ELT cessna172

1. Аварийный радиомаяк (ELT) на Cessna – 172s

2.

На самолёте установлен аварийный радиомаяк (ELT)
Artex C406-N международной космической системы
поиска и спасения терпящих бедствие объектов КОСПАСSARSAT. Он предназначен для подачи сигнала бедствия,
содержащего идентификационную информацию, при
вынужденной посадке самолёта или ударе о землю. После
приёма
аварийных
сигналов
определяется
местоположение
и
принадлежность
самолёта,
организуется его поиск и спасение экипажа и пассажиров.
Аварийный радиомаяк (ELT) Artex С406-N оборудован
полупроводниковым 3-частотным передатчиком, который
получает питание от внутренней литиевой батареи.
Навигационная функция радиомаяка C406-N получает
питание от главной аккумуляторной батареи самолета
через шину авионики 1 и основную шину.
Аварийный радиомаяк (ELT) ARTEX С406-N
Когда питание подается на C406-N, радиомаяк передает стандартный сигнал на международной УКВ частоте 121,5
МГц и КВ частоте 243,0 МГц, пока заряд батареи не будет израсходован. Сигнал на частоте 121,5 МГц используется,
в основном, для точного определения положения радиомаяка при поисковых и спасательных операциях. Данный
сигнал контролируется государственными авиационными агентствами и органами коммерческой авиации и АОН.
Кроме того, в течение первых 24 часов работы радиомаяка, передается сигнал на частоте 406,028 МГц с интервалом
50 секунд. Передача данного сигнала длится 440 миллисекунд и содержит идентификационные данные,
запрограммированные в радиомаяке. Передаваемые данные включают в себя идентификационные данные самолета,
серийный номер радиомаяка, код страны и идентификацию COSPAS/SARSAT.

3.

Комплект радиомаяка состоит из электронного
блока, пульта управления и антенны.
Блок передатчика C406-N расположен в хвостовом
обтекателе вдоль правой стороны за задней
панелью багажного отсека.
Внутри электронного блока предусмотрен
звуковой сигнализатор работоспособности
маяка.
Звуковая сигнализация издает необычный звук,
который легко слышится пилотом. Визуальная
сигнализация представляет собой мигающую
красную
лампу,
расположенную
непосредственно
над
дистанционным
переключателем, которая сообщает пилоту о
включении радиомаяка.
Antenna ELT(Emergency locator transmitter)

4.

Пульт дистанционного управления маяком,
расположен на приборной доске пилотов
справа. Это красный переключатель с
положениями ARM и ON и световой
сигнализатор
излучения
аварийных
сигналов.
Получает электропитание постоянным током
U=24-28В от шины кольцевания через
предохранитель WARN на 5 А.
Пульт управления
Положение пульта управления на приборной доске пилотов

5. Основные эксплуатационно-технические параметры ELT ARTEX C 406-N

Используемые частоты
Выходная мощность
406 МГц:
121.5 МГц:
Активация
Батарея
Температура
использования
хранения
Self Test
406 МГц, 121.5 МГц 243,0 МГц +/- 5 КГц
5Вт (440 мс/ 50 сек) в течение 24 часов от -20⁰С до +55⁰С
100мВт минимум на 50 часов от -20⁰С до +55⁰С
Автоматически при перегрузке 2.3G (4.5 f/sec) или
вручную через переключатель ON/ARM
6-year Lithium
от -20⁰С до +55⁰С
от -55⁰С до +85⁰С
G-Switch Enabled,
406 МГц Power,
Antenna/Coax Connection,
Low Battery

6.

Перед запуском двигателя необходимо убедиться, что переключатель
находится в подготовленном к работе положении «ARM». Для подачи
сигнала бедствия в полёте или после аварийной посадки необходимо
перевести переключатель маяка в положение «ON». Кроме того, при ударе
самолёта аварийный с продольным ускорением более 2,3 g радиомаяк
включится автоматически.
В течение первых суток при передаче аварийных сигналов красный
сигнализатор светится постоянно, когда излучаются сигналы на всех трёх
частотах. Звуковой сигнализатор не звучит.
Затем маяк переходит в режим излучения только на частоте 121,5 МГц для
выполнения функций только приводного радиомаяка. Световой
сигнализатор при этом начинает мигать, а звуковой – передавать два гудка в
секунду.
Переключатель в
положении ARM

7.

Работоспособность аварийного
следующим образом:
радиомаяка
проверяется
• Переключатель на пульте дистанционного управления
маяком переводится в положение «ON» не более чем на 1
с и возвращается в положение «ARM». При этом в
процессе самотестирования в течение 6–7 с должен
постоянно светиться сигнализатор и звучать гудок.
Отсутствие или прерывистая работа сигнализаторов
свидетельствует о неисправности.
• Кроме того, работоспособность маяка может быть
проверена путём настройки одной из радиостанций –
СОМ 1 или СОМ 2 – на аварийную частоту 121.5 МГц и
прослушивания прерывистого звукового сигнала.
COM 1, настроенная на частоту 121.5 МГц
Во избежание ложных срабатываний аварийного радиомаяка следует избегать резких движений и торможения
самолёта при рулении. При случайных срабатываниях в отсутствии аварии самолёта для прекращения
излучения аварийных сигналов необходимо провести процедуру тестирования, переведя переключатель на
пульте дистанционного управления маяком в положение «ON» не более чем на 1 с и возвратив его обратно в
положение «ARM».