Методические указания КР ИТС

1.

А.И. СОЛОДКИЙ, С.С. ЕВТЮКОВ, Н.В. ЧЕРНЫХ
ИНТЕЛЛЕКУТАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ
СИСТЕМЫ
Методические указания к выполнению курсовой работы
«Разработка концептуального проекта локальной ИТС»
для студентов по направлению подготовки 23.03.01 –
Технология транспортных процессов
Санкт – Петербург
2024
1

2.

Министерство образования и науки Российской
Федерации
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Кафедра транспортных систем
ИНТЕЛЛЕКУТАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ
СИСТЕМЫ
Методические указания к выполнению курсовой работы
«Разработка концептуального проекта локальной ИТС»
для студентов по направлению подготовки 23.03.01–
Технология транспортных процессов
Санкт-Петербург
2024
2

3.

УДК 656.01
Рецензент: докт. техн. наук, профессор _____
А.И. Солодкий, С.С. Евтюков, Н.В. Черных
ИНТЕЛЛЕКУТАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ: методические
указания к выполнению курсовой работы «Разработка концептуального
проекта локальной ИТС» СПб. гос. архит.-строит. ун-т. – СПб., 2024. - с.
ISBN
Приводятся исходные данные для выполнения курсовой работы.
Даны рекомендации по определению целей и задач локальной
интеллектуальной транспортной системы (ЛИТС), выбору сервисных
доменов, решающих поставленные задачи и взаимодействующих ЛИТС,
выполняемых функций ЛИТС, функциональных требований к центру
управления ЛИТС, периферийному оборудованию и способам передачи
данных, расстановке периферийного оборудования ЛИТС, описанию
состава основных информационных потоков в ЛИТС, выполнению оценки
ожидаемых функциональных эффектов от внедрения ЛИТС.
Методические указания предназначены для бакалавров
направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных систем
по
Ил. 6 . Библиогр: назв. 8.
Рекомендовано Редакционно-издательским
методических указаний
советом
СПбГАСУ
в
качестве
А.И. Солодкий, С.С. Евтюков, Н.В. Черных
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет,
2024
3

4.

СОСТАВ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Исходными данными для выполнения курсового проекта является
задание на проектирование.
Курсовая работа состоит из пояснительной записки, к которой
подшиваются все чертежи.
Пояснительная записка (представляется на стандартных листах бумаги
формата 297 210).
Курсовая работа оформляется в соответствии с Методическими
указаниями «Подготовка инженерной документации».
Примерное содержание пояснительной записки
Введение
1.
Цели и задачи ЛИТС.
2.
Основные подсистемы ИТС (сервисные домены), решающие
поставленную задачу.
3.
Взаимодействующие ЛИТС и их подсистемы (сервисные
домены).
4.
Основные функций ЛИТС.
5.
Функциональные требования к центру управления ЛИТС,
периферийному оборудованию и способам передачи данных.
6.
Номенклатура задач центра управления ЛИТС.
7.
Состав периферийного оборудования ЛИТС.
8.
Расстановка периферийного оборудования ЛИТС.
9.
Состав основных информационных потоков в ЛИТС.
10. Оценка ожидаемых функциональных эффектов от внедрения
ЛИТС.
11. Исследовательский раздел
Заключение
Список литературы
Введение
Во введении отражается актуальность разрабатываемой темы,
определяются цель данной курсовой работы и основные задачи, которые
необходимо решить студенту для достижения указанной цели. В
определении задач курсовой работы может помочь раздел 3 «Требуется»
задания на курсовую работу.
1. Цели и задачи ЛИТС
4

5.

Цели ЛИТС определяются студентом исходя из общей цели развития
ИТС, которую можно сформулировать как создание системы мониторинга и
управления транспортной системой города в режиме реального времени для
повышения качества транспортных услуг (затрат времени, удобства и
комфорта) экономике и населению, снижения транспортных затрат,
улучшения экологии и безопасности. Необходимо выделить цели, решаемые
именно разрабатываемой локальной ИТС, направленные на достижение
общей цели. При этом важно в формулировках показывать конечные
результаты, важные для конечного пользователя (населения и субъектов
экономики). В корректном определении целей может помочь тема 1.3 «Роль
ИТС в повышении эффективности транспорта» лекции 2, а также первая
часть лекций, соответствующих по тематике ЛИТС.
После формулирования основных целей определяются задачи ЛИТС основные действия, которые необходимо выполнить для достижения
поставленных целей.
2. Основные подсистемы
поставленную задачу
ИТС
(сервисные
домены),
решающие
Выбор сервисных доменов и сервисов, обеспечивающих достижение
поставленных целей осуществляется на основе ГОСТ Р ИСО 14813-1-2011.
Интеллектуальные транспортные системы. Схема построения архитектуры
интеллектуальных транспортных систем. Часть 1. Сервисные домены в
области интеллектуальных транспортных систем, сервисные группы и
сервисы.
Необходимо из 11-ти сервисных доменов, указанных в данном ГОСТ,
выбрать один или несколько доменов которые позволяют решить задачи
ЛИТС. Далее из всего набора сервисов выбранных доменов оставляются
только те, которые непосредственно решают задачи ЛИТС, например, если
ЛИТС разрабатывается для управления автомагистралью, то необходимо из
сервисной группы «Организация и управление дорожным движением»
исключить такие сервисы, как «управление наземным движением на улицах
городов»,
«адаптивное
управление
режимами
работы
сигналов
регулирования движения», «управление реверсируемым движением» и т.п.
То есть убираются сервисы, решающие задачи, которых нет у
разрабатываемой ЛИТС.
3.
Взаимодействующие ЛИТС и их подсистемы (сервисные
домены)
В этом разделе определяются сервисные домены и их сервисы,
необходимые для качественного функционирования выбранных ранее
основных сервисов. Прежде всего это сервисные домены, от которых
разрабатываемая ЛИТС будет получать информацию и которым будет
передавать информацию о состоянии ее объекта управления. Например,
5

6.

ЛИТС
по
управлению
маршрутным
транспортом
(автобусным,
троллейбусным, трамвайным) для которых основной сервисной группой
является «Управление общественным транспортом» необходима информация
о дорожном движении, текущей ситуации на улично-дорожной сети.
Получить данную информацию такая ЛИТС может из сервисной группы
«Организация и управление дорожным движением» от сервиса
«распространение информации о дорожном движении». Взаимодействующие
домены и сервисы подбираются в ГОСТ Р ИСО 14813-1-2011.
Интеллектуальные транспортные системы. Схема построения архитектуры
интеллектуальных транспортных систем. Часть 1. Сервисные домены в
области интеллектуальных транспортных систем, сервисные группы и
сервисы.
4.
Основные функций ЛИТС.
Архитектура современных ИТС строится в соответствии с
функциональностью.
Номенклатура
функций
определяет
состав
периферийного оборудования, группируемого в совокупность объектов
управления.
Необходимо разработать предложения по набору основных функций
ЛИТС и функциональной архитектуре ЛИТС. Основные понятия и
требования к функциональной архитектуре ИТС определены в ГОСТ Р
56294-2014 Интеллектуальные транспортные системы. Требования к
функциональной
и
физической
архитектурам
интеллектуальных
транспортных систем.
Набор конкретных функций ЛИТС рекомендуется определять
опираясь на материалы лекций, размещенных в образовательной среде
MOODLE в курсе «Интеллектуальные транспортные системы», так как в
первой части лекций, посвященных изучению каждого сервисного домена,
даются его функции. Так же следует проанализировать ГОСТы,
размещенные в образовательной среде MOODLE в курсе «Интеллектуальные
транспортные системы» для выполнения курсовой работы. Например, для
определения функций ЛИТС, связанных с маршрутным транспортом общего
пользования будет полезен ГОСТ 32422-2013 «Глобальная навигационная
спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским
пассажирским транспортом. Требования к архитектуре и функциям»,
дополнительно, желательно, рассмотреть функции из ГОСТ Р 56293-2014
«Интеллектуальные транспортные системы. Технология и организация
ситуационного управления пассажирским транспортом. Требования к
организации, функциям и решаемым задачам при обслуживании массовых
спортивных мероприятий». В определении функций ЛИТС по различным
видам грузовых перевозок помогут, например, ГОСТы: Р 54027-2010
Глобальная
навигационная
спутниковая
система.
СИСТЕМЫ
ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ
ТРАНСПОРТОМ. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам
системы диспетчерского управления перевозками строительных грузов по
6

7.

часовым графикам; Р 54029-2010 Глобальная навигационная спутниковая
система СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫМ
АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ МУНИЦИПАЛЬНЫХ СЛУЖБ.
Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам системы
диспетчерского управления транспортом по вывозу твердых бытовых
отходов; Р 54030-2010 Глобальная навигационная спутниковая система.
СИСТЕМЫ
ИНФОРМАЦИОННОГО
СОПРОВОЖДЕНИЯ
И
МОНИТОРИНГА ГОРОДСКИХ И ПРИГОРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ. Требования к архитектуре, функциям и
решаемым задачам. Аналогично можно найти из представленных в
образовательной среде MOODLE в курсе «Интеллектуальные транспортные
системы» и для ЛИТС других сервисных доменов. После определения
основных
функций,
осуществляется
построение
функциональной
архитектуры ЛИТС в соответствии с ГОСТ Р 56294-2014. Пример
возможного варианта функциональной архитектуры ЛИТС по управлению
перевозками крупногабаритными, тяжеловесными и опасными грузами
показан на рисунке 1.
7

8.

Рисунок 1. Пример возможного варианта функциональной архитектуры
ЛИТС по управлению перевозками крупногабаритными, тяжеловесными и
опасными грузами
8

9.

5. Функциональные требования к центру управления ЛИТС,
периферийному оборудованию и способам передачи данных.
ЛИТС различного назначения состоит из центра (системы центров)
ЛИТС, подсистемы периферийного оборудования, включающей различные
технические средства размещенные на объектах управления ЛИТС и иных
объектах и устройствах, необходимых для обеспечения контроля
функционирования управляемой ЛИТС подсистемы транспортного
комплекса и управления этой подсистемой. Взаимодействие между центром
(центрами) ЛИТС и ее периферийным оборудованием, а также между
отдельными периферийными устройствами, обеспечивает система связи
ЛИТС.
Требуется определить основные требования к центру управления
ЛИТС, периферийному оборудованию и способам передачи данных
разрабатываемой ЛИТС.
Центр ЛИТС обеспечивает реализацию основных интеллектуальных
функций ЛИТС, обмен информацией с периферийным оборудованием с
другими подсистемами ИТС и внешними информационными системами,
обработку, проверку и архивирование информации и т. д. В данном разделе
формулировки должны быть построены в стиле «центр ЛИТС должен
обеспечивать …». В определении и правильном формулировании требований
к центру ЛИТС может помочь ГОСТ Р 71092-2023 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ
ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ. Требования к функциональной архитектуре
интеграционной платформы интеллектуальных транспортных систем.
Дополнительно
следует
указать
на
необходимость
соблюдения
эргономических требований к построению центра ЛИТС, определённых
ГОСТ
Р
ИСО
11064-1-2015
АСУДД.
ЭРГОНОМИЧЕСКОЕ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЦЕНТРОВ УПРАВЛЕНИЯ. Часть 1. Принципы
проектирования.
Периферийное оборудование укрупненно можно разделить на три
группы:
- обеспечивающее получение исходной информации, необходимой для
функционирования ЛИТС;
- обеспечивающее управление элементами ЛИТС, доведение
управляющих воздействий и информации до пользователей ЛИТС;
- технологическое оборудование, необходимое для реализации
функций двух первых групп.
Например, для ЛИТС, связанных с управлением дорожным движением,
это будут детекторы транспорта, дорожные видеокамеры, различные
метеорологические датчики, комплексы фото-видеофиксации и прочие
устройства, используемые для получения информации об условиях
дорожного движения; светофоры, табло и знаки переменной информации для
управления движением; дорожные контроллеры, выносные пульты
управления и т. п. Для ЛИТС по управлению пассажирскими или грузовыми
9

10.

перевозками это, прежде всего, оборудование, устанавливаемое на
транспортных средствах.
Основные требования к оборудования изложены в ГОСТ, ссылки на
которые даны в лекциях, посвященных соответствующим сервисным
доменам. В связи с тем, что оборудование ИТС очень динамично
развивается, желательно, указать более современные требования, которые
приведены в лекциях, а также могут быть найдены студентами в интернете,
на сайтах, рекомендованных в первой лекции.
В части определения способов передачи данных, необходимо указать
прежде всего на каких этапах информационного взаимодействия будет
использоваться проводная связь, в современных условиях обычно
оптоволоконная, а где будет работать беспроводная связь. Как правило,
проводная связь используется для соединения стационарных устройств и
оборудования ИТС между собой и с центрами управления; беспроводная
связь используется для подключения периферийных устройств, а также
оборудования на транспортных средствах и других подвижных элементах
ЛИТС.
6.
Номенклатура задач центра управления ЛИТС.
Состав задач центра управления определяется набором выполняемых
ЛИТС функций, ее функциональной архитектурой, определённой в разделе 4
курсовой работы. Основные задачи центра ЛИТС можно разделить на три
группы:
- управляющие элементами ЛИТС;
- информационные;
- технологические.
Задачи управления элементами ЛИТС во многом определяют
эффективность ее функционирования, так как именно при их решении
вырабатываются управляющие воздействия по управлению подсистемой
транспорта в рассматриваемой ЛИТС. Например, это задачи управления
светофорными объектами, выдачи информации на табло и знаки переменной
информации, прокладки маршрута движения, корректировки режима
движения транспортного средства и т. д. Информационные задачи
обеспечивают получение, обработку и передачу информации как в самой
ЛИТС, так и внешним пользователям. Технологические задачи центра
направлены
на
надежность,
безопасность
и
эффективность
функционирования ЛИТС, например, задачи архивирования и хранения
информации, киберзащиты работы ЛИТС и т. п.
Номенклатура задач центра управления ЛИТС должна полностью
обеспечивать выполнение всех функций ЛИТС. Основные задачи, решаемые
подсистемами ИТС различных сервисных доменов приведены в лекциях,
представленных
в
образовательной
среде
MOODLE
в
курсе
«Интеллектуальные транспортные системы».
10

11.

7.
Состав периферийного оборудования ЛИТС.
Состав периферийного оборудования определяется объектом
управления, т. е. чем именно будет управлять ЛИТС и функциями ЛИТС,
которые были получены в предыдущих разделах.
Для определения состава периферийного оборудования рекомендуется
обратиться к материалу лекций и соответствующим ГОСТам, т. к. для
большинства ЛИТС есть действующие ГОСТ по составу периферийного
оборудования и требованиям к нему.
Рассмотрим некоторые примеры. Если ЛИТС разрабатывается для
управления пассажирским маршрутным транспортом, всеми видами,
автобусным, троллейбусным, трамвайным, то основное периферийное
оборудование будет размещено в транспортном средстве. Назначение, состав
и характеристики бортового навигационно-связного оборудования
определены в ГОСТ Р 54024-2010 "Глобальная навигационная спутниковая
система. Системы диспетчерского управления городским наземным
пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики бортового
навигационно-связного
оборудования"
и
ГОСТ
Р
56052-2014
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ
СТАНДАРТ.
ГЛОБАЛЬНАЯ
НАВИГАЦИОННАЯ
СПУТНИКОВАЯ
СИСТЕМА.
СИСТЕМЫ
ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ПАССАЖИРСКИМ
ТРАНСПОРТОМ. МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ. Назначение,
состав и характеристики комплекта бортового телематического
оборудования обеспечения безопасности пассажирских перевозок.
Дополнительную информацию можно посмотреть в лекции по теме 2.4
«Сервисные группы общественного транспорта», выложенной в
образовательной среде MOODLЕ, а также посмотреть на сайте ГКУ
«Организатор перевозок» и Комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
Можно произвести поиск в интернете, запросив «бортовое оборудование
маршрутного пассажирского транспорта» и др. подобные запросы.
В
случае
ЛИТС
управляющей
грузовыми
перевозками
(международными, опасных грузов и пр.) необходимо обратиться к ГОСТ Р
54724-2011 ГНСС. Системы диспетчерского управления грузовым
автомобильным транспортом. Назначение, состав и характеристики
бортового оборудования, так же полезно обратиться к ГОСТ Р 54728-2011
ГНСС. Системы информационного сопровождения и мониторинга
региональных автомобильных перевозок опасных грузов и лекции по теме
2.3 «Сервисные группы коммерческих перевозок». Можно произвести поиск
в интернете, запросив «бортовое оборудование грузового транспорта» и др.
подобные запросы.
Периферийное оборудование ЛИТС для автомагистралей (например,
участок КАД, ЗСД и пр.) определяется на основе материалов,
представленных в лекциях по теме 2.2 «Управление дорожным движением»,
выложенной в образовательной среде MOODLЕ. Полезным будет обращение
11

12.

к книге Евстигнеева И.А. Основы создания интеллектуальных транспортных
систем на автомобильных дорогах федерального значения России. М.,-2016.
Требования к периферийному оборудованию целесообразно изложить с
учетом ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного
движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие
технические требования. Методы испытаний, ГОСТ Р 56350-2015
"Интеллектуальные транспортные системы. Косвенное управление
транспортными потоками. Требования к динамическим информационным
табло", ГОСТ Р 56351-2015 "Интеллектуальные транспортные системы.
Косвенное управление транспортными потоками. Требования к технологии
информирования
участников
дорожного
движения
посредством
динамических информационных табло", Межгосударственный стандарт
ГОСТ 32865-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки
переменной информации. Технические требования", ГОСТ Р 52289-2019
Технические средства организации дорожного движения. Правила
применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений
и направляющих устройств. Можно произвести поиск в интернете,
обратившись к сайтам ГК «АВТОДОР», Росавтодора и др.
Периферийное оборудование ЛИТС для какого-либо района будет
включать в основном оборудование для АСУДД и систем информирования
населения о функционировании транспортного комплекса. Для определения
состава оборудования для них необходимо обратиться к материалу лекциям
по темам 2.1 «Информирование участников движения» и 2.2 «Управление
дорожным движением», к ГОСТам, указанным выше, а также ГОСТ Р 540262010 "Глобальная навигационная спутниковая система. Системы
диспетчерского
управления
городским
наземным
пассажирским
транспортом. Назначение, состав и характеристики решаемых задач
подсистемы информирования пассажиров". Дополнительную информацию
можно посмотреть на сайте ГКУ «Организатор перевозок», ГКУ «Дирекция
по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» и ГКУ «Центр
парковок Санкт-Петербурга». Можно произвести поиск в интернете,
запросив «периферийное оборудование АСУДД, системы информирования
пассажиров» и др. подобные запросы.
Периферийное оборудование ЛИТС по информированию населения по
вопросам транспортного комплекса определяется с учетом материалов
лекций по темам 2.1 «Информирование участников движения», 2.2
«Управление дорожным движением» и 2.4 «Сервисные группы
общественного транспорта», ГОСТ Р 54026-2010 "Глобальная навигационная
спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским
наземным пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики
решаемых задач подсистемы информирования пассажиров", ГОСТ Р 563502015 "Интеллектуальные транспортные системы. Косвенное управление
транспортными потоками. Требования к динамическим информационным
табло", ГОСТ Р 56351-2015 "Интеллектуальные транспортные системы.
Косвенное управление транспортными потоками. Требования к технологии
12

13.

информирования
участников
дорожного
движения
посредством
динамических информационных табло", Межгосударственный стандарт
ГОСТ 32865-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки
переменной информации. Технические требования". Дополнительную
информацию можно посмотреть на сайте ГКУ «Организатор перевозок», ГБУ
«Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» и ГКУ
«Центр парковок Санкт-Петербурга», ГКУ «Центр транспортного
планирования Санкт-Петербурга». Можно произвести поиск в интернете
запросив «системы информирования на транспорте» и др. подобные запросы.
Периферийное оборудование ЛИТС по управлению парковочным
пространством рекомендуется определять с учетом материалов по системам
парковок, выданных в начале семестра вместе с упорядоченными ГОСТами
по ИТС. В выданных материалах достаточно подробно рассмотрено
оборудование, его расстановка и система работы для внеуличных парковок.
Оборудование для организации платных парковок на улично-дорожной сети
описано в лекциях по темам 2.1 «Информирование участников движения»,
2.2 «Управление дорожным движением» (часть 3), а также на сайте ГКУ
«Центр парковок Санкт-Петербурга». Дополнительно можно обратиться к
сайту Центра управления дорожным движением Москвы.
8. Расстановка периферийного оборудования ЛИТС.
Следующим шагом после определения состава периферийного
оборудования в курсовой работе является его расстановка. Естественно,
расстановка оборудования, так же, как и его состав, определяется объектом
управления, т. е. чем именно будет управлять ЛИТС и функциями ЛИТС.
Для расстановки периферийного оборудования рекомендуется
обратиться к материалу лекций, соответствующим ГОСТам, посмотреть
сайты органов управления соответствующими элементами транспортного
комплекса.
Рассмотрим некоторые примеры. Для ЛИТС по управлению
пассажирским маршрутным транспортом, всеми видами, автобусным,
троллейбусным, трамвайным, основное периферийное оборудование будет
размещено в транспортном средстве Расстановку оборудования можно
посмотреть в лекции по теме 2.4 «Сервисные группы общественного
транспорта»,
выложенной
в
образовательной
среде
MOODLЕ.
Дополнительно можно произвести поиск в интернете, запросив «безопасный
автобус», «бортовое оборудование маршрутного пассажирского транспорта»
и др. подобные запросы.
В
случае
ЛИТС
управляющей
грузовыми
перевозками
(международными, опасных грузов и пр.) можно ориентироваться на пример,
показанный в Приложении 1, а также произвести поиск в интернете, запросив
«бортовое оборудование грузового транспорта» и др. подобные запросы.
Для расстановки периферийного оборудования ЛИТС для
автомагистралей (например, участок КАД, ЗСД и пр.) студент выбирает
13

14.

участок автомагистрали, включающий две развязки, и осуществляет
расстановку оборудования на этом участке. Расстановка может
осуществляться с использованием примеров из лекций по теме 2.2
«Управление дорожным движением», выложенной в образовательной среде
MOODLЕ. Полезным будет обращение к книге Евстигнеева И.А. Основы
создания интеллектуальных транспортных систем на автомобильных дорогах
федерального значения России. М., -2016. Можно посмотреть примеры,
обратившись к сайтам ГК «АВТОДОР», в разделе стандарты предприятия:
https://russianhighways.ru/about/normative_base/govcompany_standarts/
Расстановка детекторов транспорта должны позволять получать
полную картину по изменению интенсивности движения по основному ходу
и на всех съездах с магистрали и въездов на нее. Системы обнаружения
нештатных ситуаций устанавливаются в наиболее опасных местах (чаще
всего это будут зоны развязок, искусственные сооружения, место
возможного образования гололеда и т. п.). Информационные табло должны
быть установлены на расстоянии от места возможного совершения маневров,
позволяющем водителю осознать полученную информацию, принять
решение и, при необходимости произвести перестроение. Большинство
знаков переменной информации совмещают с информационными табло.
АДМС (автоматические дорожные метеостанции) устанавливают в местах,
где возможно ранее образование гололеда, обычно в пониженных местах, у
водоемов. Местоположение систем фото-видеофиксации нарушений зависит
от вида фиксируемых нарушений, для контроля превышения скорости, как
правило, на перегоне и в потенциально опасных местах, там возникает
необходимость в перестроении автомобилей. Оборудование для управления
въездом на магистраль можно расставить с учетом примеров, приведенных в
лекциях по теме 2.2 «Управление дорожным движением».
Расстановка периферийного оборудования ЛИТС для какого-либо
района будет включать в себя в основном оборудование для АСУДД и
систем информирования населения о функционировании транспортного
комплекса и должна осуществляться с учетом требований ГОСТ Р 522892019 Технические средства организации дорожного движения. Правила
применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений
и направляющих устройств. Можно использовать примеры, приведенные в
лекциях по темам 2.1 «Информирование участников движения», 2.2
«Управление дорожным движением» и 2.4 «Сервисные группы
общественного транспорта». Для показа расстановки оборудования студент
выбирает участок магистральной улицы, включающей два перекрестка и на
этом участке показывает расстановку всего оборудования. Детекторы
транспорта целесообразно устанавливать в составе АСУДД, чтобы они
работали на управление светофорами и одновременно давали общую
картину. Можно использовать видеодетекторы, т. к. помимо подсчета
интенсивности движения будет возможность получать видеоизображение для
визуального
анализа.
Системы
фото-видеофиксации
нарушений,
контролирующие
скорость,
целесообразно
устанавливать
между
14

15.

перекрестками в потенциально опасных местах, контролирующие проезд
перекрестков (проезд на красный свет, проезд стоп-лини, нарушение
рядности движения), естественно, устанавливаются на перекрестках.
Дополнительную информацию можно посмотреть на сайтах ГКУ
«Организатор перевозок», ГКУ «Дирекция по организации дорожного
движения Санкт-Петербурга» и ГКУ «Центр парковок Санкт-Петербурга».
Периферийное оборудование ЛИТС по информированию населения о
функционировании транспортного комплекса в основном сводится к
информированию на остановках общественного транспорта и транспортнопересадочных узлах (примеры в лекции по теме 2.4 «Сервисные группы
общественного транспорта») и о функционировании парковочного
пространства (примеры в лекции по теме 2.1 «Информирование участников
движения»). Дополнительную информацию можно посмотреть на сайтах
ГКУ «Организатор перевозок» и ГКУ «Центр парковок Санкт-Петербурга»
Можно произвести поиск в интернете запросив «системы информирования
на транспорте» и др. подобные запросы.
Расстановка периферийного оборудования ЛИТС по управлению
парковочным пространством для внеуличных парковок достаточно хорошо
представлена в материалах по системам парковок, выданных в начале
семестра. Расстановку оборудования для организации платных парковок на
улично-дорожной сети можно выполнить, ориентируясь на примеры,
приведенные в лекции по теме 2.2 «Управление дорожным движением»
(часть 3), а также на сайте ГКУ «Центр парковок Санкт-Петербурга».
Дополнительно можно обратиться к сайту Центра управления дорожным
движением Москвы.
9.
Состав основных информационных потоков в ЛИТС.
ИТС являются информационными системами, поэтому очень важно
определить основные информационные потоки, необходимые для
эффективного
функционирования
ЛИТС.
Определение
основных
информационных потоков целесообразно производить с разделением их на
две группы: входящая и исходящая информация. В каждой группе
информационные
потоки
можно
дополнительно
разделить
на
информационный обмен: с периферийными устройствами; смежными
подсистемами внутри самой ЛИТС; с взаимодействующими ЛИТС и ИТС
вышестоящего уровня; с внешними информационными системами,
например, такими как «Умный город» и т. п.
Информационный обмен должен обеспечивать выполнение всего
набора функций ЛИТС (раздел 4 курсовой работы) и задач центра
управления ЛИТС (раздел 6 курсовой работы).
10.
ЛИТС.
Оценка ожидаемых функциональных эффектов от внедрения
15

16.

Оценка ожидаемой эффективности внедрения ЛИТС производится в
курсовой работе путем экспертной оценки студентом и указывается в долях
(процентах) по сравнению с работой транспортной системы без ЛИТС.
Обязательно дается обоснование прогнозируемого результата. Как правило,
следует оценивать улучшение работы транспортной системы по трем
основным направлениям: функционирование самой транспортной системы
или ее подсистем; повышение безопасности движения; снижение
негативного воздействия на окружающую среду.
В
качестве
показателей,
характеризующих
улучшение
функционирования самой транспортной системы или ее подсистем, могут
использоваться:
− общие затраты времени на поездку;
− средняя (эксплуатационная) скорость движения транспортных
средств;
− эксплуатационные расходы на транспортирование;
− количество перевозимых пассажиров или грузов.
В качестве показателей, характеризующих повышение безопасности
движения, могут использоваться:
− количество ДТП;
− уровень аварийности;
− число погибших при ДТП;
− число раненых при ДТП.
В качестве показателей, характеризующих снижение негативного
воздействия на окружающую среду, могут использоваться:
− объем выбросов загрязняющего вещества;
− уровень шумового воздействия транспорта.
Возможно использование и иных показателей. В качестве нормативных
документов, которые могут помочь в подготовке данного раздела курсовой
работы могут быть использованы: ОДМ 218.9.011-2016 Рекомендации по
выполнению обоснования интеллектуальных транспортных систем и ГОСТ Р
71092-2023 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ.
Требования к функциональной архитектуре интеграционной платформы
интеллектуальных транспортных систем.
11. Исследовательский раздел
В задании на курсовую работу каждому студенту дано индивидуальное
задание по проработке перспектив развития отдельных вопросов развития
ИТС. Студент должен подобрать в интернете материал по указанному
вопросу и сделать его обобщение в виде самостоятельного раздела курсовой
работы. Рекомендуется начать работу с ссылок на специализированные
сайты, указанные в первой лекции, а далее развивать тему по запросам,
соответствующим теме индивидуального задания.
Заключение
16

17.

В заключении даются общие выводы по результатам решений,
полученных в курсовой работе.
Рекомендуемая литература
1. Курс лекций по курсу «Интеллектуальные транспортные системы» Курс: Интеллектуальные транспортные системы (spbgasu.ru)
2. Евстигнеев,
Игорь
Анатольевич.
Основы
создания
интеллектуальных транспортных систем на автомобильных дорогах
федерального значения России / Евстигнеев Игорь Анатольевич ; - Москва :
Перо, 2016. - 259 с.
3. Евстигнеев Игорь Анатольевич Основы создания интеллектуальных
транспортных систем в городских агломерациях России. – М.: Издательство
«Перо», 2021. – 294 с.
4. ГОСТ Р ИСО 14813-1-2011. Интеллектуальные транспортные
системы. Схема построения архитектуры интеллектуальных транспортных
систем. Часть 1. Сервисные домены в области интеллектуальных
транспортных систем, сервисные группы и сервисы.
5. ГОСТ Р 56294-2014 Интеллектуальные транспортные системы.
Требования
к
функциональной
и
физической
архитектурам
интеллектуальных транспортных систем.
6. ГОСТ 32422-2013 «Глобальная навигационная спутниковая система.
Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом.
Требования к архитектуре и функциям».
7. ГОСТ Р 56293-2014 «Интеллектуальные транспортные системы.
Технология и организация ситуационного управления пассажирским
транспортом. Требования к организации, функциям и решаемым задачам при
обслуживании массовых спортивных мероприятий».
8. ГОСТ Р 54027-2010 Глобальная навигационная спутниковая
система. СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМ
АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ. Требования к архитектуре,
функциям и решаемым задачам системы диспетчерского управления
перевозками строительных грузов по часовым графикам;
9. ГОСТ Р 54029-2010 Глобальная навигационная спутниковая система
СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
СПЕЦИАЛЬНЫМ
АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ МУНИЦИПАЛЬНЫХ СЛУЖБ.
Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам системы
диспетчерского управления транспортом по вывозу твердых бытовых
отходов;
10.ГОСТ Р 54030-2010 Глобальная навигационная спутниковая
система.
СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ И
МОНИТОРИНГА ГОРОДСКИХ И ПРИГОРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ. Требования к архитектуре, функциям и
решаемым задачам.
17

18.

11.ГОСТ Р 71092-2023 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ
СИСТЕМЫ. Требования к функциональной архитектуре интеграционной
платформы интеллектуальных транспортных систем.
12.ГОСТ Р ИСО 11064-1-2015 АСУДД. ЭРГОНОМИЧЕСКОЕ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЦЕНТРОВ УПРАВЛЕНИЯ. Часть 1. Принципы
проектирования.
13.ГОСТ Р 54024-2010 "Глобальная навигационная спутниковая
система. Системы диспетчерского управления городским наземным
пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики бортового
навигационно-связного оборудования"
14.ГОСТ Р 56052-2014 МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ.
ГЛОБАЛЬНАЯ
НАВИГАЦИОННАЯ
СПУТНИКОВАЯ
СИСТЕМА.
СИСТЕМЫ
ДИСПЕТЧЕРСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ
ГОРОДСКИМ
ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ.
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ
СТАНДАРТ. Назначение, состав и характеристики комплекта бортового
телематического оборудования обеспечения безопасности пассажирских
перевозок.
15.ГОСТ Р 54724-2011 ГНСС. Системы диспетчерского управления
грузовым автомобильным транспортом. Назначение, состав и характеристики
бортового оборудования.
16.ГОСТ Р 54728-2011 ГНСС. Системы информационного
сопровождения и мониторинга региональных автомобильных перевозок
опасных грузов
17.ГОСТ Р 71092-2023 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ
СИСТЕМЫ. Требования к функциональной архитектуре интеграционной
платформы интеллектуальных транспортных систем
18.ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного
движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие
технические требования. Методы испытаний.
19.ГОСТ Р 56350-2015 "Интеллектуальные транспортные системы.
Косвенное управление транспортными потоками. Требования к
динамическим информационным табло".
20.ГОСТ Р 56351-2015 "Интеллектуальные транспортные системы.
Косвенное управление транспортными потоками. Требования к технологии
информирования
участников
дорожного
движения
посредством
динамических информационных табло".
21.Межгосударственный стандарт ГОСТ 32865-2014 "Дороги
автомобильные общего пользования. Знаки переменной информации.
Технические требования".
22.ГОСТ Р 52289-2019 Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров,
дорожных ограждений и направляющих устройств.
23.ГОСТ Р 54026-2010 "Глобальная навигационная спутниковая
система. Системы диспетчерского управления городским наземным
18

19.

пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики решаемых
задач подсистемы информирования пассажиров".
24.ОДМ 218.9.011-2016 Рекомендации по выполнению обоснования
интеллектуальных транспортных систем
Приложение 1.
Пример расстановки бортового оборудования на грузовом
автомобиле.
19

20.

ИНТЕЛЛЕКУТАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ
СИСТЕМЫ
Составители
Солодкий Александр Иванович
Евтюков Станислав Сергеевич
Черных Наталья Владимировна
Редактор
Корректор
Компьютерная верстка
Подписано к печати ////13.Формат 60х84 1/16. Бумага офсетная.
Усл. печ. л. . Уч.-изд. л. .Тираж ____.Заказ .
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская, 4
Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская, 4
20