dca304add76053169da73b0ca59ed4de

1.

Газотурбовозы, турбопоезда, дизель-поезда,
автомотрисы, дрезины, мотовозы

2.

ГАЗОТУРБОВОЗ
Газтурбовоз-автономный локомотив, на котором в качестве
основного (первичного) двигателя использован тепловой
газотурбинный или комбинированный двигатель.
Газовая турбина представляет собой тепловой лопаточный
двигатель, который состоит из двух осн.элементов: соплового
аппарата с направляющими лопатками и вращ.рабочего колеса
(ротора) с рабочими лопатками.
В газотурбовозах применяют два вида газотурбинных локомотивных
установки: простейшую газотурбинную установку (имеет низкий
КПД (10-12%)) и свободнопоршневой генератор газа
(СППГ)(опытные СППГ имеют более высокий КПД, но по размерам
и массе уступают дизелям)
Преимущества:
газовая турбина может работать на низкосортном жидком топливе
(мазуте);
в одном силовом агрегате концентрируется большая мощность при
небольших габаритах и размерах;
Число деталей значительно меньше, что сокращает расходы на
ремонт и обслуживание;
отсутствие поверхностей трения, иной принцип охлаждения
позволяет уменьшить расход смазки.

3.

ТУРБОПОЕЗД
Турбопоезд-высокоскоростной пассажирский поезд,
приводимый в действие газотурбинным двигателем
подобный тому, который используется в реактивных
самолётах.
Внимание к внедрению турбопоездов для скоростного
сообщения объясняется тем, что при возрастании
скорости движения особое значение приобретает
снижение массы как самого подвижного состава, так и
его силового оборудования, в качестве которого
используют турбореактивные двигатели.

4.

ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗД
Дизель-поезд (ДП)-применяют для обслуживания пригородного пасс. движ.
на неэлектрифицированных участках ж\д; состоят из: вагонов (3-6), часть
которых (обычно крайние) имеют силовые установки.
ДП ДР-1
Кузов моторного вагона опирается на две двухосные бесчелюстные тележки
с мягким пружинным рессорным подвешиванием и гидравлическим
гасителем колебаний. Рама тележки сварная Н-образной формы. Передняя
часть моторного вагона сделана обтекаемой формы. Здесь расположена
кабина машиниста. Пуск дизеля осуществляется пусковым стартером от АБ.
Для зарядки АБ, питания цепей имеется генератор постоянного тока. Под
полом вагона расположены: зарядный генератор, генератор для питания
двигателя вентилятора, компрессор. Привод этих агрегатов осущ. от коробки
переменных передач. ДП оборудован воздушно-вентиляционной
отопительной системой.
В качестве силовой установки применён четырёхтактный V-образный
дизель. Гидропередача ГП-100 смонтирована на одной раме с дизелем и
состоит из мех.редуктора, двух гидротрансформаторов, и реверсивного
механизма. От вала реверса вращ. момент передаётся ч-з карданные валы на
осевые редукторы к.п ведущей тележки. Дисковые тормоза обеспечивают
дизель-поезду тормозной путь 900м при торможении со скоростью 120 км/ч.

5.

АВТОМОТРИСЫ
Применяют для перевозки пассажиров на
линиях с небольшими пассажиропотоками и
для служебных целей.
Широко распростр. двухосная служебная
автомотриса АС-1А с карбюраторным
бензиновым ДВС ГАЗ-51. Его коленвал ч-з
коробку передач, карданный вал и осевой
редуктор связан с движущей колёсной парой.
На сети ж/д РФ используют автомотрисы АЧ2, приобретённые в Чехословакии, мощностью
736 кВт, скоростью 120 км/ч и числом мест 70.

6.

ДРЕЗИНЫ
Грузовые автодрезины нашли большое применение в
ПХ ж/д. Они выполнены на платформах с бортами, на
которые можно укладывать элементы ВСП и др.
материалы, необходимые для доставки к месту
производства работ. Грузовые автодрезины
оборудованные оборудованы грузоподъёмными
устройствами (кранами). Получили широкое
распространение автодрезины АГМ, АГМУ, ДГКУ-5 и
др. Наряду с грузовыми автодрезинами, особенно на
электрифицированных участках ж/д, для текущего
содержания и аварийно-восстановительных работ на к/с
используют монтажно-восстановительные автодрезины.
ДМ.
Мотодрезины представляют собой самодвижущиеся
повозки с двигателем мотоциклетного типа, мех.
Передачей и стальными штампованными колёсами.
Мотодрезина ИД-1 (инспекторская дрезина)
предназначена только для перевозки пассажиров,
мотодрезина ТД-5 (транспортная дрезина)-для
перевозки пассажиров, а также грузов на спецприцепах.

7.

МОТОВОЗЫ
Мотовозы используют для маневровой работы на подъездных
путях промышленных предприятий, подвоза материалов при
ремонте пути на перегонах и для др. работ в линейных
хозяйствах жд и промышленного транспорта. Широко
применяют мотовозы МЭС, ТГК-1, ТГК-2. На мотовозах
первых выпусков в качестве СУ применяли бензиновые
двигатели автомобильного типа, а в последнее время –дизели
мощностью до 220 кВт. На мотовозах используется
механическая или гидромеханическая передачи. При мех.
передаче применяют коробки переменных передач, как
правило с 4-5 ступенями. Связь между дизелем и ведущими
осями осущ. с помощью карданного вала или с помощью
цепной передачи. Применение гидромеханической передачи с
автоматическим переключением ступеней скорости, наличие
двух режимов, наличие двух режимов (маневрового и
поездного) обеспечивают высокую эффективность мотовоза.
Мотовоз-электростанция (МЭС)-представляет собой тепловоз
с электрической передачей, оборудованный электростанцией
переменного трёхфазного тока промышленной частоты
мощностью 200 кВт. 1Д12 220 кВт приводит в действие
генератор постоянного тока МПТ 49/25 который питает ТЭД.

8.

РЕЛЬСОВЫЙ АВТОБУС РА-1
Рельсовый автобус предназначен для перевозки пассажиров
на малодеятельных участках железных дорог пригородного
и межобластного сообщения. На его базе могут быть
созданы: командно-штабной вагон, автономный
передвижной медицинский пункт, лаборатория, мастерская,
вагон для инспекционных поездок.
Рельсовый автобус представляет собой самоходную
транспортную единицу с двумя кабинами управления.
Силовая установка, обслуживающие системы, тяговый
привод расположены под полом вагона между тележками.
Крутящий момент передается на две оси одной тележки.
Оборудование пассажирского вагона и кабины машиниста
системой отопления, системой принудительной вентиляции,
двойными оконными стеклопакетами и надежной теплозвукоизоляцией обеспечивает необходимые удобства для
пассажиров, а наличие автоматической локомотивной
сигнализации, устройства контроля бдительности,
контрольно-диагностической системы управления
устройства блокировки управления при переходе
машиниста из одной кабины в другую, автоматически
открывающихся дверей, надежной тормозной системы
делают поездку максимально безопасной. Рельсовый
автобус РА1 имеет конструкционную скорость100 км/ч,
мощность 310 кВт.