Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования в процессе эксплуатации локомотива

1. МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ АЛТАЙСКОГО КРАЯ КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«БАРНАУЛЬСКИЙ ЛИЦЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»
Письменная экзаменационная работа
по теме: «Техническое обслуживание и
ремонт электрооборудования в процессе
эксплуатации локомотива.»
Узел: Магнитная система ТЭД НБ-418
Выполнил: Корнеев Василий
Группа: СЭ-2211

2. Назначение, расположение, технические данные узла

Назначение: магнитной системы тягового электродвигателя (ТЭД)
заключается в обеспечении прохождения магнитного потока и его концентрации в
определённых частях двигателя.
Расположение: Магнитная система тягового электродвигателя (ТЭД)
расположена следующим образом: главные полюса закреплены внутри остова на
больших его гранях, а добавочные полюса установлены между главными
полюсами на малых наклонных гранях. Остов ТЭД одновременно служит
магнитопроводом, к нему крепят главные и дополнительные полюса. Форма
остова зависит от числа полюсов: у ТЭД с 4 полюсами (пассажирские и
маневровые локомотивы, моторные вагоны электропоездов) остов имеет
восьмигранную форму, а у ТЭД с 6 полюсами (грузовые электровозы) —
цилиндрическую. Компенсационную обмотку располагают в пазах наконечника
главных полюсов. Одна сторона катушки располагается в пазах наконечника
одного полюса, другая — в пазах наконечника другого. Якорь тягового
электродвигателя (ТЭД) расположен в остове.
Обозначается в схеме: Тяговый электродвигатель обозначается в схеме остовом
с двумя полюсами и имеет порядковое обозначение латинскими цифрами.

3.

Назначение, расположение, технические данные узла
Технические данные узла:
• Мощность........................................................................790/740 кВт
• Напряжение на коллекторе................................................ 950/9о0 а
• Ток якоря ............................................................................ 880/820 А
• Частота вращения якоря........................................... 890/915 об/мин
• Количество вентилирующего воздуха.....не менее 105/105 м3/мин
• Кпд.................................................................................... 94,5/94,8 %
• Система вентиляции...................................................... независимая
• Класс изоляции:
• катушек главного полюса ............................................................... Н
• катушек добавочного полюса.......................................................... Ч
• якоря ...................................................................................................1
• компенсационной обмотки .............................................................. Р

4. Конструкция, устройство магнитной системы

5. Работа, смазка, охлаждение

Принцип работы двигателя постоянного тока основан на явлении
выталкивания проводника с током из магнитного потока главных полюсов.
Простейший двигатель постоянного тока состоит из двух главных полюсов в виде
постоянных магнитов N и S между которыми помещены два проводника в виде
рамки с осью вращения (простейший якорь).
Система охлаждения тягового двигателя НБ-418Кб. Воздух от вентилятора через
верхний раструб подается в ТЭД сверху коллекторной стороны и проходит вдоль
ТЭД Затем воздух с противоколлекторной стороны ТЭД выходит в атмосферу
вверх под кузов, через раструб. В горловине каждого подшипникового щита
установлен роликовый подшипник. Он состоит из внутреннего кольца с одним
боковым буртом, наружного кольца с двумя боковыми буртами и цилиндрических
роликов в гнездах сепаратора, отлитого из латуни. МЯП служат для поглощения
нагрузок от вала якоря и защиты от попадания внутрь электродвигателя
загрязнений и посторонних предметов.

6. Возможные неисправности узла

Некоторые возможные неисправности магнитной системы ТЭД НБ-418:
Повышенный износ щёток и сколы щёток.
Повышенный или неравномерный износ коллектора.
Повышенное искрение щёток.
Пробой изоляции обмоток двигателя.
Распайка соединения.
Превышение допустимой температуры нагрева подшипников якоря.
Выброс смазки из подшипниковых камер внутрь двигателя.
Круговой огонь по коллектору

7. Текущий ремонт ТР-1

После
постановки
электровоза
в
цех
текущего
ремонта
произвести
виброакустическую диагностику подшипниковых узлов КМБ, в т.ч. якорных
подшипников. При этом колесные пары следует поднимать и фиксировать на
высоте 20-30 мм от головки рельса посредством буксовых домкратов. Измерить
сопротивление изоляции цепей тяговых двигателей. Измерение следует
производить мегаомметром на 2500 В. Допустимое наименьшее значение
сопротивления изоляции при выпуске из ТР должно быть не менее 1,5 МОм. Если
сопротивление изоляции цепей меньше указанной величины, то следует произвести
измерение сопротивления изоляции каждого тягового двигателя. При
сопротивлении изоляции цепей тягового двигателя ниже указанной нормы (1,5
Мом) необходимо выявить и устранить дефект неисправного участка цепи. Сушку
увлажненной изоляции обмоток тяговых двигателей электровоза при заниженном
сопротивлении изоляции выполнять под электровозом при помощи специальной
установки для сушки. При невозможности устранения дефекта или невозможности
повышения сопротивления изоляции сушкой – двигатель заменить.

8.

Текущий ремонт ТР-1
Осмотреть снаружи в доступных местах остов, подшипниковые щиты,
крышки подшипниковых щитов и другие детали ТЭД на отсутствие или наличие
видимых трещин или других дефектов. Трещины на деталях не допускаются.
Проверить надежность крепления главных и добавочных полюсов, а также
состояние компаундной массы на головках полюсных болтов. Проверку выполнять
отстукиванием головок болтов смотровым молотком (масса 250 г, длина ручки 500
мм). Вибрация болтов при отстукивании указывает на его ослабление. Ослабление
крепления верхних полюсных болтов, залитых компаундной массой, определять по
состоянию трещин или выкрашиванию компаундной массы. Ослабевшие болты
подтянуть. Продуть тяговый двигатель внутри сухим сжатым воздухом давлением
0,25-0,3 МПа (2,5-3 кгс/см2), предварительно сняв крышки коллекторных люков.
Запрещается производить продувку тягового двигателя до удаления из остова влаги
и смазки. Проверить состояние щеточного узла с проворотом траверсы. Проверить
исправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов и накладок.
Проверить состояние щеток и измерить щупом зазоры между щеткой и гнездом
щеткодержателя по толщине и ширине щетки. Обрыв жил у шунтов щеток не
должна превышать 15% общего сечения. При обнаружении щеток, имеющих
предельный износ по высоте, сколы, трещины, обрыв жил шунтов, произвести их
замену. Добавить смазку в якорные подшипники.

9.

Проверка, испытание после ремонта.
Этапы проверки и испытаний
Визуальный осмотр: Проверяется состояние коллектора, щеточного аппарата,
изоляции обмоток и корпуса двигателя. Убедитесь в отсутствии механических
повреждений, следов перегрева или загрязнений.
Контрольные замеры: Измерение сопротивления изоляции обмоток
мегомметром. Нормативное значение сопротивления изоляции должно
соответствовать требованиям технической документации. Проверка сопротивления
обмоток якоря и возбуждения для выявления возможных межвитковых замыканий.
Испытания на холостом ходу: Двигатель запускается без нагрузки для проверки
его работы. Оценивается уровень вибрации, шумов и искрения на коллекторе.
Испытания под нагрузкой: Проводятся на специальном стенде, где двигатель
работает с заданной
Тепловизионный контроль: Используется для выявления перегрева отдельных
частей двигателя, что может указывать на скрытые дефекты.
Дополнительные проверки: Проверка балансировки ротора. Контроль зазоров
между подвижными и неподвижными частями двигателя.

10. Техника безопасности при ремонте узла. 

Техника безопасности при ремонте узла.
Подготовка рабочего места. Ограждения или защитные устройства должны быть
установлены на соответствующих местах и закреплены.
Обеспечение удобства для работающих. Рабочее место должно быть
достаточным по площади, с возможностью размещения вспомогательного
оборудования и инструментов.
Ограждение опасных участков. Рабочие места, на которых проводятся работы,
опасные для работающих рядом, должны быть ограждены.
Наличие местной вытяжной вентиляции. Это необходимо при операциях,
связанных с выделением вредных веществ, например, при удалении обмотки якоря
в нагретом состоянии.
Средства индивидуальной защиты. Диэлектрические перчатки. Используются
при работе с электроинструментом и токоведущими частями. Защитные очки.
Применяются при операциях, связанных с разлетом сыпучей стружки или
искр. Респираторы. Используются при работе с материалами, которые могут быть
вредны для здоровья. Противошумные наушники или беруши. Применяются при
воздействии высоких уровней шума.

11.

Спасибо за внимание