Универсальный контроллер тяги-торможения для магистральных электровозов

1.

Универсальный контроллер
тяги-торможения
для магистральных электровозов
Колчин Иван Сергеевич
Денисов Дмитрий Михайлович
Департамент гарантийного и сервисного обслуживания подвижного состава
2024

2.

Контроллер тяги-торможения
групповой коммутационный электрический аппарат, служащий на подвижном составе для управления
работой тяговых электродвигателей в тяговом и тормозном режимах.
2

3.

Цель проекта
Улучшение эргономики органов управления в кабине машиниста железнодорожного
тягового подвижного состава грузового и пассажирского движения
Задача проекта
Разработка единого устройства дистанционного управления как силовым оборудованием в
тяговом режиме, так и управление электрическим и пневматическим тормозом путём
перевода рукоятки контроллера в соответствующие положение
3

4.

Текущее управление
Задание режима работы силового оборудования
Устройство ввода команд УВК6А
Управление пневматическими
тормозами
Кран усл. №140
4

5.

Функции универсального контроллера тяги-торможения
Задание тока в режиме
«Тяга»»
Задание тока в режиме
«Рекуперация»
Управление
пневматическими
тормозами поезда
5

6.

Зоны Универсального контроллера тяги-торможения
ТЯГА
НУЛЕВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (ВЫБЕГ)
РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
6

7.

Схема позиций универсального контроллера тяги-торможения
7

8.

Панель УКТТ
Пневмопанель
8

9.

Работа в режиме «Тяга»
9

10.

Работа в режиме «Рекуперация»
10

11.

Работа в режиме «Пневматическое торможение»
11

12.

ПРЕИМУЩЕСТВА
универсального контроллера тяги-торможения
ДЛЯ МАШИНИСТА
Улучшение эргономики. Возможность управления тяговым оборудованием и тормозами
поезда единым контроллером
ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЯ И ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ
Снижение себестоимости путём объединения функций двух устройств в одно
Снижение стоимости сервисного обслуживания
12

13.

Этапы разработки
ПЕРИОД РЕАЛИЗАЦИИ
МЕРОПРИЯТИЕ
Июль
2024
Август
2024
3 месяц
4 месяц
5 месяц
6 месяц
7 месяц
8 месяц
9 месяц
Разработка технического задания и
эскиза.
Согласование технической
документации с предприятиямиизготовителями и с ОАО «РЖД»
Доработка, устранение замечаний.
Разработка конструкторской
документации предприятиемизготовителем, изготовление
опытного образца
Стендовые испытание
Установка на локомотив. Типовые
испытания.
Подконтрольная эксплуатация
13

14.

ВОЗМОЖНЫЕ РИСКИ
1) Завышенная стоимость
2) Неисправности и выход из
строя первых образцов
3) Непривычность для машиниста
при эксплуатации локомотива
Направление коммерческого предложения
нескольким поставщикам
Выделение срока для подконтрольной
эксплуатации
Дополнительные инструктажи и занятия с
машинистом-инструктором
14

15.

ЭКОНОМИКА
ТЕКУЩАЯ СТОИМОСТЬ
Кран машиниста с дистанционным
управлением 130-2-07
Устройство ввода команд УВК10У1
ПРЕДПОЛАГАЕМАЯ СТОИМОСТЬ
1 160 167,00 руб.
без НДС
Универсальный контроллер тяги144 826,59 руб. торможения
без НДС
1 216 317 руб.
без НДС
Итог:
Снижение стоимости на 88 676,59 руб (177 353,18 руб на один электровоз)
15

16.

ЭКОНОМИКА
ЕДИНОВРЕМЕННЫЕ ЗАТРАТЫ
Разработка, изготовление и сертификация (в т.ч программного обеспечения электровоза)
Тормозные испытания электровоза*
ИТОГО
6 000 000,00 руб.
без НДС
20 000 000,00 руб.
без НДС
26 000 000,00 руб.
без НДС
*сумма включена в бюджет на разработку и испытание электровоза
Срок окупаемости – 68 секций (34 электровоза)
16

17.

Спасибо за
внимание!
Колчин Иван Сергеевич
Денисов Дмитрий Михайлович
Департамент гарантийного и сервисного обслуживания подвижного состава
2024