Карбюраторный двигатель. Классификация карбюраторов

1.

Карбюраторный двигатель — один из типов двигателя
внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием.
В карбюраторном двигателе топливно-воздушная смесь,
поступающая по впускному коллектору в цилиндры двигателя,
приготавливается в специальном приборе — карбюраторе. Также
карбюраторные двигатели разделяются на двигатели без наддува
или атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси
осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем
ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или
горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением,
создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда
воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя;

2.

Карбюра́тор — устройство в системе питания карбюраторных
двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания
(карбюрации, фр. carburation) бензина и воздуха, создания горючей смеси
и регулирования её расхода

3. Принцип работы карбюратора

Простейший карбюратор состоит из четырёх основных элементов: поплавковой камеры
(10) с поплавком (3), жиклёра (9) с распылителем (7), диффузора (6) и дроссельной заслонки
(5).
Топливо по трубке (1) поступает из бака в поплавковую камеру (10). В поплавковой камере
плавает пустотелый, обычно латунный или пластмассовый, поплавок (3), на который
опирается запорная игла (2). Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет
необходимой высоты, поплавок всплывёт настолько, что заставит запорную иглу
перекрыть трубку (1), прекращая подачу топлива в поплавковую камеру. По мере
расходования топлива его уровень в поплавковой камере понижается, поплавок
опускается, и запорная игла снова открывает подачу топлива, таким образом в
поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива, что очень важно для
правильной дозировки подачи топлива.
Всасывание топлива через распылитель (7) основано на эффекте Вентури. Из
поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр (9) в распылитель (7). Количество
топлива, вытекающего из распылителя (7), зависит при прочих равных условиях от
размеров и формы жиклёра.
При движении поршня в такте впуска давление в цилиндре снижается. При этом наружный
воздух засасывается в цилиндр через карбюратор и впускной трубопровод, проходя через
воздушную трубу (8) карбюратора, в которой находится диффузор (6). В самой узкой
части диффузора помещается конец распылителя. В сужающейся части диффузора
скорость потока воздуха увеличивается, а давление воздуха уменьшается.
Благодаря отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление, в
результате под влиянием разности давлений происходит истечение топлива из
распылителя. Топливо, вытекающее из распылителя, раздробляется струями воздуха,
распыляется, частично испаряется и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую
смесь (эмульсию). Как правило, вместо одного диффузора используется двойной или даже
тройной диффузор. Дополнительные диффузоры расположены концентрически в главном
диффузоре и имеют небольшие размеры. Через них проходит только часть общего
потока воздуха. Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом
сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное
приготовление горючей смеси.
Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а следовательно, и
мощность двигателя регулируется дроссельной заслонкой (5), которая обычно
приводится в движение педалью акселератора (или ручным приводом у мотоциклов и
некоторых автомобилей).

4. Классификация карбюраторов

По направлению потока рабочей
смеси
По количеству камер
По типу привода дроссельных
заслонок

5. По направлению потока рабочей смеси

Карбюратор, в котором поток смеси движется снизу вверх, называется
карбюратором с восходящим потоком, сверху вниз — с нисходящим, или
падающим потоком, а если горизонтально — с горизонтальным потоком.

6. По количеству камер

В реальных карбюраторах может иметься более одной воздушной трубы
(камеры).
Различают:
Четырёхкамерный карбюратор фирмы «Holley» (США)
Три двухкамерных карбюратора на восьмицилиндровом двигателе производства
корпорации Chrysler (США, 1960-е годы)
Однокамерные карбюраторы — устанавливались на классических
автомобилях, например, «Победе» ГАЗ-М-20 и «Волге» ГАЗ-21;
Двухкамерные карбюраторы — с 1960-х годов были наиболее широко
распространены;
Четырёхкамерные карбюраторы — имели широкое хождение в США 1950-х —
1970-х годов, использовались на спортивных автомобилях и отечественных
автомобилях высшего класса — «Чайка», «ЗиЛ», «ГАЗ-23».
Также, существовали трёхкамерные карбюраторы, например, типа К-156 на
«Волге» ГАЗ-3102 раннего выпуска с форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ4022.10. Третья камера служила для приготовления обогащённой рабочей смеси,
подающейся в форкамеру и формирующей факел горячих газов, поджигающий
основной заряд обеднённой рабочей смеси в цилиндре, за счет чего несколько
улучшались динамические и экологические параметры автомобиля.

7. По типу привода дроссельных заслонок

Различают карбюраторы с параллельным и последовательным открытием
дроссельных заслонок.
При последовательном открытии дроссельных заслонок, в обычном режиме
работы карбюратор работает на первичной камере (первичных камерах), а при
увеличении нагрузки открывается вторая дроссельная заслонка (имеющая
механический или пневмопривод). Для более плавного включения вторичной
камеры задействуется переходная система карбюратора. Это наиболее
распространённая конструкция.
При параллельном открытии заслонок, заслонки всех камер открываются
одновременно.

8.

Ваня Продакшн(с);