Особенности психологической адаптации к условиям профессиональной деятельности судоводителей с разным стажем работы

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ
КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА
МОРСКОЙ ИНСТИТУТ
КАФЕДРА СУДОВОЖДЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
ОСОБЕННОСТИ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ АДАПТАЦИИ
К УСЛОВИЯМ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУДОВОДИТЕЛЕЙ
С РАЗНЫМ СТАЖЕМ РАБОТЫ
Выполнил: Диденко А.А.
Научный руководитель: Левченко С.В..
Калининград, 2025

2.

АКТУАЛЬНОСТЬ
ИССЛЕДОВАНИЯ
Вопросы, связанные
с экстремальностью,
монотонностью,
вредными для здоровья
условиями профессиональной
деятельности,
являются актуальными.
Royal Caribbean капитанветеран
Синдре Борсхайм первым встал
у руля
на Odyssey of the Seas.
2

3.

ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ
Объект исследования:
судоводители с разным стажем
пребывания в профессии.
Предмет исследования:
психологическая адаптация к
условиям профессиональной
деятельности судоводителей с
разным стажем пребывания в
профессии.
Цель работы:
Разработка практических рекомендаций, способствующих
целенаправленной подготовке судоводителей
к экстремальным условиям профессиональной
деятельности.
3

4.

ЗАДАЧИ
ИССЛЕДОВАНИЯ
.
1. Провести
теоретический
анализ литературы,
посвященной
проблеме
адаптации к
профессиональной
деятельности, в
связи с наличием
экстремальных
факторов в
деятельности
судоводителей.
2. Выявить наличие
факторов
«предрасположенно
сти» плавсостава к
профессиональным
деформациям в
процессе адаптации
к условиям
профессиональной
деятельности.
3. Изучить
выраженность
психосоматическ
их нарушений у
судоводителей с
разным стажем
работы.
4. Подготовить практические
рекомендации,
способствующие
целенаправленной
подготовке судоводителей к
экстремальным условиям
профессиональной
деятельности.
4

5.

Теоретические основы
исследования
Адаптация - приспособление организма
к условиям среды.
Дезадаптация - такие психические состояния
при которых организм, истратив все резервы,
больше не может обеспечивать адекватную
деятельность.
«Стресс-факторы» являются пусковым условием
процесса адаптации.
«Психогенные факторы» - условием развития
состояний дезадаптации.
5

6.

Профессиональные деформации
как способ адаптации к экстремальным
условиям
Длительное влияние стресс-факторов
и экстремальных условий,
частая смена адаптации
приводят к формированию
профессиональных деформаций.
Профессиональная деформация заключается в негативных
изменениях психологических процессов, состояний, свойств и
качеств личности под воздействием среды.
Профессиональной деформацией личности является
изменение качеств личности (стереотипов восприятия,
ценностных ориентации, характера, способов общения и
поведения), которые наступают под влиянием длительного
выполнения профессиональной деятельности.
Крайняя форма
профессиональной
деформации личности
выражается в
формальном, сугубо
функциональном
отношении к людям, а
также в высоком уровне
агрессивности,
неадекватности в
восприятии людей и
ситуаций, наконец, в
потере вкуса к жизни.
6

7.

Эмпирическое исследование
проведено с сентября 2023 года по ноябрь 2024 года
на базе ООО «Комплексное обслуживание флота»
(Калининград, ул. Сергеева, 14, офис 416),
свыше 25 лет основная деятельность которого - трудоустройство
моряков, формирование судовых экипажей, подбор персонала.
В исследовании использовались психодиагностические методики:
8-цветовой тест М. Люшера,
опросник «Индекс жизненного стиля».
Участники эксперимента (285 чел.)
• 140 человек со стажем работы от 5 до 10 лет
(исследование проводилось до и после рейса,
• 145 человек со стажем от 15 до 20 лет.
ГИПОТЕЗА: судоводители со стажем работы более 10-ти лет,
имеют
профессиональные
деформации,
связанные
с
адаптацией к экстремальным условиям их профессиональной
деятельности
7

8.

Анализ эмоциональных
состояний судоводителей
(до и после рейса)
ПОКАЗАТЕЛИ ТРЕВОГИ
238
250
172
200
У судоводителей до
рейса уровень тревоги
значительно ниже
(172), чем у этих же
судоводителей после
рейса (238 баллов).
Показатели тревоги до
рейса тоже высокие –
из-за внутреннего
напряжения в
ожидании рейса.
150
100
50
В группах
судоводителей,
исследованных до
рейса и после рейса,
изучался
• уровень тревоги,
• неосознаваемые
эмоциональные
проблемы ,
• фрустрированные
потребности.
По уровню тревоги
было выявлено
существенное
различие у
испытуемых до и
после рейса.
0
До рейса
После рейса
2
8

9.

Анализ на выявление
фрустрированных потребностей
Период, связанный с рейсом, влияет на судоводителей
деструктивно, все показатели после рейса высокие
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТЕЙ
до рейса
28%
28%
26%
25%
14%
11%
8%
3%
1
посе рейса
30%
2
10%
5%
3
3%
4
5
6%
Фрустированные
потребности:
1- одиночество;
2-недостаток признания;
3 – раздражение, защита;
4 – подозрение.
Удовлетворяемые
потребности:
5 – стремление к
физическому комфорту;
6 – стремление к
разрушению;
7 – желание избежать
участия.
1%
6
7
9

10.

АНАЛИЗ НЕОСОЗНАВАЕМЫХ
ЭМОЦИОНАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ
Время, проведенное на судне, негативно сказывается на эмоциональном
состоянии судоводителей .Обратите внимание, зеленые столбики все
высокие.
НЕОСОЗНАВАЕМЫЕ ЭМОЦИОНАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
до рейса
посе рейса
22%
18%
17%
11%
11%
9%
8%
6%
5%
13%
8%
2%
1
2
3
4
5
6
1- внезапное
импульсивное
поведение;
2- эмоциональная
усталость;
3– беспокойство,
дискомфорт;
4 – полное
разочарование собой
и окружающими;
5 – конфликт;
6 – разрушение и
отрицание.
(по методике М.
Люшера )
10

11.

Показатели психологических
Опросник «Индекс
защит судоводителей
жизненного стиля»
При сильном эмоциональном напряжении и тревоге человек использует
психологические зашиты. Их 8.
№ Психологические защиты
До рейса
После рейса
1
Отрицание
5,1
6,8
2
Вытеснение
4,6
4,9
3
Регрессия
4,1
5,9
4
Компенсация
3,2
4,2
5
Проекция
5,2
6,7
6
Замещение
3,9
2,2
7
Интеллектуализация
5,6
4,8
8
Реактивное образование
4,0
3,8
позволяет устанавливать
взаимосвязь защитных
механизмов с
различными
аффективными
состояниями.
Существуют восемь
основных механизмов
защиты, регулирующих
восемь базисных
эмоций.
До рейса у судоводителей преобладают отрицание и интеллектуализация,
а после рейса выявлены отрицание, регрессия и проекция.
11

12.

Особенности адаптации
судоводителей с разным стажем работы
С этой целью было сформировано две выборки для исследования:
судоводители со стажем работы от 5 до 10 лет и от 15 до 20 лет.
ПОКАЗАТЕЛИ
ТРЕВОГИ
255
300
164
200
100
0
5-10 лет
15-20 лет
2
Стаж растет – стрессовое напряжение и тревога
увеличиваются.
Данная разница в
уровне тревоги
связана с
характером
работы на судне
(физиологическая
составляющая),
а также с
осознанием
лишений, с
которыми они
сталкиваются,
уходя в рейс
(психологическая
составляющая).
12

13.

Анализ фрустрированных
Фрустированные
потребностей
потребности:
Практически по всем показателям в группе со стажем
работы 15-20 лет наблюдаются высокие %
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТЕЙ
Стаж 5-10 лет
Стаж 15-20 лет
42%
39%
38%
30%
24%
27%
21%
13%
15%
8%
4%
1
2
3
4
10%
5
11%
14%
6
7
1- одиночество;
2-недостаток признания;
3 – раздражение, защита;
4 – подозрение.
Удовлетворяемые
потребности:
5 – стремление к
физическому комфорту;
6 – стремление к
разрушению;
7 – желание избежать
участия.
13

14.

АНАЛИЗ НЕОСОЗНАВАЕМЫХ
ЭМОЦИОНАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ
Показатели беспокойства, дискомфорта, импульсивного поведения
и конфликта увеличиваются
в группе со стажем 15-20 лет
НЕОСОЗНАВАЕМЫЕ ЭМОЦИОНАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Стаж 5-10 лет
Стаж 15-20 лет
26%
22%
18% 18%
15%
18%
14%
8%
6%
4%
1
2
3%
3
4
5
6
1- внезапное
импульсивное
поведение;
2- эмоциональная
усталость;
3– беспокойство,
дискомфорт;
4 – полное
разочарование собой
и окружающими;
5 – конфликт;
6 – разрушение и
отрицание.
5%
14

15.

Показатели психологических
защит судоводителей
№
Психологические защиты
Стаж 5-10 лет
Стаж 10-15 лет
1
Отрицание
6,3
7,8
2
Вытеснение
5,4
2,4
3
Регрессия
4,3
2,3
4
Компенсация
3,5
3,6
5
Проекция
4,3
6,5
6
Замещение
3,7
1,8
7
Интеллектуализация
5,9
4,2
8
Реактивное образование
3,3
3,2
Отрицание остается
неизменным
в обеих группах!
15

16.

Практические рекомендации по
подготовке судоводителей к экстремальным условиям
имеют разные направления,
вот некоторые из них:
• Целенаправленная двигательная деятельность
• Развитие
координационных
способностей
у
судоводителей
необходимо для развития вестибулярной устойчивости к морскому
укачиванию.
• Для развития внимания (устойчивость, переключение), оперативного
мышления, быстроты двигательных действий, психоэмоциональной
устойчивости
Основные
положения и
полученные выводы
настоящего
исследования могут
быть использованы при
разработке программ
подготовки
специалистов-моряков и
эффективного
психологического
сопровождения их
профессиональной
деятельности.
• Устойчивость к метеорологическим факторам
• Выносливость и устойчивость к низкой температуре
• Эмоциональная устойчивость
16

17.

Практические рекомендации для
судоводителя и членов его семьи
Одна из самых распространенных проблем, которая является
последствием профессиональной деятельности, - нервозность, психическое
расстройство, депрессия и полная изоляция от общества. Как справиться с
данными состояниями?
1 Заниматься саморазвитием. Если на протяжении рейса есть интерес к себе как к
личности, это спасет - он сразу же находит интересные занятия.
2 Важно самому следить за своим физическим и психическим здоровьем.
3 Если человек не умеет обращаться с собственным гневом, агрессией, то,
находясь в полной изоляции без психотерапии, он найдет деструктивный способ
выхода из своей ситуации. Это может быть алкоголь или паническая атака –
боязнь профессии. Психотерапия должна быть не как следствие, а как
профилактика, тогда неприятных последствий можно избежать.
4 Легче будет справиться или адаптироваться, когда есть семья: родители, жена и
дети, родственники и друзья. То есть социализация, которая уже состоялась на
берегу.
помогут понять, как
справиться с разными
состояниями.
Некоторые из
рекомендаций
представлены на слайде.
Судоводителю,
который вернулся домой,
нужно восстановиться и
почувствовать почву под
ногами.
17

18.

Вывод
• Адаптация к экстремальным
условиям профессиональной
деятельности судоводителя
постепенно деформирует
эмоциональные, личностные,
социальные и поведенческие
особенности судоводителей.
• В основе эмоциональных проблем
лежит постоянно возрастающий
уровень тревоги.
18

19.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Привыкание к адаптации,
осуществляемое за счет внутренних
резервов организма, может привести
к стрессу и срыву.
После рейса важно дать возможность
организму восстановиться.
Это возможно, используя
практические рекомендации.
Тема дипломного
исследования раскрыта.
19