Планирование процесса доставки

1.

2.

Этапы планирования доставки грузов
При планировании выполнения заказа на доставку грузов фирмаоператор должна выбрать оптимальную схему доставки, необходимое
коли-чество транспортной техники и подрядные предприятия, которые
должны участвовать в доставке.

3.

Планирование доставки включает следующие этапы:
1. Обработка
заказов
и
анализ
требований,
предъявляемых клиента-ми к доставке грузов.
2. Изыскание исходных данных для обоснованного
планирования доставки.
3. Выбор способа доставки, определение состава
участников доставки.
4. Проработка маршрутизация доставки – выбор
эффективной
транспортной
схемы,
составление
согласованных графиков движения транспортных средств и
подачи продукции потребителям. Ресурсное обеспечение
перевозок – выбор типа и количества транспортной техники
(подвижного состава и перегрузочных средств).
5. Оценка предполагаемой эффективности выполнения
заказа и оценка надежности доставки грузов по
предлагаемым вариантам транспортных схем.
.

4.

Обработка заказов на доставку и анализ требований клиентов
Систематизация заявок или договоров на перевозку заключается в группировке
клиентов по приоритетности выполнения заказов, по территориальным зонам развозки, по
роду и другим характеристикам грузов. Это необходимо для разработки маршрутизации
перевозок.
Обработка заказов включает:
1. Группировку заказов по направлениям, объему перевозок и номенклатуре грузов.
Группировка потребителей по направлениям и объему пере-возок, а также группировка
контейнеров и грузов на терминалах по направлениям их дальнейшего следования позволяет
выбрать рациональный тип и количество транспортных средств с целью их максимального
использования на маршрутах.
2. Анализ индивидуальных требований клиентов к доставке грузов.
Цель транспортной логистики заключается не только в снижении за-трат, но и в
улучшении обслуживания потребителей транспортных услуг.
Требования клиентов в основном сводятся к качеству, надежности и стоимости
перевозок. Клиентов в первую очередь интересуют следующие факторы:
1) точность выполнения сроков доставки;
2) снижение затрат на логистику, в том числе скидки и т.п.;
3) сохранность груза во время перевозки и хранения;
4) отзывчивость перевозчика на требования клиента, которые могут возникнуть в
процессе доставки после заключения договора;
5) полнота предоставляемых перевозчиком услуг и удобство рабо-ты с оператором;
6) оперативное предоставление информации о движении грузов и о сроках их
прибытия в конечный пункт.
Требования клиентов в ряде случаев могут вступать в противоречие друг с другом. В этом
случае оператор должен предлагать клиенту компромиссные решения.

5.

3. Определение требований к выбору подвижного состава и перегрузочной
техники.
Для этого уточняют номенклатуру и объемы перевозимых грузов, что
необходимо для подбора типа транспортных средств с учетом их специализации и
вместимости. Одновременно производится определение размеров транспортных
партий поставок и ритмичности поставок по отдельным участкам маршрутов, а
также величины ежедневных или иной часто-ты поставок продукции.
4. Определение структуры и сбалансированности грузопотоков в прямом и
обратном направлениях.
Определение основных параметров грузопотоков в прямом и обратном
направлениях необходимо для увеличения использования провозной способности
транспортных средств. Если грузопоток в обратном направлении значительно
меньше, чем в прямом, то необходимо принять меры по поиску попутных грузов
других клиентов или изменить схему маршрута для вовлечения в транспортную
схему перевозок дополнительных пунктов.
Кроме того, для увеличения сбалансированности грузопотоков используют
экономические мероприятия. Так, для обратного грузопотока, где объемы
перевозок меньше, чем в прямом направлении, устанавливают стимулирующие
скидки к стоимости доставки.

6.

Изыскания в процессе планирования доставки грузов
1) изучение состояния транспортной инфраструктуры на маршруте:
а) дорожные и навигационные условия, которые могут внести ограничения на
маршруте перевозок (общий вес, грузоподъемность и габариты транспортных
средств, давление на ось и т.п.);
б) условия постановки транспортных средств на терминалах (стоянки,
подъездные пути, глубины у причалов, условия маневрирования, рампы);
в) состояние и загруженность транспортных коммуникаций и терминалов;
г) технические условия и экологические требования к перевозке;
2) изучение условий выполнения погрузочно-разгрузочных работ на
терминалах, складах, предприятиях торговли, у клиентов.
3) изучение нормативно-правовых, таможенных и международных условий
перевозки и пересечения государственных границ; рассмотрение базисных
условий поставки товаров. Крайне важным является изучение нормативноправовых актов на транспорте и в международной торговле на территории других
стран, через которые идут грузы. Это позволяет спланировать надежную и
эффективную доставку грузов;
4) предварительный отбор вариантов транспортных схем по техническим и
эксплуатационным условиям перевозок, используя выше обозначенные
материалы изысканий. На данном этапе важно дать оценку каждому
альтернативному варианту перевозок с помощью различных технических и
организационно-эксплуатационных критериев и выбрать пока без подробных
экономических расчетов те варианты, которые следует оставить для дальнейших
экономических обоснований.

7.

Выбор способа доставки
На данном этапе проектирования доставки решаются следующие вопросы:
1) выбор метода транспортировки или выбор перевозчика;
2) выбор средств укрупнения груза;
3) выбор способа формирования транспортных партий.
1. Выбор метода транспортировки.
Организация доставки может быть различной в зависимости от того, кто ее
организует и чьи транспортные средства используются.
Могут быть следующие варианты:
1) вывоз
продукции
собственными
транспортными
средствами
производственной фирмы;
2) вывоз продукции транспортом покупателя по условиям EXW правил
Инкотермс-2020;
3) доставка продукции производителя транспортом общего пользования;
4) аренда транспортных средств у сторонних транспортных пред-приятий,
включая лизинг подвижного состава;
5) доставка продукции транспортом посредника – провайдером в цепи
поставок;
6) использование в транспортной логистике метода аутсорсинга;
7) компромиссные решения.

8.

2. Выбор средств укрупнения груза.
Формирование грузовых единиц представляет собой подготовку продукции к
передаче на транспорт. Основными видами затрат на этом этапе являются
эксплуатационные расходы и капитальные вложения на затаривание груза,
формирование пакетов, приобретение (аренда) поддонов или иных средств
пакетирования и контейнеризации грузов.
3. Выбор способа формирования транспортных партий – перевозка сборных
грузов.
На рынке наметилась тенденция к сокращению величины товарных партий,
отправляемых продавцом покупателю. Это связано с тем, что покупатели, да и
производители стремятся сокращать товарные запасы на своих складах.
Финансовые средства, вложенные в транспортную партию и находящуюся в пути
или временно хранящуюся на складе транспортных предприятий и у посредников,
можно считать замороженными, не работающими, выведенн-ми из оборота и не
дающими прибыль.
Задачей провайдера является унитизация (объединение) транспортных
партий в контейнере или в автомобиле. Он должен следить за совместимо-стью
грузов в партии и за максимальным использованием характеристик транспортных
средств.

9.

Критерии выбора способа доставки.
1. Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость
перевозки).
2. Минимум времени нахождения товара в пути (минимальное
время доставки).
3. Минимум риска несвоевременной доставки (надежность
перевозки).
4. Максимум провозной способности транспорта (возможность
пере-везти требуемые объемы груза).
5. Готовность к перевозке в любой момент времени и возможность
обеспечения перевозок в различных условиях независимо от погодных,
временных и пространственных характеристик.
6. Минимум потерь груза при перевозке (сохранность грузов:
защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений).
Все эти критерии должны иметь стоимостную оценку и возможность
расчета для всех альтернативных вариантов.

10.

Кроме названных критериев, на выбор способа транспортировки
грузов влияют:
– финансовая стабильность перевозчика;
– наличие
дополнительных
услуг
по
экспедиторскому
обслуживанию, комплектации и доставке груза;
– гибкость маршрута движения транспортных средств;
– возможность переадресации груза в пути;
– регулярность работы транспорта;
– квалификация персонала компании перевозчика;
– контроль движения товара в пути с помощью средств связи;
– гибкость тарифных схем доставки;
– порядок подачи заявки на доставку;
– качество транспортных услуг;
– экологичность транспортных средств.