Расчет участка контактной сети, электрифицируемого на переменном токе

1.

РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственное бюджетное
образовательное
Учреждение высшего образования
«ростовский государственный университет путей
сообщения»
(ФГБОУ ВО РГУПС)
Тихорецкий техникум железнодорожного транспорта
(ТТЖТ - ФИЛИАЛ РГУПС)
Дипломный проект на тему:
«Расчет участка контактной сети, электрифицируемого на
переменном токе с разработкой мероприятий по проверке и
регулировке сопряжений анкерных участков»
Разработала ст. гр. ЭС-4-1
Руководитель
Павлов П.А.
Абеленцев Е.Ю.
2025

2.

Усиление системы тягового электроснабжения
участка Тихорецкая-Кореновск с минимальными
затратами
Задачи:
Определение мощности однофазных
трансформаторов;
Размещение автотрансформаторных пунктов
(АТП);
Определение напряжения в тяговой сети на
ограничивающем перегоне
Проектирование контактной сети перегона
Тихорецкая -Кореновск;
Расчет увеличения штата ЭЧК-212 (Бурсак) после
реконструкции;
безопасность и экологичность решений проекта.

3. Исходные данные для проектирования

Характеристика участка – Двухпутный
Система тока и величина – Переменный 2х25кВ
Схема питания контактной сети участка- Двусторонняя
Длина электрифицируемого участка , L (км)- 83
Максимальная пропускная способность участка N0 (пар поездов)-90
Размеры движения поездов
Направление
движения
Тихорецк
Номер пути
Козырьки
Козырьки
I путь
Тихорецк
II путь
Масса поезда
Q,т
4000
6000
1000
3600
2800
1000
Тип
электровоза
ВЛ80р
ВЛ80р
ВЛ 60
ВЛ80р
ВЛ80р
ВЛ 60
Суточное
число поездов
65
10
15
25
45
15

4. Выбор расстояния между тяговыми подстанциями

наибольшая часовая мощность ка 1 км 484кВА/км
для системы электроснабжепня 25 кВ расстояние
между тяговыми подстанциями lт=42 км
для системы 2×25 кВ это расстояние увеличено в 1,8
раза lт =42·1,8=76,5 км.
следовательно, тяговые подстанции расположим на
раздельных пунктах А и Е, расстояние между
которыми равно 83 км, что близко к расчетному.

5. Среднесуточный расход энергии и наибольшая часовая мощность по перегонам

Перегон
АБ
БВ
ВГ
ГД
ДЕ
Длина, км
8
24
18
21
12
WcимI, ,кВАч
54952
164856
123642
144249
82428
РичI,кВА
3381
10152
7614
8883
5876
WcимII, кВАч
35029
105096
78822
91959
52548
РичII, кВА
2743
8230
7172
7200
4145

6. Расчетная схема для определения расхода энергии и наибольшей часовой мощности

1-путь
А-Тихорецк; Б- Челбас; В-Бурсак; Г-Выселки; Д-Козырьки; Е-Кореновск

7. Расчетная схема для определения расхода энергии и наибольшей часовой мощности

2-путь
А-Тихорецк; Б- Челбас; В-Бурсак; Г-Выселки; Д-Козырьки; Е-Кореновск

8. Мощность однофазного трансформатора

Выбираем по два трансформатора 2×25 кВ типа
ОРДТНЖ- 25 000/110-79У1.
Общая установленная мощность
Sт = 2×25 000 = 50 000 кВ

9. Расход электроэнергии АТ промежуточных АТП

Номер АТП
АТП1
АТП2
АТП3
АТП4
РАII, кВА
6566
6885
5448
7345
WcA, кВАч
91399
90572
71162
101040
Для удобства обслуживания располагаем АТП на раздельных пунктах
Б- Челбас; В-Бурсак; Г-Выселки; Д-Козырьки

10.

Определение эффективных токов в тяговой сети
Наибольший эффективный ток фидера I пути 518 А
Допустимый ток подвески, состоящий из проводов М-120+МФ-100 I доп = 1230 А,
что значительно больше, чем 518 А
Напряжение в тяговой сети на ограничивающем перегоне
Средняя потеря напряжения в однофазном трансформаторе 1275 В
Напряжение на шинах контактной сети при х.х подстанции 26317 В
Среднее напряжение на шинах контактной сети подстанции
Uкт = 26 315 - 1275 = 25 040 В
Потеря напряжения в тяговой сети на ограничивающем перегоне 1795 В
Среднее напряжение на токоприемнике поезда 25040-1795=23245 В
что больше 21 000 B

11. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНТАКТНОЙ СЕТИ ДЛЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ 160-200 км/ч (КС-160 и КС-200)

12. Схемы усовершенствованных рессорных контактных подвесок

а — компенсированной;
б — полукомпенсированной;
в — контактной подвески КС-200;
вид — контактной подвески КС160 постоянного и переменного
тока;
НТ — несущий трос;
КП — контактный провод

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

Компактный модуль - это
комплекты укрупненных
функциональных блоков полной
заводской готовности для
реализации всех требуемых типов
подстанций.
КМ состоит из колонкового
элегазового выключателя,
измерительных трансформаторов,
шинного и линейного
разъединителей, элементов
жесткой ошиновки с применением
полимерных изоляторов типа
ОСК-10-110 и опорных
металлоконструкций.
Основные преимущества:
сокращена величина площади
ОРУ до 45%;
удобство осмотра и
обслуживания
ОРУ-110 кВ

22.

23.

24.

Схема подключения автотрансформатора АОМНЖ-10000/ 55-76У1

25. Мероприятия по снижению негативного воздействия тяговой подстанции на окружающую среду

Защитные мероприятия по охране объектов от влияния
электромагнитных полей включают в себя устройство
защитных экранов. например это железобетонные,
металлические заборы, деревья или кустарники высотой
не менее 2 м.
Для защиты почвы и грунтовых вод от воздействия
трансформаторного масла использованные масла
регенерируются для последующего использования, а
также частично отправляется в отделение дороги для
последующей утилизации. При регенерации производится
отчистка отработавших масел от механических примесей
отстаиванием и сепарированием.

26. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполнив данный дипломный проект, я:
выбрал расстояния между тяговыми подстанциями
определил мощность однофазных
трансформаторов
определил эффективный ток и потерю напряжения
в тяговой сети
Электрификацию путей выполнил по нормам,
разработанным для контактной сети КС- 160
переменного тока.