Конструктивные особенности тормозной системы самолета SSJ-100

1.

Конструктивные особенности
тормозной системы самолета
SSJ-100
Выполнил: Галишев Игорь Николаевич
Руководитель: Пелешко Алексей Николаевич
Красный Кут, 2025

2.

Актуальность изучения конструктивных особенностей тормозной системы
самолёта SSJ-100 обусловлена важностью обеспечения безопасности полётов. Без
хороших тормозов безопасно перемещаться на любой технике, не говоря уже о
самолёте, который касается взлётно-посадочной полосы на высокой скорости.
Тормозная система в конструкции современного самолёта имеет важное
значение для обеспечения безопасности полётов и защиты экипажа и пассажиров от
возможных аварийных ситуаций.
Тормозная система обеспечивает контролируемое замедление и остановку во
время посадки и руления. Она также автоматически устраняет блокировку колёс (юз),
что предотвращает разрыв пневматиков и возгорание резины колёс на большой
скорости.

3.

Общее описание тормозных систем
Колодочные тормоза (внутреннее расположение колодок)
Камерный тормоз:
1 – корпус тормоза, 2 – тормозные накладки,
3 – камера, 4 – пружина.

4.

Дисковый тормоз

5.

В
качестве
тормозного
устройства
современные самолеты обычно используют
дисковые механические тормоза. Тормоза
расположены на шасси в непосредственной
близости от колес.
Конструкция
дисковых
тормозов
традиционная: диски размещены на валу, на
шлицах и вращаются вместе с валом при
посадке.
Неподвижный
суппорт
с
фрикционными накладками имеет воздушный
зазор
с
вращающимися
дисками.
При
Плавающие
Дисковые Тормоза
торможении суппорт прижимается к дискам,
вызывая
интенсивное
трение.
Создается
тормозной момент, причем момент кратно
возрастает, если конструкция имеет несколько
дисков. Размеры, вес и посадочная скорость
самолета влияют на конструкцию и сложность
Одинарные
дисковой тормозной системы. Одинарные,
Дисковые Тормоза
сдвоенные и многодисковые тормоза являются
распространенными типами тормозов.

6.

Общие сведения о самолете
SSJ-100 — российский узкофюзеляжный среднемагистральный региональный
пассажирский самолёт.
•Длина может составлять 26,44 м или 29,94 м.
•Максимальная взлётная масса — до 49,5 т.
•Размах крыла — 27,8 м, высота — 10,28 м.
•Крейсерская скорость — около 830 км/ч.
•Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146.
Особенности самолёта:
•цифровая система дистанционного
управления;
•система защиты от касания полосы
хвостом;
•тройная система УВК-связи;
•система посадки категории IIIA ICAO;
•использование композитных материалов.

7.

Система торможения колёс состоит из:
Электрогидравлической системы основного торможения с дистанционным
управлением;
Полностью независимой гидромеханической системы стояночного (запасного)
торможения.
Система управления тормозами колёс позволяет контролировать температуру
тормозов и обеспечивает экипаж информацией о температуре тормозов.

8.

Основная система торможения
Состоит из двух подсистем. Одна из подсистем обеспечивает торможение
внутренних колес основных стоек шасси от 1 ГС, а вторая - торможение внешних колес
от ЗГС. Колёса передней стойки шасси тормозов не имеют.
Основная система торможения обеспечивает:
педальное торможение;
автоматическое торможение на посадке;
автоматическое торможение при прерванном взлете;
автоматическое торможение колёс при уборке шасси;
встроенный контроль состояния и работоспособности компонентов СУТК;
передачу информации в систему наземного обслуживания;
отображение информации о состоянии системы на мнемокадре BRAKE и выдача
предупреждающих текстовых сообщений на EWD;
выдачу информации о скорости колес в другие системы самолета;

9.

10.

Органы управления и индикация
Кнопки - табло LOW, MED, MAX и RTO предназначены для подготовки системы основного торможения к
работе в автоматическом режиме с соответствующим уровнем замедления движения самолета.
Режим RTO выбирается перед выполнением взлета.
В случае прерванного взлета торможение будет выполнено с максимальным давлением в тормозах колес.
Примечание: Максимальное давление в тормоза колес начнет подаваться сразу после включения режима
RTO.
Режимы MAX, MED, LOW выбираются перед выполнением посадки.
На режиме MAX замедление самолета, вызванное торможением колес - не менее 2,7 м/с2
На режиме MED замедление самолета, вызванное торможением колес - не менее 2,3 м/с2
На режиме LOW замедление самолета, вызванное торможением колес - не менее 1,8 м/с2
Примечание: На режимах MAX, MED, LOW давление в тормоза колес начнет подаваться после достижения
заданной величины замедления от воздействия сил аэродинамического торможения и реверса тяги двигателей.
Примечание: Замедление MAX, MED, LOW обеспечивается тормозами колес при безъюзовом торможении.

11.

Рукоятка
стояночного
(запасного)
торможения PARK/ALTN BRAKE
Для
выполнения
стояночного
торможения, необходимо вытянуть рукоятку
вверх до упора и зафиксировать ее в этом
положении,
поворотом
против
или
по
часовой стрелке на 90°.
Для выполнения запасного торможения
необходимо
вытянуть
рукоятку
вверх так, чтобы давление в тормозах колес
не превышало рекомендованного значения,
выдержать 1 - 2 секунды, затем опустить
рукоятку вниз до упора. Цикл повторять
через 1 - 2 секунды.

12.

Пояснение к рисунку
1 - Название мнемокадра системы торможения колес шасси
2 - Индикация давления в тормозах колес PARK - NORM -
ALTN
PARK - Индицируется на мнемокадре постоянно.
NORM -Символ зоны нормального торможения
Символ размещен на границе между нижней и верхней
зонами вертикальной шкалы профильного индикатора текущего
Мнемокадр системы управления
тормозами колес
значения давления в тормозах колес. Индицируется на мнемокадре
постоянно.
Шкалы стрелочного индикатора

13.

Сигнализация о системах торможения самолета

14.

Существует четыре режима работы:
- нормальное торможение;
- альтернативное торможение с системой противоскольжения;
- альтернативное торможение без системы противоскольжения;
- стояночный тормоз.
Нормальное торможение:
Система противоскольжения в действии и доступен автоматический тормоз.
Торможение нормальное когда:
- зеленое гидравлическое давление доступно;
- главное шасси касается земли;
- A/SKIDиN/WSTRGв режиме ON.

15.

Аварийные процедуры
Потеря торможения:
Если выбран автоматический тормоз:
- Тормозные педали…нажать.
Если нет возможности торможения:
- Реверс…на максимум;
- Тормозные педали…отпустить;
- Система анти-занос и система управления носовым колесом…отключить;
- Тормозные педали…нажать;
- Максимальное тормозное давление…1000 фунтов на квадратный дюйм.
Если все еще нет торможения:
- Тормозные педали…короткое и последовательное применение.

16.

Заключение
Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и/или остановки воздушного судна,
которая также позволяет удерживать ВС от самопроизвольного движения во время покоя.
Тормозная система самолёта SSJ-100 оснащена четырьмя дисковыми тормозами американской компании
Goodrich. Передние колёса не тормозят, только основные.
Во время посадки тормоз работает в автоматическом режиме. Тормозные усилия задаются на панели
специальными клавишами. Торможение также осуществляется с помощью педалей. При достижении скорости
18,5 км/ч автоматическое торможение отключается, и пилот самостоятельно регулирует скорость движения
самолёта с помощью педалей.
При отказе основной тормозной системы на самолёте имеется система стояночного торможения, которая
может применяться при необходимости. Посадка на заторможенных колёсах исключена, так как установлена
блокировка, которая снимается при обжатии стоек шасси.
В 2022 году корпорация «Иркут» сертифицировала установку на самолёты SSJ-100 российских
фрикционных тормозных дисков производства авиационной корпорации «Рубин».

17.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ