Потребители электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, коммутационная, вспомогательная аппаратура и бортовая сеть

1.

Учебная дисциплина
«Устройство бронетанковой техники»
Раздел №II. «Устройство
электроспецоборудования
бронетанковой техники»
Военно – учетная специальность
«Устройство бронетанковой техники»

2.

Тема №2:
«Потребители электрической энергии,
контрольно-измерительные приборы,
коммутационная, вспомогательная
аппаратура и бортовая сеть»

3.

Занятие № 2:
«Вспомогательные приборы
электрооборудования.
Бортовая сеть»

4. Цели занятия:

• Изучить назначение, размещение и
общее устройство вспомогательных
приборов электрооборудования.
• Изучить назначение и
характеристику электрической
ботовой сети. Ознакомиться с
возможными неисправностями
сети, способами их обнаружения и
устранения.

5. Учебные вопросы:

1. Назначение, размещение и общее
устройство вспомогательных
приборов электрооборудования.
2. Бортовая сеть и ее характеристики.
3. Характерные неисправности приборов
и электрических цепей системы
электрооборудования.

6. 1.Учебный вопрос.

Назначение, размещение и общее
устройство вспомогательных
приборов электрооборудования.

7.

Вспомогательное оборудование
предназначено для распределения
энергии
между
приемниками
электрической энергии (двигателями,
нагревательными, осветительными и
другими
электротехническими
устройствами)
и
электрической
защиты приемников и электрических
цепей.

8.

К вспомогательным приборам
электрооборудования танка относятся:
• Вращающееся контактное устройство.
• Распределительные щитки.
• Коммутационная аппаратура.
• Защитная аппаратура.
• Переходные колодки, разъемы, розетки.
• Специальные устройства.

9.

К вспомогательным приборам относятся:
А) вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4
ВКУ-330-4 предназначено для снабжения потребителей,
находящихся во вращающейся относительно корпуса башне
электрической энергией от источников, расположенных в
корпусе танка. Передача осуществляется через электрическое
соединение с помощью скользящих контактов вращающегося
контактного устройства (ВКУ).

10.

К вспомогательным приборам относятся:
Б) распределительные щитки:
- щит КИП механика-водителя
предназначен:
- для размещения КИП, органов
управления приборами
электрооборудования и сигнальных
ламп;
-для распределения электрической
энергии по цепям потребителей в
корпусе машины и их защиты от
перегрузок.
Щит состоит из щитка контрольных
приборов и щитка автоматов
защиты (АЗР), на которых
смонтированы КИП, АЗР и другие
приборы.
Щит съемный и включен в схему с
помощью разъемов.

11.

К вспомогательным приборам относятся:
Б) распределительные щитки:
- блок защиты аккумуляторов
Предназначен для защиты
бортовой сети танка от
перегрузочных токов и
распределения электрической
энергии по цепям
потребителей.
.
На блоке защиты установлены: шунт
вольтамперметра, плавкие
предохранители, плюсовой зажим для
подключения внешнего источника
(+ БС), АЗР дежурных цепей и цепей
радиостанции и водопомпы. Блок
защиты аккумуляторов расположен над
стеллажом аккумуляторных батарей

12.

К вспомогательным приборам относятся:
Б) распределительные щитки:
- правый распределительный щиток
Предназначен для размещения
АЗР, органов управления
потребителями и сигнализации.
Он состоит из корпуса, на
котором размещены: десять АЗР,
кнопка
ППО,
кнопка
вызова
механика-водителя
командиром,
кнопка
аварийной
остановки
двигателя.
Щиток установлен на правой
стенке башни над радиостанцией
(справа от командира).

13.

К вспомогательным приборам относятся:
Б) распределительные щитки:
- левый распределительный щиток
предназначен для размещения
АЗР,
органов
управления
потребителями и сигнализации.
По конструкции он аналогичен
правому, но установлен слева от
наводчика и управляется им. На
щитке расположены десять АЗР,
кнопка ППО, кнопка контроля
сигнальной лампы нагнетателя,
сигнальная лампа нагнетателя,
кнопки управления нагнетателем.

14.

К вспомогательным приборам относятся:
В) коммутационная аппаратура
предназначена: для управления работой
потребителей и источников электроэнергии.
Коммутационная
аппаратура
должна
обеспечивать
быстрое
и
надежное
переключение электрических цепей и ее
контакты должны проводить необходимый для
потребителей ток. При медленном разрыве
цепи может возникать электрическая дуга,
приводящая к обгоранию контактов.

15.

К вспомогательным приборам относятся:
В) коммутационная аппаратура
К коммутационным аппаратам относятся:
Выключатели,переключатели, кнопки, контакторы, реле.

16.

К вспомогательным приборам относятся:
Г) защитная аппаратура
предназначена: для защиты источников электроэнергии,
потребителей и электрической сети от аварийных режимов в случае
коротких замыканий и перегрузок.
В электрооборудовании танка применяются
• плавкие предохранители
• биметаллические тепловые автоматы защиты.

17.

К вспомогательным приборам относятся:
д) переходные колодки, разъемы, розетки
Предназначены для обеспечения надежного быстроразъемного соединения
проводов при монтаже.
К ним относятся:
• штепсельные разъемы типа ШР, имеющие большое количество
разновидностей по конструкции, количество контактов и пропускаемому ими
току;
• розетка внешнего запуска, предназначенная для подключения проводов
при пуске двигателя от другой аналогичной машины
или специальной
электроустановки.
На машине установлены три розетки типа ШР 51 для подключения
различных потребителей.

18.

К вспомогательным приборам относятся:
Кроме вышеперечисленного в системе электрооборудования танка
имеются электрические фильтры типа Ф 5 и Ф 10, предназначенные
для уменьшения помех радиоприему, возникающих при работе
электрооборудования машины.
Фильтры
индуктивно-емкостные, П-образного типа. Они состоят
из корпуса, дросселя и двух конденсаторов.

19.

Специальные устройства
Устройство защиты двигателя от пуска в обратную сторону
предназначено: для исключения запуска двигателя в обратную
сторону и сигнализации его критических оборотов.
Устройство состоит:
датчик тахометра Д – 4;
блока БОД 1С;
сигнальной лампы «ОБОРОТЫ ДВИГАТ.» на выносном пульте;
механизма остановки двигателя (МОД).

20.

Специальные устройства
Блокирующее устройство избирателя передач
Блокирующее устройство избирателя передач исключает переключение
передач (7, 6, 5) на одну ступень ниже при скоростях движения машины,
превышающих расчетные для включения низших передач (6, 5, 4), с целью
предотвращения резкого повышения частоты вращения коленчатого вала
двигателя выше допустимой.
В состав блокирующего устройства входят:
блок автоматики БА 20-1С;
исполнительный электромагнит ЭМ 30;
запирающее устройство;
блок переключателей с двумя датчиками Д 20;
сигнальная лампа СЛЦ 77 (с красным светофильтром);
переключатель П2Т 17;
тахогенератор ТГП 1.

21. 2. Учебный вопрос.

Бортовая сеть и ее характеристики

22.

Электрическая бортовая сеть
Электрическая бортовая сеть предназначена для
передачи и распределения электрической
энергии от источников к потребителям.
Электрическая
бортовая
сеть
занимает
значительное место в электрооборудовании
танка. В ее состав входят:
- провода;
- коммутационная и защитная аппаратура;
- распределительные щитки;
- сетевые фильтры;
- штепсельные разъемы;
- ВКУ.

23.

Характеристика электрической
бортовой сети:
Электрооборудование танка выполняется по
однопроводной схеме, за исключением цепей
дежурного освещения, аварийных розеток и
водооткачивающего насоса ОПВТ.
Минусовым является корпус машины

24.

Электрическая бортовая сеть
• В машине принята однопроводная схема, в качестве
минусового провода используется корпус танка (за
исключением цепей дежурного освещения, насоса
ОПВТ, аварийных розеток, выполненных по 2-х
проводной схеме).
Для соединения приборов и узлов применяются
провода сечением от 0,35 до 95 мм2.
Кабели выполнены из экранированных проводов
марки БПВЛЭ, МГШВЭ, ПТЛЭ теплостойкие.
1 металлическая оплетка; 2 полистирол-виниловая изоляция;
3 медная жила

25.

Принципиальная схема цепей источников
питания машины

26.

Характеристика электрической
бортовой сети:
Электрооборудование танка выполняется по
однопроводной схеме, за исключением цепей
дежурного освещения, аварийных розеток и
водооткачивающего насоса ОПВТ.
Минусовым является корпус машины

27. 3. Учебный вопрос.

Характерные неисправности
приборов и электрических цепей
системы электрооборудования

28.

Характерные неисправности:
Обрыв цепи;
Короткое замыкание;
Повышенное сопротивление цепи;
Утечка тока.

29. 1.1. Обрыв цепи

Признак – отказ в работе потребителей, отсутствие напряжения
Причина возникновения - возникает из-за обрыва жил проводов или
нарушения пайки провода с наконечником или штырем штепсельного
разъема электромонтажного кабеля. Обрывы жил чаще всего являются
следствием механических воздействий: ударов инструментом при
демонтажно-монтажных работах, попадания плохо закрепленных
проводов между взаимно перемещающимися деталями, а так же
боевых повреждений.
Обрывы в местах пайки жил к наконечникам или штырям (гнездам)
штепсельных разъемов являются следствием некачественной пайки
или неправильного закрепления наконечника на проводе.

30. 1.2. Короткое замыкание

Признак – срабатывание автоматов защиты сети, сгорание плавких
предохранителей, нагрев проводов, отказ в работе потребителей.
Причина - короткое замыкание может быть вызвано:
•Обрывом «плюсового» провода с замыканием его на «массу»;
•Дефектом изоляции провода;
•Неисправностью потребителя;
•Наличием контакта между плюсовым проводом и его экранировкой в
месте присоединения провода

31. Способ устранения короткого замыкания

В случае обрыва «плюсового» провода с замыканием его на «массу» способ устранения аналогичен устранению «обрыва цепи»
Дефект изоляции:
При местном повреждении изоляции возможно восстановление провода
таким же образом как и при обрыве. Если же изоляция провода имеет
малое сопротивление, то необходимо заменить весь провод.
Отсоединяют оба конца неисправного провода, изолируют их, оставляя
сам провод на месте. Новый провод протягивают и прикрепляют к
корпусу так, чтобы он не мешал экипажу, не мог быть легко поврежден и
не находился в зоне взаимного перемещения деталей.

32.

При наличии контакта между плюсовым проводом и его
экранировкой в месте присоединения провода – восстановление
проводится таким же способом как и в случае обрыва в местах
пайки жил к наконечникам
При неисправности потребителя он подлежит замене на
исправный с последующей дефекацией потребителя и его
ремонте

33. 1.3. Повышенное сопротивление цепи

Признак – отказ в работе потребителей, пониженное напряжение
на потребителе, нагрев проводов.
Причина - возникает в результате обгорания, окисления,
загрязнения штырей разъемов или наконечников проводов.

34. 1.4. Утечка тока

Признак – отказ в работе потребителей, пониженное напряжение
на потребителе, нагрев проводов.
Причинами утечки тока могут быть:
•Контакт плюсового провода с «массой» или экранировкой;
•Дефект проводов;
•Дефект изоляции;
•Неисправность аккумуляторных батарей.
Утечка тока в цепи может быть в пределах от незаметной,
в режиме работы потребителей, до короткого замыкания.

35.

Методика обнаружения неисправностей в
электрооборудовании танка
Явным признаком неисправности в цепи или приборе
электрооборудования является отказ в работе потребителя тока. Так как
наиболее уязвимым местом в цепи является предохранитель, то проверку
цепи начинают с проверки предохранителя. Исправность предохранителя
устанавливается осмотром или с помощью контрольной лампочки.
Отыскание неисправностей в электрической цепи значительно
облегчается, если из общей электрической схемы будет выделен
наименьший замкнутый контур, состоящий:
•из источника питания;
•неисправного участка цепи;
•неработающего потребителя.
Отыскание неисправности в элементе цепи нужно начинать с внешнего
осмотра отказавшего в работе элемента.

36.

Методика обнаружения обрыва
в электрической цепи

37.

QS1
вк
у
FV1
HL(k)
Не горит
Задние фонари
HL1
Передние
фонари
HL2
Не горит
Не горит
Неисправность:
при включении выключателя QS1 передние
фонари не горят, при этом предохранитель FV1 цел.
Вывод:
обрыв цепи
Обнаружение: 1. Включить выключатель QS1 – задние фонари горят
Вывод: цепь до выключателя QS1 и сам выключатель исправны.
2. Проверить контрольной лампочкой HL(к) исправность
участка цепи до предохранителя FV1 – контрольная лампа не горит.
Вывод: провод на участке от выключателя QS1 до
предохранителя FV1 имеет обрыв.

38.

Методика обнаружения
короткого замыкания
в электрической цепи

39.

QS1
на ВКУ
HL(k)
к кнопке
стартера
к задним фонарям
FV1
HL1
Передние
фонари
HL2
Неисправность: при включении выключателя QS1 передние фонари не горят, при этом
предохранитель сгорает. При замене предохранителя –неисправность повторяется.
Вывод: в цепи короткое замыкание.
Обнаружение:
1. Вместо сгоревшего предохранителя FV1 подключить контрольную
лампу HL(к); при включении QS1 контрольная лампа горит.
2. Отсоединить провод от переднего фонаря правого(HL1), HL(к) горит. Вывод:
замыкания в фонаре нет.
3. Отсоединить провод от переднего фонаря левого (HL2), HL(к) горит. Вывод:
замыкания в фонаре нет.
4. отсоединить провод от переходной колодки, идущий к правому переднему
фонарю, HL(к) не горит.
Вывод: провод на участке от переходной колодки правого переднего фонаря
имеет замыкание на корпус объекта.

40. Тема 2. «Потребители электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, коммутационная, вспомогательная аппаратура и

Тема 2. «Потребители электрической энергии, контрольноизмерительные приборы, коммутационная, вспомогательная
аппаратура и бортовая сеть»
Занятие 2 «Вспомогательные приборы электрооборудования.
Бортовая сеть»
Задание на самостоятельную подготовку:
Повторить:
•- назначение и состав вспомогательных приборов;
•- характерные неисправности приборов и электрических цепей системы
электрооборудования
Литература:
Устройство базовых машин бронетанковой техники: учебник в 2 ч. Ч. 2/
И.Ю. Лепешинский [и др.]. – Омск : Изд-во ОмГТУ, 2021. С. 94-104.
Тема следующего занятия:
Тема № 2/3 Практические работы по ТО потребителей
электрической энергии . - 4 часа (практическое).