4ccf3d3102dfb258859b36fd9f93a36d

1.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
(РУТ (МИИТ)
Технические средства локомотивного хозяйства об
обслуживании локомотивов и организации их работы
Выполнила студентка:
Группы: ОП-252
Галькович Анастасия

2.

омотивное депо — это основное производственное
разделение локомотивного хозяйства. Сооружают на
тковых, сортировочных и пассажирских станциях. Депо,
ющие приписной парк локомотивов для обслуживания
овых или пассажирских поездов, локомотивные здания,
ерские и другие технические средства для производства
щего ремонта, технического обслуживания и
ировки, называют основными. Оборотным называют
, находящееся в конце тягового плеча, где
рачиваются локомотивы для обратного следования в
вное депо.
Локомотивное хозяйство
По виду тяги различают:
1. Тепловозные
2. Электровозные
3. Мотор- вагонные
4. Дизельные и смешанные депо.
В крупных ж/д узлах предусматривают отдельные локомотивные депо для
грузовых и пассажирских локомотивов. Размещение и техническое
оснащение локомотивных депо должны обеспечивать установленные
размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов,
высокое качество их технического обслуживания и ремонта.
3

3.

Организационная структура
основного локомотивного
депо
Руководит работой локомотивного депо начальник.
Примерная организационная структура такого депо показана
на рис. 14.1.
В комплекс сооружений и технических устройств
локомотивного хозяйства входят следующие объекты:
депо;
пункты технического обслуживания, совмещенные с
экипировкой локомотивов;
устройства для наружной очистки, обмывки и продувки
локомотивов на открытой площадке или в закрытом
стойле;
установки для реостатных испытаний тепловозов с
электрической передачей на открытой площадке;
устройства для экипировки локомотивов на открытой
площадке или в закрытых стойлах
4

4.

Здания локомотивных депо
При реорганизации работы ж/д
транспорта предусматривается
разделение локомотивных депо
на эксплуатационные и
ремонтные.
По форме периметра здания депо
бывают:
• прямоугольные (рис. 14.2, а)
• ступенчатые (рис. 14.2, в)
• веерные (рис. 14.2, б, г)
5
В локомотивных депо предусмотрены
специализированные стойла следующего
назначения:
• для технического обслуживания (ТО-2
и ТО-З)
• текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3)
• обточки колесных пар без выкатки
• одиночной выкатки колесно-моторных
блоков
• реостатных испытаний тепловозов и
окраски

5.

Обслуживание локомотивов и
организация их работы
Основным способом обслуживания поездов локомотивами на участках
обращения является обслуживание локомотивов сменными
(неприкрепленными) бригадами.
• Участком обращения локомотивов называют ж/д линию в границах
между оборотными пунктами, на протяжении которой имеется не менее
одного промежуточного пункта смены локомотивных бригад.
• Оборотным пунктом называют станцию, на которой прибывшие
локомотивы отправляются с поездами только во встречном направлении.
• Ездой на участке обращения называют такой порядок обслуживания
поездов локомотивами, при котором локомотивы следуют без отцепки от
составов на протяжении всей длины участка обращения, а локомотивные
бригады сменяются на промежуточных станциях — пунктах смены.
Различают езду на:
1. коротких
2. удлиненных
3. разветвленных участках обращения
3

6.

Обслуживание локомотивов и организация их работы
Способы обслуживания тяговых плеч
локомотивами:
Участки, в пределах которых
обращаются локомотивы,
называют тяговыми плечами.
Длину тяговых плеч
устанавливают для локомотива
каждого типа в зависимости от
способа обслуживания бригадами
и возможностей локомотива для
следования с поездами без
отцепки по техническим нуждам.
• При кольцевом способе (рис. 14.3, а)
локомотивы, работая по кольцу,
заходят в основное депо только для
ремонта.
• При петлевом способе (рис. 14.3, б)
локомотив, проведя поезд по двум
тяговым плечам, возвращается на
станцию, где находится основное депо,
отцепляется от поезда и заходит на
территорию депо.
• При плечевом способе обслуживания
(рис. 14.3, в) локомотив по
возвращении из оборотного депо
каждый раз заходит на территорию
основного депо.
5

7.

Участки обращения и зоны
обслуживания поездов
локомотивами
• Участок обращения Б—В (рис. 14.3, г) обслуживается
локомотивами одного или нескольких депо и состоит из
нескольких участков работы бригад. Обязательным признаком
участка обращения является наличие между станциями
основного и оборотного депо хотя бы одного пункта смены
бригад.
14.3. Схемы обслуживания локомотивами тяговых плеч: А —
основное депо; Б, В, Г, Д — оборотные депо
• Зона обслуживания (рис. 14.3, д) — это два или более
направлений с примыкающими к ним железнодорожными
ответвлениями, обслуживаемыми локомотивами одного или
нескольких депо и включающими в себя несколько участков
смены локомотивных бригад.
8