Транспортная логистика

1.

Дальневосточный федеральный университет
Департамент прикладной экономики
ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
Лекция 5
к.т.н. доцент
2024 г.
Животов В.А.

2.

Транспорт - ведущая отрасль материального производства.
• ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МИРА:
• ЧИСЛЕННОСТЬ ЗАНЯТЫХ 140 МЛН. ЧЕЛ.
• ГРУЗО - И ПАССАЖИРООБОРОТ
• ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (в тыс. км)
Автомобильные
дороги
24000
Трубопроводы
Внутренние
водные пути
1900
550
Воздушные пути
Железные
дороги
?
9500
1250
0 занимает
2000 первое
4000место6000
8000
Какой вид транспорта
в мире по
общей10000
длине путей?

3.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ТРАНСПОРТА
Транспортная логистика -перемещение требуемого количества
товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время
и с наименьшими издержками.
Транспорт - это отрасль материального производства.
осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного
производства транспорт относится к сфере производства материальных
услуг.
Транспорт - связующее звено между элементами логистических
систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов.
Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости
изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки
материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую
часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть
наценки каждого звена в цепи производитель -конечный покупатель.
Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.
Затраты на выполнение транспортных операций могут доходить
до 50% от суммы общих затрат на логистику.

4.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух
подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования
и транспорт необщего пользования.
Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения
и население.
Данный
вид
транспорта
часто
называют
магистральным
(магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном
случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего
пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт,
водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт
и транспорт трубопроводный.
Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный
транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие
нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью
каких-либо производственных систем.
Транспорт является неотъемлемой частью производственных
и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая
участвует во множестве технологических процессов, выполняя
задачи логистической системы.

5.

СТРУКТУРА МИРОВОГО ГРУЗО - И ПАССАЖИРООБОРОТА
3%
16%
Железнодорожный
8%
1%
18%
10%
Автомобильный
Трубопроводный
62%
11%
Морской
Речной
71%
Воздушный
ДОЛЯ В ГРУЗООБОРОТЕ
ДОЛЯ В ПАССАЖИРООБОРОТЕ

6.

ОСНОВНЫЕ ПОДХОДЫ К КЛАССИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТА
Виды транспорта по среде использования:
Сухопутный
Воздушный
Водный
Амфибийный
Виды транспорта по новизне:
традиционный
инновационный
Иные подходы:
по назначению
по принципу движения
по конструкции
по скорости
по принадлежности
по дальности
по специализации
по прочим признакам (важным аспектам)
6

7.

Развернутая классификация
транспорта по среде использования
Водный
Воздушный
Сухопутный
Трубопроводный
Гибридный
Подводный
Надводный
Воздушный
Железнодорожный
Космический
Автомобильный
Подземный
Наземный
Надземный
Подводный

8.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ВИДОВ ТРАНСПОРТА
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ.
Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из
подвижного состава (автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы),
автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.
Грузовые автомобили различают по грузоподъемности: особо малой - до
0,5 т;
малой - от 0,5 до 2 т; средней - от 5 до 15 т; особо большой - более 15т.
Грузовые автомобильные перевозки различают по признакам:
• отраслевому – перевозки грузов промышленности, строительства,
сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;
• размеру партий грузов – массовые (перевозки большого объема
однородного груза)и мелкопартионные перевозки.
Преимущества:
-используется для перевозки на короткие расстояния;
-высокая маневренность;
-доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;
-обеспечивает регулярность поставки;
-возможны поставки малыми партиями;
Недостатки:
-относительно высокая стоимость перевозок;
-срочность разгрузки;
-сравнительно малая грузоподъемность.

9.

9

10.

11.

12.

13.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
Виды грузовых сообщений
-местное в пределах одной дороги;
-прямое - в пределах двух и более дорог;
-прямое смешанное (железнодорожно-водное - перевозка по единому
перевозочному документу с участием железнодорожного и водного
транспорта или прямое смешанное железнодорожно-автомобильное - по
единому перевозочному документу с участием железнодорожного и
автомобильного транспорта;
-прямое международное - по единому перевозочному документу с
участием дорог двух или более государств.
Преимущества:
-перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;
-сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;
-перевозки регулярны;
-сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также
наличие скидок.
Недостатки:
-малая скорость передвижения;
-хищения и потери;
-низкая возможность доставки к пунктам потребления

14.

По целевому назначению
1. Гражданский
1.1 Пассажирский
1.2 Грузовой
1.1.1 Городской
1.1.2 Междугородний
2. Военный
1.3 Смешанный

15.

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Электровоз - локомотив,
приводимый в движение
электрическими
двигателями
Крытый вагон
Газотурбовоз -локомотив
с газотурбинным
двигателем внутреннего
сгорания (ГТД)
Рефрижераторы - крытого вагона
для перевозки скоропортящихся
грузов.
Тепловоз - автономный
локомотив c дизельным
двигателем
Цистерны предназначены
для перевозки жидкостей:

16.

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
Водный транспорт использует для реализации своих задач водные
акватории, реки, а также специализированные прибрежные территории
и сооружения – порты.
Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные
подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с
железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный
соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием,
обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и
автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое
обслуживание и экипировку судов.
Морским транспортом выполняется более 80% грузооборота в
международном сообщении. Популярность этого способа перевозок
обусловлена невысокой стоимостью и практически полным отсутствием
ограничений по весу и габаритам груза. Это универсальный способ
транспортировки грузов между странами.

17.

Преимущества:
-низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при
перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.);
-высокая провозная способность
Недостатки:
-низкая скорость;
-ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;
-жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
-зависимость от погодных и навигационных условий.
Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические
связи России с зарубежными странами. Загранплавание
подразделяют на перевозки между российскими и иностранными
портами (экспорт), между иностранными и российскими портами
(импорт).
В первом и втором случаях могут перевозиться как российские
внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей.
Перевозка грузов иностранных фрахтователей (ГИФ) по своему
экономическому содержанию представляет экспорт транспортных
услуг.

18.

МОРСКИЕ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Организация морских грузовых перевозок играет огромную роль в
мировой экономике. Каждый день десятки тысяч торговых судов
перевозят десятки миллионов тонн грузов. Ежегодно по морю
доставляют от 10 до 12 млрд тонн различных товаров. Без морского
транспорта невозможно представить современное общество
потребления.
Согласно
статистике
ООН
90%
товаров,
представленных на полках супермаркетов, так или иначе,
доставлялись по морю.
По данным на 2021 год,
-29% мировой морской торговли приходится на перевозки в
танкерах наливных грузов,
-26% — на перевозки сухогрузами (прежде всего железной руды,
зерна, угля),
-24% морского — на контейнерные перевозки.
При этом контейнерные перевозки — самый динамично
развивающийся сегмент морского грузооборота: они выросли почти
втрое с 1998 года по 2019 год — с 60 млн TEU (один стандартный 20футовый контейнер) до 150 млн TEU.

19.

ОСОБЕННОСТИ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
-высокая точность в прогнозах доставки. Благодаря
применению современных технологий и проверенных алгоритмов
работы опытные грузоперевозчики без проблем рассчитывают время
прибытия судна в порт;
-доступная цена. Низкая стоимость характерна как для перевозки
крупной партии грузов, так и для штучных экземпляров;
-гибкость маршрутов. В случае непредвиденных ситуаций на
суше или на море судно может достаточно безболезненно изменить
свой маршрут, что повышает надежность морских грузоперевозок;
-узкая специализация кораблей. Для отдельных категорий грузов
(опасные, наливные, накатные и т.д.) применяются суда особой
конструкции. Для перевозки традиционных контейнеров используют
специальные корабли — контейнеровозы.
-безопасность. Высокая степень сохранности грузов является
одним из ключевых моментов морских грузоперевозок. Суда крайне
редко попадают в аварии или терпят бедствия вследствие надежной
конструкции, тщательно проработанным маршрутам и требованиям
безопасности, предъявляемым к современным кораблям.

20.

ЧТО ВКЛЮЧАЮТ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ И ПОЧЕМУ ВЫГОДНЫ
Суда выигрывают у других видов транспорта ценовой
доступностью и грузоподъёмностью.
Особым преимуществом является факт огромной пропускной
способности морских и речных акваторий, следовательно,
вместительность по габаритам и возможному тоннажу в разы лучше,
чем у иных видов транспорта.
Чтобы правильно организовать доставку грузов морским транспортом,
необходимо принимать в учет несколько критериев:
• вид груза. По этому моменту выбирается судно соответствующего
предназначения (универсальное (сухогруз), рефрижератор,
контейнеровоз, танкер);
• грузоподъёмность и специфические возможности судна (габариты
трюмов, люки и т.д.);
• регулярность рейсов и сезонность.

21.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Процесс организации морских перевозок включает в себя комплекс
работ и мероприятий:
-поиск и фрахт подходящего судна;
-оформление таможенных и транспортных документов;
-экспедирование внутри порта и за его пределами;
-подписание договора с подрядчиками;
-прохождение таможни;
-консолидация, упаковка и маркировка груза;
-разработка и утверждение маршрута в компетентных органах;
-разгрузочно-погрузочные и такелажные работы.
СТОИМОСТЬ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
На стоимость грузоперевозок морским транспортом влияют факторы:
-расстояние;
-категория груза;
-тип судна;
-дополнительные слуги (такелаж, оформление документов,
экспедирование);
-размер портовых и таможенных сборов;
-стоимость фрахта судна и контейнеров.

22.

Классификация морских перевозок предусматривает их деление:
по видам
- сухогрузные;
- наливные.
от вида плавания :
-малый каботаж -плавание судов в пределах одного или двух
смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды
других государств. ;
-большой каботаж плавание судов между портами одной и
той же страны, лежащими в разных морских бассейнах.;
-заграничное плавание.

23.

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ — вид водного транспорта. К морскому
транспорту относится любое судно, способное передвигаться по
водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а
также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные
функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой
различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.
Морской транспорт и его деятельность регулируется как
национальными законами, так и международными нормативными
документами, конвенциями и праилами, выполнение и соблюдение
которых строго контролируется со стороны всех стран-участников,
подписавших определенные обязательства.

24.

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ СУДОВ
Грузовое судно – высокотехнологичное самоходное плавучее
сооружение для перевозки различных грузов, товаров и материалов из
одного порта в другой и не относящееся к пассажирскому классу.
Как правило, каждое такое судно оборудовано кранами или другими
специализированными механизмами для обеспечения самостоятельного
процесса погрузки и выгрузки, имеет в основе цельносварную стальную
конструкцию и срок эксплуатации до списания 25 - 30 лет.
Общая классификация современных морских грузовых судов по
назначению производится в зависимости от типа перевозимого ими груза
и включает три основные группы:
•Сухогрузы (dry cargo ship)
•Наливные (liquid cargo vessel)
•Комбинированные (combined ship)

25.

Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему
миру. Особенно это касается наливных грузов, таких как сырая нефть,
нефтепродукты, сжиженный природный газ и продукты химической
промышленности наливом.
Сухогруз
Газовоз (liquefied gas carrier/
tanker) - судно для
транспортировки сжиженного
природного газа
Химовоз (chemical carrier/
tanker) - судно для
перевозки расплавленных
и жидких высокотоксичных
химических веществ
Нефтерудовоз типа ОО
(Ore/Oil carier) - судно для
одновременной
транспортировки нефти и
руды
Нефтенавалочник типа ОБ
(Oil/Bulk carrier) для
перевозки нефти и
относительно легких
навалочных грузов
Современный универсальный
сухогруз (universal cargo ship)
с кранами большой
грузоподъемности

26.

СУХОГРУЗЫ
Сухогруз, или сухогрузное судно (англ. Dry cargo ship) — речное
или морское грузовое судно , приспособленное для перевозки
различных сухих грузов, например сыпучих (в частности, зерна), леса,
щепы, минеральных удобрений, угля и др.
Часто это груз, который перевозится в специальной упаковке.
Упаковкой могут служить как бочки, ящики, мешки, так и контейнеры,
канистры или баки. На сухогрузах также могут присутствовать такие
грузы, как крупногабаритное оборудование, автомобили и
металлоконструкции.
Сухогрузы имеют большое количество просторных трюмов для
размещения грузов и их транспортировки. Эти помещения занимают
большую часть корпуса судна. Как правило, у сухогрузов есть
специальные бортовые подъёмные устройства, при помощи которых
осуществляется погрузка и разгрузк

27.

КЛАССИФИКАЦИЯ
Сухогрузные суда общего назначения являются наиболее
распространенным типом сухогрузов. Они предназначены для
транспортировки генеральных грузов, а также негабаритных и
крупнотоннажных грузов. Такие суда оснащены кранами и стрелами
для погрузочно-разгрузочных работ. Грузы могут быть упакованы
самыми различными способами – в ящиках, в тюках, в бочках и т.д.
Как правило сухогрузы общего назначения имеют две палубы и
объемные грузовые трюмы, которые занимают основную часть
корпуса. Часто на современных судах такого типа есть один
рефрижераторный трюм, предназначенный для перевозки грузов с
определенным температурным режимом.
В русском языке понятие генерального груза пришло как перевод
английского сочетания слов general cargo. Что оно означает?
Если перевести дословно – «всеобщий груз», что прямо
указывает на специфику этой категории.
Под генеральным грузом понимается крупная партия
штучного товара. Он обязательно транспортируется в
упаковке, соответствующей требованиям.

28.

29.

Генеральные грузы требуют подготовки к транспортированию.
Перед отправкой одним из видов транспорта необходимо подобрать
тару, проверить ее целостность, исправность, собрать в нее груз,
проверить, цело ли пломбирование, замки, контрольные ленты.
Подготовка к перевозке должна проводится в соответствии
с ГОСТом: генеральный груз только в этой ситуации будет в
сохранности и безопасности.
На сегодняшний день производят
более десятка видов упаковки,
предназначенной для перевозки
general cargo:
•Ящики, биг-бэги, паллеты, бочки.
•Мешки, транспортные пакеты, тюки.
•Контейнеры.
К прочности тары для генеральных грузов предъявляются
повышенные требования. Она должна служить долго, надежно
защищать груз, иметь высокую грузоподъемность.

30.

БАЛКЕРЫ
Балкер (Bulk Carrier Ship)— наиболее часто используемое судно
для мировых морских грузовых перевозок.
Балкеры предназначены для перевозки либо доставки сырья:
перевозят навалочные либо «сыпучие» грузы, такие как зерно, уголь,
строительные материалы, песок, щебень, железная руда, минералы,
а также некоторые другие виды сырья. Навалочные суда бывают
разных размеров, завися от перевозимого груза.
Навалочные суда легко
идентифицировать,
поскольку они имеют
люки над уровнем
палубы, закрывающие
груз, находящийся под
палубой.

31.

Крупнейшие в мире балкеры – компании Vale (65 м в ширину и
362 м в длину) построены для перевозки железной руды из
Бразилии в Европу.

32.

КОНТЕЙНЕРОВОЗ
Контейнеровоз - грузовое судно предназначено для перевозки
перевозить контейнеры с определенным номером из одного места в
другое. Контейнер представляет собой коробку, где находятся
различные материалы.
Контейнеровозы предназначены для перевозки грузов, упакованных
в стандартные контейнеры ISO. Длина контейнеровозов варьируется от
80 до 400 м, дедвейт от 8 до 20 тысяч тонн, вместимость от 250 до 18
тысяч контейнеров.
Такие корабли оснащены высокой степенью автоматизации, поэтому
потребность в персонале может упасть до 10-14 человек.
Трюм контейнеровоза оборудован вертикальными балками,
(контейнеры штабелируются друг на друга облегчающими погрузку
контейнеров), предотвращая их смещение при движении судна в море.
После загрузки трюма контейнеров они загружаются на палубы, где
фиксируются специальным оборудованием: ремнями, цепями,
талрепами.

33.

Контейнеровозы занимают второе место по объёму перевозок
морским транспортом. Суда-контейнеровозы вытеснили с рынка
универсальные суда, так как в стандартный 20- или 40-футовый
контейнер может быть помещён любой груз, подходящий по
габаритам.
Судоходство
с
использованием
контейнеровозов
организуется по фидерному принципу: контейнеровозы большой
грузоподъёмности доставляют грузы между крупными портами
(в Роттердаме, Сингапуре, Гонконге, Лос-Анжелесе, Нью-Йорке и
другими), а доставка потребителям в иных портах осуществляется
небольшими фидерными контейнеровозами.

34.

РО-РО СУДА
Ro-ro — сокращение от Roll-on / roll-off. Пятый вид морского
транспорта — Ro-Ro суда обычно перевозят транспортные средства.
Суда типа Ro-Ro перевозят колесные грузы, например,
автомобили, тяжелую технику, ж\д вагоны. Погрузка \ разгрузка
колесной техники на корабле осуществляется через встроенные
аппарели.
Автомобили могут заезжать прямо на судно либо их загружают с
помощью портовых кранов с максимальной грузоподъемностью 30
тонн. Одним из главных преимуществ судов RORO является высокая
скорость погрузки \ разгрузки. Корпус корабля RORO загружен
колесным грузом, а палуба используется для перевозки 20-футовых и
40-футовых контейнеров. Суда RORO — по сути паромы, только
грузовые.
Суда типа Ro-Ro, которые полностью используются для перевозки
легковых
\
грузовых
автомобилей
через
океаны,
называются
Pure
Car
Carrier
(PCC)
и Pure Truck & Car Carriers (PCTC) соответственно.

35.

36.

РЕФРИЖЕРАТОРНОЕ СУДНО
Рефрижераторное судно, как правило, используется для
перевозки охлажденных либо скоропортящихся грузов.
Рефрижераторные суда сначала использовались для перевозки
бананов, но другие продукты питания, например, зерно, фрукты,
овощи, рыба, молочные продукты, мясо, сегодня также отправляются
с использованием рефрижераторных судов. Благодаря
поддерживаемому температурному режиму внутри груз не испортится
при транспортировке.

37.

НЕФТЕНАЛИВНЫЕ ТАНКЕРЫ (CRUDE CARRIERS)
Существует много типов танкеров, которые перевозят разные типы
жидкостей и газов, все они, как правило, одинаковы по своему
назначению.
Танкеры можно заметить по их большой площади, выступающей
над главной палубой. Это для погрузки \ выгрузки груза. Такой корабль
предназначен для перевозки сырой нефти, химикатов, жидких
продуктов питания (например, вино, растительное масло),
нефтепродуктов, а также природного газа, а также других материалов.
На танкеры приходится почти половина всех морских грузоперевозок.
Крупнейшие суда на плаву – супертанкеры водоизмещением
160 000 тонн (Very Large Crude Carriers, VLCC) и супертанкеры
водоизмещением свыше 400 000 тонн (Ultra Large Crude Carriers,
ULCC). Крупнейшие перевозчики нефти часто загружаются и
разгружаются на специальных терминалах.

38.

ПАССАЖИРСКИЕ СУДА (PASSENGER VESSELS)
Эта категория включает в себя все: как маленькие паромы с
вместимостью до 10 человек, так и круизные лайнеры, способные
перевозить более 6 000 пассажиров. Пожалуй, люди – самый
специализированный груз из всех. Именно потребности и желания
пассажиров обусловили конструкцию современных паромов и
круизных судов.
Паромы, когда-то считавшиеся просто транспортным средством
(способом передвижения), теперь оборудованы зонами отдыха,
ресторанами, магазинами и развлекательными заведениями, особенно
если паром находится на относительно длинном маршруте. Сами суда
тоже стали больше. Например, Ulysees, курсирующий между
Холихедом и Дублином, способен перевозить более 2 000 пассажиров.
Многие круизные суда изначально были лайнерами, которые
отправлялись в теплый климат во время сезонной непогоды на своих
регулярных маршрутах. Сегодня круизные суда предлагают широкий
спектр услуг: казино, спортзалы, магазины, театры, кинотеатры,
бассейны, рестораны и бары. Самые большие круизные суда могут
быть до 360 м в длину и до 60 м в ширину.

39.

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА МЕЖДУНАРОДНЫХ ЛИНИЯХ
Круизный лайнер «Costa
Serena»
Паром «Eastern Dream» курсирует
по маршруту Владивосток – Донгхэ
– Сакаиминато - Владивосток
Круизный лайнер «Diamond
39
Princess»

40.

ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОРСКИХ
ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ
Нью Джерси
Сан-Франциско
Архангельск
Владивосток
Сингапур
Гонконг
Этап 1 – морские
пересадочные станции
(середина ХIХ - первая
половина ХХ века)
Этап 2 – отдельно стоящее
здание морского вокзала
(вторая половина ХХ века)
3 Этап –
многофункциональные
морские терминалы (конец ХХ
– по настоящее время)
40

41.

СОСТОЯНИЕ ВОКЗАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
КРУИЗНОГО СУДОХОДСТВА В МОРСКИХ ПОРТАХ
РОССИИ
Морской вокзал в Сочи
Реконструкция вокзала
в Ялте
Вокзальный комплекс в Санкт-Петербурге
Реконструкция морского вокзала во
Владивостоке (проект)
41

42.

ПОНЯТИЕ И ОСНОВНЫЕ ВИДЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ
ПЕРЕВОЗОК
Международные грузоперевозки стали необходимы людям с того
момента, когда появились различные государства и границы между
ними.
В настоящее время международные грузоперевозки не столь
опасны, как во времена караванов с верблюдами, но все же они
доставляют порою много хлопот, знаний, благодаря чему появляется
работа у экспедиторов, таможенных брокеров.
Международная перевозка (википедия) – это перемещение грузов
и пассажиров, осуществляемое посредством любого вида транспорта и
имеющее
международный
характер
(на
условиях, которые
установлены заключенными этими государствами международными
соглашениями).

43.

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ
Преимущества:
-наиболее высокая скорость доставки;
-возможность доставки в отдаленные районы;
-высокая сохранность грузов.
Недостатки:
-высокие грузовые тарифы;
-ограниченность размера партии;
-зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости
графиков поставки).

44.

Подвижной состав воздушного транспорта
Аппараты легче воздуха
Аппараты тяжелее воздуха
Воздушные шары
Аэростаты
(стратостаты)
Планеры
Вертолеты
Самолеты
Дирижабли
По способу взлета
и посадки
По назначению
По типу двигателя
Обычный взлет и
посадка
Грузовые
Поршневые
Вертикальный
взлет и посадка
Грузопассажирские
Турбовинтовые
Короткий взлет
и посадка
Пассажирские
Реактивные
Дозвуковые
По условиям
базирования
Сухопутного
базирования
Гидросамолеты
Специальные
Сверхзвуковые
Гиперзвуковые
Спортивные
Санитарные
Поисковоспасательные
Учебно-тренировочные
Сельскохозяйственные

45.

Способность
доставить груз в
любую точку
территории
Стоимость
перевозки *
Доступность
Железнодорожный
Водный
Автомобильный
Трубопроводный
Воздушный
Способность
перевозить разные
грузы
Вид
транспорта
Надежность
соблюдения
графика доставки
влияющие на
выбор
Частота
отправлений груза
Факторы
Время доставки
ОЦЕНКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена техникоэкономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов,
связанных с транспортировкой различных видов транспорта.
3
4
2
5
1
4
5
2
1
3
3
4
2
1
5
2
1
3
5
4
2
4
1
5
3
3
1
4
2
5
2
4
1
5
3
*- Единице соответствует наилучшее значение
** Данные в таблице могут служить лишь приблизительными
характеристиками

46.

ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
-обеспечение технической и технологической сопряженности
участников транспортного процесса;
Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает
согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так
и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные
перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии
транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
-согласование их экономических интересов;
Экономическая сопряженность - это общая методология исследования
конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.
-использование единых систем планирования:
-создание транспортных систем, в том числе создание
транспортных коридоров и транспортных цепей;
-обеспечение технологического единства транспортно-складского
процесса;
-совместное планирование транспортного процесса со складским
и производственным;
-определение рационального маршрута доставки груза;
-выбор типа и вида транспортного средства.

47.

ФАКТОРЫ ВЫБОРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Основными требованиями предъявляемыми потребителями к услугам
транспорта, являются следующие шесть главных факторов,
- надежность перевозок;
- минимальные сроки (продолжительность) доставки;
- регулярность доставки груза;
- гарантированные сроки доставки, в том числе доставка точно в
срок;
- безопасность перевозок;
- обеспечение сохранности груза при доставке;
- удобства по приему и сдаче грузов;
- наличие дополнительных услуг;
- приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость
обслуживания);
- отлаженная система информации и документирования;
- сопровождение груза до конечного пункта назначения;
- организация доставки груза «от двери до двери»;
- приемлемая стоимость перевозки;
- возможность таможенной очистки (уплата таможенной пошлины и т.п.)
- оптимальная дислокация пунктов отправления и доставки;
- возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях

48.

49.

МАРШРУТИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА
Маршрут движения – путь следования автомобиля при
выполнении перевозок.
Основные элементы маршрута:
-длина маршрута – путь, проходимый автомобилем от начального до
конечного пункта маршрута;
-оборот автомобиля – законченный цикл движения, т.е. движение от
начального до конечного пункта и обратно;
-ездка – цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до
конечного пункта.
Основные элементы маршрута
АТП
АТП
(lеr - длина ездки с грузом -расстояние, на которое транспортируется
груз за ездку

50.

Маятниковый маршрут –при котором путь следования автомобиля
между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.
Кольцевой маршрут – движение автомобиля по замкнутому контуру,
соединяющему несколько потребителей (поставщиков).
Разновидности кольцевых маршрутов :
-развозочные (продукция загружается у одного поставщика и
развозится нескольким потребителям) ;
- сборные (продукция получается у нескольких поставщиков и
доставляется одному потребителю);
-сборно- развозочные маршруты ( сочетание развозочного и сборного
маршрутов).
а - с обратным холостым пробегом;
б - с обратным не полностью груженым пробегом;
в - с обратным груженым пробегом;
г - кольцевой маршрут
β - коэффициент пробега автомобиля на маршруте

51.

Метод кольцевых маршрутов
Позволяет обслуживать несколько торговых точек.
Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом,
известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника (работа
стеклоочистителя).
Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетки
дворника — стеклоочистителя, начинает постепенное движение в одном
из направлений, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем
магазины — потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов
достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется
сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь
объезда потребителей.
На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут
накладываться дополнительные требования, например, ограничения
по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому
маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив
соответственно соседний сектор.
Построение следующего сектора начинается лишь после того, как
в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут.
Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте
«стирающего» луча.

52. При разработке маршрута перевозки следует руководствоваться следующими параметрами

-основные технические характеристики транспортных средств;
-специфика грузов, требования к особым условиям их перевозки;
-состав организаций, согласующих маршрут и осуществляющих контроль за
всеми;
-этапы выполнения транспортных операций;
-организационные обязанности сторон.
Организатор перевозок и заказчик предоставляют информацию в
соответствующие дорожные организации. Это делается по той причине, что
транспортная сеть может быть непригодна для перевозки крупногабаритного
груза. Например, перевозке негабарита могут мешать электропровода,
мосты, различные сооружения. Такие проблемы решаются индивидуально
для каждого случая. Следует помнить, что маршрут перевозки опасного груза
составляется особенно тщательно, чтобы избежать возможных проблем в
дороге.
Далее происходит согласование маршрута перевозки в соответствующих
организациях, которые занимаются выдачей специальных разрешений.
Документы, которые необходимо предоставить для получения нужных
разрешений, следующие:
маршрут транспортировки груза; адрес загрузки и выгрузки; точный вес и
размеры всех перевозимых грузов; спецификация на груз (опасные, особо
опасные, наливные, насыпные и т.д.) ; чертежи груза.
Срок согласования маршрута транспортировки груза составляет от 7 до 20
дней (Hardcar, 03.12.2010).

53.

Алгоритм осуществления маршрутизации
Анализ использования транспортных средств, обслуживающих предприятие
Определение потребителей продукции (постоянные, сезонные, временные)
Определение объема поставок (расчет суточной поставки)
Составление карт дислокации потребителей предприятия и транспортных средств
Определение расстояния перевозки груза от предприятия до потребителя
Группировка потребителей по направлениям и величине поставки
Обоснование и выбор вида и типа транспорта для поставки продукции потребителям
Расчет рациональных маршрутов (маятниковых и кольцевых)
Составление согласованных графиков доставки продукции потребителям и
разработка показателей экономического стимулирования работников, участвующих в
транспортном процессе

54.

ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПЕРЕВОЗОК
Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной,
контейнерной, малотоннажной - весом до 25 т и объемом до полувагона, и
мелкой отправкой - весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.
Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться
грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет,
сколько километров в сутки должен проходить груз.
Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по
кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при
перевозках грузов грузоой или большой скоростью либо за действительно
пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных грузов или
перевозки грузов пассажирской скоростью.
Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге
груз может перевозиться в универсальных, специализированных или
изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной
платы в каждом случае будет различным.
Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или
контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью
грузополучателя или грузоотправителя.
Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий
существенное влияние на стоимость перевозки.

55.

ТАРИФЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями,
осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы являются одним из
существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость
перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может
вносить коррективы в транспортные тарифы.
Умелым регулированием уровня тарифных ставок раз личных сборов можно
стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой
грузов.
Тарифы включают в себя:
• платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
• правила исчисления плат и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой
цены на продукцию транспорта
Их построение должно обеспечивать:
• транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и
возможность получения прибыли;
• покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных
расходов.

56.

• Железнодорожные тарифы
Общие тарифы - это основной вид тарифов. С ее помощью определяется
стоимость перевозки основной массы грузов.
Исключительные тарифы - тарифы, которые устанавливаются с
отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти
тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как
правило, лишь на конкретные грузы
Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности,
так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов
сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с
помощью исключительных тарифов стомость перевозок в различные периоды
года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных
дорогах.
Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных
целей, а также грузов для самих железных дорог.
Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти
тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки
различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и
грузоотправителей платы за дополнительные услуги- сборы, которые
взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций:
хранение, взвешивание груза, подача или уборкавагонов, их дезинсекцию, за
экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, пр.

57.

• Тарифы на автомобильном транспорте
-сдельные тарифы на перевозку грузов;
-тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
-тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
-тарифы из покилометрового расчета;
-тарифы за перегон подвижного состава;
-договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
-расстояние перевозки;
- масса груза;
-объемный вес груза, характеризующий возможность автомобиля;
-грузоподъемность автомобиля;
-общий пробег;
-время использования автомобиля;
-тип автомобиля;
- район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом
учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее
существенные в условиях конкретной перевозки.

58.

На грузовых перевозках автомобильным транспортом применяются
свободные тарифы, которые на первом этапе освобождения цен (1992 год) были
ограничены нормативом рентабельности (до 35% себестоимости перевозок).
Однако впоследствии и это ограничение было снято. Таким образом, в сфере
автомобильных грузовых перевозок сложилась в настоящее время практика
свободного ценообразования.
Единственным сектором, где тарифы подвержены косвенному контролю,
являются перевозки в отдельных регионах товаров, реализуемых по
фиксированным или ограниченным ценам (хлеб, молоко). При выполнении
данных
перевозок
автотранспортные
предприятия
могут
получать
определенную компенсацию недостаточной доходности соответствующих
перевозок. Механизм такой компенсации зависит от принятой в том или ином
регионе системы государственного дотирования реализации данного вида
товаров.
Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля
оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это
объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок
грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью
так называемых поясных поправочных коэффициентов

59.

•Тарифы на речном транспорте
Тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие
связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно
с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается
себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в
действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный
действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе
запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых
ими тарифов.
•Тарифы на морском транспорте
Оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по
фрахтовой ставке, Если груз следует по направлению устойчивого грузового
потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При
этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.
В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не
связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и
выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка
оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в
зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и
транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

60.

ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ
Одна из самых известных концепций и распространенных
транспортной логистики является концепция «точно в срок» (just-in-time,
JIT).
Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой
потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью
в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска
готовой продукции.
Использование системы «JIT» позволяет доставить материальные ресурсы
или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала)
именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что
исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуции. Многие
современные логистические системы, использующие данную систему,
ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует
быстрой реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и,
соответственно, производственной программы.
Существенным фактором в применении концепции «точно в срок» играет
спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов (компонентов),
полуфабрикатов и готовой продукции. Короткие составляющие логистических
циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации
основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы,

61.

ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Контейнерные перевозки
Контейнерные перевозки не только
самый современный вид транспортировки
грузов, но и наиболее экономичный.
Их используют и во внутреннем
сообщении, и в международном.
Грузовой контейнер (container – англ.
«вместилище, сосуд») представляет собой
стандартную емкость для бестарной
перевозки грузов разными видами
транспорта и одновременно является
тарой, местом хранения груза и единицей
транспортного оборудования многократного
использования.
Cтандарт ИСО 830-1981 под грузовым подразумевает контейнер:
-достаточно прочный, для того чтобы его можно было многократно
использовать;
-специальной конструкции, чтобы без промежуточной разгрузки было удобно
перевозить груз одним или несколькими видами транспорта;
-снабженный приспособлениями для его быстрой перегрузки, в частности
передачи с одного вида транспорта на другой;
-изготовленный таким образом, чтобы его легко было загружать-разгружать;
-имеющий внутренний объем 1 м3 (35,3 куб. футов) или более.

62.

Эксплуатация контейнеров возможна в диапазоне температур от –60 до
+70 °С.
Независимо от назначения все контейнеры стандартизованы по массе
брутто, габаритным размерам, присоединительным размерам, а также по
конструкции устройств для крепления их на подвижном составе
железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам
погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять смешанные
перевозки разными видами транспорта, реализуя известный в логистике
принцип «от двери до двери»
(door-to-door) с минимальными затратами
времени и средств.
Существует ряд типов контейнеров, которые различаются как по размерам
и грузоподъемности, так и по видам перевозимых и хранящихся в них грузов, но
в основе классификации лежит деление на универсальные и
специализированные контейнеры.

63.

Универсальные контейнеры
Термин «универсальный» применим для контейнеров любого типа, не
использующихся для перевозки воздушным транспортом и не предназначенных
первоначально для перевозки особых видов грузов:требующих регулируемого
температурного режима, жидкостей или газов, сухих сыпучих материалов.
Универсальный контейнер общего назначения представляет собой полностью
закрытый, пылеводонепроницаемый стальной «ящик» сварной конструкции.
Универсальные контейнеры в зависимости от величины, массы брутто и
конструкции подъемных строповочных устройств (ГОСТ 18477) делятся на три типа:
-крупнотоннажные – массой брутто от 10 т ;
-среднетоннажные – массой брутто от 2,5 до 10
-малотоннажные – массой брутто менее 2,5 т .
На железных дорогах России и стран СНГ, в том числе в смешанном
железнодорожно-водном сообщении, чаще всего используются контейнеры
среднетоннажные грузоподъемностью брутто 3,0 и 5,0 т.
Типы и основные размеры крупнотоннажных универсальных контейнеров
регламентированы стандартом ИСО 668 «Грузовые контейнеры. Наружные размеры и
максимальная масса брутто» и ГОСТ 18477 «Контейнеры универсальные. Типы,
основные параметры и размеры».
Среди универсальных крупнотоннажных контейнеров общего назначения
наибольшее распространение получили:
– 20-футовые стандартные контейнеры (dry freight);
– 40-футовые стандартные контейнеры (dry freight);
– 40-футовые контейнеры типа high cube (увеличенной высоты и вместимости).

64.

Контейнеры особого назначения
контейнеры, имеющие конструктивные особенности, либо для облегчения укладки
груза и выгрузки иначе, чем через двери в одном торце, либо для других особых целей,
например вентиляции.
Существуют следующие типы контейнеров особого назначения:
- закрытый вентилируемый – аналогичен контейнеру общего применения, но
специально предназначен для транспортировки грузов, требующих естественной или
принудительной вентиляции;
- контейнер, открытый сверху (типа оpen top) (ИСО 1496/1) – сходен во всех
отношениях с контейнером общего назначения, за исключением того, что у него вместо
жесткой крыши имеется гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный, например, из
брезента или пластика (иногда армированного) и обычно поддерживаемый откидными или
съемными балками.
- контейнер с открывающимися боковыми стенками (типа оpen side) – боковые
стенки выполнены в виде дверей с такими же запорными устройствами, как и в торцовых
дверях;
- контейнер-платформа (platform, ИСО 1496/5) – выполнен в виде грузовой
платформы, не имеющей верхней рамы, но той же длины и ширины, что и основание
контейнера данной серии.
Существуют также контейнеры, выполненные на базе платформы и в других
вариантах конструкции (типа flatrack), например без жестких боковых стенок или
заменяющих их рам, способных выдерживать статическое или динамическое усилие,
которое может нести или передавать боковая стенка контейнера общего назначения;
Контейнеры перечисленных выше типов могут быть и 20-футовые, и 40-футовые

65.

Специализированные контейнеры
Специализированные контейнеры служат для перевозки и временного
хранения грузов ограниченной номенклатуры или отдельных видов – сыпучих,
жидких, скоропортящихся или чувствительных к температуре, опасных.
-изотермический (по ИСО 1496/2) – контейнер с изолированными стенками,
дверями, полом и крышей, которые ограничивают теплообмен между внутренним
пространством контейнера и внешней средой.
-рефрижераторный контейнер с восполняемым хладагентом представляет
собой изотермический контейнер, имеющий в качестве хладагента сухой лед (с
регулируемой или нерегулируемой возгонкой) или сжиженные газы (с регулируемым
или нерегулируемым испарением). Такой контейнер не требует наружного источника
энергии или подачи горючего.
-контейнер-цистерна, или танк-контейнер (tank container) (по ИСО 1496/3),
включает в себя два основных элемента – цистерну (или цистерны) и каркас
(рамные элементы), соответствующие требованиям международного стандарта ИСО
1496/3.
Грузы в контейнере со съемными стенками надежного защищены от атмосферных
осадков
-контейнер для сыпучих грузов (bulk) представляет собой универсальный
контейнер с верхними загрузочными и разгрузочными люками и служит для
перевозки сыпучих грузов.

66.

ТРАНСПОРТНОЕ ЭКСПЕДИРОВАНИЕ
Процесс перевозки грузов неразрывно связан с комплексом
разнообразных операций – начиная с упаковки и маркировки и заканчивая
погрузкой и выгрузкой товара. Зачастую для этого требуется профессиональное
оборудование и коллектив специально подготовленных сотрудников.
Если штат вашей компании невелик, а поток отправляемых или
получаемых грузов значителен, то самостоятельно заниматься всем этим
обременительно и экономически невыгодно. В этом случае можно прибегнуть к
помощи посредников, то есть воспользоваться услугами так называемых
транспортно-экспедиционных компаний, в сферу деятельности которых входит
доставка груза в целости и сохранности до места назначения точно в срок.
Заверяются права и обязанности обеих сторон договором транспортной
экспедиции. В юридической литературе его традиционно определяют как
договор, в соответствии с которым экспедитор обязуется за
вознаграждение и за счет клиента (грузоотправителя либо грузополучателя)
выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг,
связанных с перевозкой груза.
Таким образом, целью транспортно-экспедиционного обслуживания
является освобождение хозяйствующих субъектов от необходимости
выполнять операции, связанные с отправкой, транспортировкой и
получением грузов, а также заключать договоры на перевозку с каждым
отдельным видом транспорта.

67.

Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная
область логистики, в которой многоаспектная согласованность между
участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой
связи с сопряженными производственно-складскими участками движения
материального потока.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи,
решение которых усиливает согласованность действий непосредственных
участников транспортного процесса:
Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса,
осуществляющего единую функцию управления сквозным
материальным потоком, создает возможность эффективно
проектировать движение материального потока, добиваясь
заданных параметров на выходе.
При организации смешанной перевозки (мультимодальные перевозки)
логистическая система предполагает использование:
-два и более видов транспорта;
-наличие единого оператора процесса перевозки;
-единый транспортный документ;
-единая тарифная ставка фрахта;
-последовательно-центральная схема взаимодействия участников;
-единая и в результате высокая ответственность за груз.

68.

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН, ДОГОВОРА ТРАНСПОРТНОЙ
ЭКСПЕДИЦИИ
Основной обязанностью экспедитора является выполнение или
организация выполнения услуг, связанных с перевозкой груза.
В их число входят:
-организация перевозки груза транспортом и по маршруту, избранному
экспедитором или клиентом;
-заключение от имени клиента или от своего имени договора
(договоров) перевозки;
-получение требующихся для экспорта или импорта документов;
-выполнение таможенных и иных формальностей;
-обеспечение отправки и получения груза;
-проверка соответствия количества и качества груза заявленным в
документах параметрам;
-погрузка и выгрузка груза;
-уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента;
хранение груза и др.

69.

ВИДЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ
Основными видами транспорта в Российской Федерации являются
железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и
речной.
Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной
системы России определенную функцию в соответствии со своими техникоэкономическими особенностями, провозной способностью, географическими и
историческими особенностями развития.
В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для
перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой
концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки пассажиров на средние
расстояния и в пригородном сообщении.
Автомобильный транспорт не может составить конкуренции
железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках прежде всего
из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой
дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого
технического уровня.
Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные
перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном
сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для
северных и восточных прибрежных регионов страны. Внутренний водный
(речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов
грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения

70.

Обратившись в компанию для перевозки груза на дальние расстояния,
клиент может запутаться в изобилии терминов. Сегодня существует как
минимум три вида доставки груза «от двери до двери», которые позволяют
заказчику расслабиться и снять с себя на время ответственность и все заботы,
связанные с товаром.
1.Унимодальная (одновидовая) транспортировка.
Осуществляется одним видом транспорта, чаще всего автомобильным или
железнодорожным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный
пункт транспортировки логистической цепи без промежуточных операций
складирования грузопереработки.
Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке
являются вид груза, объём отправки, время доставки груза, затраты на
перевозки.

71.

2.Интермодальные перевозки.
Это перевозка груза двумя или более видами транспорта, при котором один
из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через
один или более пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности
за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.
Система интермодальных перевозок
включает в себя применение следующих
видов транспорта:
•Автомобиля. При помощи этого
транспорта можно доставлять как
небольшие коробки, так и целые
контейнеры.
•Грузового поезда. Этот способ доставки
позволяет значительно сократить время
транспортировки, за счет того, что
железнодорожные пути развиты во всех
направлениях.
•Судна. Такой транспорт является оптимальным при доставке грузов между
разными континентами.
•Самолета. Это самый быстрый способ перевозки грузов из одного пункта в
другой.

72.

Преимущества:
• Скорость перемещения. Возможность использовать разные виды
транспорта позволяет сэкономить время на пробках, обязательных остановках
и т. д. При интермодальных перевозках груз находится в специальном
хранилище контейнере, поэтому при передаче его следующему подрядчику,
достаточно просто перенести контейнер, вместо того, чтобы выгружать и
перемещать из него товар.
• Экономия средств. С помощью интермодальных перевозок можно
существенно снизить затраты на доставку в определенные населенные
пункты, кудамогут не ходить или быть очень дорогими одни виды транспорта,
но зато доступны другие способы контейнерного перемещения.
• Сохранность грузов. Благодаря прочному материалу контейнеров, в
которые помещается груз, и отсутствию необходимости его доставать оттуда
на всем пути следования, владелец может быть спокоен за целостность
товаров.

73.

3.Смешанные перевозки.
Осуществляется
обычно
двумя
видами
транспорта,
например,
железнодорожно-автомобильный,
речной-автомобильной,
морскойжелезнодорожной и т.п. при этом груз доставляется первым видом транспорта
в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или
с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид
транспорта.
Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие
нескольких транспортных документов, последовательная схема
взаимодействия участников транспортного процесса.

74.

Международные смешанные перевозки оказывают значимое
влияние на формирование экономических связей, поддерживая быстроту и
продуктивность прохождения границ, а также ускоряя процедуры
таможенного контроля, что способствуют скорейшей доставке товаров
конечному пользователю.
Прямые смешанные перевозки характеризуются использованием
одного транспортного документа, обеспечивающего непрерывность транзита
через границы различных стран, что подразумевает наличие одной стороны,
отвечающей за сохранность груза во время всего пути следования.
Непрямые перевозки основываются на нескольких независимых
договорах, и каждая стадия перевозки подчиняется своим юридическим
нормам. В данном случае экспедитор играет важную роль, контролируя
каждый этап доставки.
Несмотря на различные подходы оба варианта трактовки дополняют друг
друга в логистической сфере.
4.Комбинированная.
Эта перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов
транспорта. Её использование обусловлено структурой логистических
каналов снабжения. Когда, например, отправка крупных
партий производиться с завода-изготовителя на оптовую базу
железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а
развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется
автомобильным транспортом.

75.

Достоинства и слабые места
Такой способ перевозки грузов выделяется следующими положительными
аспектами:
1.Многофункциональность. Этот метод предлагает возможность
транспортировать практически все виды грузов, подбирая наиболее
подходящее средство транспорта.
2.Широкий радиус доставки. Благодаря комбинированию разнообразных
вариантов транспорта, товары могут быть доставлены в большинство
регионов мира, где присутствует дорожная инфраструктура.
3.Экономическая эффективность. Применение единого транспортного
документа позволяет оптимизировать затраты на перевозку.
4.Гибкость в выборе метода доставки. Комплексный характер смешанных
перевозок открывает простор для подбора наиболее удобного способа
доставки. Если акцент делается на скорости, оптимальным выбором станут
авиационная и автомобильная транспортировка. Для экономии бюджета стоит
рассмотреть морской и железнодорожный варианты транспортировки.
Тем не менее, у метода есть и свои слабые места, в числе которых —
обязательность перегрузки при смене транспортного средства. Однако
прогресс не стоит на месте: благодаря современным технологиям в виде
удобных контейнеров процесс перегрузки становится менее трудоемким и
дорогостоящим.

76.

4.Мультимодальные перевозки
Мультимодальные перевозки —транспортировка одного и того же груза
различными видами транспорта по договору с одним перевозчиком. Доставку товара
выполняет одна транспортная компания, отвечает за его сохранность, срок прибытия в
место назначения и др.

77.

Мультмодальные перевозки имеют широкое распространение благодаря
большому числу положительных сторон.
-заимствование плюсов транспорта каждого вида. Этот способ доставки
позволяет оптимизировать логистические процессы, снизить стоимость
транспортировки груза.
-объединение различных транспортов в одном маршруте позволило избежать
конкуренции между ними, облегчило процесс оформления заказа.
-снижение рисков и расходов благодаря тому, что заказчик оформляет
заказ в одной компании. Клиенту не приходится посещать несколько офисов,
общаться с различными менеджерами и заполнять большое число
документов. Это позволяет сэкономить время и силы, решить вопрос
максимально быстро и рационально.
-сокращение времени ожидания груза. Логистическая компания
самостоятельно привлечет к выполнению заказа надежных, проверенных
подрядчиков. Благодаря слаженной работе они доставят груз в пункт
назначения точно в срок, без задержек.
-безопасность. Клиент ничем не рискует доверяя выполнение заказа
надежной компании. В случае, если с товаром что-то случится, он получит
компенсацию.