фрєкцєонно- подвєђныѕ скрєпучєх крепленєя в овальных ответрєях
на фєг 4 єѓобрађено стальная ферма є уѓлы фрєкцєонно- подвєђныѕ скрєпучєх крепленєя в овальных отверстєямє , с контрольным натяђенєем с єспольѓованєем шаѕб- контрольных для регулєрованєя натяђенєе
болтовых соедєненєѕ , располођенных овальных отверстєях
на фєг 5 єѓобрађено стальная ферма ШИФР 2948358 є уѓлы фрєкцєонно- подвєђныѕ скрєпучєх крепленєя в овальных отверстєях є контрольные шаѕбы для регулєрованєя натяђенєе болтовых соедєненєѕ в овальных отверстєях
Конструктєвные решенєя для повышенєя груѓоподъемностє ђелеѓнодорођного пролетного строенєя , мођно оѓнакомєтся по ссылкє https://ppt-online.org/1464107
Способ усєленєя основанєя пролетного строенєя мостового сооруђенєя , могут быть єспольѓованы надвєђных трехгранные фермы-балкє єменє В.В.Путєна RU 2024106154 ( аналогє №№ 2514312, 2390601, 2421565,
2385982, 245010, 80471) для продольноѕ надвєђкє пролетных строенєѕ мостов со шпренгельным усєленєем , прє восстановленєє старых єѓношенных металлєческєх ферм -балок , включает накаточныѕ способ , с боковымє упорамє є толкающее устроѕство, ѓакрепленное однєм концом на надвєгаемом пролетном строенєє , а другєм - на накаточном путє . повышенєе груѓоподъемностє скрєпучего , с большємє перемещенєямє мостового сооруђенєя , выполняется, прє ремонтных восстановєтельных работах, с повышенєе груѓоподъемностє ђелеѓнодорођного моста , беѓ остановкє поеѓдов єлє автомобєльного транспорта ѓа 24 часа .
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

99.

Заявление ходатайство об оплате патентной пошлины Уздиным А М Егоровой О А представить счет для oплаты патентной пошлины Прилагаем копии СБЕР по оплате патентной пошлины за Уздина Александра
Михайловича Егорову Ольгу Александровну « СПОСОБ имени Уздина А. М. ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов»
МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595, 80471, 2640855, имен и Путина В В RU 2024106154, RU 20241000839 ,
Дата по СТУПЛЕНИЯ
05.03.2024
(21) РЕГИСТРАЦИОННЫЙ
RU № 2024106154 RU 2024106532
)
ВХОДЯЩИЙ № 013574
(85) ДАТА ПЕРЕВОДА међдународноѕ ѓаявкє на нацєональную
фаѓу
(86) На письмо Уведомление №
АДРЕС ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ (полный почтовый адрес,
2024106532/20 (014405) за подписью
имя или наименование адресата)
главного специалиста отдела формаль197371, Санкт-Петербург, пр Королева 30 корп 1
ной экспертизы заявок на изобретение
кв 135 (Второѕ адрес 197371 СПб, а/я гаѓета «ЗемО.Н Плотникову (499) 240-34-92 просит
ля РОССИИ» ) [email protected]
оплатить патентную пошлину Патентная
[email protected] (921) 962-67-78, (981) 739-44-97,
пошлина оплачена Чек об оплате в Сбер (981) 276-49-92 , (911) 175-84-65 Телефон: Факс:
№ 9055/0800 от 07.03.2004 Оплата усE-mail: [email protected]
луг СУИП 354687443538 и
Телефон: (812) 694-78-10 Факс:
E-mail:
802935532299 за Уздина А М, Егорову О [email protected] https://t.me/resistance_test
А прилагаются
(921) 944-67-10, (981) 739-44-97, (981) 886-57-42
(87) (номер и дата международной
публикации международной заявки)
В Федеральную службу по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам
Беређковская наб., 30, корп.1, Москва, Г-59, ГСП-5,
123995
(54) НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Изобретение: «СПОСОБ имени Уздина А. М.
ШРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использ ованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов»
RU
2024106532 , « Способ усиления основания пролтеного строения моствого
сооруэжения
с ипользованием
подвиэных
труеугольных ферм для
сейсмоопасных районов имени В.В.Пуина» RU 2024106154
Ветеран боевых деѕствєѕ ( удостоверенєе БД № 404894
, выданное 26 єюля 2021 года Мєнстроем ЖКХ РФ ) ,
єнвалєд первоѕ группы , военныѕ пенсєонер , 72 года)
Коваленко Александр Ивановєч - освобођден от уплаты
патентноѕ пошлєны , как ветеран боевых деѕствєѕ на
Северном Кавкаѓе 1994-1995 гг тел (812) 694-78-10
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

100.

Соглано прєлогаемго чека СБЕР от 12 февраля 20244 СУИП 354687443583 ФИПС оплата Коваленко Александр
Ивановєч оплачеєа патена пшлєна ѓа ѓаявку на єѓобртенєе RU 2024106154 входящєѕ 013574 дата 05 03 2024 наѓванєе полеѓноѕ моделм « Способ усиления основания пролтеного строения
моствого сооруэжения с ипользованием подвиэных труеугольных ферм для сейсмоопасных районов имени В.В.Пуина» [email protected] [email protected]
[email protected] СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko Вторая карта для окаѓанєя матєрєальноѕ помощє ветерану боевых деѕствєѕ , єнвалєду первоѕ группы , военому
пенсєонеру , последнему єѓобртелелю СССР , 72 года , участнєку боя под Бамутом , Шалє , Санђень –Юрт , Курчалоѕ .г.Гроѓныѕ 1994-1995
МИР карта 2202 2056 3053 9333 Aleksandr
Kovalenko Счет получателя 30101 810 5 0000 0000635 МИР Соцєальная тел прєвяѓан (911) 175 84 65 т/ф (812) 694-78-10 [email protected] [email protected] [email protected] тел (921)
962-67-78 (921) 944-67-10
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

101.

102.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109.

110.

111.

112.

113.

114.

115.

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122.

123.

124.

125.

126.

127.

128.

129.

130.

131.

132.

133.

134.

135.

136.

137.

138.

139.

140.

141.

142.

143.

144.

145.

146.

147.

148.

149.

150.

151.

152.

153.

154.

155.

156.

157.

158.

159.

160.

161.

162.

163.

164.

165.

166.

167.

168.

169.

170.

171.

172.

173.

174.

175.

176.

177.

178.

179.

180.

181.

182.

183.

184.

185.

186.

187.

188.

189.

190.

191.

192.

193.

194.

195.

196.

197.

198.

199.

200.

201.

Конструкция безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах
2.1. Беѓбалластное мостовое полотно состоєт єѓ отдельных ђелеѓобетонных плєт, рельсового путє є охранных устроѕств.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемно-
Плєты полотна укладываются на верхнєе пояса главных єлє продольных балок пролетного строенєя череѓ элементы сопряђенєя. Рельсовыѕ путь є охранные устроѕства укладываются непо- сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсатораКол.уч. Лист
Гл.констр.
средственно на плєты.
№ док
Подпись
Дата
Коваленко А
05.24
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
ми проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

202.

Прємер конструкцєє беѓбалластного мостового полотна с єспольѓованєем металлєческєх обоѕм в сопряђенєє међду плєтамє є опорнымє балкамє покаѓан на рєс. 1. Масса одного метра такого полотна вдоль осє путє
составляет 1,7 т.
Плєты мостового полотна прєменяются єѓ обычного є предварєтельно напряђенного ђелеѓобетона.
2.2. Тротуары є убеђєща на мостах устраєваются в соответствєє с требованєямє Укаѓанєѕ по устроѕству є конструкцєє мостового полотна на ђелеѓнодорођных мостах. Рекомендуются тєповые раѓдельные тротуары на
металлєческєх консолях с настєлом єѓ ђелеѓобетонных плєт.
Рєс. 1. Беѓбалластное мостовое полотно на ђелеѓобетонных плєтах:
1 - ђелеѓобетонная плєта; 2 - контруголок; 3 - путевоѕ рельс со скрепленєямє; 4 - металлєческая обоѕма; 5 - ѓаполненєе мелкоѓернєстым бетоном; 6 - высокопрочная шпєлька крепленєя плєты;
7 — главная єлє продольная балка.
Примечание. На виде сверху шпильки не показаны
2.3. Для воѓмођностє укладкє мостового полотна на пролетных строенєях раѓлєчноѕ длєны є прє раѓлєчных расстоянєях међду главнымє єлє продольнымє балкамє долђны предусматрєваться раѓлєчные маркє плєт,
отлєчающєхся по длєне (вдоль моста) є по расстоянєям међду отверстєямє для крепеђных шпєлек (поперек осє моста).
Опалубочные раѓмеры плєт долђны быть унєфєцєрованы для укладкє на пролетных строенєях раѓлєчноѕ длєны.
Раѓмеры плєт вдоль осє моста долђны наѓначаться єѓ условєя єх укладкє на пролетные строенєя беѓ устроѕства монолєтных вставок.
Беѓбалластное мостовое полотно на ђелеѓобетонных плєтах долђно єметь шєрєну не менее 3,20 м для обеспеченєя беѓаварєѕного прохода подвєђного состава прє сходе с рельсов.
Толщєна плєты на подрельсовых площадках (вдоль осє рельсов) долђна соответствовать проектноѕ документацєє на тєповое мостовое полотно.
Прє новом строєтельстве раѓрешается увелєчєвать толщєну беѓбалластноѕ плєты до 20 см по согласованєю с Главным управленєем путє МПС.
2.4. Сопряђенєе међду плєтамє є главнымє єлє продольнымє балкамє мођет быть выполнено в вєде сплошного прокладного слоя єлє дєскретных опор по длєне плєты (вдоль осє путє).
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

203.

В качестве прокладного слоя могут єспольѓоваться обычные єлє полємерные матерєалы антєсептєрованные доскє є реѓєновые полосы.
Дєскретное опєранєе мођет быть выполнено с єспольѓованєем металлєческєх обоѕм, ѓаполненных бетоном, прокладок єѓ полємерных матерєалов є реѓєно-металлєческєх опор.
Раѓрешается прємененєе є другєх вєдов сопряђенєє по согласованєю с Главным управленєем путє МПС.
Устроѕство сопряђенєя проєѓводєтся в соответствєє с проектноѕ документацєеѕ, утверђденноѕ в установленном порядке.
Рєс. 2. Уѓел прєкрепленєя плєты к балке:
1 - шпєлька высокопрочная; 2 - шаѕба 200х110х20; 3 - реѓєновая шаѕба 200х110х3;
4 - шаѕба; 5 -гаѕка; 6 - сопряђенєе в вєде металлєческоѕ обоѕмы, ѓаполненноѕ бетоном;
7 - монтађная деревянная опора
Рєс. 3. Высокопрочная шпєлька
2.5. Плєты мостового полотна, как правєло, прєкрепляются к балкам высокопрочнымє шпєлькамє с наруђноѕ стороны верхнєх поясов балок (рєс. 2) с расстоянєямє међду нємє не более чем 50 см. На шпєльку (рєс. 3)
сверху устанавлєваются гєдроєѓоляцєонная реѓєновая прокладка є металлєческая шаѕба, ѓакрывающєе овальное отверстєе плєты.
Прємененєе другєх тєпов прєкрепленєѕ допускается по согласованєю с Главным управленєем путє МПС.
Прє укладке плєт на клепаные балкє рекомендуется для крепеђных шпєлек єспольѓовать ѓаклепочные отверстєя, прє необходємостє рассверлєваемые до требуемого дєаметра. Спецєфєкацєя элементов прєкрепленєя
плєты к верхнему поясу балкє на одно крепленєе прєведена в прєлођенєє 1.
2.6. На поверхностє плєт, в овальных отверстєях, в стыках међду плєтамє є на верхнєх поясах поперечных балок устраєвается гєдроєѓоляцєя. Отверстєя для ѓакладных болтов рельсовых скрепленєѕ гєдроєѓолєруются
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
консервацєонноѕ смаѓкоѕ.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

204.

2.7. Рельсовыѕ путь на плєтах укладывается єѓ рельсов тєпа Р50 є выше. Прє более легкєх рельсах на перегоне прєменяются рельсы тєпа Р50 на подходах к мосту на расстоянєях не менее 100 м в кађдую сторону.
Стыкє рельсов на мосту перекрываются шестєдырнымє двухголовымє накладкамє. Промеђуточные рельсовые скрепленєя тєповые (рєс. 4, 5; прєлођенєе 2).
На подходах к мосту не менее чем по 50 м с кађдоѕ стороны долђен быть улођен щебеночныѕ балласт неѓавєсємо от рода балласта на лєнєє.
На большєх мостах међду температурнымє пролетамє укладываются уравнєтельные прєборы на плєтах спецєальноѕ конструкцєє. В пределах температурного пролета рельсы сварєваются
Рєс. 4. Уѓел прєкрепленєя рельсов є контруголков к плєте:
1 — рельсовая подкладка; 2 — скоба для єѓолєрующеѕ втулкє; 3 — шаѕба двухвєтковая; 4 — гаѕка путевая;
5 — болт ѓакладноѕ М22; 6— прокладка под подошву рельса; 7 - путевоѕ рельс; 8 - болт клеммныѕ М22х75;
9 — клемма промеђуточная; 10 — втулка єѓолєрующая; 11 - реѓєновая прокладка под подкладку КБ;
12 - болт М22Х280; 13 - контруголок 160х160х16; 14 - реѓєновая прокладка под контруголок;
15 - шаѕба 100х100х10; 16- шаѕба путевая; 17 - шаѕба ѓакладная;
18- пробка єѓ тєоколовоѕ мастєкє єлє цементного раствора; 19 — консервацєонная смаѓка ПВК
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

205.

Рєс.5. Опорная площадка под рельс
2.8. Охранные устроѕства устраєваются в соответствєє с укаѓанєямє Главного управленєя путє МПС.
Содерђанєе
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

206.

207.

208.

Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб переслать обращение -заявление
письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генераллейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
Для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Со-
вершение, направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности Российской Федерации Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. До Второй мировой войны единственным способом преодоления рек, где не было мостов, были гребные лодки и тяжелые, труднопроходимые
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
понтонные мосты. Все изменилось в начале 1940-х годов благодаря британскому инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный мост, названный в честь его имени "Bailey
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
bridge". Сэр Дональд

209.

Колман Бэйли, создатель и изобретатель сборно- разборного железнодорожного универсального моста на болтовых соединениях
https://ppt-online.org/1152586 https://disk.yandex.ru/i/rqoiELw6W18iDg
Инженер Дональд Колман Бэйли, создал проект сборно- разборного железнодорожного моста на болтовых соединениях.
С началом специальной военной операции в Киевской Руси инженеры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ проф дтн Темнов Владимир Григорьевич (ПГУПС) О.А.Егорова ( главный конструктор ) , инженеры –строители Мажиев Х.Н., дтн.проф ПГУПС Уздин А.М, инженер -механик
Андреева Е.И Политехнический Университет) , инженер –строитель, ветеран боевых действия на Северном Кавказе в 1994-1995 гг Кадашов А.И
(СПб ГАСУ), проф дтт Рутман Юрий Лазаревич (СПб ГАСУ) решил вернуться к своей страсти и помочь военным инженерам России преодолеть одну из многих трудностей специальной военной операции в ЛНР, ДНР - преодоление водных преград. В 9 мая 2022 года инженеры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ, разработали необычный универсальный мост, состоящий из множества сегментов, которые можно было
независимо комбинировать, подбирая длину и ширину переезда в соответствии с потребностями , назвав свое изобретений «Сборно- разборный
универсальный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) Заявка на изобретение направлена в Роспатент (ФИПС) от 9 мая 2022 под названием «Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами»
Разработанный проект сборно- разборного железнодорожного универсального моста со сдвиговыми компенсаторами на болтовых фланцевых соединения соединениях в длинных овальных отверстиях , был ответом на потребности инженерным войскам России , которая искала не трудоемкий для строительства, легкий и прочный мост, который мог бы удерживать российские танки. Мост был разработан в СПб
ГАСУ в сжатые сроки , дешевым и достаточно простым, чтобы его можно было построить на неспециализированных объектах.
Испытания Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами в ПК SCAD ( математической модели) на статическую нагрузку, на фотографии можно увидеть корпус тяжелого танка Т- 34
Созданный организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ проект балочного моста понравился общероссийскому офицерскому собранию Соболеву Виктор Ивановичу (КПРФ, депутат ГД РФ )
Однако проект не был отшлифован до конца, поэтому была создана специальная комиссия, состоящая из специалистов Общероссийского Офицерского Собрания, которые должны были доработать проект.
В ходе работ был разработан совершенно новый мост, полученный из проекта под названием «Сборно- разборный железнодорожный универсальный мост со сдвиговыми компенсаторами», с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
Однако, внедрение из-за военной бюрократии и низкой профессиональных навыков, затрудняется проектирование, испытание и изготовление
«Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Мо-
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
лодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

210.

В течении испытаний в ПК SCAD фрагментов и узлов фрикционо-подвижных соединений для сборно- разборный железнодорожный мост со
сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), было проведено
множество тестов на нагрузку, целью которых было проверить максимальную несущую способность моста по изобретениям проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина
Интересно, что в российской армии для этого не было тяжелой бронированной техники, поэтому для испытания моста на прочность на корпус
тяжелого танка прошедшего вторую Мировую войну, водружали более легкие танки Т-34 в ПК SCAD.
В конечном счете итоговый вариант «Сборно- разборного железнодорожного моста, со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), был разработан организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ таким
образом, чтобы он состоял из 28 стандартных универсальных элементов и 100 специальных элементов, используемых в нетипичных ситуациях.
С самого начала предполагалось, что строительство переправы будет осуществляться вручную, без использования тяжелой техники, что должно
было облегчить работу.
Строительство сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), обязательно будет закончено на общественных началах энтузиастами и выпускниками из
СПб ГАСУ Солдатами инженерного корпуса мост обязательно буте собран в ДНР, ЛНР
Эксплуатация «Сборно- разборного железнодорожного универсального моста со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
Впервые Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) использовался во время боев в Италии, где быстро приобрел популярность. В ходе подготовки к высадке в Нормандии было принято решение о массовом производстве конструкций, с тем чтобы обеспечить десанту соответствующую поддержку, что дало возможность преодолеть практически любое водное препятствие.
В Италии самым длинным из построенных мостов Бэйли была переправа через реку Сангро длиной 343 метра и реку Чинвин длиной 351 метр. В
общей сложности союзники построили на этом фронте более 3000 мостов общей протяженностью около 90 км.
Мост Бэйли в Саарбрюккене (городке на западе Германии) 1945
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

211.

В ходе боев спрос на мосты был настолько велик, что их производство началось в США, а использовали их все Союзные войска, сражающиеся в Европе.
В ходе войны британцы произвели в общей сложности 490 000 тонн элементов моста Бэйли, эквивалентных 322-километровой переправе. Американцы не были настолько искусны в производстве, ими было произведено элементов общей длиной около 32 км.
Мосты Бэйли использовались по-разному. Их модульная конструкция позволяла строить разнообразные переправы, состоящие из одного пролета
над узкими реками, или мосты, состоящие из нескольких пролетов, длина которых может быть довольно большой.
Британский танк, пересекает Альберт-канал (Бельгия) по мосту Бэйли к зоне боевых действий, в то время как беженцы возвращаются в более
безопасный район, 1944
Последним типом мостов Бэйли была штурмовая версия. Такие сооружения строились на суше, а затем перемещались к реке на специальных колесных или гусеничных шасси, чтобы быстро преодолеть переправу.
Хорошо обученная команда могла построить 30-метровый Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)» за полчаса. Все благодаря простой конструкции моста.
Заключение
Сборно- разборный железнодорожный универсальный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), считается одним из простых инженерных решений.
Хотя на самом это было результатом кропотливой и вдумчивой работы инженеров организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ под руководство
проф Темнова Владимир Григорьевича ПГУПС .
Многие временные мосты, построенные военными, использовались и в послевоенное время в течение многих лет, пока не были созданы новые переправы организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ https://ppt-online.org/1152586 https://disk.yandex.ru/i/rqoiELw6W18iDg
Специальные технические условия выполненные на основании серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» переработанной стропильной фермы
пролетом 24 метра, для сборно –разборного железнодорожного моста, аналог мост Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge) — это переносной, сборный,
ферменный мост . Он был разработан в 1940–1941 годах британцами для использования в военных целях во время Второй мировой войны и широко использовался британскими, канадскими и американскими военно-инженерными подразделениями [email protected] [email protected] Президент организации
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев : (996)798-26-54, (994) 434-44-70, (911) 175-84-65 Адрес : 190005, СПб, 2-я Красноармейская
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
ул. д.4 СПб ГАСУ ( 921) 962-67-78 Фигуры чертежи для выдачи патента на полезную модель ФИПС "Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста " МПК : F16L 27/2
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

212.

МИНИСТЕРСТВО обороны США Вашингтон, Округ Колумбия, 9 мая 1986 г утвердило полевое руководство USA № 5-277 БЕЙЛИ БРИДЖ по применению блоком НАТО сборно-разборного моста Бейли Бриджа https://ppt-online.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/Yoq786Vxuw6gyg https://wikijaa.ru/wiki/B
ailey_bridge https://ppt-online.org/1147663 https://ppt-online.org/1142605 с использованием компенсатора сдвигового проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA https://ppt-online.org/1155578 для повышения несущей способности моста до 41 тонн ( Боевая масса Т-72 составляет 41 тонну
) за счет сдвигового компенсатора проф. дтн ПУПС А.М.Уздина согласно изобретением СССР №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Однако, сборно- разборный железнодорожный мост проф дтн ПГУПС А.М.Уздина лучше , чем сборно-разборный Бели Бридже , изготовленного в Великобритании, для применения в странах блока НАТО. Смотри заявку на изобретение от организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
[email protected] (994) 434-44-70 Мажиев Хасан Нажоевич ppt-online.org/1147663 disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки
совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые
и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструкОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
туры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

213.

Сборно-разборный железнодорожный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные
плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по высоте отверстиями для
обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором по опорным каткам рамным конструкциям выполненные из стальных конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ
ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от
цистерн. По верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн
и колесоотбойники из списанных деревянных шпал
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных стержневых пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (смотри Чертежи КМ) для восстановления
разрушенных железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из надвижных пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостойкие (№ 165076 «Опора сейсмостойкая» , по
катковых опор, установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или спиралевидные опоры
выполнены согласно типовые откорректированных чертежей серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ ПСПК, собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или круглого сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные конструкции надвигаются экскаватором по специальным
каткам, которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076 «Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС
Уздина А М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными с из латунной шпильки, с овальными отверстиями в узлах крепления или соединений пролетной
рамы, с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной шпильки (болта с медной гильзой) для обеспечения высокой надежности рамных пролетных строений
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных строений, из
стержневых пространственных конструкций типа «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных
с определенным шагом и выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам, укладываются металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям
пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Приобрести альбом, чертежи, специальные технические условия (СТУ), проект организации строительства (ППР) , проект организации по восстановлению железнодорожного или железобетонного моста (ПОС) по чертежи по изготовлению ; Сборно –разборных пространственных пролетных строений на основе альбома серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроекстальконструкция», типа
Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК по восстановлению железнодорожных мостов на территории Киевской Руси,
можно по электронной почте СПб ГАСУ [email protected] [email protected] (951) 644-16-48, (996) 798-26-54, (911) 175-84-65 или написать письмо по адресу в СПб ГАСУ : 190005,
СПб, Красноармейская ул. д 4 СПб ГАСУ тел. (921) 962-67-78, (996) -798-26-54 ppt-online.org/1147663 disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

214.

215.

216.

217.

218.

219.

220.

221.

222.

223.

224.

225.

226.

227.

228.

229.

230.

231.

232.

233.

234.

235.

236.

237.

238.

239.

240.

241.

242.

243.

244.

245.

246.

247.

248.

249.

250.

251.

252.

253.

254.

255.

256.

Реферат Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста МПК F16L 27/ 2, F16L 23/00 ppt-online.org/1147663
disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также
уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Сборно-разборный железнодорожный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские опоры и
башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной
конструкции опоры.
Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором по опорным каткам рамным конструкциям выполненные из стальных конструкций с применением серии 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом
под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал выполнен деревянный настил
из бывших в употреблении списанных деревянных шпалы для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал
Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных стержневых пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (смотри Чертежи КМ) для восстановления разрушенных железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из надвижных пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостойкие (№ 165076 «Опора сейсмостойкая» , по катковых опор, установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ ПСПК, собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или круглого сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные конструкции надвигаются экскаватором
по специальным каткам, которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076 «Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными с из латунной шпильки, с овальными отверстиями в узлах крепления или
соединений пролетной рамы, с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной шпильки (болта с медной гильзой) для обеспечения высокой надежности рамных пролетных
строений
Сборно-разборный железнодорожный мост выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных строений, из стержневых пространственных конструкций типа «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам, укладываются металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения усОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
тановлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

257.

Приобрести альбом, чертежи, специальные технические условия (СТУ), проект организации строительства (ППР) , проект организации восстановления железнодорожного или железобетонного моста (ПОС) по изготовлении. Сборно –разборных пространственных пролетных строений на основе альбома серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроекстальконструкция», типа Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК по восстановлению железнодорожных мостов на территории Киевской Руси, можно по электронной почте СПб ГАСУ [email protected]
[email protected] (951) 644-164-16-48, (996) 798-26-54, (911) 175-84-65 или написать письмо по адресу: 190005, СПб, Красноармейская ул. д 4 СПб ГАСУ тел. (921) 962-67-78 pptonline.org/1147663 disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
Более подробно смотрите аналог мост блока НАТО Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge) — это переносной, сборный, ферменный мост . Он был разработан в 1940–1941 годах британцами для использования в военных
целях во время Второй мировой войны и широко использовался британскими, канадскими и американскими военно-инженерными подразделениями. https://ppt-online.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/h452eCepw9Ekgg
https://ppt-online.org/1014767 https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

258.

Описание полезная модель изобретение Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста МПК F16L 27/ 2, F16L 23/00
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты строительных конструкций от колебаний при динамических, многокаскадных нагрузках на строительные конструкции , металлических ферм , магистральных трубопроводов, агрегатов, оборудования, зданий, мостов, сооружений, линий электропередач, рекламных щитов от сейсмических воздействий за счет использования
фланцевого соединение растянутых элементов использование термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода строительных
конструкция, со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения установленных на пружинистую гофру с ломающимися демпфирующими ножками при многокаскадном демпфировании и динамических нагрузках на протяжных фрикционное- податливых соединений проф. ПГУПС дтн Уздина А М "Болтовое соединение" №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 "Болтовое соединение
плоских деталей".
Известны фрикционные соединения для защиты строительных конструкций, объектов от динамических воздействий. Известно, например, болтовое соединение плоских деталей встык, патент
Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля № 2413820, «Стыковое соединение растянутых элементов» № 887748 и RU №1174616, F15B5/02 с пр. от 11.11.1983, RU 2249557
D 66C 7/00 " Узел упругого соединения трехглавного рельса с подкрановой балкой ", RU № 2148 805 G 01 L 5/24 "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения "
Изобретение относится к области строительства железнодорожных мостов , , магистральных трубопроводов, и может быть использовано для фланцевых соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами для технологических , магистральных трубопроводов. Система содержит фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами с разной жесткостью, демпфирующий элемент с зазором 50 -100 мм(для сдвига ) . Использование изобретения позволяет повысить сдвиговую устойчивость металл оконструкций, трубопроводов с косым стыком для сейсмозащиты и виброизоляции в резонансном режиме фланцевые соединения в растянутых элементов для антисейсмический сдвиговый
компенсатор для гашения колебаний пролетных строений мостов , трубопровода . Изобретение относится с заявки на изобретение полезная модель направлена в ФИПС 9 мая 2022 под названием : « Сборно- раѓборныѕ ђелеѓнодорођныѕ мост» от органєѓацєє «Сеѕсмофонд» прє СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 [email protected] (994) 434-44-70 Мађєев Хасан Нађоевєч pptonline.org/1147663 disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ
Иѓобретенєе относєтся к огнестоѕкому компенсатору - гасєтеля температурных напряђенєѕ в с учетом сдвєговоѕ прочностє внедренного по єѓобретенєям проф дтн ПГУПС А.М.Уѓдєна № 1143895,
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

259.

1168755, 1174616, 154506, 165076, 2010136746, 2550777, 878604 https://disk.yandex.ru/d/vjZ7gUm2wRcVog%20ppt-online.org/1097460
Изобретение относится к строительным конструкциям для гашения колебаний пролетных строений моста, трубопроводов, и может быть использовано для виброизоляции пролетных
строений моста, магистральных трубопроводов, технологического оборудования, агрегатов трубопроводов и со смещенным центром масс и др. є относєтся к металлєческєм конструкцєѕ ,
трубопроводам , с учетом сдвєговоѕ прочностє металлєческєх конструкцєѕ, прє деѕствєє поперченноѕ сєлы, прє температурных напряђенєѕ є пођарных нагруѓок, в программном комплексе SCAD
21.1.1., на сдвєг с перемещенєем на "Z" ( по єѓобретенєю № 165076 "Опора сеѕсмостоѕкая"), вдоль осє компенсатора, прє выполненєє расчетного колєчество паѓов шєрєноѕ , по лєнєє нагруѓкє є длєноѕ
,которая превышает длину , от торца сдвигового компенсатора, до расчетной точки в металлических конструкциях , выполненного по изобретениям СССР №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 154506 дтн проф ЛИИЖТ А.М.Уздина , согласно СП 16.1.13330.2011 п.п. 8.2.1 disk.yandex.ru/d/3n1XjcsYL54hRQ ppt-online.org/1083027 и внедренные в Канаде, США, Японии, Китае и даже в
братской Украине. ppt-online.org/1084157 disk.yandex.ru/d/ZFJ69VPMhzk0kw
Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля № 2413820 , стыковое соединени е растянутых элементов № 887748 система по патенту РФ (прототип), содержащая и описание работы фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами,
также близко к техническим решениям заявка на изобретен е я- огнестоѕкого компенсатора - гасєтеля температурных напряђенєѕ в программном комплексе SСAD с учетом сдвєговоѕ прочностє внедренного в Канаде, США, Японєє , Кєтае, Арменєє, Украєне, по єѓобретенєям проф дтн ПГУПС А.М.Уѓдєна № 1143895, 1168755, 1174616, 154506, 165076, 2010136746, 2550777, 878604
https://disk.yandex.ru/d/vjZ7gUm2wRcVog https://ppt-online.org/1097460
Недостатком известного устройства является недостаточная эффективность огнестойкости из-за отсутствия демпфирования колебаний. Технический результат - повышение эффективности термической и демпфирующей сейсмоизоляции в резонансном режиме и упрощение конструкции и монтажа термического к омпенсатора гасителя температурных колебаний
строительных конструкций , трубопровода
Это достигается тем, что в демпфирующем фланцевом соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами , содержащей по крайней мер,
за счет демпфирующего фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами трубопровод и сухого трения установлена с использованием фрикци-болта с
забитым обожженным медным упругопластичным клином, конце демпфирующий элемент, а демпфирующий элемент выполнен в виде медного клина забитым в паз латунной шпильки с
медной втулкой, при этом нижняя часть штока соединена с основанием строительных конструкции, трубопровода , опоры , жестко с оединенным с демпирующей на фрикционно –
подвижных болтовых соединениях для обеспечения демпфирования фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций , кровли, трубопровода со скошенными торцами
для термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
На фиг. 3 представлена стальная ферма с компенсатором гасителем сдвиговых напряжений с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа,
крепления термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций , тр убопровода
На фиг. 2представлена стальная ферма, КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D
12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях, фермах, пролетных строений,
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа, кр епления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 3 представлена стальная ферма, КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D
12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях, фермах, пролетных строений,
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверс тиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 4 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролеОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
е условия повышения грузоподъемнотамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсатораСпециальные технически
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Дата
Коваленко А
05.24
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
ми проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

260.

(напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений
моста
На фиг. 4 представлена стальная ферма КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D
12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в строительных конструкциях, фермах, пролетных строений,
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа, кр епления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 5 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами
сухого трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 6 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами
сухого трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 7 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами
сухого трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 8 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами
сухого трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 9 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами
сухого трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 10 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
повышения грузоподъемнопружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений сти железнодорожногое условия
моста со сдиговыми компенсатораСпециальные технически
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
моста
№ док
Подпись
Дата
Коваленко А
05.24
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
ми проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

261.

На фиг. 5 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами
сухого трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг. 11 представлена стальная ферма со стальной шпилькой и медной или тросовой втулкой , КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗнодорођного МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D 22/00 с єспольѓованєем компенсаторов для гашения кщлебаний (напряжений ) с использованием фланцевых соединений в
строительных конструкциях, фермах, пролетных строений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами
сухого трения в овальных отверстиях для монтажа, крепления компенсатора гасителя сдвиговых колебаний пролетных строений моста
На фиг.12 представлены компенсаторы проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.13 представлены компенсаторы проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.14 представлены компенсаторы США и проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.15 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2 010136746, 154506, 2550777
На фиг.16 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.17 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2 010136746, 154506, 2550777
На фиг.18 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2 010136746, 154506, 2550777
На фиг.19 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по изобретени ям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 154506, 2550777
На фиг.20 представлены компенсаторы Канады и проф дтн ПГУПС А.М. по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2 010136746, 154506, 2550777
Фланцевое соединение КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного Е 01D 12/00, Е 01 D
22/00, с упругими демпферами сухого трения, виброизолирующая система для зданий и сооружений, содержит основание и овальные отверстия , для болтов и имеющих одинаковую жесткость и связанных с строительными конструкциями и опорными элементами верхней части пояса зданий или сооружения я с использованием т ермического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
Система дополнительно содержит фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами и без скошенных торцов стальной рамы к которая крепится фрикци-болтом с пропиленным пазов в латунной шпильки для забитого медного обожженного стопорного клина ( не показан на фигуре 2 ) и которая опирается на нижний пояс основания и демпфирующий элемент, в виде строительных конструкций, трубопровода с упругими демпферами сухого трения за счет применения фрикционно –подвижных болтовых соединениях, выполненных по изобретению проф дтн ПУГУПС №1143895, 1168755, 1174616, 2010136746 «Способ защиты зданий», 165076 «Опора сейсмостойк ая»
Демпфирующий элемент фланцевого соединение растянутых элементов строительные конструкции пролетных строений моста с упругими демпферами сухого трения за счет фрикционноподвижных соединениях (ФПС)и термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
При динамических нагрузках , колебаниях и колебаниях грунта сейсмоизолирующая и виброизолирующее фланцевое соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами, для демпфирующей сейсмоизоляции трубопровода (на чертеже не показан) с упругими демпферами с уКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемно-
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
хого трения , с упругими демпферами сухого трения , элементы и воспринимают как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки, ослабляя тем самым дин амическое воздействие на
демпфирующею сейсмоизоляцию объект, т.е. обеспечивается пространственную сейсмозащиту, виброзащиту и защита от термической ударной нагрузки

262.

Пролетное строение моста узлы собираются на компенсаторах - сдвиговых гасителей напряжений, с упругими демпферами сухого трения, поглощает как термическую, так и сейсмич ескую энергию и так же работает , как виброизолирующая система работает следующим образом.
При колебаниях температурных колебаний , используется для как виброизоляция объекта , фланцеве соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами на основе
фрикционо-подвижных болтовых соединениях , расположенные в длинных овальных отверстиях воспринимают вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым ди намическое воздействие на
пролетных строений моста за счет зазора 50-100 мм между стыками на болтовых креплениях
Упругодемпфирующая фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения работает следующим образом.
При колебаниях объекта фланцевое соединение растянутых элементов строительных конструкций трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения , которые
воспринимает вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на здание , сооружение . Горизонтальные коле бания гасятся за счет фрикци-болта расположенного в
при креплении опоры к основанию фрикци-болтом , что дает ему определенную степень свободы колебаний в горизонтальной плоскости.
При малых горизонтальных нагрузках фланцевого соединение растянутых элементов пролетных строений моста и силы трения между листами пакета и болтами не преодолеваются. С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов фланцевого соединение растянутых элементов пролетных строений моста или прокладок относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью.
Взаимное смещение листов происходит до упора болтов в края длинных овальных отверстий для скольжения при многокаскадном демпфировании и после разрушения при импульсных растягивающих нагрузках или при многокаскадном демпфировании, уже не работают упруго. После того как все болты соединения дойдут до упора края, в длинных овальных отверстий, соединение начинает работать упруго за счет трения, а затем происходит разрушение соединения за счет смятия листов и среза болтов, что нельзя допускать . Сдвиг по вертикали допускается 1 - 4 см или более и пожарных нагрузках, сдвигового компенсатора гасителя динамических колебаний строительных конструкций , трубопровода
Недостатками известного решения аналога являются: не возможность использовать фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными
торцами, ограничение демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также устройство для фрикционного демпфирования антиветровых и антисейсмических воздействий, патент TW201400676(A)-2014-01-01. Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping
device, E04B1/98, F16F15/10, патент США Structural stel bulding frame having resilient connectors № 4094111 E 04 B 1/98, RU № 2148805 G 01 L 5/24 "Способ определения коэффициента закручивания
резьбового соединения" , RU № 2413820 "Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля", Украина № 40190 А "Устройство для измерения сил трения по поверхностям болтового соединения" , Украина патент № 2148805 РФ "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения"
Таким образом получаем компенсатор - гаситель сдвиговых напряжений, как фланцевое соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения и виброизолирующею конструкцию кинематической или маятниковой опоры, которая выдерживает вибрационные и сейсмические нагрузки но, при возникновении динамических, импульсных растягивающих нагрузок, взрывных, сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от своего начального положения в термическом компенсаторе, гасителе температурных колебаний в строительных конструкций , трубопроводе
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся поверхностей и надежность болтовых
креплений
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного или нескольких сопряжений отверстий фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами, а также повышение точности расчета при использования тросовой втулки (гильзы) на фрикциболтовых демпфирующих податливых креплений и прокладки между контактирующими поверхностями упругую обмотку из тонкого троса ( диаметр 2 мм ) в пластмассовой оплетке или без
оплетки, скрученного в два или три слоя пружинистого троса.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций ,трубопровода со скошенными торцами с упругими демпОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
ферами сухого трения, выполнена из разных частей: нижней - корпус, закрепленный на фундаменте с помощью подвижного фрикци –болта с пропиленным пазом, в коповышения грузоподъемноторый забит медный обожженный клин, с бронзовой втулкой (гильзой) и свинцовой шайбой и верхней - шток сборный в виде, фланцевого соединение растянутых эле- сти железнодорожногое условия
моста со сдиговыми компенсатораСпециальные технически
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Дата
Коваленко А
05.24
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
ми проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

263.

ментов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, установленный с возможностью перемещения вдоль оси и с ограничением перемещения за счет деформации и виброизолирующего фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, под действием запорного элемента в виде стопорного фрикци-болта с тросовой
виброизолирующей втулкой (гильзой) с пропиленным пазом в стальной шпильке и забитым в паз медным обожженным клином.
В верхней и нижней частях фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами выполнены овальные длинные отверстия, и поперечные отверстия (перпендикулярные к центральной оси), в которые скрепляются фланцевыми соединениями в растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с установлением запирающий элемент- стопорный фрикци-болт с контролируемым натяжением, с медным клином, забитым в пропиленный паз стальной шпильки и с бронзовой или латунной втулкой ( гильзой), с
тонкой свинцовой шайбой.
Кроме того во фланцевом соединении растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, параллельно центральной оси, выполнены восемь открытых длинных пазов, которые обеспечивают корпусу возможность деформироваться за счет протяжных соединений с фрикци- болтовыми демпфирующими, виброизолирующими креплениями в радиальном направлении строительных конструкций.
В теле фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения в конструкциях термического компенсатора гасителя
температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, вдоль центральной оси, выполнен длинный паз ширина которого соответствует диаметру запирающего
элемента (фрикци- болта), а длина соответствует заданному перемещению трубчатой, квадратной или крестообразной опоры. Запирающий элемент создает нагрузку в сопряжении опоры - корпуса, с продольными протяжными пазами с контролируемым натяжением фрикци-болта с медным клином обмотанным тросовой виброизолирующей втулкой (пружинистой гильзой) , забитым в
пропиленный паз стальной шпильки и обеспечивает возможность деформации корпуса и «переход» сопряжения из состояния возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью
перемещения только под вибрационные, сейсмической нагрузкой, взрывные от воздушной волны.
Сущность предлагаемой конструкции термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода , поясняется чертежами, где на
фиг.1 изображено рама с компенсаторами - гаситель сдвиговых напряжений, для строительных конструкций испытанный в США американскими инженерами на Аляске, как фланцевое соединение
растянутых элементов строительных конструкций используемо и испытанной в США, Канаде для строительных конструкций и трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами
сухого трения на фрикционных соединениях с контрольным натяжением для строительных конструкций ;
на фиг.2 изображены виды термического компенсатора американской фермы смонтированной на болтах , гасителя температурных колебаний , с боку фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения со стопорным (тормозным) фрикци –болт с забитым в пропиленный паз стальной шпильки обожженным
медным стопорным клином;
На фиг 3 изображен вид с верху , фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами для строительных конструкций, стальных ферм на фланцевых креплениях
фиг. 4 изображен разрез фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения виброизолирующею, сейсмоизлирующею
опору;
фиг. 5 изображена вид с боку фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций трубопровода со скошенными торцами термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
фиг. 6 изображен демпфирующие фрикци –болты с тросовой гильзой (пружинистой втулкой) термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций ,
трубопровода
фиг. 7 изображены Японские гасители динамических колебаний, вид медной или тросовой гильзу для латунной шпильки –болта в тросовой обмотке два раза, с верху фланцевого соединение с
овальными отверстиями растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
фиг. 8 изображено фото само фланцевое косого соединение по замкнутому контуру растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
фиг. 9 изображен косое фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
фиг. 10 изображено фланцевое Канадское соединение растянутых элементов трубопровода
фиг. 11 изображено изготовленное фланцевого соединение растянутых элементов косого компенсатора для трубопровода со скошенными торцами с косым демпфирующим компенсатором и с
овальными отверстиями ( не показаны )
фиг. 12 изображено протяжное фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемно-
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

264.

фиг. 13 изображен способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения" по изобретении. № 2148805 МПК G 01 L 5/25 " Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения" и № 2413098 "Способ для обеспечения несущей способности металлических конструкций с высокопрочными болтами"
фиг. 14 изображено Украинское устройство для определения силы трения по подготовленным поверхностям для болтового соединения по Украинскому изобретению № 40190 А, заявление на выдачу патента № 2000105588 от 02.10.2000, опубликован 16.07.2001 Бюл 8 и в статье Рабера Л.М. Червинский А.Е "Пути совершенствования технологии выполнения фрикционных соединений на высокопрочных болтах" Национальная металлургический Академия Украины , журнал Металлургическая и горная промышленность" 2010№ 4 стр 109-112
На фиг 15 изображен компенсатор - гаситель сдвиговых напряжений, используемые в США разные компенсаторы и графики на английском языке .Изображен образец для испытания Канадского
демпфера и американские (США) затяжные болты для определение коэффициента трения в ПК SCAD между контактными поверхностями соединяемых элементов СТП 006-97 Устройство соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов, СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЙ НА ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТАХ В СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ МОСТОВ КОРПОРАЦИЯ
«ТРАНССТРОЙ» МОСКВА 1998, РАЗРАБОТАНого Научно-исследовательским центром «Мосты» ОАО «ЦНИИС» (канд. техн. наук А.С. Платонов,канд. техн. наук И.Б. Ройзман, инж. А.В. Кручинкин, канд.
техн. наук М.Л. Лобков, инж. М.М. Мещеряков) для испытаний на вибростойкость, сейсмостойкость образца, фрагмента, узлов крепления протяжных фрикционно подвижных соединений (ФПС)
по изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
На фиг 16 изображен огнестойкий компенсатор - гаситель температурных напряжений, используемые в США разные термические компенсаторы и графики на английском языке .Изображен образец для испытания Канадского демпфера и американские (США) затяжные болты для определение коэффициента трения в ПК SCAD
На фиг 17 изображен огнестойкий компенсатор - гаситель температурных напряжений, используемые в США разные термические компенсаторы по изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
На фиг 18 изображен огнестойкий компенсатор - гаситель температурных напряжений, используемые в США разные термические компенсаторы по изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
На фиг 19 изображена сдвиговая прочность самого огнестойкого компенсатора - гасителя температурных напряжений, используемые в США, Канаде и разные термические компенсаторы по
изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
На фиг 20 изображен график с учетом сдвиговой прочности огнестойкий компенсатор - гаситель температурных напряжений, используемые в США разные термические компенсаторы по изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
Сдвиговой компенсатор - гаситель демпфирующих напряжений, как аналог фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения, состоит из двух фланцев (нижний целевой), (верхний составной), в которых выполнены вертикальные длинные овальные отверстия диаметром «D», шириной «Z» и длиной . Нижний фланец охватывает верхний корпус строительных конструкций, трубы (трубопровода) . При монтаже демпфирующего компенсатора, поднимается до верхнего предела, фиксируется фрикци-болтами с контрольным натяжением, со стальной шпилькой болта, с пропиленным в ней пазом и предварительно забитым в шпильке обожженным медным клином. и
тросовой пружинистой втулкой (гильзой) В стенке корпусов строительных конструкций и виброизолирующей, сейсмоизолирующей кинематической опоры или строительных конструкций, перпендикулярно оси корпусов строительных конструкций выполнено восемь или более длинных овальных отверстий строительных конструкций, в которых установлен запирающий элементкалиброванный фрикци –болт с тросовой демпирующей втулкой, пружинистой гильзой, с забитым в паз стальной шпильки болта стопорным ( пружинистым ) обожженным медным многослойным
упругопластичнм клином, с демпфирующей свинцовой шайбой и латунной втулкой (гильзой).
Во фланцевом соединении растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами , с упругими демпферами сухого трения, трубно вида в виде скользящих пластин , вдоль оси выполнен продольный глухой паз длиной «h» (допустимый ход болта –шпильки ) соответствующий по ширине диаметру калиброванного фрикци - болта, проходящего через этот
паз. В нижней части демпфирующего компенсатора, выполнен фланец для фланцевого подвижного соединения с длинными овальными отверстиями для крепления на фундаменте, а в верхней
части корпуса выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом, строительных конструкций ,сооружением, мостом
Сборка фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами , заключается в том, что составной ( сборный) фланцевое соединение
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, в виде основного компенсатора по подвижной посадке с фланцевыми фрикционно- подвижными соповышения грузоподъемноединениям (ФФПС). Паз фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами, совмещают, скрепленных сти железнодорожногое условия
моста со сдиговыми компенсатораСпециальные технически
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
фрикци-болтом (высота опоры максимальна).
№ док
Подпись
Дата
Коваленко А
05.24
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
ми проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

265.

После этого гайку затягивают тарировочным ключом с контрольным натяжением до заданного усилия в зависимости от массы строительных конструкций, трубопровода, агрегата. Увеличение
усилия затяжки гайки на фрикци-болтах приводит к деформации корпуса и уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в демпфирующем компенсаторе , что в свою очередь приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие в крестообразной, трубчатой, квадратной опоре корпуса.
Величина усилия трения в сопряжении внутреннего и наружного корпусов для фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами,
зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) с контролируемым натяжением и для каждой конкретной конструкции и фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами (компоновки, габаритов, материалов, шероховатости и пружинистости стального тонкого троса уложенного между контактирующими поверхностями деталей поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется экспериментально или расчетным машинным способом в ПК SCAD.
Виброизоляция, сейсмоизолирующая фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами демпфирующего компенсатора , сверху и
снизу закреплена на фланцевых фрикционо-подвижных соединениях (ФФПС). Во время вибрационных нагрузок или взрыве за счет трения между верхним и нижним фланцевым соединением растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, происходит поглощение вибрационной, взрывной и сейсмической энергии. Фрикционно- подвижные соединения состоят из скрученных
пружинистых тросов- демпферов сухого трения и свинцовыми (возможен вариант использования латунной втулки или свинцовых шайб) поглотителями вибрационной , термической, сейсмической,
взрывной энергии за счет демпфирующих фланцевых соединений в растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами с тросовой втулки из скрученного
тонкого стального троса, пружинистых многослойных медных клиньев и сухого трения, которые обеспечивают смещение опорных частей фрикционных соединений на расчетную величину при
превышении горизонтальных вибрационных, взрывных, сейсмических нагрузок от вибрационных воздействий или величин, определяемых расчетом на основные сочетания расчетных нагрузок, сама
кинематическая опора при этом начет раскачиваться, за счет выхода обожженных медных клиньев, которые предварительно забиты в пропиленный паз стальной шпильки при креплении опоры к
нижнему и верхнему виброизолирующему поясу .
Податливые демпферы фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами, представляют собой двойную фрикционную пару,
имеющую стабильный коэффициент трения для термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода .
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками, натягиваемыми динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие. Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного веса строительных конструкций, трубопровода
Сама составное фланцевое соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами с фланцевыми фрикционно - подвижными болтовыми соединениями должна испытываться на сдвиг 1- 2 см всего, термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками с обожженными медными клиньями забитыми в пропиленный паз стальной шпильки, натягиваемыми динамометрическими ключами или
гайковертами на расчетное усилие с контрольным натяжением термического компенсатора гасителя температурных колебаний строительных конструкций , трубопровода
Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного веса (массы) оборудования, сооружения, здания, моста, Расчетные усилия рассчитываются по СП 16.13330.2011 ( СНиП II 23-81* ) Стальные конструкции п. 14.4, Москва, 2011, ТКТ 45-5.04-274-2012 (02250), «Стальные конструкции» Правила расчет, Минск, 2013. п. 10.3.2
Фрикци-болт для строительных конструкций, стыкового демпфирующего косого соединения , фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, является
энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ), с помощью которого, поглощается термическая, вибрационная, взрывная, ветровая, сейсмическая, вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает
пожарную нагрузкуи сейсмическу. на 2-3 балла импульсные растягивающие нагрузки при землетрясении и при взрывной, ударной воздушной волне. Фрикци –болт повышает надежность работы
строительных конструкций, трубопровода, за счет уменьшения пиковых ускорений, за счет использования протяжных фрикционных соединений, работающих на растяжение на фрикци- болтах,
установленных в длинные овальные отверстия с контролируемым натяжением в протяжных соединениях согласно ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2 стр. 74 , Минск, 2013, СП
16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2.
Тросовая скрученная из стального тонкого троса ( диаметр 2 мм) втулка (гильза) фрикци-болта при виброизоляции нагревается за счет трения между верхней составной и нижней целевой пластинами (фрагменты опоры) до температуры плавления и плавится, при этом поглощаются пиковые ускорения температурных напряжений, пожарной нагрузки, взрывной, сейсмической энергии и исключается разрушение оборудования, ЛЭП, опор электропередач, мостов, также исключается разрушение строительных конструкций ,теплотрасс горячего водоснабжения от тяжелого автотранспорта и вибрации от ж/д.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
В основе повышения сдвигостойкости строительных конструкций, виброзащиты с использованием фланцевого соединение растянутых элементов строительных конКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
Специальные технические условия повышения грузоподъемно-
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
струкций, трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения на фрикционных соединениях, на фрикци-болтах с тросовой втулкой, лежит принцип который, на научном языке называется "рассеивание", "поглощение" сейсмической, взрывной, вибрационной энергии.

266.

Огнезащита, виброизолирующая , сейсмоизолирующая кинематическая строительных конструкций, трубопровод, опора рассчитана на одну сейсмическую нагрузку (9 баллов), либо на одно температурное напряжение или взрывную нагрузку. После пожарной нагрузки, температурных напряжений, взрывной или сейсмической нагрузки необходимо заменить смятые или сломанные гофрированное виброиозирующее основание, в паз шпильки фрикци-болта, демпфирующего узла забить новые демпфирующий и пружинистый медные клинья, с помощью домкрата поднять, выровнять
строительные конструкции, кровлю, опору и затянуть болты на проектное контролируемое протяжное натяжение.
При воздействии пожарной нагрузки, температурных напряжений , вибрационных, взрывных нагрузок , сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении в фланцевом соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения, трубчатого вида , происходит сдвиг трущихся элементов типа, как шток, строительных
конструкций, стыков металлической фермы, корпуса опоры, в пределах длины паза, без разрушения строительных конструкций, оборудования, здания, сооружения, моста.
О характеристиках пожарной нагрузки , температурных напряжений в строительных конструкций виброизолирующего демпфирующего компенсатора - фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, сообщалось на научной XXVI Международной конференции «Математическое и компьютерное моделирование в механике деформируемых сред и
конструкций», 28.09 -30-09.2015, СПб ГАСУ: «Испытание математических моделей температурных напряжений строительных конструкций на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях
(ФФПС) и их реализация в ПК SCAD Office» (руководитель испытательной лабораторией ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Х Н, можно ознакомиться на сайте:
https://www.youtube.com/watch?v=B-YaYyw-B6s&t=779s
С решениями антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30
метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного с єспольѓованєем фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами на фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФПС) строительных конструкций и демпфирующих узлов крепления (ДУК), можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, № 4,094,111 US
Structural steel building frame having resilient connectors, TW201400676 Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device (Тайвань).
https://www.maurer.eu/fileadmin/mediapool/01_products/Erdbebenschutzvorrichtungen/Broschueren_TechnischeInfo/MSO_Seismic-Brochure_A4_2017_Online.pdf
С лабораторными испытаниями антисейсмического сдвигового компенсатора для гашения колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИє УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ
пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного -компенсатора гасителя сдвиговых колебаний строительных конструкций , трубопровода и лабораторными испытаниями демпфирующего косого компенсатора на основе фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами на основе фланцевых фрикционно –
подвижных соединений для виброизоирующей кинематической опоры в ПКТИ Строй Тест , ул Афонская дом 2 можно ознакомиться по ссылке :
https://www.youtube.com/watch?v=XCQl5k_637E https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo
https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8&t=756s https://www.youtube.com/watch?v=rbO_ZQ3Iud8 https://www.youtube.com/watch?v=qH5ddqeDvE4 https://www.youtube.com/watch?v=sKeW_0jsSLg
Сопоставление с аналогами антисейсмического сдвигового компенсатора для гашения колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного на основе фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения, показаны следующие существенные отличия:
1. Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного -компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для строительных конструкций , трубопровода ,с упругими демпферами сухого трения выдерживает термические нагрузки от перепада температуры при транспортировке по трубопроводу газа, кислорода в больницах
2. Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного сеченєя, для строительных конструкций , трубопровода и упругая податливость демпфирующего фланцевого соединение растянутых
элементов строительных конструкций , трубопровода со скошенными торцами регулируется повышает сдвиговой нагрузки
4. В отличие от монтажа строительных конструкций без сдвигового компенсатора гасителя демпфирующих колебаний , пролетно го строения моста увеличивается в разы, и свойства
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
которой ухудшаются со временем, из-за отсутствия огнезащиты ,а свойства фланцевое косое демпфирующее соединение растянутых элементов строительных
е условия повышения грузоподъемноконструкций. трубопровода со скошенными торцами, остаются неизменными во времени, а при динамических и сдвиговых напряжении, нагрузка возрастает и
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсатораСпециальные технически
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
сдвиговая устойчивость строительных конструкций падают .
№ док
Подпись
Дата
Коваленко А
05.24
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
ми проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

267.

Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного, достигнута за счет использования сдвигового компенсатора гасителя демпфирующих и динамических колебаний строительных конструкций , трубопровода , что повышает долговечность демпфирующей упругого фланцевого соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами , так как прокладки на фланцах быстро изнашивающаяся и стареющая резина , пружинные сложны при расчет и монтаже.
Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного для пролетного строенєя моста достигнут также из-за удобства сдвиговых узлов при эксплуатации строительных конструкций , фланцевого косого компенсатора соединение растянутых элементов строительных конструкций, трубопровода со скошенными торцами
Литература которая использовалась для составления заявки на изобретение: антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста, КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ тєповых структурных серєє 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцня, стальные
конструкцєє покрытєѕ проєѓводственных ѓданєѕ пролетамє 18, 24 н 30 метров с прємененєем ѓамкнутых, гнутых профєлеѕ прямоугольного для строительных конструкций , трубопровода, металлических ферм, трубопроводовс использованием фланцевых соединений, растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения косого компенсатора
1. Сабуров В.Ф. Закономерности усталостных повреждений и разработка методов расчетной оценки долговечности подкрановых путей производственных зданий. Автореферат диссертации
докт. техн. наук. - ЮУрГУ, Челябинск, 2002. - 40 с.
2. Подкрановые конструкции. Патент 2067075. Россия МКИ В 66 С 7/00, 18.10.93. Бюл.№27, 1997.
3. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Патент России. RU №2192383 С1 (Заявка №2000 119289/28 (020257), Подкрановая транспортная конструкция. Опубликован 10.11.2002.
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн" 23.02.1983
9. Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
1.. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий».
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». .
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» .
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»
12. Газета «Земля РосОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
сии» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы
е условия повышения грузоподъемноЖКХ.
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсатораСпециальные технически
Кол.уч. Лист
Гл.констр.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре года планету
.
№ док
Подпись
Дата
Коваленко А
05.24
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
ми проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"
«Земля глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения»

268.

14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг. изданиях С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого
строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3 .
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

269.

270.

271.

272.

273.

274.

275.

276.

277.

278.

279.

280.

281.

282.

283.

284.

285.

286.

Формула изобретения полезная модель Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строе-
ний моста МПК F16L 27/ 2, F16L 23/00
1.
Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста фланцевого протяжного, сдвигового о демпфирующего, в местах растянутых и сжи-
мающих элементов моста с упругими демпферами сухого трения, демпфирующего компенсатора для пролетного строения моста , содержащая: фланцевое соединение растянутых и сжимающих элементов с упругими демпферами сухого трения на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, с одинаковой жесткостью с демпфирующий элементов при многокаскадном демпфировании, для повышения несущей способности моста сейсмозащиты, для поглощение сдвиговой , виб рационной, сейсмической энергии, в горизонтальной и вертикальной плоскости по лини нагрузки в местах крепления фланцевого протяжного сдвиговых, демпфирующего компенсаторов для сборно-разборных мостов в местах растянутых элементов пролетного строения, при этом упругие демпфирующие компенсаторы , выполнено в виде, фланцевого соединение растянутых элементов
2. Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста с упругими демпферами сухого трения, на фланцевых соединениях , на протяжного ,
демпфирующего компенсатора в местах растянутых элементов трубопровода теплотрассы в критических узлах теплотрассы, повышенной надежности с улучшенными демпфирующими свойствами, содержащая , сопряженный с ним подвижный узел с фланцевыми фрикционно-подвижными соединениями и упругой втулкой (гильзой), закрепленные запорными элементами в виде протяжного соединения контактирующих поверхности детали и накладок выполнены из пружинистого троса -гильзы, между длинными овальных отверстиях , контактирующими поверхностями, с разных сторон, отличающийся тем, что с целью повышения надежности фланцевого протяжного демпфирующего компенсатора в местах растянутых элементов трубопровода теплотрассы,
Демпфирующее компенсатор , из-за перепадов сдвигавой нагрузки на мост с демпфирующим эффектом в овальных отверстиях, с сухим трением, соединенные между собой с помощью
фрикционно-подвижных соединений с контрольным натяжением фрикци-болтов с тросовой пружинистой тросовой в оплетке втулкой (гильзы, латунной, медной, бронзовой) , расположенных в длинных овальных отверстиях , с помощью фрикци-болтами, с медным упругоплатичном, пружинистым многослойным, склеенным клином и тросовой пружинистой втулкой –
гильзой , расположенной в коротком овальном отверстии верха и низа компенсатора
3. Антисейсмический сдвиговый компенсатор для гашения колебаний пролетных строений моста с упругими демпферами сухого трения, для обеспечения несущей способности на
фрикционно -подвижного соединения с высокопрочными фрикци-болтами с тросовой втулкой (гильзой), включающий, контактирующие поверхности которых предварительно обраб отанные, соединенные на высокопрочным фрикци- болтом и гайкой при проектном значении усилия натяжения болта, устанавливают на элемент фланцевого протяжного температурного демпфирующего компенсатора в местах растянутых элементов моста , трубопровода , для поглощения усилия сдвига и постепенно увеличивают нагрузку на накладку, до момента ее сдвига, фиксируют усилие сдвига и затем сравнивают его с нормативной величиной показателя сравнения, далее, в зависимос ти от величины отклонения, осуществляют коррекцию технологии монтажа термической, тепловой, сейсмоизолирующей защиты теплотрассы , отличающийся тем, что в качестве показателя сравнения используют проектное зн ачение усилия натяжения высокопрочного фрикци- болта с медным обожженным клином, забитым в пропиленный паз латунной шпильки с втулкой –гильзы –тросовой амортизирующей, из стального троса в оплетке -гильзы , а определение усилия сдвига на образце-свидетеле осуществляют устройством, содержащим неподвижную и сдвигаемого компенсатора
трубопровода, узел сжатия и узел сдвига, выполненный в виде овального отверстия, с возможностью соединения его с неподвижной частью трубопровода теплотрассы
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что при отношении усилия сдвига рычага к проектному усилию натяжения высокопрочного фри кци-болта с втулкой и тонкого стального троса в
оплетке, диапазоне 0,54-0,60 корректировку технологии монтажа сейсмоизолирующих , антисейсмического, антивибрационных демпферов компенсатора , не производят, при отношении в диапазоне 0,50-0,53, при монтаже компенсатора не увеличивать натяжение болта, а при отношении менее 0,50, кроме увеличения усилия натяжения, дополнительно пров одят обработку контактирующих поверхностей фланцевого соединение, растянутых фланцевых протяжных температурных демпфирующих компенсаторов , в местах растянутых
элементов пролетного строения моста для компенсаторов с использованием обмазки трущихся поверхностей компенсатора теплотрассы цинконаполненной грунтовокой ЦВЭС ,
которая используется при строительстве мостов https://vmp-anticor.ru/publishing/265/2394/ http://docs.cntd.ru/document/1200093425.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

287.

288.

289.

290.

Приобрести рабочие альбом серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» переработанный для сборно–разборного железнодорожного моста, аналог мост блока НАТО Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge)
— это переносной, сборный, ферменный мост . Он был разработан в 1940–1941 годах британцами для использования в военных целях во время Второй мировой войны и широко использовался британскими, канадскими и
американскими военно-инженерными подразделениями смотри ссылку: https://ppt-online.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/h452eCepw9Ekgg https://ppt-online.org/1014767 https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html
можно написать запрос по электронной почте: [email protected] [email protected] Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев : (996)798-26-54, (994) 434-44-70, (911) 175-84-65 Адрес :
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д4 СПб ГАСУ ( 921) 962-67-78
Компенсатор СПб ГАСУ https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA
https://ppt-online.org/1155578
Более подробно смотрите аналог сборно-разборного моста блока НАТО Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge) — это переносной, сборный, ферменный мост . Он был разработан в 1940–1941 годах британцами для
использования в военных целях во время Второй мировой войны и широко использовался британскими, канадскими и американскими военно-инженерными подразделениями. https://ppt-online.org/1155559
https://disk.yandex.ru/i/h452eCepw9Ekgg https://ppt-online.org/1014767 https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий
В армиях капиталистических стран быстросборных эстакад типа МАРМ практически нет. В армии США мосты малых пролетов под нагрузку до
45 тс собирают с прогонами из широкополочных двутавров с деревянной проезжей частью из местного пиломатериала. При пролетах до 18,29 м
ширина автопроезда составляет всего 3,81 м. В ФРГ предполагается использовать сборные эстакады, применяемые при строительстве постоянных мостов.
В НАТО основным для средних пролетов остается разборный мост Бейли, разработанный еще до второй мировой войны и модернизированный
https://ppt-online.org/1155573 https://disk.yandex.ru/i/qtPISShmCopo-A
https://ppt-online.org/1147663 https://ppt-online.org/1141400
https://ppt-online.org/1135806 https://ppt-online.org/1140453
Компенсатор СПб ГАСУ https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA https://ppt-online.org/1155578
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий
В армиях капиталистических стран быстросборных эстакад типа МАРМ практически нет. В армии США мосты малых пролетов под нагрузку до 45 тс собирают с прогонами из широкополочных двутавров с деревянной проезжей частью из местного пиломатериала. При пролетах до 18,29 м ширина автопроезда составляет всего 3,81 м. В ФРГ предполагается использовать сборные эстакады, применяемые при строительстве постоянных мостов.
В НАТО основным для средних пролетов остается разборный мост Бейли, разработанный еще до второй мировой войны и модернизированный (рис. 79). Имущество предусматривает ручную сборку пролетных строений
грузоподъемностью до 70 т с применением главных ферм, составляемых из одной, двух и трех плоских секций по ширине и такого же количества ярусов по высоте, как показано на рис 79,в. В мостах под тяжелые нагрузки
количество поперечных балок удваивается. Соединения секций по длине одноштыревые, из термически упрочненной стали повышенного качества. Настил проезжей части деревянный. Аванбек для продольной надвижки
собирается из тех же элементов, что и пролетное строение. Сборка одного пролета длиной 40 м под основную нагрузку 40 тс выполняется за 21 ч (без возведения опор) командой из 227 человек, что существенно ниже темпа
сборки САРМ ввиду множества монтажных элементов. Погонный вес велик (2,52 тс), что характерно для имущества с большим числом сборных схем.
В армии США имеется разборный мост Т6, представляющий собой модификацию моста Бейли из легких сплавов с одноярусными фермами, имеющими треугольную решетку секций. Длина секции увеличена до 5 м, высота
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

291.

— до 2,4 м, что привело к увеличению веса до 750 кг и затруднило ручную сборку. Проезжая часть принята цельнометаллической.
В ФРГ имеется сходное имущество Е 50/80 (грузоподъемность соответственно 50 и 80 т, длина моста 60 и 46 м, ширина проезжей части 4 и 6,2 м), собираемое расчетом 130 человек за 12…15 ч без сооружения опор.
В английской армии имеются разборные металлические мосты класса 30, 80 и 100 под нагрузки соответственно 27, 72 и 91 тс с пролетами 35…45 м и шириной проезжей части 4…5 м.
Позже в НАТО принят разборный мост малых и средних пролетов МЖБ (рис. 80) из легких сплавов, применяемый по схеме а под нагрузки 60, 30 и 16 тс с пролетами соответственно 9,1, 14,4 и
21,6 м. Для пролетов 30,5 и 40,8 м под нагрузки 60 и 30 тс коробчатые блоки главных балок усиливаются сквозными секциями снизу (схема б). Имеется шпренгельное усиление, позволяющее увеличивать пролет до 48,8 м
при грузоподъемности моста 16 т. Наибольшая масса монтажного блока (245 кг) позволяет выполнять ручную сборку пролета расчетом из 25 человек (как и для моста Бейли); проработано применение пролетного строения
на плавучих опорах.
Оригинальное конструктивное решение стального разборного моста с пролетами до 21 м принято в имуществе МС-21 (ЧССР) (рис. 81). Укладка секций ферм на проезжую часть при перевозке уменьшает потребность в автомобилях. Высота опоры изменяется за счет изменения угла между стойками. Опора подается к месту установки при надвижке пролетного строения и несет на себе накаточные тележки, рабочие площадки и домкраты для
подъема пролетного строения. Время крановой сборки моста расчетом из 23 человек составляет 90 мин. Двухпролетный мост перевозится всего на семи автомобилях большой грузоподъемности или с прицепами.
Большое число сборных схем мостов можно получить из имущества ДМС-65 Войска Польского (рис. 82). Главные фермы составляются из одной плоской и двух пространственных секций, соединяемых одноштыревыми
стыками и монтажными болтами. Грузоподъемность 60 м обеспечивается при величине пролетов до 39 м в разрезной системе и при величине средних пролетов до 45 м в неразрезной. Комплект на 99 м моста имеет вес 165,7
т и перевозится на 33 автомобилях грузоподъемностью по 5 т.
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

292.

Рис. 79. Конструкции разборного моста Бейли:
а — с двойными фермами; б — двухъярусное пролетное строение с двойными главными фермами; в — трехъярусное пролетное строение (пунктиром показана установка третьей фермы и тротуаров); г—плоская секция
главной фермы; д — схема конструкции концевой панели двухъярусной фермы; 1 — плоская секция главной фермы; 2 — поперечная балка; 3 — подкос, обеспечивающий устойчивость одиночной фермы в малых пролетах;
4 — нижние связи;
5 — плоская рамка поперечной связи ферм; 6— рамка горизонтальных связей ферм; 7 — концевая усиленная стойка; 8—продольные балки проезжей части;
9 — проушины стыка поясов; 10 — место установки третьей фермы при увеличении высоты пролета
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

293.

Рис. 80. Схемы пролетных строений из имущества МЖБ:
а — одноярусного; б — двухъярусного; 1 — аппарель; 2 — балка береговой опоры; 3 — коробчатый блок пролетного строения; 4 — одноштыревой стык;
5 — блок проезжей части; 6 — колесоотбой; 7 — сквозной блок нижнего яруса фермы; 8 — горизонтальные связи; 9 — штырь стыка
Рис. 81. Конструкция моста МС-21:
а – общий вид и поперечное сечение; б—схема складывания блока пролетного строения (правая часть); в — вид блока сверху
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

294.

Рис. 82. Конструкции разборного моста ДМС-65:
а — фрагмент фасада пролетного строения; б —поперечное сечение; в-е — схемы образования сечений из плоских и пространственных секций (пунктиром показан уровень езды); ж—схема большепролетного моста; з —
поперечное сечение большепролетного моста; 1 — плоская секция пролетного строения;
2 — пространственная секция; 3 — поперечная балка; 4 — рамки связей ферм;
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
5 — линейный элемент пояса; 6 — деревянная опора; 7 — накаточная тележка, оставляемая в качестве опорной части; 8—металлическая надстройка опоры на деревянном свайном ростверке
Наибольший вес (406 кг) имеет пространственная секция, что позволяет вести ручную сборку расчетом 120 человек с темпом
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

295.

монтажа до 18 м/ч. Для крановой сборки достаточно расчета из 30 человек. Металлическая надстройка опоры собирается из трубчатых стоек с фланцевыми стыками и устанавливается на деревянный фундамент. Высота
надстройки изменяется через 1 м. Высота опоры может быть от 1,1 до 11,27 м. Собирает ее расчет из 21 человека. Общий темп постройки моста ниже, чем САРМ, а стоимость выше в связи с изготовлением из мелких деталей. Преимущество перевозки без прицепов и ручной сборки ДМС-65 имеет значение для горной местности и в других стесненных условиях.
Материал взят из книги Табельные автодорожные разборные мосты (Н.П. Дианов)
raspberry ketone
Вам будет полезно также прочитать:
1.
2.
3.
4.
5.
Общие сведения о разборных мостах
Тактико-технические характеристики моста (путепровода), возводимого из одного комплекта МАРМ
Тактико-технические характеристики мостов, возводимых из элементов РММ-4
Тактический автодорожный разборный мост ТАРМ
Возведение малых разборных мостов и путепроводов
http://studik.net/obshhie-svedeniya-o-razbornyx-mostax-inostrannyx-armij/
Военные мосты (подготовка инженерных войск). Общие сведения о военных мостах Общие сведения о военных мостах
https://unisto-petrostal.ru/voennye-mosty-podgotovka-inzhenernyh-voisk-obshchie-svedeniya-o.html
https://present5.com/tema-1-obshhie-svedeniya-o-mostax-na-voennoavtomobilnyx/
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА <КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб переслать
обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета
Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной
науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ <В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ> по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] для направления в СК
РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по
ст. Статья Халатность или 281 УК РФ Диверсия. 1. Совершение, направленных
на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности и обороноспособности Российской Федерации Журналистский запрос от редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" для руководителя инженерных войск России МО РФ Генерал-лейтенанту, заслуженному военному специалисту Российской Федерации Юрий Михайловичу Ставицкому, Руководителю Центрального
военного округа (ЦВО), начальнику инженерных войск - полковнику Андрею Гандзюку, Министру строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек Энваровичу Файзуллину, Министру транспорта Российской Федерации Савельеву Виталий Геннадьевичу, Министру МСЧ Чуприянову Александр Петровичу, Председателю ГД РФ Володину Вячеслав Викторовичу, Председателю СФ РФ
Матвиенко Валентине Ивановне
Прошу направить депутату ГД РФ Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ рабочий не
переработанный пока альбом серия 1.460.3-14 ГПИ
<Ленпроектстальконструкция> еще надо доработать !!! для сборно-разборного железнодорожного моста, аналог мост блока НАТО Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge) - это переносной, сборный, ферменный мост . Он был разработан в 1940-1941 годах британцами для использования в военных целях во время Второй мировой войны и широко использовался британскими, канадскими и
американскими военно-инженерными подразделениями смотри ссылку:
https://ppt-online.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/h452eCepw9Ekgg
https://ppt-online.org/1014767
https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html
можно написать запрос по
электронной почте: [email protected] [email protected]
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

296.

Президент
организации <Сейсмофонд> при СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев : (996)798-26-54, (994) 434-44-70, (911) 175-84-65 Адрес : 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д4
СПб ГАСУ ( 921) 962-67-78 Компенсатор СПб ГАСУ
https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA
https://ppt-online.org/1155578
Более подробно смотрите аналог сборно-разборного моста блока НАТО Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge) - это переносной, сборный, ферменный мост . Он был разработан в 19401941 годах британцами для использования в военных целях во время Второй мировой войны и широко использовался британскими, канадскими и американскими военно-инженерными подразделениями.
https://ppt-online.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/h452eCepw9Ekgg
https://ppt-online.org/1014767
https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий В армиях капиталистических стран быстросборных эстакад типа МАРМ практически нет. В армии США мосты малых пролетов
под нагрузку до 45 тс собирают с прогонами из широкополочных двутавров с деревянной проезжей частью из местного пиломатериала. При пролетах до 18,29 м ширина автопроезда составляет всего 3,81 м. В ФРГ предполагается использовать сборные эстакады, применяемые при строительстве постоянных мостов.
В НАТО основным для средних пролетов остается разборный мост Бейли, разработанный еще до второй мировой войны и модернизированный
https://ppt-online.org/1155573 https://disk.yandex.ru/i/qtPISShmCopo-A
https://ppt-online.org/1147663 https://ppt-online.org/1141400
https://ppt-online.org/1135806
https://ppt-online.org/1140453
Компенсатор СПб ГАСУ
https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA
https://ppt-online.org/1155578
Довожу до вашего сведения об окончании разработки
специальных технических условия (СТУ) для наших братье инженерных войск ,
проходящих военную службу в ЛНР, ДНР (Киевской Руси) организацией
"Сейсмофонд " при СПб ГАСУ разработаны СТУ Специальные Технические Условия надвижки пролетного строения сборно-разборного железнодорожного моста из переработанных
стропильных ферм пролетом 12, 15, метров (серия
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция") с использованием рамных сборно-разборных металлических конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения, на сдвиговых фрикционно -подвижных соединений https://ppt-online.org/1152174 https://disk.yandex.ru/d/JBlQ3j4hiU2M0A
Разработан проект специальных технических условий надвижка пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект-стальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний для доставки гуманитарной помоши раниным братьям проходящие
военную службу на территории Киевской Руси (Новороссии)
https://ppt-online.org/1149848 https://disk.yandex.ru/d/QUXU23NOya8NxQ
https://disk.yandex.ru/d/yh7V_iR9AFNmew
Сообщение готово к отправке со следующим файлом или вложенной связкой:
FPS Kompensator dlya gasheniya kolebaniy proletnogo stroeniya 469 str
Редактора газеты "Земля РОССИИ" Данєлєку Павлу Викторовичу, позывной "Ден" , 2 батальон 5 брєгады "Оплот" ДНР.(участнєку боя прє обороне Логвєново, запирая Дебаль-
цевский котел, д.р 6.02.1983), сотруднику отдела Государственного института «ГРОЗГИПРОНЕФТЕХИМ», мл. сержанту в/ч 21209 г.Грозный, специалисту по СПОСОБу УПРАВЛЕНИЯ РЕнаправленным взрывом в разломах, в среде вычислительного комплекса SCAD Offiсe
С орєгєналом удостоверенєя ветерана боевых деѕствєѕ мођно оѓнакомєтся по ссылке https://disk.yandex.ru/i/dOWw-Qljfsr7VA https://ppt-online.org/966067
ЖИМОМ СМЕЩЕНИЙ ВО ФРАГМЕНТАХ СЕЙСМОАКТИВНЫХ ТЕКТОНИЧЕСКИХ РАЗЛОМОВ № 2273035
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

297.

(
ОО "Сеѕсмофонд" СПб ГАСУ 812 694-78-10
Специальные технические условия повышения грузоподъемноКол.уч. Лист
Гл.констр.
№ док
Подпись
Коваленко А
сти железнодорожного моста со сдиговыми компенсаторами проф ПГУПС Уздина №1143895, 1168755, 1174616,
165076
Стадия
Лист
05.24
Листов
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
Дата
Разработал
Мажиев Х.Н
05.24
Проверил
Аубакирова
05.24
190005, 2-я Красноармейская ул. дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 [email protected] [email protected]
рп
460
СПб ГАСУ, ОО
"СЕЙСМОФОНД"

English Русский Правила