Великий Сибирский Путь  (1)

1. Транссибирская магистраль

ТРАНССИБИРСКАЯ
МАГИСТРАЛЬ
ВЫПОЛНИЛИ:
СТУДЕНТЫ ГР. 145-2
СЛОБОДЯН А.С.
ВОДОЛАЗОВ Г.А.
ТУЧКОВ К.А.

2. Введение

ВВЕДЕНИЕ
• Транссибирская железнодорожная магистраль, Великий Сибирский Путь (историческое название) —
железная дорога между Челябинском и Владивостоком, соединяющая европейскую часть России с
восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами. Построена в 1891—1916 годы.
Длина магистрали по окончании строительства, без учёта КВЖД, составляла около 7 тыс. км. Является
самой длинной в России и в мире железной дорогой.
• Результатом строительства Транссибирской магистрали стала возникшая к 1905 году возможность впервые
в истории Евразии следовать поездом без использования паромных переправ от берегов Атлантического
океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока). Транссиб
соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, российские западные, северные и
южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу, с одной стороны, с тихоокеанскими портами и
железнодорожными выходами в Азию.

3.

Строительство Транссибирской железной дороги начали, чтобы соединить европейскую часть России с Сибирью и
Дальним Востоком. Это позволило бы:
• ускорить развитие экономики восточных регионов;
• усилить контроль над ними, превращая их в полноценную часть Российской империи.
Предпосылки
• Экономические потребности. Сибирь и Дальний Восток в конце XIX века оставались практически изолированными от
остальной части страны, перемещение людей и грузов через эти территории было медленным и опасным. Создание
железнодорожного сообщения должно было ускорить промышленное освоение региона, развитие сельского хозяйства и
горнодобывающей отрасли.
• Геополитические факторы. К концу XIX века Россия чувствовала необходимость укрепления своего влияния на Дальнем
Востоке, где обострилась конкуренция с Японией, Китаем и западными державами. Китайско-восточные земли и
Тихоокеанское побережье рассматривались как стратегически важные регионы для контроля торговых путей и военной
безопасности.
• Социально-политические мотивы. Большая часть населения Российской империи проживала в европейской части, в то
время как восточные территории оставались мало заселёнными. Соединение этих удалённых регионов с центром страны могло
способствовать культурному обмену, формированию единого информационного пространства и предотвращению
сепаратистских настроений.

4. Проект

ПРОЕКТ
• Инициатива создания принадлежала Сергею Юльевичу
Витте, который в то время занимал пост министра путей
сообщения России. Он понимал, что для укрепления
экономических и политических связей между регионами
необходимо построить современную железнодорожную
магистраль.
• Официальной датой начала строительства считают 31
мая (или 19 по новому календарю) 1891 года, когда
наследник престола цесаревич Николай Александрович
торжественно заложил первый камень новой дороги во
Владивостоке
• Согласно предварительным расчётам, стоимость
Тоннель,проложенный под улицами Семёновской и Светланской,
строительства железной дороги должна была составить
вцентре Владивостока.Здесь путешественник получает первые
350 миллионов рублей золотом (по данным советской
впечатления о Транссибе. 1900-е годы.​
энциклопедии, в итоге израсходовано было в несколько раз
больше). Общая стоимость строительства Транссиба с 1891
по 1916 год составила до 1,5 миллиарда рублей.

5. Историческая вставка

ИСТОРИЧЕСКАЯ ВСТАВКА
17 апреля 1891 года царь Александр III подписал
специальный рескрипт о начале строительства
Уссурийского участка Сибирской железной дороги. Сей
важный государев документ был передан наследнику
престола цесаревичу Николаю Романову. Месяц спустя
будущий император ступил на землю Владивостока,
чтобы зачитать высшее повеление, раз и навсегда
переменившее жизнь людей далёкой окраины.
19 мая 1891 года цесаревич прибыл на закладку железной дороги,
на Куперовскую падь
Визит Николая Романова стал колоссальным событием, и, вместе с закладкой участка пути, было ещё
несколько целей его прибытия. Важно, что цесаревич лично зачитал жителям Владивостока Манифест
царя. Современным людям трудно понять, какую реакцию вызвал документ. Мы и на самолётах летаем, и
на поездах добираемся до столицы. Это далеко, но всё-таки доступно. А в то время люди чувствовали себя
крайне оторванными от России, будто на чужбине. И вдруг им объявили, что царь-батюшка помнит о них,
возлагает на них большие надежды. Манифест воодушевил народ.

6. Историческая вставка

ИСТОРИЧЕСКАЯ ВСТАВКА
19 мая 1891 года в районе Куперовской пади близ
Владивостока была совершена закладка Транссиба.
Цесаревич с заступом в руке, лично насыпающий землю
в тачку и доставляющий её к насыпи - один из самых
популярных сюжетов того времени.
- Тачка, заступ и две деревянные доски, на которые
ступила нога цесаревича, были переданы в
музей Арсеньева. Они хранились в музее до конца 20-х
годов прошлого столетия. Потом вышел указ советских
властей, предписывающий изъять из экспозиций музея
всё, что связано с царской семьёй. Так, волею истории,
бесценные экспонаты были выброшены на свалку. Вряд
ли тогда кому-то пришла в голову отчаянная мысль
сохранить антисоветский «компромат».

7. Трудности строительства(ч1)

ТРУДНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА(Ч1)
Природные условия
• Сложные участки: магистраль пересекала труднопроходимую сибирскую
тайгу, реки, болота, горные перевалы и участки вечной мерзлоты. Например:
• Участок вокруг Байкала — здесь приходилось взрывать скалы,
прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях
горных речек, впадающих в Байкал. Заболоченные территории — грунт
был настолько мягким, что рельсы утопали, для решения проблемы
использовали деревянные свайные платформы, которые укладывали под
железнодорожное полотно.
• Вечная мерзлота — на некоторых участках Сибири и Дальнего Востока
температура почвы никогда не поднимается выше нуля, инженеры впервые
в мировой практике применили методы термостабилизации грунта, чтобы
избежать деформации рельсов.
Укладка пути на Средне-Сибирской
железной дороге в 1898 году

8. Трудности строительства(Ч2)

ТРУДНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА(Ч2)
Технологии
• Отсутствие опыта в возведении столь масштабных объектов — у России не было
достаточного опыта в строительстве железных дорог.
• Сложности с доставкой материалов и оборудования — металл для рельсов, гравий для
насыпей приходилось везти за 400–800 км из Челябинска, Тобольска и других городов.
• Необходимость вносить изменения в проект дороги — например, на Кругобайкальском
участке пришлось строить дополнительные тоннели и каменные галереи для защиты
железнодорожного полотна от обвалов.
Рабочая сила
• Нехватка рабочих рук — в самые напряжённые годы количество рабочих по всей длине
дороги не превышало 80–89 тысяч человек.
• Тяжёлые условия труда — рабочим приходилось вручную выкорчёвывать деревья, расчищать
огромные территории и укреплять грунт, механизация труда на первых этапах была
минимальной.
• Отсутствие дорог, по которым можно было бы доставлять строительные материалы —
необходимо было создавать временные дороги и строить вспомогательные лагеря, чтобы
обеспечивать рабочих жильём, едой и инструментами.
Транссибирская магистраль,
около 1899 года

9.

• Тут должна быть карта
Карта железных дорог России 1896 года с обозначением маршрута Великой Сибирской железной дороги

10. Влияние на Россию и мир

ВЛИЯНИЕ НА РОССИЮ И МИР
• Для России
• Экономическое значение. Магистраль обеспечила:
• Миграцию населения — сотни тысяч людей переехали в Сибирь, осваивая новые территории и развивая сельское
хозяйство.
• Доставку ресурсов — Сибирь и Дальний Восток оказались богатыми природными ресурсами, включая древесину,
уголь, золото и полезные ископаемые. Магистраль позволила быстро и эффективно доставлять эти ресурсы в
западные регионы страны и за рубеж. Развитие промышленности — железнодорожная сеть способствовала
созданию крупных промышленных предприятий вдоль маршрута, превращая небольшие города в важные
экономические центры.
• Социальное значение — магистраль объединила регионы, ранее разобщённые географически и культурно.
Города вдоль маршрута превратились в центры культурного обмена, способствуя смешению традиций и
формированию уникальной идентичности новых поселений.
• Военное значение — магистраль играла ключевую роль во время военных конфликтов, включая Русскояпонскую войну, а также Первую и Вторую мировые войны. Она обеспечивала быструю мобилизацию и
снабжение войск, что являлось критическим фактором в успешном ведении боевых действий.

11.

12. Влияние на Россию и мир

ВЛИЯНИЕ НА РОССИЮ И МИР
• Для мира
• Международное значение — магистраль — важнейший элемент
мировой транспортной системы. Она соединяет Европу с Азией,
предлагает уникальный маршрут для перевозки грузов и
пассажиров. На протяжении XX и XXI веков магистраль
использовалась для экспорта сырья, импорта технологий и товаров,
а также как часть глобальной логистической цепочки.
• Значение в контексте международной торговли — быстрый рост
товарооборота между Китаем и Европой сделал
магистраль стратегическим коридором, позволяющим сократить
время доставки по сравнению с морскими путями.

13. Почему Томск не вошел в состав Транссибирской магистрали?

ПОЧЕМУ ТОМСК НЕ ВОШЕЛ В СОСТАВ
ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ?
• Транссибирская железнодорожная магистраль не прошла через Томск из-за сложностей,
связанных с пересечением реки Обь.
• Томск находился в стороне от наиболее населённой части своей губернии, а рельеф был холмистым:
большая пойма реки и ненадёжные грунты. Если бы дорогу строили через Томск, рабочим пришлось
бы пересекать пойму Оби и делать насыпь, что потребовало бы значительных затрат.
• Кроме того, приоритетом строительства было соединение с Дальним Востоком, а не между
существовавшими городами Сибири. Вариант прокладки через Томск удлинил бы магистраль на
120–150 вёрст, что привело бы к излишнему пробегу транзитных грузов и удорожанию перевозок.
• В итоге было принято решение проложить дорогу южнее, у села Кривощёково, где и построили
мост, и возник город Новониколаевск (ныне Новосибирск).
• Однако Томск все же «присоединили» к Транссибирской магистрали — проложили ветку от Томска
до крупнейшего транспортного узла станции Тайга.

14. Современный Транссиб

СОВРЕМЕННЫЙ ТРАНССИБ
• Современный Транссиб — Транссибирская железнодорожная
магистраль (Транссиб, Великий Сибирский путь). Это
крупнейшая железнодорожная линия в мире, пересекающая всю
Россию с запада на восток.
• Протяжённость по главному пассажирскому ходу (от Москвы до
Владивостока) — 9 288,2 км. Тарифная длина (по которой
исчисляются цены билетов) — 9 299 км.
• Транссиб продолжает оставаться важной транспортной
артерией России. По нему перевозят грузы и пассажиров, а также
осуществляются международные перевозки.
• Модернизация Транссиба — часть масштабной программы
«Восточный полигон», рассчитанной до 2030 года. Цель —
увеличить пропускную способность почти вдвое.

15. Интересные факты о транссибе

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О ТРАНССИБЕ
•На Транссибирской магистрали расположен
единственный в мире вокзал, целиком построенный из
мрамора — это станция Слюдянка-1, которая находится
недалеко от берега Байкала.
•Во время изыскательных работ, которые предшествовали
строительству, были открыты крупнейшие месторождения
полезных ископаемых, которые существуют по сей день:
например, угольные бассейны Кузбасса.
•На главном ходе Транссиба 15 тоннелей. Самый длинный
тоннель связан с Амуром, его построили под рекой в 1937–
1942 гг., длина — 8 520 м.

16.

Современная карта Транссибирской магистрали (Транссиб)