5. Заход на посадку

1.

Заход на посадку
Схемы снижения и захода на посадку
Для каждого аэродрома установлены схемы
снижения и захода на посадку
с учетом рельефа местности, расположения
ВПП, особенностей воздушной обстановки в
районе аэродрома, направления подходов к нему
и его радиотехнического оборудования,
экономичности и интенсивности полетов.

2.

применяют следующие схемы
снижения и захода на посадку:
• с прямой;
• по прямоугольному маршруту (малому и
большому);
• отворотом на расчетный угол;
• стандартным разворотом;
• с обратного направления.

3.

Варианты схем для различных типов ВС
ВС со скоростью полета
по кругу более 300 км/ч
(оптимальная ширина
прямоугольного
маршрута составляет
12 км)
ВС со скоростью полета
по кругу 300 км/ч и менее
(ШПМ = 7 км)
Утвержденные схемы снижения и захода на посадку
на аэродромах включены в сборники
аэронавигационной информации.

4.

Так же в сборники включаются схемы
аэродрома, стоянок ВС, руления ВС, района
аэродрома, выхода ВС из района аэродрома, а
также схема воздушной зоны при
необходимости.
Схема аэродрома предназначена для изучения
расположения аэродрома на местности,
характеристики ВПП и размещения основных
объектов на аэродроме и вблизи него.

5.

На схеме аэродрома указаны и нанесены:
• местоположение аэродрома;
• высота аэродрома (наивысшая точка ВПП) над
уровнем моря;
• контрольная точка аэродрома;
• ВПП с указанием длины и ширины;
• концевые полосы безопасности;
• тип светотехнического оборудования;
• номера ВПП;
• расположение радиомаяков и радиолокаторов
ОРЛ и ДРЛ;
• рулежные дорожки;

6.

• перрон, аэровокзал и другие аэродромные
сооружения;
• препятствия и их высоты относительно уровня порога
ВПП наименьшей высоты (высоты заключены в
скобки);
• населенные пункты, железные, шоссейные дороги,
водные ориентиры, линии электропередачи и другие
объекты, видимость которых способствует
повышению безопасности полетов и установлению
визуального контакта с землей и ВПП;
• направление истинного меридиана;
• магнитное склонение и линейный масштаб;
• данные, характеризующие ВПП и положение
радиомаяков относительно ВПП.

7.

8.

Схема снижения и захода на посадку
содержит необходимую информацию по
безопасному выполнению маневра при заходе на
посадку по приборам и уходе на второй круг.
Как правило, эти схемы приводятся в сборнике
совмещенными для ВС со скоростью полета по
кругу более 300 км/ч и для ВС со скоростью
полета по кругу 300 км/ч и менее.

9.

На схеме в плане нанесены:
• ВПП;
• участки маршрутов подхода и входа в схему захода на
посадку с указанием ОПРС;
• МПУ подхода, КУР, ДПРМ, азимуты и дальности
относительно радиомаяка VOR или относительно ДРЛ,
высоты пролета точек входа в схему, а также других
фиксированных точек на маршрутах подхода и
снижения;
• ДПРМ и БПРМ для данного МКпос;
• маршруты захода на посадку;
• контуры крупных линейных и площадных ориентиров;
• препятствия и их высоты относительно уровня
используемого порога ВПП;
• ограничительные МПС.

10.

На схеме в профиль обозначены:
• ВПП, ДПРМ и БПРМ с указанием частот,
позывных и их удаления от торца ВПП с
точностью до одной сотой километра;
• высоты пролета ДПРМ, БПРМ и ограничительных
маркеров; сектор ГРМ с указанием УНГ;
• участок маршрута от выхода из четвертого
разворота до ВПР с указанием высоты входа в
глиссаду и МКпос;
• линия ухода на второй круг и краткое описание
ухода;
• препятствия в секторе захода на посадку с
указанием их удаления и высоты относительно
уровня используемого порога ВПП;
• высота эшелона перехода для стандартных
условий атмосферы.

11.

12.

Под схемой в профиль помещаются таблицы
основных данных для выполнения полета по
прямоугольному маршруту, в которых
приведены:
• ШПМ (ширина прямоугольного маршрута);
• КУР начала третьего и четвертого разворотов,
а также координаты этих точек относительно
VOR / DME (комплексная радионавигационная
система аэронавигац. оборудования для ВС ,
ДРЛ или АРП;
• расстояние до начала разворотов при полете
по схеме захода.

13.

РДС – район диспетчерской службы
ОРЛ – обзорный радиолокатор
АОРЛ – аэродромный ---//--ДРЛ – аэродромный обзорный диспетчерский радиолокатор
ОПРС –отдельная приводная радиостанция
ГРМ – глиссадный радиомаяк
VOR – всенаправленный азимутальный радиомаяк
DME - всенаправленный дальномерный радиомаяк
БПМ – большой прямоугольный маршрут
МПМ - малый прямоугольный маршрут
ШПМ – ширина прямоугольного маршрута
МБВ – минимально безопасная высота
ВПР – высота принятия решения
УНГ – угол наклона глиссады
ТГП – точка горизонтального полёта
ТВГ – точка входа в глиссаду

14.

Характеристика маневров снижения и
захода на посадку
После входа ВС в РДС аэродрома посадки экипаж
получает от диспетчера УВД указание по
дальнейшему полету и заходу на посадку.
При этом возможны три случая:
• заход на посадку может быть выполнен с прямой;
• заход на посадку может быть начат после выхода
на ДПРМ;
• заход на посадку может быть выполнен после
пролета установленной исходной точки на
маршруте, обычно маркированной, по
кратчайшему пути с выходом в одну из точек
прямоугольного маршрута.

15.

Заход на посадку с прямой
применяется для всех типов ВС, когда рельеф
местности и воздушная обстановка позволяют
снижение с маршрута до высоты входа в
глиссаду за 25–30 км до аэродрома посадки, а
курс подхода к аэродрому совпадает с
направлением посадки или отличается от него в
точке начала горизонтального полета на угол не
более 45°. Этот маневр используется при
полетах по ПВП, а при наличии непрерывного
радиолокационного контроля за движением ВС
в процессе его снижения – и при полетах по
ППП. Заход на посадку с прямой – наиболее
экономичный маневр.

16.

Заход на посадку с прямой

17.

3аход на посадку по малому
прямоугольному маршруту
используется на аэродромах, в районе
которых возможно безопасное снижение к
ДПРМ на исходную высоту начала маневра
для захода на посадку.
Маневр начинают над ДПРМ, на который
выходят по указанию диспетчера на высоте
заданного эшелона или на высоте круга с
посадочным курсом или близким к нему

18.

Сущность данного маневра сводится к построению
прямоугольного маршрута относительно ВПП, последняя
прямая которого совпадает с посадочным курсом.

19.

При выходе на ДПРМ на высоте эшелона заход на
посадку выполняется в следующем порядке:
1 . Выполнить разворот на 180° с выходом в
горизонтальный полет на высоте круга у траверза
ДПРМ.
2. При проходе траверза ДПРМ выпустить шасси.
3. От траверза ДПРМ следовать с курсом,
обратным посадочному, в течение времени t3,
рассчитанного для схемы данного аэродрома.
4. По истечении расчетного времени t3 и при КУР3
указанном для данной схемы захода, выполнить
третий разворот в направлении установленного
маневра. По времени t3 и КУР3 проверить
правильность выдерживания установленной схемы
захода.

20.

5. После выполнения третьего разворота
уменьшить скорость и выпустить закрылки на
15°.
6. Начало четвертого разворота для выхода на
посадочный курс определить по КУР4,
указанному в таблице для данной схемы.
7. Перед входом в глиссаду довыпустить
закрылки.
8. После входа ВС в глиссаду дальнейший
заход выполнять так же, как и при заходе на
посадку с прямой.

21.

При выходе на ДПРМ на высоте круга полет
выполняется на скорости выпуска шасси.
Поэтому для соблюдения установленной ШПМ
после первого разворота на 90° необходимо
следовать по прямой в течение времени t2 и
только после этого выполнять второй разворот
на курс, обратный посадочному. Далее заход
завершается по прямоугольному маршруту, как
указано выше.

22.

Заход на посадку по большому
прямоугольному маршруту
используется, когда выход к аэродрому посадки
ограничен высотой подхода по условиям
рельефа, интенсивностью воздушного движения
или метеоусловиями.

23.

24.

1. Выйти на ДПРМ на эшелоне, расположенном выше
исходной высоты для малого прямоугольного маршрута.
2. После пролета ДПРМ полет выполнить с посадочным
курсом со снижением до высоты начала разворота на
180°. Расстояние полета (S1) указано в таблице схемы
захода для данного аэродрома.
3. После пролета расстояния S1 выполнить разворот на
курс, обратный посадочному, со снижением.
4. После выхода из разворота продолжить снижение с
курсом, обратным посадочному, до высоты круга с
уменьшением скорости.
5. На траверзе ДПРМ выпустить шасси и дальнейший
заход выполнять в таком же порядке, как и заход на
посадку по МПМ.

25.

Заход на посадку отворотом на
расчетный угол
применяется, когда подходят к
аэродрому с курсом, обратным
направлению посадки, или близким к
нему, а рельеф местности или другие
ограничения не позволяют выполнить
заход на посадку по прямоугольному
маршруту

26.

Заход отворотом на расчетный угол

27.

выполняется в следующем порядке:
1. После пролета ДПРМ на исходной высоте,
указанной диспетчером, выполнить отворот на
расчетный угол и начать снижение. Курс после
отворота и расстояние снижения (Sсн), до начала
разворота на посадочный курс указаны на схеме
захода.
2. После пролета установленного расстояния
снижения (Sсн) выполнить разворот на посадочный
курс со снижением.
3. Продолжать снижение до высоты
горизонтального полёта (ТГП), по достижении
которой перевести ВС в горизонтальный полет.
4. Дальнейший заход выполнять в таком же
порядке, как и заход на посадку с прямой.

28.

29.

Заход на посадку стандартным
разворотом
используется, когда направление подхода к
ДПРМ отличается от курса, обратного
посадочному, на угол не более 45°, а рельеф
местности и другие ограничения не позволяют
выполнять заход на посадку по другим схемам.

30.

выполняется в следующем порядке:
1. После выхода на ДПРМ на исходной высоте, равной
высоте входа в глиссаду или другой заданной высоте,
взять курс, равный обратному посадочному.
2. Следовать этим курсом в горизонтальном полете, а
если необходимо, то со снижением до точки начала
стандартного разворота. Расстояние от ДПРМ до точки
начала стандартного разворота указывается на схеме
захода. Стандартный разворот считают левым или правым
в зависимости от направления разворота в конце маневра.
3. После выхода па посадочный курс выполнять
горизонтальный полет в течение 60 с до точки входа в
глиссаду. Это время полета предусматривается при
составлении схемы захода на посадку.
4. После входа в глиссаду дальнейший заход на посадку
выполнять в таком же порядке, как и заход на посадку с
прямой.

31.

Заход на посадку с обратного
направления
применяется на аэродромах, оборудованных радиотехническими
средствами посадки только с одного (основного) направления, когда
по каким-либо причинам выполнить посадку с этого направления
невозможно. Снижение до визуального полета на высоту круга
осуществляется по любой из установленных схем. Дальнейший
заход после пробивания облачности выполняется с обратного
направления по прямоугольному маршруту или стандартным
разворотом