Двигатели. Назначение, устройство и принцип работы двигателя

1.

Кафедра ГАБТУ
Преподаватель подполковник запаса И. Батюк
1

2.

Кафедра ГАБТУ
Тема №2
Двигатели
Занятие №1
Назначение, устройство и принцип
работы двигателя.
Преподаватель подполковник запаса С. Рогозин

3.

Учебные цели
1. Иметь представление об основных
требованиях предъявляемых к двигателям
внутреннего сгорания и их классификации.
2. Знать назначение, общее устройство,
принцип действия 2-х и 4-х тактных двигателей
внутреннего сгорания и их технические
характеристики.

4.

Учебные вопросы
1. Общее устройство двигателя.
2. Принцип работы четырёхтактного дизельного
двигателей. Рабочие циклы двигателей
внутреннего сгорания.
3.Параметры двигателя.
4.Порядок работы много цилиндровых двигателей.

5.

1. Общее устройство двигателя.
Двигатель – энергосиловая
машина, преобразующая какой либо
вид энергии в механическую работу.
Поршневым ДВС называется
двигатель, в котором горючая смесь
сгорая внутри цилиндров выделяет,
газы, энергия давления которых
воспринимается поршнями,
движущемся в цилиндрах возвратнопоступательно и преобразуется в
крутящий момент на коленчатом валу.

6.

Основные требования к ДВС ВАТ
обеспечение высокой подвижности войск в любых дорожных
условиях;
постоянная боевая готовность в любое время года и суток;
живучесть;
простота в обслуживании;
Двигатели для военных автомобилей должны быть мощными,
высокоэкономичными, легко запускаться, надёжными,
долговечными, многотопливными, не создавать помех
радиоаппаратуре, стандартизованными (доступными для массового
производства в условиях военного времени).

7.

КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
По назначению
По способу
смесеобразования
По способу
протекания
рабочего цикла
стационарные
с внешним
смесеобразова
нием
двухтактные
транспортные
По виду
применяемого
топлива
карбюраторные
дизельные
газовые
многотопливные
с внутренним
смесеобразованием (дизели)
По числу
цилиндров
одноцилин
-дровые
принудительным
воспламенением
четырехтактные
По способу
охлаждения
с жидкостным
охлаждением
двухцилиндровые
многоцилин
дровые
По способу
воспламенения
рабочей смеси
По
расположению
цилиндров
однорядные
воспламенением
от сжатия
По способу
наполнения
цилиндров свежим
зарядом
без наддува
V-образные
с воздушным
охлаждением
оппозитные
с наддувом

8.

Конструкции поршневых ДВС
2-х тактный ДВС
4-х тактный ДВС

9.

2-х тактный ДВС – работа
Картер без масла (сухой), поэтому
в топливо добавляют 8-10%
моторного масла;
- нет механизма
газораспределения и системы
смазки.
Топливо-воздушная смесь (ТВС)
всасывается в подпоршневое
пространство через золотник при
движении поршня вверх.
Одновременно в надпоршневом
пространстве сжимается
предыдущий заряд ТВС, который
будет воспламенён разрядом тока
между электродами электросвечи.
В такте рабочего хода поршень
движется вниз под давлением
расширяющихся газов… .

10.

2-х тактный ДВС Скрипова с нагнетателем, что позволило
установить масляный картер (золотников – 5)

11.

Двигатель усложнился, добавилась
система смазки (мокрый картер),
усложнилась система охлаждения,
появился механизм газораспределения.
Недостатки 4-х тактного ДВС по
сравнению с 2-х тактным при прочих
одинаковых условиях:
- более сложен в изготовлении;
- выше стоимость;
- больше габариты и масса;
- меньше удельная мощность…
Достоинства:
- ресурс выше в 5-10 раз;
- более надёжен (выше наработка на отказ);
- сравнительно экономичен по топливу и
маслу;
- более экологичен.
4-х тактный ДВС – работа (подробно на следующем занятии)

12.

Совмещает
преимущества 2-х
и 4-х тактных
двигателей
4-х тактный ДВС ДД Картазаева в котором 4-е такта
совершаются за один оборот коленвала, как у 2-х тактных

13.

Рядный ДВС ЯМЗ-536.10

14.

Цилиндры расположены
последовательно в один
ряд и поршни через
шатуны вращают один
коленвал

15.

16.

V-образный
ДВС

17.

КШМ и ГРМ
V-образного ДВС

18.

V-образный ДВС с развалом
цилиндров 180 град.

19.

V-образный ДВС с развалом 180 град.
Компактный и легче по сравнению с рядным одинакового объёма,
склонен к перегреву, чувствителен к уровню масла.

20.

Оппозитный 2-х тактный дизельный двигатель 6 ТД-3
Цилиндров – 6, поршней – 12 (120мм), коленвала – 2.
Рабочий объём 16,3 литров, мощность 1500 л.с.

21.

22.

W
W-образный
ДВС

23.

Х-образный 12-цилиндровый ДВС 12Н360, мощность 1500 л.с.

24.

Звездообразный ДВС

25.

26.

Двигатель аксиального типа
Малые габариты, высокая удельная мощность, ресурс - низкий

27.

а
б
Варианты аксиальных двигателей с косой ведомой шайбой (а) и
кулачковый с шарнирным валом, опирающемся в переломленном
корпусе на мощный подшипник

28.

Вариант аксиального двигателя с ведомым шарнирным валом, кулачковыми
опорами штоков поршней шарнирным валом, паралельном корпусу двигателя.

29.

30.

Аксиальный дизельный двигатель 50 л.с.

31.

Безкривошипный и
безшатунный двигатели

32.

Сергей Степанович Баландин
Советский конструктор
авиационных двигателей
бесшатунной схемы.
Родился: 4 июля 1907 г.
Умер: 12 сентября 1992 г. (85
лет), Москва, РФ.

33.

Безшатунные двигатели
Бензиновый
двигатель
С.С.Баландина (г.
Брянск 1944 г.). С
Х-образным
расположением
цилиндров двойного
действия (рабочий
процесс протекает с
двух сторон поршня
Рабочий объём 2л.
Мощность 150 л.с.
Расход бензина
220г/л.с. в час.
По этой
конструкции был
построен 16–ти
цилиндровый
авиационный мотор
мощностью 20000
л.с. Массой в 3т.

34.

БШ Механизм 1944г.

35.

Дизельный Vобразный
безшатунный
двигатель Вуля
объёмом 2,8 л и
мощностью 136
л.с.
Выпускается
мелкими
сериями с 1994 г.

36.

Дизельный
горизонтальный 4-х
цилиндровый
безшатунный двигатель
Вуля (г. Харьков 2002г.)
объёмом 2 л и
мощностью 150 л.с.
Двойной турбонаддув
Расход топлива 115
г/л.с. в час
Масса 120 кг.
Габариты: 42х73х53 см.
Не требует смазки.
Замена масла через
100000км.
Ресурс 350000км

37.

38.

39.

Безшатунный мотор
Баландина Ом-127

40.

Безшатунный ДВС
ЗиЛ-БД1800 в
музее ЗиЛ. Г.
Москва,
Сокольники

41.

ДВС роторнопоршневые и безпоршневые

42.

Феликс Ванкель
1957 год
Феликс Генрих Ванкель (нем.
Felix Heinrich Wankel; 13 августа
1902, Лар, Великое Герцогство
Баден, Германская Империя —
19 октября 1988, Гейдельберг.
Дата смерти 9.10.1988 г. (86 лет).
Нацист, активный член НСДАП с
1922г.
Первый прототип двигателя
представлен БМВ для самолётов.
В 1945 оборудование
лаборатории Ванкеля украли
французы по репарациям.
Первый автомобиль с этим
двигателем испытали в 1958г. В
фирме NSU

43.

Роторный двигатель Ванкеля

44.

Ротор – треугольник
Рёло. ГРМ -нет
Статор с
эпитрохоидальной
внутренней
поверхностью.
Достоинства – всего
2-е движущиеся
детали, простота
изготовления, малые
габариты,
высокооборотистость
(вал совершает 3-и
оборота за один
оборот ротора),
удельная мощность в
3,5 раза выше
обычного поршневого
ДВС, низкий уровень
вибраций.
Недостатки… .
4-х тактный роторно-поршневой двигатель Ванкеля

45.

4-х роторный двигатель Ванкеля для Мазды RX-8

46.

4-х роторный двигатель Ванкеля для Мазды RX-8

47.

ВАЗ-311
1980–е годы
ВАЗ-415
для ВАЗ-21108
ВАЗ-411

48.

Роторно-турбинный ДВС
Курочкина на 70 л.с.
Вероятно автомобильный
двигатель будущего

49.

Роторный мотор LiquidPiston А.(Н) Школьника
Для большинства из нас роторные двигатели являются синонимом спорткаров
серии Mazda RX. И все потому, что способ Ванкеля по превращению топлива в
энергию не закрепился где-либо еще.

50.

Шнековый двигатель внутреннего сгорания

51.

2. Общее устройство двигателей.
Параметры двигателя.
Карбюраторный двигатель имеет два механизма и 4-ре
системы (КШМ, ГРМ, система охлаждения, смазки,
питания и зажигания). Можно добавить системы выпуска
отработанных газов и предпускового подогревателя.
Дизельный двигатель имеет два механизма и 3 систем:
КШМ, ГРМ, системы охлаждения, смазки, питания
двигателя топливом, воздухом, подсистему выпуска
отработанных газов, а также возможна установка системы
облегчения пуска двигателя при низких температурах.

52.

УСТРОЙСТВО
карбюраторного двигателя внутреннего сгорания
МЕХАНИЗМЫ
СИСТЕМЫ
Кривошипно-шатунный
(КШМ)
Охлаждения
Газораспределительный
(ГРМ)
Смазки
Питания
Зажигания

53.

2. Принцип работы двигателя внутреннего
сгорания.
Нижняя мёртвая точка
(НМТ) – крайнее нижнее
положение поршня, наиболее
приближенное к оси
коленчатого вала.
Верхняя мёртвая точка
(ВМТ) – крайнее верхнее
положение поршня, наиболее
удаленное от оси коленчатого
вала.
Ход поршня - расстояние между
крайними положениями поршня
(от ВМТ до НМТ).

54.

Объем камеры сгорания
– объем над поршнем при
положении его в ВМТ (Vc)
Рабочий объем
цилиндра – объем,
освобождаемый поршнем
при его перемещении от
ВМТ к НМТ (Vр)
Полный объем цилиндра –
сумма объема камеры
сгорания Vc и рабочего
объема Vр : Va= Vc+ Vр.

55.

Для оценки удовлетворения предъявляемых к двигателям
требований, для оценки степени совершенства их рабочего процесса
и конструкции, используется система величин, называемых
параметрами двигателей.
• В зависимости от определённых свойств и качеств параметры
делятся:
• на энергетические - характеризующие двигатели с точки зрения
их мощностных показателей, тепловой и механической
напряжённости;
• на весовые, габаритные - определяющие весовые и габаритные
данные двигателя;
• на эксплуатационные - определяющие эксплуатационные
свойства и качества двигателей;
• на производственные - характеризующие двигатели с точки
зрения технологии их производства.

56.

Рабочий объём цилиндра легко подсчитать по формуле:
Vr=π*D2*S, или = π*r2*S
4
где D - диаметр цилиндра;
S - ход поршня.
Если диаметр цилиндра и ход поршня выразить в дециметрах, то
рабочий объём цилиндра получим в дециметрах кубических или в
литрах.
Сумму рабочих объёмов всех цилиндров многоцилиндрового
двигателя называют литражом.
Отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания
называется степенью сжатия - ε=Vn = π*D2*S+Vc
Vc
4*Vc
Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объём смеси или
воздуха, находящегося в цилиндре, при перемещении поршня от НМТ к ВМТ.
Степень сжатия представляет собой один из важнейших термодинамических
параметров, оказывающих большое влияние на мощность и экономичность
двигателя. В бензиновых двигателях величина степени сжатия колеблется от 6,0
до 11 а у дизельных двигателей от 12 до 23 (современные прототипы – 40)

57.

Мощность двигателя - это работа, производимая в единицу времени. Она
измеряется в КВт (л.с.). 1 лошадиная сила равна перемещению груза массой 75кг
на м/с или 736 ватт.
Различают индикаторную и эффективную мощность.
Индикаторная - это мощность развиваемая газами внутри цилиндров двигателя.
Она зависит от литража, частоты вращения коленвала и среднего индикаторного
давления.
Эффективная - мощность получаемая на коленвалу двигателя. Эффективная
мощность меньше индикаторной на величину мощности затрачиваемой на трение
в двигателе и приведение в действие ГРМ, вентилятора, водяного насоса,
масляного и топливного насосов, генератора и других вспомогательных
механизмов, что составляет примерно 10-15%.
Эффективная мощность двигателя (в КВт) определяется по формуле:
Ne = Мк*η/9570, где
Мк - крутящий момент, определяемый при испытании двигателя на тормозной
установке (электрической или гидравлической), в н*м.
η - частота вращения коленчатого вала, определяемая по счётчику оборотов в
об/мин.
9570 - переводной коэффициент.
Величина крутящего момента и эффективной мощности зависит от литража
(диаметра цилиндров и их числа, длины хода поршня), наполнения цилиндров
горючей смесью и степени сжатия.

58.

Эффективная мощность карбюраторного двигателя зависит так
же от частоты вращения коленвала, нагрузки на двигателе, сорта
топлива, состава горючей смеси и момента искрового разряда
между электродами свечи.
У дизеля эффективная мощность зависит от момента впрыска
топлива, качества распыления и продолжительности подачи
топлива.
Отношение эффективной мощности и индикаторной называется
механическим КПД двигателя. Он тем больше, чем меньше потери
на трение и приведение в действие вспомогательных механизмов
двигателя. Механический КПД современных автомобилей равен
0,7-0,85 (у лучших единичных моделей – max 0,96) .
Эффективным КПД двигателя называют отношение теплоты,
превращённой в полезную работу к теплоте, которая могла бы
выделиться при полном сгорании топлива. Величина эффективного
КПД карбюраторных двигателей составляет 0,21-0,28, а у
дизельных - 0,29-0,42. (У РЛД - 0,45; у пятитактного двигателя – до
0,54)

59.

Крутящий момент
Мк=Т*А {н*м};

60.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЕЙ.
№
п/п.
Параметры
Марка двигателя
ЗМЗ-66
ЗиЛ-508.10
КамАЗ-740.10
4-х тактный карбюраторный
ЯМЗ-238м2
1.
Тип двигателя
4-х тактный дизельный
2.
Расположение цилиндров
V - образное
3.
Число цилиндров
Восемь
4.
Диаметр цилиндров мм
92
100
120
130
5.
Ход поршня мм
80
95
120
140
6.
Рабочий объём л
4,25
6
10,85
14,86
7.
Степень сжатия
6,7
6,5
17
16,5
8.
Порядок работы цилиндров
9.
Максимальная мощность квт (л.с.)
84,5 (115)
110 (150)
154,5 (210)
176/240
10.
Частота вращения коленвала об/ мин.
3200
3200
2930
2100
11.
Максимальный крутящий момент
(кгс*м)
29
41
65
90
12.
Масса двигателя (сухая), без сцепления
и коробки передач, кг
230
445
750
1075
13.
Контр. расход топлива при скорости 40
км/ч, л/100 км
24
40
26
30-35
14.
Система смазки
Смешанная, под давлением и разбрызгиванием
15.
Система охлаждения
Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
16.
Применяемое топливо
А-80 (нормаль)
Дизтопливо (ДЛ, ДЗ)
17.
Напряжение бортовой электросети (В)
12
24
1-5-4-2-6-3-7-8

61.

Чем выше степень сжатия, тем выше экономичность и
мощность двигателя. Это объясняется снижением тепловых потерь
за счёт уменьшения поверхности камеры сгорания и увеличения
среднего давления в цилиндре.
Такт - процесс, происходящий в цилиндре двигателя за один ход
поршня.
Рабочий цикл - совокупность всех процессов, происходящих в
цилиндре в определённой последовательности - впуск, сжатие,
рабочий ход (расширение газов в результате воспламенения
топливной смеси), выпуск продуктов сгорания.
В 4-х тактном двигателе за каждый полуоборот коленвала (ход
поршня) в цилиндре совершается один такт, а за оба поворота
коленвала совершается полный рабочий цикл: первый такт - впуск
горючей смеси, второй - сжатие рабочей смеси, третий - сгорание и
расширение (рабочий ход), четвёртый - выпуск отработанных газов.

62.

3. Принцип работы бензинового двигателя.
Такт - часть рабочего
цикла,происходящего за один
ход поршня.
Рабочий цикл ДВС совокупность процессов,
которые в определенной
последовательности
периодически повторяются в
цилиндре.

63.

Такт впуска
Коэффициент наполнения равен
0,6–0,7
Температура смеси в конце
впуска равна 75–125 С.
Давление в конце такта впуска
0,07–0,09 МПа

64.

Такт сжатия
Давление составляет 0,9–1,5
МПа,
температура смеси 350–500 С.

65.

Рабочий ход.
Температура газов 2100–2500 С,
давление 3 – 5 МПа.

66.

Такт выпуска.
Давление 0,11 – 0,12 МПа,
температура - 700 – 800 оС

67.

3.3 Рабочий цикл дизеля.
При впуске поршень движется от ВМТ к НМТ, открыт впускной клапан. За
счёт образующегося разрежения в цилиндр поступает очищенный воздух.
Давление в цилиндре составляет 0,85-0,95 кгс/см2, температура 40-700С.
При сжатии поршень движется вверх, оба клапана закрыты. Давление и
температура воздуха повышаются, достигая в конце такта 35-55 кгс/см2 и 4506500С. Когда поршень подходит к ВМТ, в цилиндр через форсунку впрыскивается
дизтопливо, подаваемое насосом высокого давления.
В начале рабочего хода распылённое топливо, смешиваясь с сильно сжатым и
нагретым воздухом, самовоспламеняется. Начинается процесс сгорания,
характеризуемый быстрым повышением температуры и давления. Поршень от
ВМТ начинает опускаться, сгорание смеси в течение некоторого времени
протекает при постоянном максимальном давлении 50-90 кгс/см2 и температура в
цилиндрах достигает 1600-20000С. В конце расширения давление снижается до 24 кгс/см2, а температура до 800-10000С.
При такте выпуска поршень перемещается от НМТ к ВМТ, выпускной
клапан открыт. Давление газов в цилиндре снижается до 1,1-1,2 кгс/см2.
После окончания такта выпуска начинается новый рабочий цикл. Вследствие
более высоких значений степени сжатия, дизели более экономичны по расходу
топлива, чем карбюраторные двигатели.

68.

3.4 Отличия рабочего цикла дизеля от
карбюраторного двигателя.
Такт
Впуск
Сжатие
Рабочий ход
Выпуск
Карбюраторный
Дизель
0,07 - 0,09 МПа
0,08 - 0,095 МПа
75 - 125 0С
40 - 70 0С
0,9 - 1,5 МПа
3,5 - 5,5 МПа
350 - 500 0С
700 - 900 0С
3 - 5 МПа
5 - 9 МПа
2100 - 2500 0С
1800 - 2200 0С
0,11 - 0,12 МПа
0,11 - 0,12 МПа
700 - 800 0С
500 - 700 0С

69.

Сравнивая дизели и карбюраторные двигатели,
можно отметить следующие преимущества дизелей:
- лучшая экономичность, так как меньше расход
топлива на единицу мощности (примерно на 30 %);
- применяемое топливо имеет гораздо меньшую
стоимость и менее опасно в пожарном отношении, чем
бензин;
- в отработавших газах содержится меньше токсичных
веществ (сравнение с этилированным бензином);
- дизельное топливо оказывает меньшее коррозионное
действие на детали двигателя;
- больше крутящий момент и лучше приёмистость
автомобиля при малой частоте вращения коленчатого
вала;
- более надежная работа, так как отсутствует система
зажигания.

70.

Недостатки дизелей:
- в зимнее время тяжелее пуск;
- при одинаковой мощности имеют большие размеры и массу,
чем карбюраторные, так как работают со значительно большими
нагрузками;
- больший уровень шума при работе (жёсткий стук).
Газовые двигатели, работающие на сжатом или сжиженном
газе, по сравнению с карбюраторными двигателями имеют
следующие преимущества:
- сжиженный пропан в 2 раза дешевле бензина, сжатый
газообразный метан в 3 раза дешевле;
- отработавшие газы содержат значительно меньше
токсических веществ и т. д.
Но имеют меньшую мощность, тяжелый пуск, требуют более
мощную систему зажигания, в 2 раза крупнее и в 8 раз тяжелее
топливных баков - топливные баллоны; требуют доработки системы
питания.

71.

4. ПОРЯДОК РАБОТЫ МНОГОЦИЛИНДРОВЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ.
В многоцилиндровом двигателе коленвал вращается равномерно, рабочие ходы в
различных цилиндрах не совпадают друг с другом, т.е. они работают в
определённой последовательности, через равные углы поворота коленвала.
Порядком работы двигателя называется последовательность чередования
одноимённых тактов в различных цилиндрах.
При выборе порядка работы исходят из того, чтобы как можно равномернее
распределить нагрузку на шатунные шейки коленчатого вала.
Максимальные нагрузки на шейки вала возникают во время рабочего хода.
Порядок работы двигателя зависит от расположения кривошипов коленвала и от
последовательности открытия и закрытия клапанов, т.е. от конструкции ГРМ.
В многоцилиндровом 4-хтактном двигателе за два оборота коленвала (7200)
рабочих ходов будет столько, сколько цилиндров имеет двигатель. Из условий
равномерности вращения коленвала необходимо, чтобы чередование рабочих
ходов в различных условиях соответствовало 7200, где N - число цилиндров, т.е. в
4-х, 6-ти, 8-ми цилиндровых двигателях рабочие ходы должны проходить
соответственно за 1800, 1200, 900 поворота коленвала, поэтому кривошипы вала
расположены под углом 900. Коленвал 8-ми цилиндрового двигателя имеет 4-ре
кривошипа. К шатунной шейке каждого кривошипа присоединяются нижние
головки шатунов двух цилиндров, расположенных в одной поперечной плоскости
с некоторым смещением осей цилиндров правого ряда вперёд.

72.

4.1 ПОРЯДОК РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ V- образного ДВИГАТЕЛЯ.
К первому колену присоединяются шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму - 2 и
6-го. К третьему колену - 3 и 7, к четвёртому шатуны 4 и 8 цилиндров. За два оборота
коленвала в 8-ми цилиндровом 4-х тактном двигателе совершается восемь рабочих ходов.
Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит по дуге 900, что
соответствует равномерному вращению коленчатого вала.
Порядок работы 8-ми цилиндровых двигателей – 15-42-63-78.
Полуобороты
коленвала
Первый
Второй
Углы
поворота
коленвала
0
90
180
270
360
ЦИЛИНДРЫ
1
РХ
2
Вп
Сж
3
Вып
Вп
4
Сж
5
Сж
РХ
6
Вп
7
Вып
8
РХ
Вып
Вып
Сж
РХ
Вп
Сж
РХ
РХ
Вып
Сж
Вп
Вып
Вп
Третий
450
540
Вп
РХ
Вып
Сж
РХ
Вып
Вып
Вп
РХ
Сж
Вп
Сж
Четвёртый
630
720
Сж
Вып РХ
Вп Вып
Вп
Вп
Сж
Вып
РХ
Сж
РХ

73.

1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8

74.

4.2 Перспективы развития
двигателестроения
Направления дальнейшего развития двигателестроения:
1. Совершенствования поршневых ДВС:
- улучшения конструкций выпускаемых бензиновых и дизельных
двигателей (см. оппозитные и 5-ти тактные);
- создание V,W,А,О –образных и многотопливных двигателей (в том
числе и водородных);
- улучшение показателей двигателей (применения турбонаддува,
форкамерного зажигания, облегчения веса двигателей, увеличения
оборотов коленчатого вала и степени сжатия).
2. Создание новых конструкций двигателей.
Создание двигателей, не имеющих возвратно-поступательных
движущихся частей (например, газотурбинных, роторно-турбинных
двигателей) или безшатунных.

75.

Контрольные вопросы.
По каким признакам классифицируются поршневые ДВС?
Из каких механизмов и систем состоит 4-х тактный двигатель?
Что такое степень сжатия?
Что называется тактом и циклом?
Как протекает рабочий цикл в 4-х тактном карбюраторном
двигателе?
6. Как протекает рабочий цикл в 4-х тактном дизеле?
7. Дайте определение эффективной и индикаторной мощности?
8. Что называют порядком работы двигателей и какой он на
изучаемых автомобилях?
9. Краткая ТХ изучаемых двигателей?
10. Через какие интервалы следуют рабочие ходы в
многоцилиндровых двигателях?
1.
2.
3.
4.
5.

76.

Задание на самостоятельную работу
изучить изложенный материал, руководствуясь литературой:
1. Виноградов В.В. Учебник военного водителя. – Р: Изд.
«Узорочье», 2002, стр.26 – 52.
2. Толстиков А.Н., Богданов В.Н. Устройство военной
автомобильной техники. Учебное пособие. – Череповец: ВИ. 2011,
стр.7-62.
3. Белов А.М. Двигатели армейских машин. Учебник. – М: ВИ.
2002.
4. Омельян Н.Г. Автомобильная подготовка. Учебник. Челябинск:
ВИ. 2006, стр. 21-29.
Тема следующего занятия Т2_2: «КШМ и ГРМ
двигателей»