1. Раб прогр БзП заочн бак 24

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)
Безопасность полетов
(Учебная дисциплина Б1.В.ОД.21)
Доцент кафедры БП и ЖД,
к.т.н., с.н.с. Пахомов О.В. 1

2.

Учебная дисциплина Б1.В.ОД.21 Безопасность полетов
Направление подготовки - 20.03.01 - Техническая эксплуатация ЛА и
двигателей
Квалификация (степень) - бакалавр
Профиль подготовки - Производственно-технологическая деятельность
при осуществлении технической эксплуатации ЛА и двигателей
Общий объем учебных часов на дисциплину - 144 час. (4 з.е.)
Объем аудиторных занятий - 16 час.
Лекции - 6 час. (8 семестр)
Практические занятия - 2 час. (9 семестр)
Лабораторные занятия - 8 час. (9 семестр)
Контрольная работа - 9 семестр
Экзамен – 9 семестр
Объем самостоятельной работы студента 128 час.
2

3.

Цель освоения дисциплины — изучение теоретических основ и научных методов
анализа, прогнозирования и обеспечения безопасности полетов (БП) в гражданской
авиации на основе комплексного подхода.
Изучение дисциплины направлено на формирование у студентов компетенций:
общепрофессиональных:
OПK-2 способностью представлять адекватную современному уровню знаний научную
картину мира на основе знания основных положений, законов и методов естественных
наук и математики;
ОПК-3 способностью выявлять естественнонаучную сущность проблем, возникающих
в ходе профессиональной деятельности, привлекать для их решения соответствующий
физико-математический аппарат;
OПK-б готовностью собирать, обрабатывать, анализировать и систематизировать
научно-техническую информацию по тематике исследования, использовать
достижения отечественной и зарубежной науки, техники и технологии;
профессиональных:
ПK-15 способностью решения вопросов обеспечения качества технического
обслуживания и ремонта АТ для поддержания и сохранения летной годности ВС;
ГІК-20 готовностью к эксплуатации и техническому обслуживанию ВС
3

4.

В результате изучения дисциплины обучающийся должен:
-по компетенции OПK-2:
знать :
государственную систему обеспечения БП в ГА РФ OПK- 2.1.38;
уметь:
выявлять опасные факторы, влияющие на БП, OПK-2.2.31;
Проводить оценку показателей БП по
результатам авиационной деятельности,
OПK-2.2.32;
владеть:
методами контроля за деятельностью предприятия в области БП, за соблюдением
установленных требований, действующих норм, правил и стандартов, OПK-2.3.2І.
по компетенции OПK-3:
знать:
критерии и методы анализа, оценки и прогнозирования уровня БП, OПK-3. 1.30;
уметь:
применять знания, полученные при изучении общеобразовательных и специальных
дисциплин, для решения задач обеспечения БП, ОПК-3.2.22;
владеть:
- применением методов системного подхода к исследованию БП, OПK-3.3.12.
4

5.

по компетенции ОПК-6:
знать:
стандарты и рекомендуемую практику ИКАО по управлению рисками в деятельности
авиапредприятия, OПK-6.1.20;
уметь:
оценивать влияние опасных факторов (ОФ) на безопасность полетов, OПK-6.2.17;
владеть:
методами выявления факторов опасности, идентификации риска, оценки его приемлемости
и разработки мероприятий по предотвращению АП и инцидентов, OПK-6.3.13;
по компетенции ПK-15:
знать:
требования по обеспечению БП и летной годности при ТО BC, ПK-15.1.25;
уметь:
организовывать и проводить аудиты качества ТО и ремонта BC, правил поддержания
летной годности BC, ПK-15.2.19;
владеть:
выявлять нарушения безопасности полетов при эксплуатации BC, отказы и неисправности АТ,
ПK-15.3.17;
по компетенции ПK-20:
знать:
методы исследования объектов аварийной АТ на месте авиационного происшествия
и в лабораторных условиях, ПK-20-1.23;
уметь:
выявлять причинно-следственные связи между событиями, связанными с проявлениями ОФ,
приведших к АП и инцидентам, ПK-20.2.19;
владеть:
элементарными навыками использования цифровой техники в бортовых цифровых
5
вычислительных системах, ПK-20.3.10.

6.

СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
Раздел 1. Теоретические основы безопасности полетов.
Тема 1. Современная концепция БП. Термины и определения.
Тема 2. Показатели БП. Методы их определения.
Тема 3. Оценка влияния отказов авиационной техники на БП.
Тема 4. Оценка влияния ошибок авиационного персонала на БП.
Тема 5. Общие правила безопасности при производстве полетов. Влияние внешней среды.
Тема 6. Летная годность BC и надежность авиационной техники
Тема 7. Бортовые системы обеспечения безопасности.
Раздел 2. Организационо-методические основы обеспечения безопасности полетов
Тема 8. Государственное нормативно-правовое регулирование в области обеспечения БП.
Тема 9. Международные организации в системе обеспечения БП. SARPs ИКАО в области БП.
Тема 10. Сертификация, лицензирование, государственный контроль и надзор в ГА РФ.
Тема 11. Основы работы ИТП по предупреждению авиационных происшествий и инцидентов.
Тема 12. Использование информации средств объективного контроля в целях повышения БП
Тема 13. Расследование авиационных происшествий и инцидентов.
6

7.

Рекомендуемая литература:
1. Безопасность полетов гражданских ВС: Учебник. Под ред. Воробьева В.В.
М, МГТУ ГА, 2022.
2. Воздушный кодекс Российской Федерации. – М, Транспорт, 1997.(в ред. 2024 г.)
3. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими
ВС в РФ (ПРАПИ-98). - М, Авиаиздат, 1998.
4. Руководство по информационному обеспечению автоматизированной системы
обеспечения БП воздушных судов ГА РФ (АСОБП). - М, Транспорт, 2002.
5. Управление безопасностью полетов. Приложение 19 к Конвенции о международной
ГА. 2-е изд. - ИКАО, 2016 г.
6. Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП). (Doc 9859-AN/460).
4-е издание. – ИКАО. 2018.
7. Расследование авиационных происшествий и инцидентов.
Приложение 13 к конвенции о международной ГА. ИКАО, изд. 12, 2020.
8. Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов.
ИКАО, Doc. 9756-AN/965, ч.1,2,3,4, 2015.
9. Расследование авиационных происшествий и инцидентов. Майоров А.В.
Учебное пособие, ч.1, 2 – М: МГТУ ГА, 2003.
10. Безопасность полетов: Пособие по выполнению лабораторных работ.
Пахомов О.В., Рыбалкина А.Л., Шаров В.Д., Дяченко А.С. - М.:МГТУ ГА, 2017.
7

8.

Первые полеты – первые жертвы авиации.
8

9.

Падение Икара
Карло Сарачени, Италия 1580−1620
9

10.

«Падение Икара»
Питер Брейгель
1558 год
10

11.

Н.Е.Жуковский писал по этому поводу: «Но первое тяжелое впечатление пройдет, и у
любителей воздухоплавания останется в памяти, что был «летающий человек». … И снова
неугомонная жажда победы над природой проснется в людях, и снова начнут совершаться
эксперименты Лилиенталя, и будет совершенствоваться его способ летания».
Н.Е.Жуковский восстановил траекторию полета на планере погибшего воздухоплавателя Отто
Лилиенталя и дал научный анализ причин катастрофы.
Это было первое научное исследование вопросов безопасности полетов и расследование АП.
11

12.

Первая катастрофа самолета
Первые полеты самолета братьев Райт:
17 декабря 1903 года;
продолжительность - 12 секунд;
высота - 3 метра;
дистанция – 36 метров.
Первая катастрофа самолета братьев Райт:
17 сентября 1908 года;
Погиб пассажир.
Причина – конструктивный недостаток
(разрушение троса управления )
Была создана первая в истории авиации аварийная комиссия, которая после осмотра обломков
и опроса свидетелей установила, что причиной катастрофы явилась установка нового пропеллера,
лопасть которого в полете зацепила трос проводки управления рулем направления и вырвала его
из гнезда крепления, что привело к флюгированию руля и потере управления самолетом.
В дальнейшем Райты доработали пропеллер и устранили причину происшествия.
Этот факт можно считать зарождением программ по предотвращению АП
12

13.

Количества жертв АП в мире
1908 г. - одна жертва
1909 г. – 3
1910 г. – 29
1911 г. – 74
1912 г. – 127
1913 г. – 154
…
Увеличение количества жертв вынуждает специалистов и государства
начать работы по расследованию и предотвращению АП.
В России начинают развиваться научные основы авиации и безопасности
полетов:
1916 г.- под руководством Н. Е. Жуковского создается Расчетно-испытательное бюро;
1917 г. - проводится Первый всероссийский авиационный съезд;
- разрабатываются первые Нормы прочности самолетов;
1918 г. - создана «Летучая лаборатория» при Расчетно-испытательном бюро;
- образован Центральный аэро-гидродинамический институт.
13

14.

Авиационные события в гражданской авиации с наибольшим числом жертв
№
Число
Жертв
Дата
Воздушное
судно
Оператор
Место
Страна
Причина
1
~ 1692
11 сентября
2001*
Самолёт
B767-223ER
American Airlines
Нью-Йорк
США
Захвачен террористами.
Столкновение с северной
башней ВТЦ
2
~ 965
11 сентября
2001*
Самолёт
B767-222
United Airlines
Нью-Йорк
США
Захвачен террористами.
Столкновение с южной
башней ВТЦ
3
583
27 марта 1977
Самолеты
B747-206B,
B747-121
KLM,
Pan Am
Лос-Родеос,
Тенерифе
Испания
(Канарск.
острова)
Столкновение на ВПП
4
520
12 августа 1985
Самолёт
B747SR-46
Japan Air Lines
Гумма, близ
Токио
Япония
Потеря управления ВС из-за
разрушения гермошпангоута
5
349
12 ноября 1999
Самолёты
B747-168B,
Ил-76ТД
Saudi Arabian Airlines,
Kazakhstan Airlines
Чархи Дадри
Индия
Столкновение в воздухе
6
346
3 марта 1974
Самолёт
DC-10-10
Turkish Airlines
Эрменонвиль,
близ Парижа
Франция
Взрывная декомпрессия и
потеря управления
7
329
23 июня 1985*
Самолёт
B747-237
Air-India
Атлантика, 176 км
от о. Корка
Открытое
море
Взорван сикхскими
террористами
8
301
19 августа 1980
Lockheed L-1011TriStar 200
Saudi Arabian Airlines
Эр-Рияд
Саудовск.
Аравия
Пожар на борту
9
298
8 января 1996
Самолёт
Ан-32 Б
African Air (Россия
Moscow Airways)
Киншаса
Заир
При взлёте выкатился
на рынок
10
298
17 июля 2014*
Самолёт
B777-2H6ER
Malaysia Airlines
Донецкая
область
Украина
Сбит ЗРК «Бук»
14
* Террористические и боевые действия

15.

Анализ состояния безопасности полетов и причин АП
в гражданской авиации
15

16.

A statistical Analysis of Commercial Aviation Accidents*
1958-2021
*accidentstats.airbus.com
16

17.

Изменение абсолютного годового количества полетов (млн.), числа катастроф (fatal)
и аварий (hull loss) c начала эксплуатации пассажирских реактивных самолетов
17

18.

Изменение годового относительного количества катастроф и аварий
на миллион полетов c начала эксплуатации пассажирских реактивных самолетов
18

19.

Четыре поколения пассажирских реактивных самолетов
19

20.

Распределение годового количества полетов самолетов 1 - 4 поколений
20

21.

Изменение относительного количества катастроф и аварий
на миллион полетов пассажирских реактивных самолетов 1 – 4 поколений
21

22.

Анализ причин (категорий) АП
пассажирских реактивных самолетов
за период 1958-2023 г.г.
22

23.

23

24.

Распределение катастроф и аварий по категориям событий за 2003 – 2023 г.г.
«Убийцы в авиации»
24
14

25.

Уменьшение тяжести последствий АП Кап (доли катастроф) за 2013-2022 г.г.
по сравнению со всем периодом эксплуатации (1959-2020 г.г.)
Кап = 0,3
Кап = 0,11
Доля катастроф
25

26.

Распределение количества катастроф и жертв на борту самолетов
по этапам полета за 2013-2022 г.г.
26

27.

Развитие концепций* и терминов в области безопасности полетов
*Система взглядов и понятий
27

28.

Эволюция процесса и объектов обеспечения безопасности полетов*
?
?
*РУБП, 4 изд., 2018 г.
28

29.

Эволюция концепций безопасности полетов,
международных стандартов и руководств ИКАО
“Нормативная”
“Предотвращения АП”
“Управления безопасностью”
1951 г. изд.1,
…
2020 г. изд.12
1970 г. изд.4
1984 г.
2006 г. изд.1
2009 г. изд.2
2013 г. изд.3
2018 г. изд.4
(«Ретроактивная»
« Проактивная»
2013 г. изд.1,
2016 г. изд.2
«Прогностическая») 29

30.

Эволюция понятия «безопасность полетов»
Комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ,
определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей
(НПП-85, Рук. АСОБП, 2002)
Совокупность свойств авиационной системы, обеспечивающих выполнение полетов
без авиационных происшествий
(Мет. пособие по предотвращению АП, 1998)
Состояние, при котором риск причинения вреда людям или собственности сокращен
до приемлемого уровня и сохраняется или снижается посредством непрерывного
процесса выявления угроз и управления риском
(РУБП, ИКАО, изд. 1, 2006)
Состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся
к эксплуатации ВС или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию,
снижены до приемлемого уровня и контролируются
(Приложение 19 ИКАО, изд.2, 2016)
30

31.

Развитие концепций и основных направлений работ
в области безопасности полетов
СУБП государства
Концепции
безопасности полетов:
Гос программа БзП
СУБП поставщиков
Контроль риска
Добровольные сообщения
Анализ данных, прогнозирование АП
Программы безопасности полетов
Н
а
п
р
а
в
л
е
н
и
я
Объективный контроль полетов
Расследование АИ
Нормирование, инспектирование, надзор, контроль
Расследование АП
Развитие авиации
р
а
б
о
т
31