Презентация СВСиАД

1.

Конструкция
амортизаторов,
конструкция
колес и
пневматика,
устройство и
работа тормозов
колес
Выполнил: Катичев Илья, студент 226

2.

Шасси самолета
Основная стойка шасси
Передняя стойка рычажного
типа
Система колёс, на которые
опирается
самолёт
при
движении по земле, называется
шасси.
В
современных
авиалайнерах
используется
трёхстоечная система шасси с
двумя основными стойками,
расположенными под крылом
позади центра тяжести и одной
передней
стойкой,
расположенной
в
носу
самолёта. Основные стойки
шасси оснащаются тормозами,
а передняя стойка делается
поворотной, чтобы самолет мог
маневрировать при движении
по земле.
Передняя стойка шасси, амортизатор прямого
действия
Основная стойка шасси рычажная

3.

Амортизаторы. Устройство и принцип
работы
Амортизационная
стойка самолета –
это важный элемент
конструкции,
который
предназначен
для
смягчения ударных
нагрузок и вибраций,
возникающих
при
посадке и взлете, а
так же при рулении.
В
современном
авиастроении
распространены два
вида амортизаторов:
жидкостные
и

4.

Колеса шасси
Колёса шасси летательного
аппарата, служат для
перемещения и руления при
взлёте и посадке летательного
аппарата. Основные элементы –
литой или штампованный барабан
с двумя ребордами и пневматик. В
корпус барабана
запрессовываются радиальноупорные подшипники и
устанавливаются тормоза. Для
уплотнения внутренней полости
барабана служат сальники и
защитные крышки. На барабане
монтируются камерные или
бескамерные пневматики.
Бескамерный пневматик состоит
из каркаса, колец жёсткости,
брекера (слоя резины) и
протектора. Многослойный каркас
пневматика изготавливается из
капронового корда. Для жёсткости
в борт пневматика заделывается
металлическое кольцо.
Внешний вид пневматика основной
стойки шасси
Конструкция пневматика основной
стойки шасси
Общий вид пневматика передней
стойки шасси

5.

Пневматики
Современная авиационная шина сложная
высокотехнологическая
структура
и
один
из
наименее
понимаемых и наиболее недооцененных
элементов
самолета.
Авиашина
многоэлементный
компонент,
сконструированный из трех материалов:
корд, резина, металл. В весовом
соотношении шина самолета состоит на
50% из резины, на 45 % из корда и на
5% из металла. При посадке самолета
шасси испытывает колоссальные не
только статические, но и и динамические
нагрузки, воспринимаемые стойками и
колесами, к тому же, если учесть, что при
полете колеса были неподвижны, а при
касании к ВПП должны быстро набрать
обороты, соответствующие посадочной
скорости. Таким образом, к шасси
современных самолетов предъявляются
достаточно
высокие
и
жесткие

6.

Тормозная система самолета
Тормоза
самолёта,
устройства,
предназначенные для сокращения длины
пробега самолёта после посадки или
прерванного
взлёта,
облегчения
маневрирования самолёта на аэродроме,
обеспечения его неподвижности при
опробовании двигателей. После посадки
кинетическая
энергия
самолёта,
обусловленная поступательной скоростью,
переходит в работу, затрачиваемую на
преодоление
сил
аэродинамического
сопротивления и сил трения, возникающих
при торможении колёс. Различают три типа
тормозов
самолёта:
колодочный,
камерный и дисковый.

7.

Виды тормозов

8.

Принцип работы тормоза
Основная часть — отлитые из лёгких сплавов
колодки (две и более), на наружных
поверхностях которых устанавливаются накладки
из материалов, обеспечивающих при работе
тормоза большой коэффициент трения. Колодки
связаны между собой пружинами. При
включении тормоза силовой привод (как
правило, гидравлический или пневматический)
прижимает колодки к тормозной рубашке,
жёстко закреплённой на корпусе колеса и
вращающейся вместе с ним. После снятия усилия
с силового привода тормозные колодки
возвращаются в исходное положение
пружинами. 1