62383d7cb97996356c248e07a38df220

1.

Военный учебный центр
при АлтГТУ
Тема № 9
«Особенности эксплуатации БТВТ в зимних
условиях».
Занятие 1
«Эксплуатация танков в зимних условиях»
Цикл бронетанкового вооружения и техники

2.

Учебные цели:
1. Изучить условия зимней эксплуатации танков.
Влияние низких температур на работу агрегатов,
систем и оборудования танка.
2. Изучить порядок разогрева, запуска, прогрева и
подогрева
двигателя
в
зимнее
время.
Предохранение
двигателя
от
осмоления.
Особенности технического обслуживания танков в
зимнее время.
3. Объем работ по подготовке личного состава и
бронетанкового
вооружения
и
техники
к
эксплуатации в зимних условиях, оформление
документации.

3.

Учебные вопросы:
1. Условия зимней эксплуатации танков.
2.
Порядок разогрева, запуска, прогрева и
подогрева
двигателя
в
зимнее
время.
Особенности технического обслуживания танков
в зимнее время.
3. Объем работ по подготовке личного состава и
бронетанкового вооружения и техники к
эксплуатации в зимних условиях, оформление
документации.

4.

1 учебный вопрос
Условия зимней эксплуатации танков.

5.

1. Условия и особенности эксплуатации вооружения и военной техники в зимний период.
Зимними считаются условия, когда температура окружающего воздуха
устанавливается ниже +5ºС
сильными ветрами;
Зимние условия
эксплуатации
характеризуются
следующими
особенностями:
низкой температурой окружающего воздуха;
обледенелым грунтом;
снежным покровом;
наличием льда на водоёмах.
Чем ниже температура, тем больше требуется времени на подготовку
двигателя к пуску, который затруднён по следующим причинам:
ухудшение условий
образования и
самовоспламенения
рабочей смеси
ухудшение
работоспособности АБ
повышение вязкости
масла

6.

При низких температурах затрудняется
запуск двигателя из-за ухудшения условий
самовоспламенения
топлива
и
увеличения
момента
сопротивления
проворачиванию
коленчатого вала.
Для
обеспечения
нормального
воспламенения топлива температура воздуха в
цилиндрах в конце такта сжатия должна быть не
ниже 415°С. Зимой в цилиндры засасывается
холодный воздух, скорость проворачивания
коленчатого вала уменьшается и процесс сжатия
протекает медленнее, поэтому больше тепла
отнимается холодными стенками цилиндров,
воздух в конце такта сжатия уже не может
нагреться до необходимой температуры.

7.

Ухудшается
и
прокачиваемость
топлива, его распыл и испаряемость в
камерах сжатия из-за увеличения вязкости
топлива.
Все
это
также
затрудняет
самовоспламенение
рабочей
смеси
и
приводит к жесткой работе двигателя,
проявляющейся в виде стуков.
Следовательно,
для
обеспечения
запуска двигателя зимой необходимо
применять
специальное
зимнее
или
арктическое
дизельное
топливо
и
обеспечить достаточные пусковые обороты
двигателю.

8.

Если при температуре охлаждающей
жидкости 20°С для запуска двигателя
достаточно проворачивать коленчатый вал
со скоростью 140 - 150 об/мин, то уже при
температуре 0°С для этого требуется
скорость около 220 об/мин.
Для
обеспечения
необходимых
пусковых оборотов от стартера потребуется
значительно большая мощность, которая
достигается увеличением потребляемого
стартером
тока.
При
положительных
температурах этот ток не превышает 600 А,
а при -15°С достигает 1600 А.

9.

При
низких
температурах
снижается
и
работоспособность аккумуляторных батарей. Так, при
снижении температуры электролита на 1°С емкость
аккумуляторов понижается на 1%.
t° электролита °С
Ёмкость батареи%
Крутящий момент %
+30
100
100
-
70
87
-10
60
80
-20
50
70
Аккумуляторная батарея, разряженная не более
25% не подвергается опасности размораживания.
ρ = 1,23 г/см³ замерзает при -40°С. У полностью
разраженной батареи
ρ = 1,1 г/см³
замерзает при -7°С. Понижение плотности на 0,01
г/см³ составляет потерю ёмкости 5-6%

10.

Падение напряжения аккумуляторов вызывает снижение
развиваемого стартером крутящего момента, а уменьшение
емкости при стартером режиме сокращает возможное
количество прокруток коленчатого вала даже прогретого
двигателя
со
170
прокруток
(при
положительной
температуре электролита) и до 40 прокруток при -20°С, а
прокрутка стартером не разогретого двигателя при -14° С
вообще невозможна.
Разряженные аккумуляторы могут полностью
выйти
из
строя
вследствие
замерзания
электролита, приводящего к разрушению банок и
пластин. Поэтому при зимней эксплуатации не
разрешается разряжать аккумуляторы более чем
на 25%.

11.

При низких температурах повышается износ агрегатов и механизмов танка.
Особенно сильно изнашивается двигатель при запуске, основной причиной
этого является недостаточная подача масла к трущимся поверхностям, так
как
из-за
увеличения
вязкости
холодного
масла
резко
падает
производительность масляного насоса.
Сопротивление вращению коленчатого
величину пускового стартового момента:
вала
определяет
Мст = Мj + Мк + Мс + Мтр
Мj – момент, обусловленный силами инерции;
Мк – момент, необходимый на преодоление сопротивления при
сжатии воздуха в цилиндрах;
Мс – момент обусловленный силами трения в двигателе;
Мтр – момент, определяемый силами трения механизмов
трансмиссии, не отключенных от двигателя;
Mj и Мк – не зависит от t и находятся в пределах 15кгс.м;
Мс зависит от вязкости, величины зазоров и качества обработки
поверхностей трения;

12.

Установлен ступенчатый режим разогрева
двигателя на различных оборотах, при котором
обеспечивается подача смазки к трущимся
деталям в достаточном количестве.
Каждому танкисту необходимо помнить, что
каждый запуск холодного (не разогретого)
двигателя
при
температуре
воздуха
0°С
соответствует по величине вызываемого им
износа примерно 3 часам работы двигателя под
нагрузкой, а при более низких температурах
износ при запуске значительно увеличивается.
Запускать холодный двигатель при температуре
воздуха 5°С и ниже без предварительного
разогрева категорически запрещается

13.

Опасна и продолжительная работа двигателя на
пониженном тепловом режиме менее 55°С,
способная привести к осмолению деталей
двигателя, и его поломке.
Признаком
начавшегося
осмоления
при
работающем двигателе является черный цвет
выпускных газов и выбрасывание смолистых
веществ из выпускных патрубков. В этом случае
останавливать двигатель нельзя, а необходимо
прогреть его до температуры 90°С под
нагрузкой и только после этого остановить.

14.

Застывание смазки в агрегатах силовой
передачи приводит к повышенному износу
деталей, особенно зубьев шестерен
Это объясняется ухудшением условий смазки
и
значительным
увеличением
усилий
для
проворачивания валов, а следовательно, и к
увеличению нагрузок на агрегаты и механизмы.
Усилия, требующиеся для трогания танка с места
после длительной стоянки зимой, возрастает
почти в четыре раза, так как при температуре
минус 30°С только на проворачивание валов и
шестерен
агрегатов
силовой
передачи
затрачивается до 30% мощности двигателя

15.

2 учебный вопрос
Порядок разогрева, запуска, прогрева
и подогрева двигателя в зимнее
время.
Особенности технического
обслуживания танков в зимнее время.

16.

Порядок разогрева и пуска двигателя
при низких температурах.
При температуре окружающего воздуха +5°С и
ниже, а при работе на бензине +20°С и ниже
двигатель перед пуском необходимо разогреть.
РАЗОГРЕВОМ ДВИГАТЕЛЯ называется доведение температуры
ОЖ и масла в системе смазки до величины обеспечивающей
нормальный его пуск.

17.

Для разогрева двигателя
необходимо:
- закрыть выходные жалюзи, а на входные положить
утеплительные коврики
- пустить подогреватель
- при температуре окружающего воздуха до -20°С
двигатель разогреть по штатному термометру до
температуры ОЖ 80-115°С
- не включая подогреватель, нажатием копки МЗН
ДВИГ., создать максимально возможное давление в
системе смазки двигателя

18.

- если давление не ниже 2 кг/см², то необходимо
выключить подогреватель и приступить к пуску
двигателя
Если давление отсутствует, а температура
достигла предельной величины 110-115°С,
необходимо отключить подачу топлива краном
подогревателя и, не выключая выключатель
МОТОР, прокачивать ОЖ в системе пока ее
температура не снизится до 40-50°С, после чего
снова привести подогреватель в действие.
Повторно разогреть двигатель до 110-115°С и
вновь попытаться создать давление в системе
смазки не ниже 2 кг/см².

19.

Если после 5-6 попыток включения МЗН-2
давление не создается, то необходимо провернуть
коленчатый вал двигателя воздухом, стартергенератором (3-5 сек.) или комбинированным
способом без подачи топлива с одновременным
включением МЗН-2. Маслозакачивающий насос
разрешается держать включенным не более 1
мин.
При отсутствии давления процесс разогрева
повторить.

20.

-двигатель считается разогретым и готовым к
пуску, если температура ОЖ в конце разогрева не
ниже 80C, и при включении кнопки МЗН-2 в системе
смазки создается давление не ниже 2 кг/см²
-пуск
двигателя
осуществляется
в
обычном порядке сжатым воздухом или
стартер-генератором. Однако в условиях
низких температур при -20°С и ниже запуск
двигателя
рекомендуется
осуществлять
комбинированным
способом.

21.

Запуск двигателя
комбинированным способом
-нажать кнопку МЗН ДВИГ., создать давление в
системе не ниже 2 кг/см²
-нажать кнопку СТАРТЕР и включить выключатель
ОТКАЧКИ МАСЛА ИЗ КП, удерживать не менее 2-х
минут при работающем двигателе установить
обороты холостого хода и зафиксировать их.
-пускать двигатель комбинированным способом
при температуре выше -20°С разрешается без
включения выключателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП

22.

Порядок прогрева двигателя
ПРОГРЕВОМ ДВИГАТЕЛЯ называется доведение температуры после
запуска до величины позволяющей движение машины и обеспечивающей
нормальную работу двигателя при полной нагрузке.
.
Прогревать двигатель при закрытых выходных
жалюзи, на холостом ходу, постепенно переходя
с 800 об/мин на режим 1500-1700 об/мин до тех
пор, пока температура масла в системе смазки
двигателя не достигнет -20°С.
После достижения этой температуры масла
разрешается движение машины на низших
передачах.
Не
рекомендуется
без
необходимости длительная работа двигателя
на холостом ходу.

23.

Двигатель считается прогретым и готовым к
нормальной эксплуатации на всех передачах при
температуре ОЖ и масла не ниже +55°С.
Длительная работа двигателя (свыше 30 мин) при
температуре ОЖ ниже +65°С приводит к
осмолению поршневой группы двигателя.
Для ускорения прогрева в условиях низких
температур рекомендуется накрывать сетку
входных жалюзи утеплительным ковриком

24.

Подогрев двигателя
ПОДОГРЕВ – это мероприятия, позволяющие
поддержать машину в готовности к движению при
ее остановках на длительное время
Порядок подогрева двигателя
-выбрать для стоянки горизонтальную площадку,
по возможности защищенную от ветра
-установить машину в соответствии с указаниями
по
постановке
машины
на
стоянку
вне
утепленного помещения

25.

-при понижении температуры НОЖ до +40°С
откинуть брезент у правого борта, открыть лючок
подогревателя (выпуск отработанных газов) и
привести в действие подогреватель
-подогреть двигатель до температуры НОЖ
80-90°С, выключить подогреватель, закрыть его
лючок и закрыть борт брезентом
Подогреватель вводить в действие каждый раз, когда
температура НОЖ понизится до +40 °С
Если система заправлена водой, то подогреватель
приводить в действие через каждые 30мин, доводя
температуру воды до 80-90°С
Перед началом движения снять брезент, уложить его
на штатное место, пустить двигатель и прогреть его.

26.

3 учебный вопрос
Объем работ по подготовке личного
состава и бронетанкового вооружения
и техники к эксплуатации в зимних
условиях, оформление документации.

27.

Использование машин без аварий и
поломок, качество их обслуживания зависит
от уровня знаний и практических навыков
экипажей и должностных лиц различной
категории.
Для
расширения
их
знаний
и
закрепления практических навыков в части
проводят сборы в период подготовки
машин к эксплуатации в зимних условиях.

28.

Непосредственно перед выполнением работ
на машинах по переводу их на зимнюю
эксплуатацию проводятся сборы с офицерским
составом и прапорщиками в течении 2-3 дней.
Сборы, как правило, делятся на два этапа:
Первый этап – подготовка руководителей,
проводящих занятия с экипажами
машин (из
числа ЗКВ батальонов и рот).
Второй этап – проводится со всеми офицерами и
прапорщиками
части за 3-5 дней до начала
выполнения работ на машинах по переводу их на
зимнюю эксплуатацию.

29.

Во время сборов изучаются
особенности эксплуатации машин в
зимнее время, уточняется объем работ
на
машинах
и
обязанности
должностных лиц
по обеспечению
безаварийной эксплуатации БТВТ.
Анализируются итоги эксплуатации
машин в зимний период и проводится
проверка готовности руководителей
занятий.

30.

По окончании сборов с офицерами организуются
двухдневные сборы с личным составом. В ходе этих сборов
рассматриваются следующие вопросы:
- физико-химические свойства ГСМ применяемых
на машинах
- правила включения подогревателя, порядка
разогрева двигателя и содержание его на
подогреве, мер пожарной безопасности в процессе
эксплуатации подогревателя
- меры безопасности при выполнении работ по
переводу на режим зимней эксплуатации
- особенности
условиях
эксплуатации
машин
в
зимних
- объем работ и порядок проведения сезонного
обслуживания

31.

На практических занятиях в период
сборов экипажами отрабатывается каждая
операция ТО с показом руководителя
занятия правильных приемов работы и
использования инструментов.
В заключительной части сборов у
экипажей принимается зачет по правилам
эксплуатации машин и мерам безопасности
с росписью в ведомостях.
О выполнении операций ТО при
подготовке машин к зимней эксплуатации
делаются отметки в соответствующих
разделах формуляра машины.

32.

При подготовке машин к зимней эксплуатации в части
разрабатываются следующие документы:
-приказ о подготовке личного состава, БТВТ, парков к
зимней
-план мероприятий по подготовке личного состава, БТВТ,
парков к зимней эксплуатации;
-план мероприятий по подготовке личного состава, график
контроля выполнения основных мероприятий по переводу
машин на сезонную эксплуатацию
-план проведения осмотра БТВТ части (после
завершения работ)
- приказ по части по итогам подготовки личного
состава, БТВТ, к зимней эксплуатации;
-расписание занятий сборов офицеров и экипажей

33.

В батальонах и ротах также
составляются планы мероприятий по
подготовке материальной части к
эксплуатации в зимний период с
детальным указанием выполняемого
объема работ по времени.
Кроме того, составляются планы
перемещения
специализированных
постов и бригад.

34.

В танковой (мотострелковой)
роте составляются:
-план-график выполнения работ помашинно;
-план-задание экипажу на каждый день;
-списки личного состава
с их росписями по
ознакомлению с правилами обращения с ГСМ;

35.

При подготовке танка к зимне эксплуатации
необходимо
провесте
очередное
техническое
обслуживание №1 или №2 и дополнительно:
-заменить в баках летнее топливо Л-0,2 зимним топливом
З-0,2
(при температуре окружающего воздуха от 0 до 30°С), а в особо
холодных районах – арктическим топливом А-0,2 (при температуре
окружающего воздуха ниже -30°С)
-слить воду и заправить систему охлаждения низкозамерзающей
жидкостью марки 40 (при температуре окружающего воздуха от 5
до 35°С), а переключатель ВОДА-АНТИФРИЗ на щите контрольных
приборов механика-водителя установить в положение АНТИФРИЗ
-проверить исправность подогревателя пуском и работой его в
течение 2-3 мин
-пустить двигатель поработать 10-15 мин для выработки летнего
топлива из трубопроводов и топливного фильтра тонкой очистки
-слить воду из бачков систем гидропневмоочистки прибора
наблюдения механика-водителя и защитных стекол прицела

36.

-слить конденсат из отстойника воздушной системы, отвернув
пробку на 2-3 оборота, а по окончании слива конденсата пробку
завернуть
-обслужить воздухоочиститель
-проверить полноту откачки масли из коробок передач
-проверить
работоспособность
фильтровентиляционной установки
воздушных
трасс
-проверить исправность и работу обогревателя боевого отделения
-вычистить, осмотреть и смазать вооружение
- сделать отметку в формуляре машины

37.

Литература
Танк Т-72А. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации кн. 2 часть 2 М.,
Воениздат., стр.221-222, 204-211, 242-243.
- Танк Т-72А и его модификации. Инструкция по
эксплуатации стр.105-108.
- Эксплуатация БТВТ. М., Воениздат 1989г.
стр. 131-139.
Рекомендации
по
самостоятельному
изучению дисциплины эксплуатация БТВТ,
изд-во АлтГТУ, 2014 г., стр. 63-71.
-