Особенности диагностирования тормозных систем с пневмоприводом. Тема 3.12.8

1.

Федеральное агентство по рыболовству
БГАРФ ФГБОУ ВО «КГТУ»
Калининградский морской рыбопромышленный колледж
МДК 01.02 Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
Урок № 75
Раздел 3 Оценка технического состояния,
ТО и Р автомобилей
Тема 3.12.8.
Особенности диагностирования
тормозных систем с
пневмоприводом.
Калининград 2021
1

2.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1. Особенности эксплуатации тормозных
систем с пневмоприводом.
2. Общее диагностирование тормозных
систем
Литература:
а) основная:
Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей.Ч.1
Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. – М.:
ИД «ФОРУМ»: ИН-ФРА-М,2007
б) дополнительная:
Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Ч.2
Организация хранения, технического обслуживания и ремонта
автомобильного транспорта. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2007
2

3.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
1 УЧЕБНЫЙ ВОПРОС
Особенности эксплуатации
тормозных систем с
пневмоприводом.
3

4.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
4

5.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
5

6.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
6

7.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
7

8.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
8

9.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
9
Основные неисправности тормозов с пневмоприводом
• слабое действие тормозов, не одновременность их действия;
• плохое растормаживание или заклинивание тормозных
механизмов автомобиля, что чаще всего вызываются
нарушением регулировки тормозных механизмов и
неисправностями пневматического привода;
• нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и
приборов;
• износ деталей (тормозных камер, тормозного крана,
предохранительного клапана и т. д.);
• нарушение регулировок;
• замерзание конденсата в воздушных баллонах;
• недостаточное давление воздуха в пневматической системе
тормозов;
• утечка воздуха через выпускное отверстие тормозного крана в
расторможенном состоянии.
Некоторые общие симптомы неисправности тормозных
систем с пневмоприводом и причины их возникновения

10.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
10
Основные неисправности тормозов с пневмоприводом
Слабое торможение.
тормоза нуждаются в настройке, регулировке или смазке;
низкое давление в тормозной системе (ниже 60 psi);
неправильно настроены регулировочные рычаги (slack adjuster);
несправна часть двухконтурной пневматической тормозной
системы. Торможение происходит слишком медленно.
тормоза нуждаются в настройке, регулировке или смазке;
низкое давление в тормозной системе (ниже 60 psi);
утечка воздуха в тормозной системе;
пережаты тормозные магистрали;
ограничен ход педали тормоза. Оттормаживание происходит
слишком медленно.
тормоза нуждаются в настройке, регулировке или смазке;
тормозной кран не возвращается полностью в исходное положение;
пережаты тормозные магистрали;
выпускной порт тормозного клапана, или клапана быстрого
оттормаживания, или ускорительного клапана ограничен;
неисправен тормозной клапан, или клапан быстрого
оттормаживания, или ускорительный клапан.

11.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
11
Основные неисправности тормозов с пневмоприводом
Тормоза вообще не работают.
• нет давления в тормозной системе
• пережаты или разорваны тормозные магистрали;
• неисправен тормозной кран.
Давление воздуха не поднимается до
нормального.
• неисправен манометр;
• неисправен говернер;
• неисправен компрессор или слабо натянут ремень
компрессора;
• разорвана воздушная магистраль.

12.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
12
Основные неисправности тормозов с пневмоприводом
Давление воздуха в системе растет слишком медленно.
утечка воздуха через клапан или фитинги;
слишком большой объем ресивера;
забит фильтр компрессора;
слишком малое число оборотов двигателя;
клапаны компрессора пропускают воздух;
неисправен привод компрессора;
отложения в головке цилиндра компрессора или нагнетательной
магистрали. Чрезмерное количество воды или масла в тормозной
системе.
ресиверы редко очищаются;
в компрессор попадет слишком много масла;
забит воздушный фильтр компрессора;
чрезмерное давление масла в двигателе.
Неэффективное действие тормоза исключает возможность
своевременной остановки автомобиля при обычных условиях
движения, а при сложной обстановки может привести к дорожнотранспортному происшествию (ДТП).
В случае опережающего торможения задних колес – возможен занос
автомобиля, значительное опережение торможения передних колес
может привести к потере управляемости автомобиля.

13.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
2 УЧЕБНЫЙ ВОПРОС
Общее диагностирование
тормозных систем
13

14.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
14
Известны три метода определения технического состояния
тормозов: в дорожных условиях:
• ходовые испытания;
• в процессе эксплуатации за счёт встроенных средств
диагностирования;
• в стационарных условиях с использованием тормозных стендов.
Ходовые испытания применяют для грубой оценки тормозных
качеств автомобиля по тормозному пути и синхронности начала
торможения колёс при резком однократном нажатии на педаль
тормоза, а также изменением замедления автомобиля с
использованием переносных приборов – деселерометров или
деселеграфов.
Инерционной массой деселерометра может быть
поступательно движущийся груз, маятник, жидкость или датчик
ускорения, а измерителем предельного замедления – стрелочное
устройство, шкала, сигнальная лампа, самописец и т. д.
Для обеспечения устойчивости показаний деселерометр
снабжают демпфером (жидкостным, воздушным, пружинным), а
для удобства измерений – механизмом, фиксирующим
максимальное замедление.

15.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
15
Измерители эффективности тормозных систем
автомобилей дорожным методом
Общий вид измерителя эффективности
тормозных систем «Эффект» (Россия):
1 — гнездо для подключения принтера
(компьютера); 2 — разъем кабеля питания;
3 — разъем кабеля датчика усилия;
4 — приборный блок; 5 — присоска;
6 — кнопка «Отмена»; 7 — кнопка
«Выбор»; 8 — зажим; 9 — индикатор;
10 — ручка зажима; 11 — кнопка
включения питания «Вкл.»; 12 — кнопка
«Ввод»; 13 — датчик усилия; 14 — разъем
кабеля принтера; 15 — разъем для
подключения к гнезду прикуривателя;
16 — кнопка включения питания принтера;
17 — принтер
Для проверки эффективности тормозной системы прибор крепится
на стекле правой или левой двери автомобиля. Прибор имеет
возможность распечатывать информацию с помощью специального
кабеля.

16.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
16
Устойчивость ТС при торможении – это способность транспортного
средства двигаться при торможении в пределах коридора движения.
Устойчивость ТС проверяется как на роликовом тормозном стенде, так и
в дорожных условиях.
Нормативные требования к тормозным системам, проверяемые
стендовым методом.
Нормативные требования зависят от категории транспортных
средств
Требования, предъявляемые к тормозным системам при проверки на стенде
Усилие на органе
Удельная тормозная сила
управления, Н (не (не менее) тормозной системы
более)
категория
аварийной
тип
рабочей
Автомобили
М1
500 (400)
0,50
0,25
пассажирские
0,50
0,25
М2, М3
700 (600)
0,48*
0,24*
и грузопассажирские
0,45
0,20
N1
700 (600)
0,5**
0,22**
Автомобили
грузовые
0,43
0,19
N2
700 (600)
0,45**
0,20**
Прицепы и
0,40
0,20
О2, О3, О4
—
полуприцепы
0,43**
0,21**
Примечание. В скобках приведены значения для ТС с ручным управлением
аварийной тормозной системой.
Транспортное средство

17.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
17
Требования, предъявляемые к тормозным системам
Нормативы эффективности торможения рабочей
тормозной системы при проверках в дорожных условиях
Транспортные
средства
Усилие
Установившее
Время
на органе Тормозной
ся
срабатывания
Категори
управления путь Sт, м, замедление
тормозной
я ТС
Рп, Н, не
не более
Јуст, м/с2,
системы
более
не менее
tср, с, не более
Автомобили
М1, М2
500
14,7
5,8
пассажирские и
М3
700
18,3
5,0
грузопассажирские
Легковые
автомобили с
М1
500
15,4
5,4
прицепом
Грузовые
N1, N2, N3
700
18,3
5,0
автомобили
Грузовые
автомобили с
N1, N2, N3
700
19,5
5,0
прицепом,
полуприцепом
Примечание. В скобках приведены значения для ТС с ручным управлением
аварийной тормозной системой.
0,6
0,6
0,6
0,6
0,8

18.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
Проверка тормозных систем
Диаграмма торможения транспортного средства: τс — время запаздывания
тормозной системы, с; τн — время нарастания замедления, с; τн.уст — время
торможения с установившимся замедлением, с; τср— время срабатывания
тормозной системы, с; jуст — установившееся замедление транспортного
средства; Н, К — соответственно начало и конец торможения
18

19.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
19
Проверка тормозных систем
Проверка величин тормозного пути, линейного отклонения и установившегося
замедления при дорожных испытаниях рабочей тормозной системы
автомобиля: v0н – начальная скорость; SТТ – тормозной путь; Н — линейное
отклонение; jусту – установившееся замедление
Выход какой-либо части ТС за пределы нормативного коридора
движения устанавливают визуально: по положению его проекции на
опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в
дорожных условиях.
Управляющие воздействия на рулевое управление ТС в процессе
торможения при проверках рабочей тормозной системы не допускаются.
Если же такое воздействие имело место, то результаты проверки не
учитывают.

20.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
Общее диагностирование тормозных систем в
автотранспортных организациях (АТО), организациях
автосервиса (ОА) или контроль при прохождении
государственного технического осмотра включает:
• измерительный контроль эффективности торможения
транспортного средства (ТС) рабочей и стояночной
тормозными системами, а также устойчивости ТС при
торможении рабочей тормозной системой;
• органолептический и, при необходимости, измерительный
контроль герметичности пневматического или
пневматической части пневмогидравлического тормозного
привода и элементов тормозных механизмов колес.
Эффективность торможения ТС измеряют с
использованием роликового тормозного стенда для
проверки тормозных систем или дорожным методом, если
в силу своих размерных или конструктивных
характеристик ТС не могут пройти контроль этих
показателей на стенде.
20

21.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
21
Наибольшую точность и достоверность диагностирования тормозных
систем обеспечивают стенды.
Существующие стенды диагностирования тормозов (СДТ)
классифицируются по следующим признакам:
по использованию сил сцепления колеса с опорной поверхностью – с
использованием и без использования сил сцепления;
• по месту установки – стационарные и инерционные;
• способу нагружения – силовые и инерционные;
• конструкции опорного устройства – платформенные и роликовые.
В стендах с использованием сил сцепления колеса с опорной
поверхностью реализуемый тормозной момент ограничен силой
сцепления колеса с опорной поверхностью стенда.
Стенды, работающие без использования сил сцепления колеса с
опорной поверхностью, конструктивно отличаются тем, что тормозной
момент передается непосредственно через колесо или через ступицу.
Такие стенды не нашли широкого применения из-за сложности
конструкции и низкой технологичности проведения испытаний

22.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
22
Принцип действия платформенного СДТ инерционного типа основан
на измерении сил инерции (от поступательно и вращательно движущихся
масс автомобиля), возникающих при его торможении и приложенных в
местах контакта колес с динамометрическими платформами.
Схема одной секции
платформенного
инерционного стенда для
диагностирования тормозов:
1 – датчик; 2 – подвижная
платформа; 3 – колесо автомобиля;
4 – возвратная пружина; 5 – ролик;
РТ – тормозная сила
Платформенный СДТ силового типа по принципу действия отличается
от инерционного тем, что тормозные силы, возникающие при торможении
в местах контакта колес с динамометрическимии платформами,
получаются не вследствие инерции автомобиля, а в результате его
принудительного перемещения через платформы при помощи тягового
конвейера.

23.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
23
Широкое применение нашли силовые роликовые тормозные стенды.
Принцип действия заключается в принудительном вращении
заторможенных колёс диагностируемого автомобиля при помощи опорных
роликов стенда.
Наиболее распространённой является конструкция, рассчитанная на
диагностирование колёс одной оси автомобиля.
Опорно-приводное устройство выполнено в виде двух независимых
механизмов, смонтированных на раме. Привод ведущего опорного ролика
осуществляется от балансирно подвешенного электродвигателя.
Схемы роликовых стендов для
диагностирования тормозов
автомобилей:
а – инерционного; б – силового;
1, 15 – цепные передачи; 2, 7, 8, 14 – опорные
ролики; 3 – инерционная масса;
4, 12 – редукторы; 5 – соединительная
электромагнитная муфта;
6 –электродвигатель; 9 – следящий ролик;
10 – датчик силы; 11 – балансирный
электродвигатель; 13 – втулочно-пальцевая
соединительная муфта

24.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
Стендовые испытания тормозных систем
Положение автомобиля на тормозном стенде: 1 — диагностируемый
автомобиль; 2 — приборная стойка; 3 — ролики стенда; 4 — датчик
измерения усилия нажатия тормозной педали
Перед проверкой технического состояния тормозных систем ТС на
тормозном стенде необходимо:
проверить давление воздуха в шинах ТС и при необходимости
довести его до нормы;
проверить шины ТС на отсутствие повреждений и отслоения
протектора, которые могут привести к разрушению шины при
торможении на стенде;
осмотреть колеса ТС и убедиться в надежности их крепления, а
также отсутствии инородных предметов между сдвоенными колесами;
оценить степень нагрева элементов тормозных механизмов
24

25.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
25
Стендовые испытания тормозных систем
Графическое отображение динамики процесса торможения: а – изменение
тормозных сил в зависимости от усилия нажатия на тормозную педаль;
б — значения разности тормозных сил левого и правого колес; 1 —
ширина коридора устойчивости
Наблюдая за изменением графика, оператор-диагност может сделать
заключение о конкретной неисправности тормозной системы, например
по разности тормозных сил или по характеру изменения
осциллограммы.

26.

Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
26
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1. Особенности эксплуатации тормозных
систем с пневмоприводом.
2. Общее диагностирование тормозных
систем
Литература:
а) основная:
Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей.Ч.1
Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. – М.:
ИД «ФОРУМ»: ИН-ФРА-М,2007
б) дополнительная:
Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Ч.2
Организация хранения, технического обслуживания и ремонта
автомобильного транспорта. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2007

27.

Федеральное агентство по рыболовству
БГАРФ ФГБОУ ВО «КГТУ»
Калининградский морской рыбопромышленный колледж
МДК 01.02 Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
Урок № 75
Раздел 3 Оценка технического состояния,
ТО и Р автомобилей
Тема 3.12.8.
Особенности диагностирования
тормозных систем с
пневмоприводом.
Калининград 2021
27