Радиотехнические системы посадки

1. Радиотехнические системы посадки

2.

Назначение
Системы посадки ВС обеспечивают выведение с высокой вероятностью в
некоторую ограниченную по размерам область пространства и при этом должны быть
достигнуты определенная скорость и направление движения ВС в пространстве.

3.

В основу классификации существующих радиотехнических средств посадки
можно положить способ задания летчику (экипажу) самолета линии планирования. В
соответствии с принятым способом задания линии планирования выделяются:
- инструментальные системы посадки, в которых линия планирования задается с
помощью наземных радиомаяков, а информация поступает на приборы летчика
(упрощенные системы посадки (ОСП) и радиомаячные системы посадки (РМП));
-радиолокационные системы посадки, в которых линия планирования задается
летчику по командам с земли.

4.

Радиолокационные системы посадки

5.

В основу классификации систем посадки можно также положить возможность
обеспечения захода на посадку самолетов в определенных метеоусловиях:
Категория СП
I
Высота принятия решения, м
60
Дальность видимости, м
800
II
III A
III B
30
0
0
400
200
50
III C
0
0
Высота принятия решения (ВПР) – это высота полета ЛА, на которой командир
экипажа должен принять решение о посадке или о необходимости ухода на второй
круг.

6.

Упрощенные системы посадки (ОСП)
ОСП обеспечивают вывод ЛА на аэродром, выполнение предпосадочного
маневра и определение места ЛА в двух фиксированных точках траектории посадки
(устанавливают на не категорированные аэродромы).
Схема размещения оборудования системы ОСП

7.

Состав ОСП:
- дальний и ближний приводные радиомаркерные пункты (ДПРМ и БПРМ),
включающие в себя проводной РМ и маркерный РМ;
- светосигнальные системы;
-автоматическими радиопеленгаторами (АРП) МВ-ДМВ диапазонов;
-обзорными радиолокаторами (ОРЛ).
Бортовое оборудование состоит:
Автоматического радиокомпаса (АРК-15М, АРК-22, АРК-25), радиовысотомера (А031, А-035, А-037, А-041, А-052, А-053), маркерного радиоприемника (МРП-66, А611), измерителя скорости (ДИСС-7, ДИСС-013, ДИСС-016, ШО-13, система ДВС).

8.

Радиомаячные системы посадки
Обеспечивают
задание линии планирования самолета с помощью наземных
радиомаяков при выполнении посадки.
Угол планирования
(угол глиссады)
равен примерно 3

9.

В состав радиомаячного оборудования входят:
• курсовой радиомаяк (КРМ);
• глиссадный радиомаяк (ГРМ);
• маркерные радиомаяки (МРМ).
Системы посадки метрового диапазона (курсовой канал – 108…112 МГц, глиссадный
канал – 329…335 МГц, маркерный канал – 75 МГц).

10. СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ РМСП МВ

В состав РМСП может дополнительно входить внутренний МРМ (ВнМРМ),
предназначаемый для информирования экипажа о близости порога ВПП

11. СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ РМСП МВ ПО СТАНДАРТАМ ICAO

12. Диаграмма направленности центральной и боковых антенн КРМ

90Гц
150Гц

13.

При нахождении ВС на РСН амплитуды спектральных составляющих частот модуляции 90 и
150 Гц одинаковы.
При отклонении влево или вправо (вверх или вниз) от РСН амплитуда составляющей частоты
модуляции 90 Гц увеличивается или уменьшается, а составляющей частоты модуляции 150 Гц
наоборот, уменьшается или увеличивается.

14.

СВ – схема вычитания; СС – схема сложения; В1,В2 – выпрямители.

15. Формирование линии глиссады в стандарте СП-50

16. Формирование линии глиссады в стандарте ILS

17.

Бленкеры
Гот «К»
Гот. «Г»

18.

Курсовая антенная система

19.

Глиссадная антенная система
Частотные параметры маяков

20.

Автоматический
радиокомпас DF-2000
Наземные автоматические радиопеленгаторы
(АРП) предназначены для определения азимута
ВС относительно точки установки АРП по
сигналам,
излучаемым
бортовыми
радиостанциями диапазона МВ.

21.

Приводной радиомаяк

22.

Маркерные радиомаяки
Маркерные радиомаяки (МРМ) представляют собой передающее устройство,
работающее на направленную антенну и предназначенное для обозначения
определенных точек земной поверхности. Маркерные радиомаяки устанавливаются
в точках важных для воздушной навигации, например, в контрольных точках на
воздушных трассах и подходах к аэродрому. В системах посадки МРМ применяют
для обозначения точек на оси ВПП на определенных расстояниях от входного торца
ВПП и работают на частоте 75 МГц.

23.

Форма диаграммы направленности МРМ
в вертикальной плоскости

24.

Сигналы маркерных маяков
Дальний
400 Гц
Средний
1300 Гц
Ближний
3000 Гц

25.

Структурная схема бортового приемника

26.

Multi-Mode Receiver (MMR-ILS)
Блок MMR состоит из приемника ILS и GPS.
ILS (instrument landing system) –инструментальная система посадки позволяет
задавать пространственную траекторию захода на посадку и определять текущее
положение ВС относительно нее, а также моменты пролёта двух или трёх точек на
линии глиссады, расположенных на определенном удалении относительно ВПП, а
также прослушивать позывной системы.
Курсовой канал – 108- 112МГц
Глиссадный канал – 329-335МГц

27.

28.

29. Внешний вид MMR (Thomson)

TEST OK (green) - отказ не
обнаружен в течении
самотетса или при
включении питания.
MMR FAULT (red) –
индицирует ,
что обнаружен
внутренний
отказ самотестом MMR .
BUS IN FAIL (red)
указывает на то, что
ни один управляющий
вход не доступен.
Top Plug (TP): connection with the GPS antenna
Middle Plug (MP): service interconnection
Bottom Plug (BP): connection with the power supply circuit, and the LOC and
G/S coaxial
TEST ANT (red)
указывает на то, что
обнаружен отказ
антенны
(или коаксиальный кабель).

30.

Конец лекции.