Организация технического обслуживания СТ и БМ в части. (Тема 11)

1. Т. 11. «Организация технического обслуживания СТ и БМ в части»

2. Учебные вопросы

1.
Организация ТО спасательной
техники и базовых машин. Объем работ
и технология выполнения,
привлекаемые средства и оборудование
2. Организация ремонта СТ и БМ

3. 1 вопрос

Организация ТО спасательной техники и
базовых машин. Объем работ и
технология выполнения, привлекаемые
средства и оборудование

4.

Организация обслуживания
техники подразделений и части –
это согласование действий личного состава по
времени и месту с учетом технологических
процессов и материально-технического
обеспечения с целью достижения требуемого
уровня качества обслуживания в
установленные сроки.

5. Организация ТО техники подразделений и частей войск ГО включает:

• определение объема работ по ТО, мест,
организационных форм, методов, степени
расчлененности операций обслуживания и времени
проведения;
• обучение личного состава навыкам технического
обслуживания;
• обеспечение средствами обслуживания и
эксплуатационными материалами;
• принятие решения и постановку задач по ТО;
• управление процессом обслуживания и контроль
качества его проведения.

6.

КО, ЕТО, TO-1, TO-2, CO, PTO и другие виды обслуживания
различаются сложностью, объемом, участием личного состава,
применяемого оборудования, продолжительностью, местом
проведения и методом организации работ. Объем и перечень
работ при обслуживании машин определяется нормативнотехнической документацией.
Работы по обслуживанию техники выполняются в определенной
технологической последовательности, которая называется
технологическим процессом технического обслуживания.
Основной задачей технологического процесса обслуживания
является высокое качество выполняемых работ при наименьших
затратах рабочего времени, а следовательно, при наибольшей
производительности труда обслуживающего персонала.
Техническое обслуживание является совокупностью
технологических операций, каждая из которых составляет часть
технологического процесса обслуживания машин. Операция
представляет собой комплекс последовательных действий по
обслуживанию агрегатов или группы агрегатов машин,
осуществляемых одним или несколькими специалистами
(например, смена масла в картере двигателя, регулирование
сцепления, смена летнего дизельного топлива на зимнее).

7. Организация технического обслуживания перед выходом и после возвращения техники в парк

• Подготовка машин к выходу из парка осуществляется на
стоянке подразделения или перед ней накануне выхода.
Подготовку машины (КО) водитель или механик-водитель
проводит во время, предусмотренное распорядком дня для
ухода за техникой, и непосредственно перед выходом из
парка с использованием индивидуального комплекта
запасных частей. Задачу на подготовку машин к выходу из
парка командир подразделения ставит накануне дня
выхода.
• Руководство работами по подготовке машин к выходу из
парка и контроль осуществляет старший техник роты или
командир подразделения (взвода).
• Водитель, механик-водитель, старший техник роты и
командир подразделения несут дисциплинарную
ответственность за невыход машины из парка и
принимают меры к немедленному устранению
выявленных в ней неисправностей.

8.

В каждой воинской части должен быть организован действенный
контроль за выполнением личным составом ежедневного
технического обслуживания машин в полном объеме. Такой
контроль осуществляют:
• командиры подразделений,
• дежурный по парку,
• начальник контрольно-технического пункта (КТП)
• должностные лица технической службы.
Командиры подразделений, дежурный по парку, начальник КТП и
водитель или механик-водитель машины должны принимать все
необходимые меры для обеспечения выполнения в полном
объеме ежедневного технического обслуживания (ЕТО)
независимо от времени возвращения машины в парк.
В процессе ЕТО в парке водитель или механик-водитель использует
имеющееся в нем технологическое оборудование.

9.

Технологический процесс ЕТО машин состоит из ряда
операций:
Возвратившиеся машины при сильном загрязнении очищают перед въездом в
парк на постах предварительной очистки.
2.
После предварительной очистки или сразу по возвращении водитель или
механик-водитель докладывает дежурному по парку о выполнении задания и
происшествиях в пути, после чего представляет машину начальнику КТП для
осмотра.
3. Начальник КТП производит внешний осмотр и проверяет техническое состояние
машины. При обнаружении каких-либо недостатков начальником КТП, дежурный по парку отдает распоряжение водителю или механику-водителю о
порядке, месте и времени устранения неисправностей.
4. Затем машина следует на пункт заправки, где проводится дозаправка топливом,
маслом. С пункта заправки машина следует на пункт чистки и мойки.
При проведении ЕТО основная доля трудозатрат приходится на уборочно-моечные
работы, которые составляют в среднем 50% общих трудозатрат на данный вид
обслуживания. Поэтому в парке каждой части должны быть оборудованы в
достаточном количестве пункты чистки и мойки.
5. Дежурный по парку разрешает поставить машину на стоянку в том случае, если
она обслужена в полном объеме ЕТО и готова к очередному выезду или подаче
ее в ПТОР на номерное ТО. Неисправные машины ставить на стоянку запрещается.
6. Полностью заправленные, технически исправные и прошедшие техническое
обслуживание машины ставятся на стоянку, при этом рычаги управления
должны быть в нейтральном положении, стекла дверей кабины подняты, а при
температуре воздуха ниже 0° С сливается вода и вывешивается табличка «Вода
слита».
1.

10.

Номерное техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2)
планируется месячным планом эксплуатации и ремонта техники
воинской части, на основании которого разрабатывается планграфик технического обслуживания и ремонта машин воинской
части. Этот план разрабатывается командиром ремонтного
взвода (начальником ПТОР) и утверждается заместителем
командира по вооружению.
Командир взвода и старший техник роты должны осуществлять
систематический контроль за ресурсом машины и своевременно
согласовывать с технической частью вопрос о времени
постановки машин в ПТОР для проведения очередного
технического обслуживания.
После выполнения уборочно-моечных и проверочно-крепежных
работ в объеме ЕТО и проверки общего технического состояния
машина устанавливается на пост технической диагностики в
ПТОР воинской части, где проводятся все остальные проверки в
соответствии с технологией контрольных работ и составляется
карточка учета недостатков технического состояния машины.

11.

Регулировочные работы, замена отдельных деталей или
приборов, разборка агрегатов, механизмов и узлов
выполняются при необходимости на основании данных проверки
общего технического состояния в подразделении и контрольных
работ на посту диагностики.
Запасные части для устранения неисправностей на машине при
проведении ее технического обслуживания начальник ПТОР
получает через техническую часть со склада военнотехнического имущества (ВТИ), а эксплуатационные
материалы - со склада горючего и смазочных материалов
(ГСМ).
После окончания обслуживания начальник ПТОР отправляет
машину в подразделение на стоянку и сообщает в техническую
часть о выполнении плана-графика технического обслуживания и
ремонта. О выполнении очередного технического обслуживания
делается отметка в месячном плане эксплуатации и ремонта
техники и в формуляре (паспорте) машины.

12. Организация подготовки техники к сезонной эксплуатации УСЛОВИЯ РАБОТЫ В ЛЕТНИЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ

ТЕХНИКИ К НЕМУ
Эксплуатация машин в летний период характеризуется высокой
температурой воздуха, интенсивностью солнечной радиации, наличием
большого количества пыли в воздухе (0,8-1,0 г/м3), значительным
количеством осадков, густыми туманами, тяжелыми дорожными
условиями весной.
Двигатели развивают полную мощность, наиболее экономно расходуют
топливо и меньше изнашиваются, когда температура масла и воды
составляет 70-90° С. В отдельных случаях, если это предусмотрено
конструкцией машины, эти значения могут быть более высокими. Об этом
указывается в инструкциях по эксплуатации машин.
В летних условиях ухудшается отвод тепла от двигателя, который зависит
от температуры окружающего воздуха. Практика показывает, что чем выше
температура воздуха, тем выше будет температурный режим работы двигателя
В летний период к перегреву двигателя приводят загрязнение радиатора изза применения жесткой воды с примесями масла и пыли, а также ослабление
натяжения ремня вентилятора.
Перегрев двигателя является причиной деформации его деталей, ослабления
крепления головки блока цилиндров, смятия прокладки.

13.

Большая запыленность воздуха вызывает нарушения
в системе питания, электрооборудования и смазки.
Нарушается нормальная подача топлива из-за
засорений. Попадание пыли между контактами,
щетками и коллектором приводит их к быстрому
обгоранию и износу. Увеличение содержания пыли
затрудняет процесс фильтрации воздуха, поступающего
в цилиндры двигателя и картеры других агрегатов
машины. Наиболее опасным является абразивный износ
рабочих поверхностей цилиндров и деталей поршневой
группы, в результате которого двигатель
преждевременно выходит из строя.
Осадки и густые туманы затрудняют видимость,
снижают безопасность движения, вызывают
образование значительного количества конденсата
влаги в узлах, агрегатах и системах машин. Из-за
тяжелых дорожных условий весной увеличивается
расход топлива и износ деталей агрегатов силовой
передачи и ходовой части.

14.

При подготовке машин к эксплуатации в летний период
дополнительно к TO-1 (TO-2) выполняются специальные
работы по обслуживанию систем и механизмов.
Подготовка системы питания включает заправку топливных
баков летним топливом (разрешается дозаправка летним топливом и работа до полной выработки зимнего топлива) и промывку
топливных фильтров.
Необходимо повышенное внимание уделить чистоте
воздухоочистителей. Воздухоочистители должны быть надежно
закреплены на патрубках впускных коллекторов, так как подсосы
воздуха в указанных местах недопустимы.
При подготовке системы смазки необходимо заменить масла
зимних сортов летними, если не применялись всесезонные сорта
масел. Независимо от того, заменяют масло или нет, обязательно
промывают фильтры.
При подготовке системы охлаждения сливается
низкозамерзающая жидкость, система промывается водой с
трехкомпонентной присадкой и заправляется чистой умягченной
водой.

15.

В летний период во время работы машины возможен перегрев агрегатов,
особенно двигателя, который приводит к повышенному износу всех
сопряженных деталей. В случае перегрева двигателя сначала устраняют
перегрев охлаждающей жидкости, а затем масла.
Для предотвращения перегрева двигателя очень важно точно соблюдать
правила вождения машин. Если на какой-либо передаче невозможно
увеличить частоту вращения коленчатого вала выше соответствующих
максимальному крутящему моменту, то рекомендуется переключиться на
пониженную передачу. Это позволит повысить частоту вращения и тем самым
улучшить условия охлаждения двигателя.
Проведение технического обслуживания машин в летних условиях
характеризуется следующими особенностями:
увеличением объема уборочно-моечных работ;
интенсивным обслуживанием масляных, топливных и воздушных фильтров
(при работе в условиях большой запыленности воздушный фильтр
необходимо промывать один раз в 5–6 дней);
более частой проверкой уровня электролита в аккумуляторных батареях (один
раз в 10-15 дней);
предохранением эксплуатационных материалов от попадания в них пыли и
осадков;
ежедневной проверкой и очисткой сапунов агрегатов силовой передачи,
сердцевины радиатора;
проверкой исправности пылезащитных чехлов, удалением конденсата из
пневмопривода тормозов;

16.

УСЛОВИЯ РАБОТЫ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ ТЕХНИКИ К НЕМУ
Эксплуатация машин в зимний период характеризуется
низкой температурой окружающего воздуха, наличием
снежного покрова, сильными ветрами и метелями,
сокращением светлого времени.
Низкие температуры, наличие снежного покрова и сильные
ветры затрудняют пуск двигателя, ухудшают условия
вождения машин и затрудняют проведение технического
обслуживания, что в целом снижает техническую
готовность и возможности машин.
Техническая готовность машин в основном
определяется надежным пуском двигателя, который в
значительной мере затрудняется в результате ухудшения
самовоспламенения топлива, увеличения сопротивления
прокручиванию коленчатого вала двигателя и снижения
емкости аккумуляторных батарей из-за низкой
температуры окружающего воздуха.

17.

Воспламенение ухудшается вследствие увеличения вязкости
топлива и снижения температуры в конце такта сжатия. При
понижении температуры воздуха от 0°С до —30° С вязкость
бензинов повышается в полтора раза, а испаряемость снижается
вдвое. С понижением температуры воздуха от 20° С до —30° С
вязкость зимнего дизельного топлива возрастает в 15 раз. При
температуре ниже 5° С применение летнего дизельного топлива
приводит к снижению мощности двигателя или к его остановке.
Кроме того, в дизельных топливах при низких температурах
происходит более интенсивное выделение парафинов
(особенно в летних сортах), что приводит к засорению фильтров
и топливных магистралей. Поэтому в зимних условиях
применяется только дизельное зимнее топливо, а в некоторых
районах— арктическое.
Для самовоспламенения дизельного топлива необходимо,
чтобы температура в конце такта сжатия была не ниже 300° С.
С понижением температуры окружающего воздуха от 20° С до —
30° С температура в конце такта сжатия уменьшается на 100—
210° С, при этом происходит задержка самовоспламенения
топлива по времени в два-три раза и ухудшается процесс горения

18.

При низких температурах окружающего воздуха снижается емкость
аккумуляторных батарей, увеличивается внутреннее
сопротивление и снижается напряжение на зажимах, а
потребляемый стартером ток резко возрастает.
При разряде аккумуляторной батареи возникает опасность
замерзания электролита и вывода из строя аккумуляторных батарей.
Температура замерзания электролита зависит от степени разряда
батареи и плотности электролита (рис. 1). Поэтому при эксплуатации
техники в условиях низких температур разряд аккумуляторных
батарей допускается только на 25%.
Уменьшение емкости батареи при стартерном режиме уменьшает
возможную частоту вращения коленчатого вала при его пуске, падение
напряжения снижает развиваемый стартером крутящий момент Мст.
Достижение необходимой пусковой частоты вращения коленчатого
вала в условиях низких температур затруднено вследствие
увеличения момента сопротивления прокручиванию коленчатого
вала двигателя. На рис. 2 представлен график зависимости пусковой
частоты вращения коленчатого вала двигателя типа В-2 от
температуры масла.
В процессе пуска двигателя при низких температурах
определяющим является соотношение момента сопротивления
коленчатого вала двигателя и крутящего момента, развиваемого
стартером.

19.

Анализ графика (рис. 3) показывает, что при температуре
окружающего воздуха ниже —14° С пуск стартером двигателя
без предварительного его разогрева становится практически
невозможным, так как момент сопротивления Мс больше
крутящего момента стартера Мст.
Длительная работа при пониженных тепловых режимах приводит
к осмолению деталей двигателей. На стенках цилиндров,
особенно в зоне поршневых колец поршней и клапанов,
откладываются смолистые очень вязкие продукты.
Это происходит вследствие разложения и окисления
несгоревшего топлива и масла, проникающих в камеры сгорания.
Осмоление ухудшает подвижность поршневых колец в канавках
поршней и вызывает потерю компрессии. При сильном
осмолении возможно зависание клапанов в направляющих
втулках и даже заклинивание поршней в цилиндрах.
При низких температурах могут быть выведены из строя
двигатель и радиатор машины вследствие замерзания воды в
системе охлаждения.

20.

Рис. 1. Зависимость температуры замерзания электролита t (о С)
от степени разряда аккумуляторных батарей и плотности электролита γ
(г/см3 )

21.

Рис. 2. Зависимость минимальной пусковой частоты вращения
коленчатого вала двигателя типа В-2 от температуры масла

22.

Рис. 3. Зависимость изменения момента сопротивления прокручиванию
коленчатого вала двигателя Мс и развиваемого стартером крутящего
момента Мст от температуры двигателя.

23.

В этих условиях возрастает сопротивление
прокручиванию агрегатов силовой передачи
и рабочего органа. В результате
повышенной вязкости масла в агрегатах не
только увеличивается сопротивление
вращению деталей и снижается КПД до
0,2—0,3, но и увеличивается
интенсивность изнашивания всех
трущихся деталей из-за недостатка подачи
масла. Поэтому первоначально
рекомендуется двигаться на пониженной
частоте вращения коленчатого вала.

24.

Детали, изготовленные из резины, теряют
эластичность, и на их поверхностях могут
образовываться трещины, особенно во время
длительных перерывов в работе. Вследствие потери
эластичности шин под воздействием ударной нагрузки
при движении по мерзлым грунтам могут
образовываться трещины на протекторе и разрывы
на боковинах.
При длительных остановках возможно примерзание
колес и гусениц машин к грунту, в результате чего
возрастают нагрузки при трогании с места.
Отрицательные температуры оказывают
существенное влияние на работу водителей
(механиков-водителей) и обслуживающего
персонала. Для повышения их производительности
необходимо создавать благоприятные условия как при
вождении, так и при техническом обслуживании
машин.

25.

При подготовке машин к эксплуатации в зимний период
дополнительно к TO-2 (TO-1) выполняются
специальные работы по обслуживанию систем и
механизмов, указанные в руководствах по эксплуатации
машин каждой марки.
Подготовка системы питания включает слив летнего
дизельного топлива из баков, промывку топливных
фильтров и заполнение их зимним дизельным топливом, а
для работы в особо холодных районах (при температуре
окружающего воздуха ниже —30° С) — арктическим
топливом. Затем на 5—10 мин пускается двигатель с целью
выработки оставшегося летнего топлива из насоса
высокого давления, трубопроводов и фильтров системы
питания.
При подготовке системы смазки необходимо заменить
масла летних сортов зимними, если не применялись
всесезонные сорта масел.

26.

Система охлаждения должна быть тщательно подготовлена для
работы в зимних условиях. При этом проверяют состояние
радиатора, трубопроводов, патрубков и их соединений с целью
предотвращения вытекания охлаждающей жидкости, сливают
воду из системы охлаждения, подготавливают пусковой
подогреватель к работе, проверяют работу свечей накаливания,
подачу топлива форсункой и при необходимости очищают
пусковой подогреватель от нагара.
Нагар снимают специальными деревянными скребками.
Включают пусковой подогреватель в систему охлаждения.
Заливают систему низкозамерзающей жидкостью марки 40 при
температуре окружающего воздуха до —35° С или марки 65 при
температуре окружающего воздуха ниже —35° С.
Если система охлаждения не заправляется низкозамерзающей
жидкостью, то после слива воды прокручивают коленчатый вал
стартером два-три раза без подачи топлива. Сливные краны
(отверстия) и заливную горловину оставляют открытыми, а на
машине вывешивается табличка с надписью «Вода спущена».
Командир взвода обязан лично убедиться в выполнении этих
работ.

27.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНИКИ В
УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР
Для снижения момента сопротивления применяют маловязкие
загущенные масла с пологой вязкостно-температурной
характеристикой. К таким маслам относятся: M-4з/6B1, М4з/8В1, М6з/10B, М6з/10 В1, МТ-14п, МТ-16п, МТЗ-10п.
Применение загущенных масел позволяет сократить время на
прогрев двигателя на холостом ходу до 3-4 мин, а общее время
подготовки двигателя к работе снизить в полтора-два раза по
сравнению с временем на подготовку двигателя, заправленного
обычным моторным маслом.
В случае отсутствия загущенных масел достаточно эффективным
способом понижения вязкости обычных моторных масел
является разжижение бензином. Разжижение масла
осуществляется перед длительной остановкой машины заливкой
в картер двигателя бензина. Количество заливаемого бензина
зависит от температуры окружающего воздуха и вместимости
системы смазки.

28.

Успешному пуску двигателей машин способствует
предпусковой разогрев, при котором снижается
вязкость масла между трущимися поверхностями и в
масляном поддоне (баке), улучшается его
прокачиваемость. Все это значительно снижает момент
сопротивления прокручиванию коленчатого вала
двигателя и улучшает условия воспламенения топлива.
Двигатель перед пуском необходимо разогреть до
температуры охлаждающей жидкости, указанной в
заводской инструкции по эксплуатации машины. Эти
температуры находятся в пределах 55—90° С. С целью
снижения потерь тепла входные и выходные жалюзи
необходимо утеплять чехлами или закрывать
брезентами.

29.

Способы предпускового разогрева двигателей:
• групповой
• индивидуальный
Разогрев двигателя индивидуальным
способом осуществляется путем пролива
горячей воды или пусковым подогревателем,
установленным на двигателе. Пролив нагретой
до 80—90° С воды через незаполненную систему
охлаждения машин с последующим ее сливом
является наиболее простым способом разогрева
и может успешно применяться при температурах
наружного воздуха до -30° С. При более низких
температурах значительно возрастает
количество воды, необходимой для пролива.

30.

Заливать воду в радиатор необходимо через воронку равномерно, при
открытых сливных краниках. Если из сливных краников вода не вытекает, то
необходимо прекратить заливку и прочистить отверстия краников.
В случае замерзания воды отогреть нижнюю часть радиатора или нижний
патрубок. При вытекании из сливных краников теплой воды с температурой
30-40 °С следует закрыть краники и заполнить полностью систему
охлаждения. Смену воды в системе охлаждения рекомендуется продолжать до
нагрева головки блока цилиндров до температуры 30-40° С. На один пролив
горячей воды через систему охлаждения требуется 10-20 мин.
Недостатком этого способа кроме длительности времени разогрева является и
то, что тепло нагретой жидкости используется не полностью и недостаточно
разогревается масло в картере.
Для разогрева воды и масла в период зимней эксплуатации в частях
применяются стационарные водомаслогрейки, которые являются одним из
элементов постоянного парка машин. Раздача воды может осуществляться
через наружные выходные краны в тару с последующей доставкой ее к
машинам или по трубопроводам непосредственно к стоянкам машин. Подача
горячей воды к стоянкам позволяет сократить время на ее доставку от
водомаслогрейки.

31.

Наиболее удобным способом предпускового
разогрева двигателя является применение
пускового подогревателя, который
устанавливается на всей военной технике.
Современные машины имеют пусковые
подогреватели типа ПЖБ и ПЖД,
обладающие высоким КПД (до 65 %) и
работающие на одном топливе с основным
двигателем, а управление ими
осуществляется, как правило, из кабины.
Пусковые подогреватели характеризуются
высокой тепловой производительностью, что
обеспечивает прогрев охлаждающей жидкости
до температуры 60° С за 20-25 мин при
температуре окружающего воздуха до -40° С
и надежный пуск двигателя стартером. Режим
прогрева двигателей машин с помощью
подогревателей приведен на рис. 4.

32.

Рис. 4. Режим прогрева двигателей машин с помощью подогревателей
τ – время прогрева, tв - температура воды, tм – температура масла

33.

При возвращении машины в парк необходимо
провести ежедневное техническое обслуживание.
Особое внимание обратить на двигатель. При сливе
воды из системы охлаждения необходимо, чтобы она
имела температуру 50-70° С. По окончании слива
провернуть коленчатый вал двигателя стартером на 1015 оборотов при выключенном зажигании и без подачи
топлива. Сливные краники оставляют открытыми и
вывешивают на машинах табличку «Вода слита».
Заправку машин топливом и маслом производят
закрытой струёй, чтобы исключить попадание снега в
баки.
Аккумуляторные батареи в парке при температуре
ниже -20° С снимают с машины и хранят в
отапливаемом помещении. Батареи, разряженные
более чем на 25 %, отправляют на заряд, чтобы
избежать замерзания электролита.

34.

Подготовка личного состава, техники, парковых
помещений и оборудования к летнему (зимнему)
периоду эксплуатации является одним из важных
мероприятий. Она имеет целью поддержание техники в
постоянной боевой готовности, обеспечение надежной
ее работы в соответствующий период, безопасности
движения и экономного расходования
эксплуатационных материалов.
Сроки проведения работ по подготовке техники к
соответствующему периоду эксплуатации
устанавливаются начальниками региональных центров
в зависимости от климатических условий. В
соответствии с этими сроками отдается приказ
воинской части, в котором определяются основные
работы, время их выполнения и лица, ответственные за
исполнение и контроль.

35.

Своевременная и качественная подготовка машин к
эксплуатации в летний (зимний) период достигается четким
планированием, организацией и выполнением работ. С этой
целью в частях разрабатывается ряд планирующих документов,
которые увязываются с планом боевой подготовки и
хозяйственной деятельности части.
На основании приказа командира воинской части заместитель
командира по вооружению с начальниками служб отрабатывает
следующие планирующие документы:
план подготовки личного состава, техники и парка воинской части
к эксплуатации в летний (зимний) период;
план-график подготовки техники к эксплуатации в летний
(зимний) период;
график контроля техники должностными лицами воинской части;
график работы постов ремонтного подразделения.

36.

В плане подготовки личного состава, техники и парка воинской
части отображаются следующие мероприятия:
• порядок подготовки личного состава, привлекаемого к работам;
• количество постов и их специализация в зависимости от
принятого метода технического обслуживания;
• порядок укомплектования постов личным составом,
оборудованием и инструментом;
• содержание и организация работ на постах технического
обслуживания;
• сроки начала и окончания работ;
• порядок и сроки обеспечения эксплуатационными материалами;
• при подготовке к зимнему периоду эксплуатации порядок
обеспечения средствами утепления, обогрева, повышения
проходимости и буксировки;
• порядок подготовки элементов парка и оборудования,
подвижных средств обслуживания, ремонта и заправки
эксплуатационными материалами;
• техника безопасности;
• время проведения смотра техники части.

37.

План-график отображает очередность и сроки
основных мероприятий по подразделениям,
например сроки и порядок замены охлаждающей
жидкости, масла и топлива, ремонта и заряда
аккумуляторных батарей, подготовки пусковых
подогревателей и т. д.
На основании этих документов в подразделениях
разрабатываются следующие планирующие
документы:
план подготовки личного состава, техники и
стоянки машин подразделения к эксплуатации в
летний (зимний) период;
план-график подготовки техники к эксплуатации в
летний (зимний) период;
операционные карты выполняемых работ;
карты смазки машин;
марки применяемых масел и пластичных смазок;
меры безопасности.

38.

Командир подразделения составляет заявки на
запасные части, выделение специалистов-ремонтников
и эксплуатационные материалы (ГСМ, лаки, краски,
растворители, ветошь и т.д.)
В роте (во взводе), как правило, отрабатываются планграфик подготовки техники взвода к эксплуатации в
летний (зимний) период и индивидуальный планзадание на каждую машину или специализированную
бригаду.
В соответствии с планом подготовки техники в части
организуется подготовка личного состава. Она
проводится на специальных двух-трех дневных сборах.
Для проведения занятий подготавливаются учебные
помещения, рабочие места, материальная часть,
образцы эксплуатационных материалов, учебные и
наглядные пособия.

39.

На занятиях с личным составом изучаются условия
работы машин в предстоящий период
эксплуатации, объем и технология работ
сезонного технического обслуживания,
применяемые эксплуатационные материалы и
особенности вождения машин. Основное
внимание на сборах уделяется практическим
занятиям, на которых личному составу
прививаются навыки в самостоятельном
выполнении основных операций:
• по обслуживанию воздушных, топливных и
масляных фильтров;
• по обслуживанию системы охлаждения и
заправки охлаждающей жидкостью;
• по подготовке пусковых подогревателей и пуску
двигателей при низкой температуре;
• по поддержанию нормального теплового режима
двигателя в движении и на стоянке.

40.

• Подготовка техники к эксплуатации в
предстоящий период включает
следующие работы:
• осмотр машин в целях определения
их технического состояния;
• очередное ТО-1 или ТО-2 с
устранением обнаруженных
недостатков;
• специальные работы по
обслуживанию агрегатов,
механизмов систем, рабочего
оборудования и средств связи.

41.

Сезонное обслуживание машин может производиться в ПТОР
воинской части или на специально подготовленных постах в
подразделениях. Для сохранения технической готовности машин
во время выполнения работ, сокращения времени простоя на
обслуживании и повышения качества целесообразно для
колесных машин применять поточный метод, а для гусеничных
машин, как правило, применять метод универсальных или
специализированных постов.
Подготовка парков включает работы по обеспечению пункта
заправки соответствующими сортами эксплуатационных
материалов, приведению в рабочее состояние постов чистки и
мойки машин, ремонту стоянок машин подразделений, ПТОР,
водомаслогрейки, ограждений, внутрипарковых дорог,
противопожарных постов, водосточных канав и труб, а также
работы по уборке территории.
Выполнение в полном объеме всех этих мероприятий
обеспечивает надежную работу машин части (подразделения) в
предстоящем периоде эксплуатации.

42. 2 вопрос

Организация ремонта техники

43.

Система ремонта спасательной
техники – это совокупность войсковых и
стационарных ремонтных органов,
производственная деятельность которых
направлена на восстановление
работоспособности и ресурса машин.
Система ремонта включает:
ремонтные подразделения отдельных
отрядов и спасательных центров МЧС
России;
ремонтные подразделения
(региональные);
станции технического обслуживания;
ремонтные предприятия местной
промышленной базы;
ремонтные предприятия Минобороны
России.

44.

Текущий и средний ремонт машин в подразделениях
МЧС России, не имеющих ремонтных подразделений,
выполняется на станциях технического обслуживания, в
ремонтных предприятиях местной промышленной базы
или на ремонтных заводах Минобороны России на
договорной основе по планам, утвержденным
начальником Департамента подготовки войск и
спасательных формирований.
Капитальный ремонт машин, находящихся на
обеспечении в МЧС России, производится на
ремонтных предприятиях Минобороны России, а также
на заводах местной промышленной базы, независимо от
их подчиненности, в соответствии с планами и
специализацией, на основе ранее заключенных
договоров. На этих же ремонтных предприятиях
выполняются капитальные ремонты агрегатов для
подразделений МЧС России, производящих ремонт
машин на готовых агрегатах.

45.

Ремонт шасси специальных машин производится:
текущий - в подразделениях МЧС России, эксплуатирующих эту
технику;
средний - в ремонтных подразделениях (региональных), на
соответствующих ремонтных предприятиях Минобороны России
и на предприятиях промышленной базы региона;
капитальный ремонт шасси, на которых установлено легко
отделяемое вооружение, специальное оборудование и техника, на
ремонтных предприятиях в соответствии с их специализацией (на
ремонтные предприятия шасси отправляются без специального
оборудования);
капитальный ремонт шасси, которые подвергались
конструктивным изменениям или трудноотделимы от
смонтированного на них вооружения, специального
оборудования и техники, - на ремонтных предприятиях
Минобороны России и на предприятиях промышленной базы
региона (изготовителях).

46.

Текущий ремонт выполняется по потребности,
выявленной в процессе технического
обслуживания, или по распоряжению заместителя
командира части по вооружению в случае выхода
машины из строя.
Текущий ремонт, заключающийся в устранении
мелких неисправностей (замена форсунок,
свечей зажигания, приводных ремней, шин, траков
и пальцев гусениц и т. д.), выполняются
расчетом машины с использованием
индивидуального комплекта ЗИП.
Каждая машина, поступившая на ПТОР части для
ремонта, учитывается в книге учета технического
обслуживания, ремонта машин и агрегатов и
расхода запасных частей.
Более сложный текущий ремонт, связанный с
заменой неисправных агрегатов машины, в том
числе основных, с выполнением специальных
работ и проводятся в мирное время на ПТОР части

47.

Начальник ПТОР, приняв машину в ремонт, указывает
механику-водителю место ее постановки для разборки.
При разборке для повышения производительности труда и
сохранения деталей с целью их дальнейшего использования
широко применяются механизированный инструмент,
универсальные и специальные съемники и приспособления.
Снятие с машин агрегатов и узлов, требующих замены или
ремонта, и их транспортирование осуществляют с помощью
различного подъемно-транспортного оборудования (кран-балок,
монорельсов и консольных кранов с электротельферами, талей,
захватов, чалочных и других приспособлений, различных
тележек). Перед снятием из агрегатов сливается масло.
Снятые агрегаты и узлы подвергаются мойке, для чего на
ПТОР организуется специальный пост. Затем агрегаты,
требующие капитального ремонта, направляются на склад
обменного фонда, где готовятся к транспортированию, а
составные части, требующие несложного текущего ремонта или
замены отдельных деталей, направляются на участок ремонта
агрегатов.

48.

Генератор, стартер и другие электроприборы
ремонтируются на участке ремонта
электрооборудования. Аккумуляторные батареи
направляются в аккумуляторную, где подзаряжаются, а
при необходимости проводятся контрольнотренировочный цикл и текущий ремонт
аккумуляторных батарей. Элементы гидропривода,
систем питания проверяются, регулируются и
ремонтируются на участке ремонта топливной
аппаратуры и гидравлики.
При подготовке агрегатов к транспортированию
технологические и другие отверстия в них закрывают
заглушками, неокрашенные поверхности смазывают
консервационной смазкой, изготавливают деревянные
подставки, на которых агрегаты закрепляют и затем
отправляют в ремонт на специализированные
предприятия окружного или центрального подчинения.

49.

Машины направляются в средний или капитальный
(агрегат - капитальный) ремонт во всех случаях по
результатам технического осмотра и проверки
формуляра (паспорта) машины (агрегата)
соответствующей комиссией:
• после выработки машиной (агрегатом) установленной
нормы межремонтного ресурса или срока службы;
• в случае преждевременного выхода машины (агрегата)
из строя в результате катастроф, аварий и других
причин.
В случае надобности технический осмотр производится
со вскрытием отдельных агрегатов.

50.

Машины, требующие среднего или
капитального (агрегаты - капитального)
ремонта, направляются на ремонтные
предприятия по нарядам, выдаваемым
начальником отдела войскового ремонта
вооружения и техники Департамента
подготовки войск МЧС России. Право выдачи
разрешений (нарядов) на средний и капитальный
ремонт машин (капитальный ремонт агрегатов),
не выработавших межремонтных ресурсов
(сроков службы), после рассмотрения
материалов расследования, предоставляется
начальнику Департамента материальнотехнического обеспечения и вооружения МЧС
России.

51.

Для получения наряда на ремонт командир (начальник) в пятидневный срок
со дня выхода машины (агрегата) из строя представляет в обеспечивающий
орган ходатайство с приложением акта технического состояния (в двух
экземплярах), формуляра (паспорта) машины, заполненного по состоянию на
последний день работы и материалов расследования, если машина (агрегат)
вышла из строя раньше установленного срока. При выдаче наряда на ремонт
проверяются записи в формуляре (паспорте) и акте технического состояния.
Наряд на ремонт выписывается в четырех экземплярах. Первый и третий
экземпляры, с приложением к ним одного экземпляра акта технического
состояния машины (агрегата), передаются в ремонтный орган и служат
основанием для приемки машины (агрегата) в ремонт, второй - отправляется в
подразделение МЧС России, четвертый (вместе с актом технического
состояния) хранится в отделе войскового ремонта вооружения и техники.
После выполнения ремонта третий экземпляр наряда представляется
ремонтным органом в отдел войскового ремонта вооружения и техники,
выдавшего наряд, как донесение о выполненной работе. В нарядах
указываются сроки сдачи машин в ремонт. При отправке машин в ремонт
по железной дороге, одновременно с получением наряда, командиром
(начальником) планируется железнодорожный транспорт, время подачи
которого сообщается начальнику довольствующего органа.

52.

Машины, отправляемые в ремонт, должны
быть очищены от грязи и ржавчины, а
неокрашенные места — покрыты тонким слоем
защитной смазки (за исключением деталей,
соприкасающихся в процессе работы с грунтом).
Сборочные единицы машин должны быть
заправлены смазкой, согласно таблице смазки.
Машина должна быть заправлена горючим из
расчета потребности на погрузку и выгрузку.
Охлаждающая жидкость из систем охлаждения
должна быть слита.

53.

Запрещается перед отправкой машин
(агрегатов) в ремонт заменять агрегаты,
механизмы, приборы, детали и шины
пришедшими в негодность. Укомплектование
машин, сдаваемых в ремонт (выдаваемых из
ремонта), шинами и ЗИП производится в
соответствии с действующими
государственными стандартами или
техническими условиями на сдачу в ремонт
(выдачу из ремонта).

54.

Агрегаты отправляются в ремонт (из
ремонта) в упаковке (таре), обеспечивающей
их сохранность. Отправка агрегатов на
автомобилях допускается без упаковки, в
этом случае укладка агрегатов должна
обеспечивать их сохранность от
механических повреждений (на специальных
подставках или поддонах).
Агрегаты, отправляемые в ремонт, должны
быть в полной комплектности (в
соответствии с техническими условиями) и
чистые (в том числе, прошедшие
дозиметрический контроль).

55.

При отправке десяти и более автомобилей или пяти и более гусеничных
машин (четырехосных автомобилей) начальником команды назначается
офицер или ответственный технический работник.
Сдатчик (приемщик) - представитель подразделения МЧС России обязан:
знать техническое состояние и комплектность сдаваемых (принимаемых)
машин (агрегатов);
знать порядок сдачи машин в ремонт и приемки из ремонта;
ознакомиться с государственными стандартами или техническими условиями
на сдачу в ремонт машин и выдачу их из ремонта;
организовать охрану машин, сдаваемых в ремонт (принятых из ремонта);
принимая от подразделения МЧС России машины, подлежащие отправке в
ремонт, проверять их техническое состояние, комплектность и соответствие
актам технического состояния и нарядам;
на каждую сдаваемую в ремонт машину иметь наряд на ремонт, акт
технического состояния и формуляр (паспорт);
сдав машины в ремонт или приняв из ремонта, доложить о выполнении
задания заместителю командира (начальника) по технической части
(вооружению) или начальнику автомобильной службы и передать ему
документы;
если в пути следования машины подвергались заражению, принять меры по их
специальной обработке, а прибыв в ремонтный орган, немедленно доложить
командиру (начальнику) ремонтного органа.

56.

Поступившие в капитальный ремонт
машины (агрегаты) должны быть приняты и
оформлены в течение:
• не более двух суток - доставляемые сдатчиком;
• трех суток - прибывшие железнодорожным
(речным, морским) транспортом.

57.

Машины (агрегаты), не соответствующие требованиям
государственных стандартов или технических условий,
в ремонт не принимаются; они, как исключение, могут
быть приняты на временное хранение. В этих условиях в
приемо-сдаточном акте указываются причины отказа в
приеме в ремонт, и все три экземпляра акта остаются в
ремонтном органе. Сдатчику выдается на руки или
высылается в подразделение МЧС России уведомление об
отказе в приеме машины (агрегата) в ремонт. Командир
(начальник) принимает меры к завершению сдачи
машин (агрегатов) в ремонт, а должностные лица,
виновные в необоснованных затратах сил и средств,
несут ответственность в установленном порядке. В
случае, если в течение 30 суток сдача машины (агрегата)
не будет завершена, командир (начальник) ремонтного
органа докладывает об этом, для принятия мер,
начальнику, выдавшему наряд на ремонт.

58.

Отремонтированные машины выдаются в подразделения через
приемщиков, которые вызываются извещениями командира
(начальника) ремонтного органа. Для получения отремонтированных
машин приемщик должен иметь второй экземпляр приемосдаточного акта (акта технического состояния при получении
машины из среднего ремонта), по которому машина была сдана в
ремонт и доверенность подразделения МЧС России.
Отремонтированные машины выдаются из ремонта в соответствии с
государственными стандартами или техническими условиями на
выдачу машин из ремонта. Приемщик проверяет
отремонтированную машину пробегом в пределах,
предусмотренных техническими условиями, и проводит испытания
специального оборудования, если оно подвергалось ремонту.
Выдача машин из ремонта оформляется распиской приемщика в
акте приемки отремонтированной машины. Один экземпляр акта
выдается приемщику вместе с инструкцией по обкатке машины и
формуляром (паспортом) машины. В формуляр (паспорт) вносятся
записи:
• вид ремонта;
• основные агрегаты, которые были заменены при среднем ремонте;
• номера шасси и двигателя.

59.

При отправке отремонтированных машин (агрегатов)
железнодорожным (речным, морским) транспортом без сдачи их
приемщикам, командир (начальник) ремонтного органа
одновременно направляет в подразделение МЧС России почтой
акты приемки отремонтированных машин (агрегатов) и
заполненные формуляры (паспорта). Подразделения МЧС России
на машины (агрегаты), полученные железнодорожным (речным,
морским) транспортом без приемки ремонтным органом,
высылают в трехдневный срок в ремонтный орган
подтверждение о получении машин (агрегатов).
Ремонт машин (агрегатов) производится в соответствии с
технологической документацией, предусматривающей
определенную последовательность работ, установленную для
данного вида ремонта.
Технологический процесс ремонта машин устанавливается в
ремонтном органе (подразделении) с учетом типовой схемы,
особенностей размещения и специализации по ремонту
вооружения и техники.

60. ПЛАН СЕМИНАРСКИХ ЗАНЯТИЙ

Учебные вопросы:
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПЕРЕД ВЫХОДОМ И ПОСЛЕ ВОЗВРАЩЕНИЯ
ТЕХНИКИ В ПАРК;
2. УСЛОВИЯ РАБОТЫ В ЛЕТНИЙ ПЕРИОД
ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ
ТЕХНИКИ К НЕМУ;
3. УСЛОВИЯ РАБОТЫ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД
ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ
ТЕХНИКИ К НЕМУ;
4. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ТЕХНИКИ.

61. РЕФЕРАТЫ

• ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ СТ и БМ.
• ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ
ТЕХНИКИ К СЕЗОННОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ.
• ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ТЕХНИКИ.