Презентация Шекриладзе

1.

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ПРИАЗОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра «Логистика автомобильного транспорта»
БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА
тема: «СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ГОРОДСКИХ
ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК»
Выполнил:
Г.З.Шекриладзе
гр.З-ТТ-20
Мариуполь, 2025 г.

2.

Цель исследования:
- анализ и обобщение современных подходов к исследованию системы
логистического управления для их научно-обоснованного использования в
деятельности предприятий пассажирского автомобильного транспорта;
- повышение качества логистических процессов при пассажирских
автомобильных перевозках.
Объект исследования - предприятия автомобильного транспорта,
осуществляющие пассажирские автомобильные перевозки.
Предмет исследования - мониторинг и механизмы управления
логистическими процессами предприятий транспорта.
Задачи исследования:
- проанализировать теоретические и методологические подходы к определению
сущности логистического управления предприятий с конкретизацией их содержания
применительно к автомобильному транспорту;
- исследовать подходы к определению уровня и эффективности логистики
предприятий транспорта;
- разработать меры повышения качества услуг общественного транспорта как основы
логистических процессов при пассажирских перевозках, и как главного условия
повышения конкурентоспособности автопредприятия;
- разработать организационные подходы к формированию модели управления
автотранспортным предприятием, в состав которой включены причинноследственные связи между изменениями факторов внешней и внутренней среды и
совокупность мероприятий.

3.

Проблемы функционирования пассажирского
транспорта общего пользования
ОБЪЕКТИВНЫЕ :
рост
уровня
автомобилизации
населения, что ведет к ухудшению
экологической ситуации и нарушению
оптимального дорожного движения;
увеличение
интенсивности
использования
индивидуально
транспорта, что влияет на снижение
мобильности
городского
пассажирского транспорта, ведет к
росту
количества
транспортных
заторов и негативно влияет на
экологическую ситуацию городов;
диспропорция
между
уровнем
автомобилизации и темпами дорожного
строительства;
градостроительные и планировочные
проблемы
развития
городской
территории и т.п.
СУБЪЕКТИВНЫЕ:
• несовершенство системы организации
и управления развития дорожнотранспортного комплекса;
• несовершенная законодательная база
на местном и региональном уровнях в
области управления транспортной
системой города и региона;
• недостаточная
информационная
составляющая
при
принятии
управленческих решений;
• недостаточное
финансирование
развития
дорожных
сетей
и
транспортной инфраструктуры;
• нерешенность имущественных проблем
и вопросов разграничения прав
собственности и управления объектами
транспортной инфраструктуры и т.п.

4.

Пути решения проанализированных проблем
- дальнейшее внедрение комплекса государственного регулирования в практику перевозок
пассажиров (организация транспортного рынка, лицензирование деятельности, контроль
транспортных тарифов, налоговое регулирование, разработка и контроль выполнения
экологических стандартов, норм безопасности и охраны труда);
- проведение реструктуризации системы управления пассажирским комплексом на основании
ориентации этой системы на потребности пассажира;
- изъятие из эксплуатации морально и физически изношенных транспортных средств
(подвижного состава) и замена их новыми;
- внедрение комплексных автоматизированных систем управления пассажирскими
перевозками;
- рационализация графиков движения транспортных средств;
- обеспечение на основе принципа компромиссного решения рационального уровня
обслуживания пассажиров, который определяется сопоставлением расходов, доходов и
прибыли;
- внедрение экономически обоснованных тарифов, которые с одной стороны должны не быть
убыточными, а с другой – обеспечивать доступность общественного транспорта для всех
слоев населения и не ухудшать благосостояние людей;
- формирование и внедрение целесообразной системы сервисного обслуживания пассажиров,
которая предусматривала бы расширение и повышение качества услуг, развитие рекламной
деятельности;
- рационализация организации пассажирских перевозок с целью обеспечения высокого
уровня и качества обслуживания населения в сочетании с эффективным использованием
подвижного состава и т.п.

5.

1. Мероприятия по повышению качества транспортного
обслуживания
- повышение регулярности движения на маршруте;
- увеличение скорости сообщения подвижного состава на маршрутах;
- совершенствование информационного обеспечения пассажиров;
- оборудование конечных и промежуточных остановочных пунктов;
- повышение уровня комфортабельности транспортных средств;
- обеспечение безопасности движения подвижного состава и посадки-высадки пассажиров.
Увеличение доходов
Повышение качества обслуживания
приводит к росту удовлетворения платежеспособного спроса на
перевозки
приводит к превышению части латентного спроса на удовлетворенный
спрос на перевозку
приводит к перераспределению спроса (преимущественно к
транспортному передвижению вместо пешего)
сокращается себестоимость перевозок пассажиров

6.

2. Мероприятия по оптимизации управленческих функций
Городс
кая
власть
ЦДС
Перев
озчики
Разработка схем движения транспортных средств
+
Разработка предложений по совершенствованию организации движения и +
реконструкции улично-дорожной сети
Определение структуры парка ТС
+
Проведение конкурсного отбора перевозчиков
+
Инвестирование
процессов
обновления
парка,
производственнотехнической базы перевозчиков, оснащение ТС техническими средствами
навигации и электронных платежей
Разработка расписаний и графиков работы ТС на маршрутах
Выпуск ТС на линию
Контроль над работой ТС на маршрутах
Оперативное управление перевозочным процессом
Учет проведенной транспортной работы
Сбор статистических данных о пассажиропотоки
Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту ТС
Кадровое обеспечение производства
Организация системы электронных платежей за оказанные транспортные +
услуги (предполагается изменение принципов работы данной системы)
Организация системы оплаты наличными за оказанные транспортные
услуги
Организация системы распределения общего дохода (в зависимости от
пробега ТС и регулярности выполнения графиков работы на маршруте)
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Предлагаемая
схема управления
Перевоз
чик
Городск
ой
власти
ЦДС
Функции управления
Существующая
схема
управления
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
++
+
+
+

7.

3. Мероприятия по усовершенствованию логистических
процессов городских пассажирских перевозок
Мероприятия
Необходимые решения
Преимущества
1. Оптимизация
модальных перевозок
Результаты
Определение роли всех видов
Устранение дублирования
транспорта Установление территории восстановления недостающих звеньев
автобусного обслуживания
Приближение режимов к
оптимальному сочетанию
2. Интеграция
Рационализация и реструктуризация Более эффективное использование
модальных перевозок существующих маршрутов перевозок транспортных средств, персонала и
ресурсов
3. Оптимизация
Запрет стоянки ТС на дорогах
Улучшение доступа к общественному
дорожного
транспорту
Выделенные полосы для ГОПТ
пространства
Оптимизация коммерческой скорости
Разрешение доступа в
густонаселенные районы только
Снижение числа несчастных случаев
общественному транспорту
4. Увеличение парка
Рассмотрение возможности
Повышение частоты перевозок,
автобусов
расширения территории парка,
доступности и мобильности
увеличение персонала
сокращения Сокращение перегрузки
автобусов в часы «пик»
Определение роста качества
перевозок и сервиса
5. Улучшение
Приобретение современных
Повышение уровня комфорта
конструкции автобусов автобусов с повышенной
Сокращение числа несчастных
и повышение
доступностью и эргономичными
случаев
комфорта в салонах
функциями
Все режимы движения
выполняются в соответствии с
общим планом мобильности и
доступности
6. Выбор форм
тарификации
перевозок
Максимизация дохода и прибыли
Оптимизация функций управления
Рассмотрение альтернативных форм
тарификации
Сокращение случаев бесплатного
проезда
Выбор оптимальной формы
тарификации
Обеспечение преимуществ
социальных групп
Повышение эффективности
перевозок и качества сервиса
Повышение мобильности
населения и доступности
Рост качества обслуживания
пассажиров
Рост капитальных затрат
Повышение качества перевозок и
сервиса
Увеличение капитальных затрат
Повышение уровня комфорта
Рост мобильности населения

8.

3. Мероприятия по усовершенствованию логистических
процессов городских пассажирских перевозок
Мероприятия
Необходимые решения
Преимущества
Результаты
7. Развитие
Институционализация механизмов
Усиление обратной связи с
Повышение качества сервиса и
информационных
консультаций с населением
транспортным оператором
удовлетворенности пассажиров
систем взаимодействия
Установление эффективных процедур Более широкое участие
Рост информированности
рассмотрения жалоб и предложений общественности в решении проблем транспортных операторов
пассажиров
8. Соблюдение правил Ужесточение требований к
Более эффективное использование
Сокращение ДТП и несчастных
дорожного движения и соблюдению правил мониторинг
дорожного пространства
случаев
перевозки пассажиров выполнения правил перевозки
Обеспечение равных условий для всех
пассажиров Пропаганда ПДД
поставщиков услуг
9. Повышение
Развитие ремонтной базы
Улучшение деятельности персонала
Сокращение расходов
внутренней
инвестирования
АТП
транспортных операторов
эффективности
Повышение качества сервиса на
Приобретение транспортных средств Совершенствование процессов
деятельности
маршрутах движения
Повышение квалификации персонала предоставления услуг
транспортных
операторов
10. Использование
Выявление процессов,
Снижение операционных расходов
Повышение уровня управления в
информационных
подвергающихся информатизации
АТП. Рост качества обслуживания
Улучшение планирования маршрутов
технологий
Реорганизация процессов с
пассажиров необходимость
и осуществление более эффективного
использованием информационных
повышения квалификации
контроля
технологий
персонала
11. Повышение
Наиболее полное использование
Получение дополнительных доходов Рост рентабельности расходов
доходов транспортных потенциала транспортных операторов
транспортных операторов
операторов
Формирование доходов от рекламы
Формирование положительных
денежных потоков от
Введение средств контроля за
операционной деятельности
оплатой проезда

9.

3. Схема повышения эффективности работы организации
городского общественного автобусного транспорта
Анализ рыночной ситуации
использованием метода ССВУ
и
перспектив
развития
организации
с
Формирование "бизнес-кейса" основных направлений ее деятельности,
исходя из занимаемой ею доли на рынке автотранспортных услуг и
привлекательности маршрутов. Составление прогноза процесса
перевозок
Разработка возможных вариантов стратегии развития организации ГПТ
по маршрутам, что позволяет сформировать оптимальную стратегию
развития организации-оператора маршрутных перевозок на
перспективу
Выбор рациональных вариантов для каждого года и формируется
траектория развития организации ГПТ на перспективу
Совокупность мероприятий, обеспечивающих реализацию разработанной
траектории развития организации ГПТ

10.

SWOT- анализ логистических процессов
Социальный имидж
Экономия на масштабах
Изношенность ПС
Нерациональная структура парка ПС
Слабые стороны
Высокие расходы на перевозки
Низкое качество предоставляемых услуг
Нехватка средств для развития
Отсутствие стратегии развития
Слабый маркетинг
Консолидац Позиционирова
ия усилий ние имиджа
Снижение расходов
Получения субсидий,
дотаций,
Стратегия перегруппировки
сил
налоговых льгот Стратегия Стратегия по
выживания предотвращению
несостоятельнос-ти
(банкротства)
Акциониро Лизинг, аренда,
-вание
кредит
Развития ключевых компетенций и динамических способностей с целью снижения
зависимости от внешней среды к повышению конкурентоспособности
маркетинговая санация
Роста инфляции
Роста налогового бремени
Роста цен на топливноэнергетические и др ресурсы
Развитие процесса
интеграции
Стратегия
учета
интересов Стратегия
пассажиров оперативного
реагирования
Реорганизация
жесткой конкуренции
Снижение спроса на перевозки
Угрозы
Лоббирование интересов ГПТ в
верхних властных сферах
Программы поддержки местной
власти
дифференциации
Увеличение спроса на перевозки
Создания экономически
эффективных безопасных и
экологически-ориентированных
технологий
Стратегия
Способность быстро адаптироваться к
изменению спроса и своевременно обновлять
свой ассортиментный ряд
Стратегия роста
Сильные стороны
Внутренняя среда
Мощность МТБ
Квалификационный управленческий и
производственный персонал
Стратегия диверсификации
Внешняя среда
Возможность диверсификации
деятельности
Возможности

11.

Предложения по созданию условий конкуренции внутри
маршрутов
мероприятия, направленные на создание условий конкуренции
внутри маршрутов
1.
Создание конкуренции перевозчиков внутри
маршрутов на основе усовершенствованных
критериев отбора и предоставления приоритетного
права выхода на маршрут транспортных средств тех
перевозчиков, которые предложили наилучшие
условия для осуществления пассажирских перевозок
(тендерные условия)
2. В области повышения комфортности и
популярности
городского
общественного
транспорта: внедрение в работу новых видов ГПТ
(маршрутных таксомоторов, автобусных экспрессов,
автобусов малой вместимости с повышенными
условиями комфортности).
Целевые индикаторы
доля транспортных средств общего транспорта, срок
эксплуатации которых от 3 до 5 лет в общем количестве
транспортных средств ГПТ
доля транспортных средств общего транспорта, срок
эксплуатации которых от 5 до 10 лет в общем количестве
транспортных средств ГПТ
доля транспортных средств общего транспорта, срок
эксплуатации которых более 10 лет в общем количестве
транспортных средств ГПТ
пассажирооборот по маршрутам общего транспорта
количество предприятий, обслуживающих один маршрут
графики выхода на маршрут
доля пассажирооборота маршрутных таксомоторов в общем
пассажирообороте и в общей доле транспортных средств
общественного транспорта
скорость сообщения различных видов ГПТ
доля пассажирооборота автобусных экспрессов в общем
пассажирообороте
доля пассажирооборота автобусов малой вместимости с
повышенными условиями комфортности в общем
пассажирообороте
доля пассажирооборота автобусов малой вместимости с
повышенными условиями комфортности в общем количестве
транспортных средств общественного транспорта
доля автобусных экспрессов в общем количестве транспортных
средств общего назначения

12.

Структура объединенной системы диспетчерского
управления

13.

Схема работы навигационного оборудования

14.

Существующая организационно-управленческая структура
диспетчерского центра

15.

Усовершенствованная организационно-управленческая
структура диспетчерского центра

16.

Алгоритм внедрения инновационных технологий

17.

Схема работы диспетчерского центра

18.

Техническое оснащение транспортного средства
бортовой аппаратурой

19.

Экономический анализ деятельности АТП
Сумма с НДС,
руб.
Система контроля маршрутов
движения
Комплекс отпуска и учета
ГСМ на АЗС
АРМ диспетчера
Монтаж аппаратных модулей
Пусконаладочные работы
Всего:
Сумма НДС,
руб
Модуль контроля въездавыезда автотранспорта
Ставка НДС, %
Аппаратное средство
регистрации маршрутов
движения, модуль
регистрации Гранит-навигатор
-2.08
Специальная аппаратура
диспетчерского места для
модели «Гранит»
Модуль регистрации контроля
технического состояния ТС
Сумма, руб.
Наименование продукта
Цена за 1 ед.,
руб
Цена за 1
Сумма,
ед.,
Наименование
руб.
руб.
Программно-технический комплекс транспортного средства
Комплекс автоматического контроля
билетов (включая монтаж, наладку и
98
8973
879361,1
тестирование)
Комплекс оборудования контроля
доступа в салон ТС (включая монтаж,
98
3485,5 341583,5
наладку и тестирование)
Монтажная корзина в салоне ТС
(включая
монтаж,
наладку,
98
615
60297
тестирование)
Итого:
1281241,
13073,5
6
Оборудование диспетчерских
Док-станция для съема информации с
валидаторов, включая: монтажный
комплект, блок питания, программный
1
692,9
692,9
интерфейс, интерфейсный кабель,
монтаж,
подключение,
отладку,
тестирование
АРМ диспетчера / сервер
1
4604,633 4604,633
Итого:
5297,533 5297,533
Всего:
11736 1286539
Количество,
ед.
Расчет капитальных затрат для внедрения
автоматизированной системы контроля и учета
работы автотранспорта
Количество,
ед.
Расчет капитальных затрат для внедрения
автоматизированной системы контроля
проезда
98
5253
514813
20
102962,6
617775,6
10
473
4730
20
946
5676
1
1053
1053
20
210,6
1263,6
1
1638
1638
20
327,6
1965,6
1
547
547
20
109,4
656,4
1
1404
1404
20
280,8
1684,8
1
98
1
-
3276
147,4
399,2
-
3276
14447,4
399,2
542307,6
20
20
20
-
655,2
2889,5
79,84
108461,5
3931,2
17336,9
479,04
650769,1
Эф = 2711359,9 руб.
Срок окупаемости автоматизированной системы контроля и учета работы ТС - 4 месяца,
автоматизированной системы контроля проезда - 3 месяца.
Срок окупаемости двух автоматизированных систем -3 месяца
Экономический эффект от внедрения АРНСДУ

20.

ВЫВОДЫ
Рыночные отношения ставят перед городским общественным автобусным транспортом проблему его
развития в условиях конкурентности и обеспечения устойчивости функционирования, решение которой
связано с использованием принципов транспортной логистики.
При загруженности и экологической ситуации г. Мариуполя, а также в условиях снижения
популярности общественного транспорта и увеличения автомобилизации общества, единственным выходом
из данной проблемы является модернизация системы ГОПТ и обеспечение высокого уровня его
комфортности. Это можно сделать путем усовершенствования логистических составляющих перевозочного
процесса пассажирских перевозок.
Анализ деятельности ГПТ на рынке перевозок пассажиров, приведенный в бакалаврской работе,
определил потребность в теоретических и методических проработках порядка формирования этапов работы
ПАТП, что обеспечивает усовершенствование логистических процессов при выполнении городских
пассажирских перевозок.
Таким образом, в бакалаврской работе решены следующие задачи:
- проанализированы подходы к определению сущности логистического управления
предприятий с конкретизацией их содержания применительно к автомобильному транспорту;
- исследованы подходы к определению уровня и эффективности логистики предприятий
транспорта;
- разработаны меры повышения качества услуг общественного транспорта как основы
логистических процессов при пассажирских перевозках, и как главного условия повышения
конкурентоспособности автопредприятия;
- разработаны организационные подходы к формированию модели логистического управления
автотранспортным предприятием, в состав которой включены причинно-следственные связи между
изменениями факторов внешней и внутренней среды и совокупность мероприятий.
Срок окупаемости автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта
составит около 4-х месяцев, автоматизированной системы контроля проезда - примерно 3 месяца.
Срок окупаемости обеих автоматизированных систем составит примерно 3 месяца