Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов

1.

Направление подготовки:
25.03.03 – Аэронавигация
Профиль подготовки:
1. Лётная эксплуатация гражданских
воздушных судов
(Бакалавриат академический.
Срок обучения 4 года.)

2.

Учебные вопросы:
1. Общеобразовательные и
профессиональные требования к
профессии пилота.
2. Дисциплина как основа
обеспечения безопасности полетов

3.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
им. ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П. БУГАЕВА
Лётной эксплуатации и управления воздушным
Факультет движением (ФЛЭиУВД)
Кафедра
Летной эксплуатации и безопасности полетов
(ЛЭиБП)

4. Практических занятий-8 Лекционных-6

5.

Учебная группа П-25-...
ВИДЫ
ФИО
РЕФЕРАТ
ЗАЩИТА
ЗАДАНИЙ / БАЛЛЫ
Презентация
Реферата
10 Баллов
1
Иванов
2
Петров
3
Сидоров
И другие ..
10 баллов
10 Баллов
151занятие
15-1занятие
Тесты
Лекции
6*3
6* 3
минимум
минимум
18
18
баллов
баллов
Активность
ИТОГ

6.

Литература и источники
Основная литература:
1. Введение в специальность: учебное пособие /сост. Т.Г.
Алексеева, Е.Н. Карсункин. – Ульяновск УИ ГА, 2016. –
111 с.
Дополнительная литература:
2. Введение в специальность: метод. рекомендации по
изучению дисциплины / сост. Т.Г. Алекеева, Е.Н.
Карсункин. – Ульяновск УИ ГА, 2016. –46 с.
3. История гражданской авиации: учебно-методический
комплекс / сост. Л.Н. Золотова – Ульяновск: УВАУ ГА
(и), 2009. – 161 с.

7.

Задание к семинару 1
1. Всем курсантам: КОНСПЕКТ главы 1
(см. Источник №1 С. 6-11. Обязательно
наличие схемы С 7! Обобщенный алгоритм
деятельности экипажа в полете).
Тест-1
2. 6 курсантам в каждой группе
Подготовить к защите реферат.
*Ответственный за назначение
докладчиков - старшина группы

8.

ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНОСТИ
ДЛЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИИ
В России более половины территории - регионы, к
которым можно добраться только воздушным путем.
Это определяет не только высокую значимость
гражданской авиации как транспортного комплекса, но
и требует обеспечения безопасности перевозок и
авиационных работ.
Задача современной Российской ГА как составляющей
транспортной системы
- обеспечение безопасности полетов в соответствии с
передовыми мировыми стандартами (цель
авикомпаний какая??);
- повышение конкурентоспособности на мировых
рынках авиаперевозок.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

Обобщенный алгоритм деятельности экипажа в полете

15.

Деятельность пилота в каждом
полете сводится
1 - К получению и обработке
информации.
2 - К принятию соответствующего
решения.
3 - К его практической реализации.

16.

Требования к пилоту
1. Сформированность профессиональных
знаний.
2. Всестороннее развитие его личности,
(воспитанность, мировоззрение и
нравственные устои).
3.Высокий уровень общетехнических
знаний для самостоятельного
выполнения своих функций в
нормальных условиях полета и в особых
случаях.

17.

Пилот обязан
1. Развивать инициативу инженерного
мышления.
2. Предвидеть перспективы развития
отрасли.
3. Владеть методами научной,
инженерной и командноорганизаторской деятельности.
4. Грамотно руководить работой
экипажа.

18.

Выпускник училища должен
1. Иметь глубокие знания в области
авиационной техники и летной
эксплуатации.
2. Иметь устойчивые летные навыки.
3. Знать и выполнять руководящие
документы.

19.

Диплом пилота
Дает право
1. На переподготовку на самолеты 1-го
класса по специальности пилота.
2. На назначение на должности,
связанные и не связанные с летной
деятельностью, определенные
департаментом воздушного
транспорта РФ.
3. На поступление в аспирантуру по
специальности.

20.

Свидетельство
коммерческого пилота
Дает право
1. Осуществлять все права обладателя
свидетельства пилота-любителя.
2. Выполнять функции командира ВС.
3. Выполнять функции второго пилота
на самолетах, для эксплуатации
которых требуется наличие второго
пилота.

21.

Следует помнить
Ошибки пилота приводят к самым
тяжелым последствиям - разрушению
авиационной техники и гибели людей.
Сложность авиационной техники и летного
труда обуславливает необходимость
инженерной подготовки пилотов, т.к, труд
инженера-пилота требует
- осмысления большого количества
информации,
- ПРИНЯТИЯ ПРАВИЛЬНОГО РЕШЕНИЯ.

22.

Александр Лукьяненко.
Выпускник 2012г.
Добрый вечер, Татьяна Григорьевна!
В целом все хорошо, работы много)
Ребятам основная
рекомендация - учить английский.
Из знаний пригодившихся после
училища больше всего - аэродинамика,
конструкция, навигация, метео,
английский.
Можно посоветовать самостоятельно
отслеживать тенденции в авиации
(приборы, технологии, двигатели)
читать их (вот тут очень поможет знание языка) и задавать
вопросы преподавателям.
И пусть будут готовы к тому
что после выпуска все будет по-другому)).
Самые заинтересованные все найдут в
интернете, там сейчас есть все)
Надеюсь помог!

23.

Максим Батырев. Выпускник 2012 г.
Здравствуйте, дорогая Татьяна Григорьевна!
Все замечательно, летаю сейчас, как и Саша,
на Boeing-757 и 767.
Все отлично, жениться вот собрался)).
Курсантам могу посоветовать очень
много времени уделять английскому языку,
так как сейчас везде эксплуатируется
иностранная техника, и без знаний языка
понять всю философию работы самолета
просто невозможно. Все начинается с разговорного
английского - это база, на которой строится
весь язык, и, зная основы, можно потом
грамотно использовать его и с легкостью
осваивать технические аспекты языка.
.

24.

Все технические дисциплины, которые им преподают,
нужно изучать тщательно, и не просто зубрить, а
необходимо именно понимать процесс, понимать и
видеть в голове как функционирует механизм, как
крутятся и взаимодействуют детали самолета.
Поначалу это довольно сложно, особенно первые пару
лет, но потом, когда начинаешь работать
непосредственно с самолетом, все становится
намного проще. Но, опять же, нужно всегда помнить,
что каждый полет начинается на земле и к нему надо
готовиться.
Хорошо усвоенная теория дает возможность грамотно
и безопасно выполнить полет

25.

Нужно все: аэродинамика, навигация, изучение приборного оборудования,
выполнение полета и многие другие дисциплины. Из этого всего складывается
единый багаж знаний, которые необходимо будет применять в будущем. Ну, и
экономика с философией и историей важны, иначе не о чем потом будет
поговорить с командиром на эшелоне, особенно если лететь вам 8 часов.
Не знаю, как сейчас, но когда мы учились, мы много возмущались, что нас
учат работать с "древним" оборудованием, которое уже лет 10 не используется.
Но сейчас понимаю, что был не прав: все основано на единых принципах, и по
сути работа современных комплексов мало отличается от работы их
предшественников - их упростили, добавили много автоматики, чтобы
уменьшить количество членов экипажа.
Но нужно помнить, что автоматика отказывает, и довольно часто, и
главный в самолете - пилот, а не машина. Все решения принимает пилот, все
действия по управлению самолетом выполняет именно человек, и он должен быть
умнее компьютера.

26.

В общем, мой совет - учить все, и не просто учить, а понимать
процесс - это очень важно!
Летные дисциплины - чтобы стать грамотным летчиком, историю с
философией - для общего развития и чтобы не отчислили.
Также нельзя забывать, что любая техническая дисциплина
основывается на законах физики и математики, и им нужно уделить
особое внимание. Все накапливается, как снежный ком, и лишь к 4-5
курсу все в голове укладывается на свои места и становится знаниями,
которые можно грамотно применять на практике, а не просто "голой"
теорией.
Важны знания и навыки, а не оценки в дипломе, но и с оценками
не стоит расслабляться.
Ну и пусть берегут здоровье и не творят глупостей. Очень много
наших ребят не доучились только потому, что не смогли выработать в
себе дисциплину и понять, что можно делать, а чего делать не стоит.
Банальная детская глупость или шалость может враз перечеркнуть всю
мечту о полетах и небе.
Это великолепная профессия: интересная, высокооплачиваемая,
уважаемая. И она стоит того, чтобы пройти через все бредовые и порой
нелегкие, но все же незабываемые 5 лет учебы.

27.

Андрей Шебалков.
Выпускник 2013 г
.
Добрый вечер, Татьяна Григорьевна! освоение проходит хорошо).
Переучился на Airbus 320, ввелся в мае, сейчас летаю и получаю
удовольствие уже)). Что касается советов для первокурсников, даже и не
знаю)))… так сразу и не вспомнить))))
Важней всего английский и аэродинамика. А все остальное тоже надо
учить))).

28.

Я бы посоветовал заранее определиться с выбором самолета, будь это
европейская или российская техника, почитывать документы, Фапы, что
касается обслуживания воздушного движения (128,136,362),читать
международную навигацию, почаще заходить на сайт МАК и читать
расследования катастроф, чтоб не повторять эти же ошибки.
Но думаю что я написал, это для них рано, они не дошли до этого умом!
просто помню себя)
У вас как дела? как курсанты? радуют вас?)))
Пусть запасаются терпением!
Закончить училище это еще не показатель того, что ты уже состоялся как
пилот) и не так уж все и легко, как кажется на первый взгляд).
Если Вам нужно что-то из документов или учебных пособий могу
подкидывать.

29.

Епифанов Владимир
Юрьевич 1978 г.р.
Первый выпуск ВУЗа
1995 г. - февраль 2000 г. УВАУ ГА (И). Диплом с
отличием по специальности
«Инженер-пилот».
2005 г. специальность
«Менеджмент на ВТ».
(Диплом с отличием).
С 2006 г. – авиакомпании «Трансаэро», ВС Boeing -737:
- 2-й пилот,
- 1-й пилот
- командир,
- командир-инструктор,
- ведущий экзаменатор ВС «Boeing -737»,
- хранитель корпоративной ценности «Командность» в соответствии Кодексом авиако

30.

Владимир Епифанов:
«Профессия летчик действительно
романтичная: многое видишь,
слышишь, каждый день новый
город или страна, чужие языки и
обычаи.
Эта нелегкая работа связана с большими нагрузками,
привыкаешь не спать ночью и поспать тогда, когда есть время,
терпеть и холод и жару, другие неудобства, а при многочасовых
перелётах - сидеть в кресле в ограниченном пространстве,
быть очень собранным и дисциплинированным.
Пригодилось знание английского и французского языков….
Учиться приходиться постоянно – нет предела совершенству».

31.

Эдуард
Васильеский,
выпускник 2013 г.
- Это длинный, тернистый
и волнительный путь.
Я опередил вас лишь на
минутку авиационной жизни.
Надеюсь,
вы
здесь
"по
любви", а если нет не
переживайте - в небо нельзя
не влюбиться
Желаю
вам
скорее
осознать
себя
мужчинойпрофессионалом, который всю свою карьеру должен
учиться, терпеть, анализировать ошибки и снова учиться.
Небо еще никому не покорилось сразу и навсегда,
настройтесь, что летная деятельность это процесс
постоянного самосовершенствования, экзамен длинною в
жизнь.

32. Выпускник УИГА получил шанс стать первым россиянином на Луне

28-летний выпускник
Ульяновского института
гражданской авиации
Кирилл Песков прошел
сложнейший отбор,
который длился почти
1,5 года. Он стал одним
из 8 человек, которые
будут управлять новым
российским
космическим кораблем
«Федерация» и,
возможно, станут
первыми россиянами,
ступившими на
поверхность Луны.
Кирилл Песков
Корабль планируют
ввести в эксплуатацию к
2021 году

33.

Этапы подготовки космонавтов
первый
подготовка
космонавты;
общекосмическая
кандидатов
в
второй - подготовка космонавтов в
составе групп специализации и
совершенствования по типам ПКА
или направлениям специализации;
третий - подготовка космонавтов в
составе утвержденных экипажей к
конкретному полету на ПКА;
четвертый - подготовка экипажей на
борту ПКА в процессе космического
Песков К.А.
Выпускник УИ ГА
2012г.
С 26.09.2018
кандидат в
космонавтыиспытатели
Слайд 5/10

34.

Психологическая подготовка пилотов ГА
Говорить о надёжности пилота можно лишь
после того, как пилот проявит своё
мастерство при парировании особой
ситуации
в
полёте,
когда
резко
Слайд 6/10