Проектирование_генеральных_планов_аэропортов_семинары_3_4 (2)

1. Проектирование генеральных планов аэропортов

Семинар 3-4. Система РД. Виды РД. МРД. СРД. ВРД. РД быстрого
схода с ВПП. Перронные РД. Полоса руления ВС на стоянке. Расчет
ширины РД. Требования, предъявляемые к РД.

2.

3.

Рулежные дорожки (РД) соединяют между собой различные элементы
аэродрома и предназначены для руления и буксировки самолетов.
Число и размещение рулежных дорожек на аэродроме зависит от многих
факторов, к числу которых можно отнести: интенсивность движения
самолетов; типы эксплуатируемых самолетов и количественное соотношение
их интенсивностей движения; требования обеспечения безопасности взлетнопосадочных операций и пропускной способности аэродрома; размещение
глиссадных радиомаяков, летных полос, сооружений пассажирского и
грузового комплекса, специальных площадок и др.
Планировка системы рулежных дорожек определяет всю организацию
движения воздушных судов на аэродроме. От планировки РД в значительной
степени зависят безопасность движения на аэродроме и его пропускная
способность, время и протяженность путей руления или буксировки
самолетов от перрона и других элементов аэродрома к ВПП и обратно.

4.

При разработке генерального плана системы РД следует рассмотреть следующие принципы:
1. маршруты РД должны соединять различные элементы аэродрома по самым коротким
расстояниям.
2. маршруты РД должны быть как можно более простыми.
3. по мере возможности необходимо проектировать прямолинейные маршруты руления.
4. следует избегать пересечений с ВПП и другими РД.
5. маршруты РД должны иметь как можно больше односторонних сегментов.
6. система РД должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный срок
службы каждого компонента.
7. в процессе проектирования системы следует определить и исключить ее потенциальные
недостатки.
8. маршруты РД не должны проходить по зонам, где имеется возможность свободного доступа
людей к воздушным судам.
9. планировку РД следует обеспечивать таким образом, чтобы избегать помех навигационным
средствам от рулящих воздушных судов или наземных транспортных средств, использующих РД;
10. все участки системы РД должны просматриваться с аэродромного диспетчерского пункта.
11. влияние реактивной струи на зоны, примыкающие к РД, должно быть сведено к минимуму
12. размещение ILS также может влиять на расположение РД.

5.

Глава 1. РУЛЕЖНЫЕ ДОРОЖКИ
1.1 СИСТЕМЫ РУЛЕЖНЫХ ДОРОЖЕК
Функциональные требования
1.1.1 Максимальная пропускная способность и эффективность аэродрома достигается только путем обеспечения
соответствующего баланса между потребностями в ВПП, пассажирских и грузовых аэровокзалах, местах стоянок
воздушных судов и зонах обслуживания. Эти отличающиеся друг от друга различные функциональные элементы
аэродрома объединены между собой системой рулежных дорожек. Поэтому составные части системы РД являются
связующим звеном между функциональными элементами аэродрома и необходимы для достижения оптимального
использования аэродрома.
1.1.2 Система РД должна быть запроектирована с целью сведения к минимуму ограничений движения воздушных судов
на РД и с них и в зоны перрона и из них. Запроектированная соответствующим образом система должна иметь
возможность обеспечивать беспрепятственный, непрерывный поток наземного движения воздушных судов с
максимальной практически возможной скоростью и с минимальным количеством точек, в которых требуется произвести
ускорение или торможение. Данное требование обеспечивает эксплуатацию системы РД с наивысшими показателями
безопасности и эффективности.
1.1.3 Для любого аэродрома система РД должна обеспечивать (без значительных задержек) практически приемлемый
уровень обслуживания прибывающих и убывающих воздушных судов в системе ВПП. При низких уровнях использования
ВПП система РД может выполнять это с минимальным набором составных частей. Однако, если частота приема
воздушных судов возрастает, пропускная способность системы РД должна быть значительно увеличена для того, чтобы
избежать ограничений пропускной способности аэродрома. В предельном случае насыщения пропускной способности
ВПП, когда воздушные суда прибывают и убывают с минимальными разделительными расстояниями между ними,
система РД должна обеспечивать сход воздушных судов с ВПП как можно раньше после их приземления и вывод их на
ВПП только перед взлетом. Для этого требуется, чтобы движение воздушных судов на ВПП выполнялось с минимальным
разделительным расстоянием.

6.

Принципы планирования
1.1.4 ВПП и РД являются наименее гибкими элементами аэродрома и поэтому
должны быть рассмотрены в самом начале при разработке его плана развития.
Перспективные прогнозы должны определять изменения значений нормы
движения воздушных судов, характера воздушного движения, типов
воздушных судов и других факторов, влияющих на планировку и размеры
систем ВПП и РД. Не следует уделять слишком большое внимание
современным требованиям к системе, потому что на более поздних этапах
разработки требованиями, имеющими равное или более важное значение,
можно пренебречь. Например, если предполагается, что аэродром должен
обслуживать более высокие категории типов воздушного судна в будущем,
имеющаяся система РД должна быть спроектирована для обеспечения
наибольших разделительных расстояний, которые потребуются в конечном
счете (см. таблицу 1-1).

7.

1.1.5 При разработке генерального плана системы РД следует рассмотреть следующие принципы:
а) маршруты РД должны соединять различные элементы аэродрома по самым коротким расстояниям, сокращая таким
образом время на руление и расходы;
b) маршруты РД должны быть как можно более простыми, чтобы избежать необходимости разработки сложных
инструкций и возникновения ошибок у пилота;
с) по мере возможности необходимо проектировать прямолинейные маршруты руления. Когда изменение направления
неизбежно, следует выбирать нужный радиус поворота, а также предусматривать уширения или увеличивать ширину РД с
таким расчетом, чтобы можно было выполнять руление с максимально допустимой скоростью (см. раздел 1.4 и
добавление 1);
d) там, где это возможно, в интересах безопасности и уменьшения вероятности возникновения значительных задержек
при рулении следует избегать пересечений с ВПП и другими РД;
е) маршруты РД должны иметь как можно больше односторонних сегментов для того, чтобы свести к минимуму
вероятность опасного сближения воздушных судов и возникновения задержки. Потоки воздушных судов по этим
сегментам должны быть проанализированы для каждой схемы, в которой будет использоваться данная ВПП;
f) система РД должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный срок службы каждого
компонента для того, чтобы при дальнейших реконструкциях можно было использовать составные части существующей
системы; и
g) в конечном счете функциональные характеристики системы РД будут определяться ее самым слабым компонентом.
Поэтому, в процессе проектирования системы следует определить и исключить ее потенциальные недостатки.

8.

1.1.6 При планировании системы РД следует рассмотреть другие важные вопросы:
а) маршруты РД не должны проходить по зонам, где имеется возможность свободного доступа людей к воздушным судам.
Следует уделить особое внимание мерам обеспечения безопасности оcуществляющих руление воздушных судов,
особенно в тех местах, где возможны акты диверсии или вооруженной агрессии;
b) планировку РД следует обеспечивать таким образом, чтобы избегать помех навигационным средствам от рулящих
воздушных судов или наземных транспортных средств, использующих РД;
с) все участки системы РД должны просматриваться с аэродромного диспетчерского пункта. Для контроля участков РД,
затененных зданиями вокзалов или другими аэродромными строениями, если эти зоны практически невозможно
избежать, могут использоваться выносные камеры;
d) влияние реактивной струи на зоны, примыкающие к РД, должно быть сведено к минимуму путем стабилизации
выветривания грунта и возведения, там где необходимо защитить людей или строения, струеотклоняющих щитов. (См.
добавление 2); и
е) размещение ILS также может влиять на расположение РД, поскольку воздушные суда, осуществляющие руление или
стоящие на РД, могут быть источником помех для ILS. Информация о критических и чувствительных зонах вокруг
оборудования ILS содержится в дополнении С к части I тома I Приложения 10.

9.

1.1.7 Необходимо иметь достаточное количество входных и выводных РД, обслуживающих определенные ВПП для того,
чтобы удовлетворить имеющиеся требования к обработке взлетающих и приземляющихся воздушных судов в часы пик.
Следует запроектировать и построить дополнительное количество входных и выводных РД для ожидаемого увеличения
использования ВПП. При планировании элементов данной системы РД, применяются следующие принципы:
а) выводная РД служит для сведения к минимуму времени использования ВПП воздушными судами, выполняющими
посадку. Теоретически, выводные РД могут располагаться таким образом, чтобы наилучшим способом обслуживать
любой тип воздушных судов, которые предполагается принимать на данной ВПП. Практически оптимальное количество
воздушных судов и минимальный интервал между ними можно установить, разбив воздушные суда на группы с
ограниченным количеством классов, исходя из посадочной скорости и торможения после приземления;
b) выводная РД должна обеспечивать беспрепятственное движение воздушного судна с ВПП до точки, находящейся вне
ВПП, и, таким образом, предоставить возможность как можно быстрее начать выполнение очередной операции на ВПП;
с) выводную РД можно располагать либо под прямым, либо под острым углом к ВПП. Первый тип РД требует, чтобы
перед сходом с ВПП воздушное судно произвело торможение до минимальной скорости, в то время как второй тип РД
дает возможность воздушному судну произвести сход с ВПП при больших значениях скорости, сокращая таким образом
время пребывания на ВПП и увеличивая ее пропускную способность. (Подробный материал в отношении расположения и
геометрических размеров РД с острым углом (так называемые «скоростные выводные РД») приведен в разделе 1.3); и
d) для удовлетворения требований к обеспечению взлета обычно достаточно одной выводной РД с каждой стороны ВПП.
Однако, для обеспечения объема движения, может быть рассмотрен вопрос о наличии нескольких входов на ВПП,
использовании обходных путей и площадок ожидания (см. главу 2).

10.

1.1.8 РД, расположенные на перронах, подразделяются на следующие два типа (см. рис. 1-1):
а) перронная рулежная дорожка - это РД, расположенная на перроне и предназначенная либо
для обеспечения сквозного маршрута руления через перрон, либо для обеспечения доступа к
полосе руления воздушных судов на стоянку; и
b) полоса руления воздушных судов на стоянку, являющаяся частью перрона, выделенной в
качестве рулежной дорожки и предназначенной только для обеспечения доступа на стоянки
воздушных судов.
1.1.9 Требования к перронным РД, касающиеся ширины полосы, разделительных расстояний и
т.д., те же, что и для других типов РД. Требования к полосам руления воздушных судов на
стоянку также являются аналогичными за исключением следующих моментов:
а) поперечный уклон полосы руления определяется требованием к уклону перрона;
b) нет необходимости включать полосу руления воздушных судов на стоянке в полосу РД; и
с) требования к разделительным расстояниям между осевой линией полосы руления до объекта
являются менее жесткими, чем эти же расстояния для других типов РД.
1.1.10 Линии заруливания воздушных судов на стоянку, которые разветвляются на места
стоянок, не рассматриваются как часть полосы руления воздушных судов и поэтому не
подпадают под требования к РД.

11.

Рулежная дорожка (РД). Определенный путь на сухопутном аэродроме,
установленный для руления воздушных судов и предназначенный для
соединения одной части аэродрома с другой, в том числе:
а) Полоса руления воздушного судна на стоянке. Часть перрона, обозначенная
как рулежная дорожка и предназначенная для обеспечения подхода только к
местам стоянки воздушных судов.
b) Перронная рулежная дорожка. Часть системы рулежных дорожек,
расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута
руления через перрон.
с) Скоростная выводная рулежная дорожка. Рулежная дорожка, соединенная
с ВПП под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самолетам
сходить с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости, которые
достигаются на других выводных рулежных дорожках, и тем самым сводить к
минимуму время нахождения на ВПП.

12.

13.

вспомогательная рулежная дорожка; ВРД: Рулежная дорожка аэродрома,
соединяющая МС хранения и площадки специального назначения с элементами
аэродрома (магистральная рулежная дорожка, перрон). (3.8a)
магистральная рулежная дорожка; МРД: Рулежная дорожка, располагающаяся
вдоль ВПП и обеспечивающая выход ВС на концевые участки ВПП для взлета.
(3.14a)
рулежная дорожка; РД: Определенный путь на сухопутном аэродроме,
установленный для руления ВС и предназначенный для соединения одной части
аэродрома с другой. (3.29)
рулежная дорожка быстрого схода с ВПП: Рулёжная дорожка, соединённая с ВПП
под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самолётам сходить с ВПП
на более высоких скоростях и тем самым сводить к минимуму время нахождения на
ВПП. (3.29a)
соединительная рулежная дорожка, СРД: Рулежная дорожка, связывающая ВПП с
МРД в местах предполагаемого окончания пробега ВС и МРД с перроном. (3.29б)

14.

отмостка: Участок, прилегающий к краю искусственного покрытия элементов
аэродрома (ВПП, РД, перрона) и обеспечивающий переход от искусственного
покрытия к прилегающей грунтовой поверхности.
обочина: Участок летного поля, прилегающий к краю покрытия элемента
аэродрома, предназначенный для предотвращения попадания посторонних
предметов в двигатели ВС и струйной эрозии грунтовой поверхности,
обеспечения отвода поверхностных вод с покрытия элемента аэродрома,
движения спецавтотранспорта, повышения безопасности эксплуатации ВС, а
также используемый при чрезвычайных ситуациях; в зависимости от
функционального назначения обочина может быть с искусственным
покрытием или грунтовая.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

Рулежная дорожка (РД) - определенный путь на сухопутном аэродроме,
установленный для руления воздушных судов и предназначенный для
соединения одной части аэродрома с другой, в том числе:
Полоса руления воздушного судна на стоянке - часть перрона,
обозначенная как рулежная дорожка и предназначенная для обеспечения
подхода только к местам стоянки воздушных судов;
Перронная рулежная дорожка - часть системы рулежных дорожек,
расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута
руления через перрон;
Рулежная дорожка быстрого схода с ВПП - рулежная дорожка,
соединенная с ВПП под острым углом и позволяющая выполнившим посадку
самолетам сходить с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости,
которые достигаются на других выводных рулежных дорожках, и тем самым
сводить к минимуму время нахождения на ВПП.

23.

Обочина - участок, прилегающий к краю искусственного покрытия
элементов аэродрома (ВПП, РД, перрона) и подготовленный таким образом,
что бы обеспечить переход от искусственного покрытия к прилегающей
грунтовой поверхности;
Обочина укрепленная - обочина с искусственным покрытием,
предназначенная для предотвращения попадания посторонних предметов в
двигатели воздушных судов и струйной эрозии грунтовой поверхности;

24.

Рулёжная дорожка (РД) - определённый путь на сухопутном аэродроме,
установленный для руления воздушных судов и предназначенный для
соединения одной части аэродрома с другой.
Перронная рулёжная дорожка - часть системы рулёжных дорожек,
расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута
руления через перрон;
Полоса руления воздушного судна на перроне - часть перрона,
обозначенная как маршрут руления ВС на перроне и предназначенная для
обеспечения подхода ВС для заруливания на места стоянки воздушных судов
или выруливания с них;
Рулежная дорожка быстрого схода с ВПП - рулёжная дорожка,
соединённая с ВПП под острым углом и позволяющая выполнившим посадку
самолётам сходить с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости,
которые достигаются на других выводных рулежных дорожках, и тем самым
сводить к минимуму время нахождения на ВПП.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

Рулежные дорожки
5.23 Число РД необходимо определять из условия обеспечения
маневрирования ВС с учетом интенсивности их движения при минимальной
протяженности путей руления между ИВПП и другими элементами
аэродрома. Расположение РД должно исключать встречное движение ВС и
специальных транспортных средств, а также пересечение рабочей зоны
глиссадных радиомаяков системы инструментального захода на посадку ВС.
Для летного поля необходимо предусматривать мероприятия и устройства
(световую сигнализацию, указатели, разъезды и др.), обеспечивающие
безопасность движения по РД.
5.24 Для аэродромов классов А и Б совмещение МРД с МС, перронами и
площадками специального назначения не допускается. РД, соединяющие МРД
с МС, перронами и площадками специального назначения, следует
проектировать в соответствии с требованиями, предъявляемыми к СРД.

32.

5.25 Для увеличения пропускной способности ИВПП и сокращения путей
руления ВС при соответствующем обосновании следует предусматривать СРД,
в том числе РД быстрого схода с ВПП, размещаемые под углом 30°– 45° к
ИВПП.
5.26 В целях определения минимальных параметров: ширины РД, обочин
РД, удаления РД от препятствий – для каждой РД должны быть установлены
индексы ВС, эксплуатируемых на данных РД аэродрома. Индекс ВС
устанавливается по размаху крыла и колее шасси по внешним авиашинам по
таблице 5.2.
Индекс ВС
1
2
3
4
5
6
7
Размах крыла, м
До 24
От 24 до 32
От 24 до 32
От 32 до 42
От 32 до 42
От 42 до 65
От 65 до 80
Колея шасси по внешним авиашинам*, м
До 4
От 4 до 6
От 6 до 9
От 9 до 10,5
От 10,5 до 12,5
От 10,5 до 14
От 14 до 16
* Расстояние между внешними кромками колес основного шасси.
П р и м е ч а н и е – Если индексы ВС по размаху крыла и колее шасси различны, то принимается больший из индексов.

33.

5.25 Для увеличения пропускной способности ИВПП и сокращения путей
руления ВС при соответствующем обосновании следует предусматривать СРД,
в том числе РД быстрого схода с ВПП, размещаемые под углом 30°– 45° к
ИВПП.
5.26 В целях определения минимальных параметров: ширины РД, обочин
РД, удаления РД от препятствий – для каждой РД должны быть установлены
индексы ВС, эксплуатируемых на данных РД аэродрома. Индекс ВС
устанавливается по размаху крыла и колее шасси по внешним авиашинам по
таблице 5.2.
Индекс ВС
1
2
3
4
5
6
7
Размах крыла, м
До 24
От 24 до 32
От 24 до 32
От 32 до 42
От 32 до 42
От 42 до 65
От 65 до 80
Колея шасси по внешним авиашинам*, м
До 4
От 4 до 6
От 6 до 9
От 9 до 10,5
От 10,5 до 12,5
От 10,5 до 14
От 14 до 16
* Расстояние между внешними кромками колес основного шасси.
П р и м е ч а н и е – Если индексы ВС по размаху крыла и колее шасси различны, то принимается больший из индексов.

34.

5.27 Ширина РД аэродромов должна быть не менее
7,0 м – для ВС индекса 1;
10,0 м
» » » 2;
13,0 м
» » » 3;
17,0 м для ВС индекса 4 (14 м для ВС с индексом 4 при колее шасси по внешним
авиашинам до 7,5 м);
19,0 м для ВС индекса 5;
22,5 м для ВС индексов 6, 7 (18 м для ВС с индексом 6 при колее шасси по
внешним авиашинам до 9,5 м; 21 м при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5
м).
5.28 С двух сторон РД, предназначенных для руления ВС с индексом 4, 5, 6 или 7,
должны быть предусмотрены обочины (для РД с искусственным покрытием –
обочины с искусственным покрытием). Общая ширина РД и обочин должна быть не
менее:
27,0 м – для ВС индекса 4;
29,0 м
»
» »
5;
40,5 м
»
» »
6;
60 м для ВС индекса 7 (допускается меньшая общая ширина РД и обочин, однако
ее значение во всех случаях должно быть более значения расстояния между осями
внешних двигателей эксплуатируемых на РД ВС не менее чем на 4 м).

35.

5.31 Радиус закругления искусственного покрытия РД в месте примыкания к
искусственному покрытию ВПП должен быть не менее:
10 м – для ВС индекса 1;
20 м
»
»
»
2;
30 м
»
»
»
3;
50 м
» »
»
4, 5, 6, 7.
В случае если поворот самолета с РД осуществляется только в одну сторону,
то устройство закругления с другой стороны РД может не предусматриваться.
Индекс ВС
1
2, 3
4, 5
6
7
Расстояние между осевыми линиями параллельных РД, м, для
индексов ВС
1
2, 3
4, 5
6
7
38
42,5
51
63
70,5(68)
42,5
47
55,5
67,5
75(72,5)
51
55,5
61
73
80,5(78)
63
67,5
73
85
92,5(90)
70,5(68)
75(72,5)
80,5(78)
92,5(90)
100(97,5)
П р и м е ч а н и е – Значения в скобках даны для ВС индекса 7 с размахом крыла от 65 до 75 м и колеей

36.

2.22. В целях определения минимальных параметров: ширины РД, обочин РД, удаления РД от
препятствий - для каждой РД должны быть установлены индексы самолетов, эксплуатируемых на
данных РД аэродрома. Индекс самолета устанавливается по размаху крыла и колее шасси по внешним
авиашинам в соответствии с таблицей 1, приведенной в приложении N 4 к настоящим Правилам.
2.23. Ширина РД должна быть не менее:
7,0 м для ВС индекса 1;
10,0 м для ВС индекса 2;
13,0 м для ВС индекса 3;
17,0 м для ВС индекса 4 (14 м для самолетов с индексом 4 при колее шасси по внешним авиашинам
до 7,5 м);
19,0 м для ВС индекса 5;
22,5 м для ВС индексов 6, 7 (18 м для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним
авиашинам до 9,5 м; 21 м при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5 м).
2.24. С двух сторон РД, предназначенных для руления самолетов с индексом 4, 5, 6 или 7, должны
быть предусмотрены обочины (для РД с покрытием - укрепленные обочины). Общая ширина РД и
обочин должна быть не менее:
27,0 м для ВС индекса 4;
29,0 м для ВС индекса 5;
40,5 м для ВС индексов 6, 7 (31 м для самолетов с индексом 6 при расстоянии между осями внешних
двигателей до 27 м; 39 м для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5
м).

37.

2.25. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями должно быть не
менее:
21,5 м для ВС индекса 1;
26,0 м для ВС индексов 2, 3;
35,5 м для ВС индексов 4, 5;
47,5 м для ВС индекса 6;
57,5 м для ВС индекса 7.
Указанные расстояния не относятся к путям руления ВС на перроне.
2.26. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД с искусственными покрытиями
и без искусственного покрытия должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 2
приложения N 4 к настоящим Правилам.
2.27. Радиус закругления искусственного покрытия РД в месте примыкания к
искусственному покрытию ВПП должен быть не менее, м:
10 для ВС индекса 1;
20 для ВС индекса 2;
30 для ВС индекса 3;
50 для ВС индексов 4, 5, 6, 7.
В случае, если поворот самолета с РД осуществляется только в одну сторону, то устройство
закругления с другой стороны РД не предусматривается.

38.

2.28. Расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и
неподвижными препятствиями должно быть не менее:
16,0 м для ВС индекса 1;
22,0 м для ВС индексов 2, 3;
28,5 м для ВС индексов 4, 5;
40,0 м для ВС индекса 6;
47,5 м для ВС индекса 7.
В случае, если в качестве маршрута руления на перроне используется РД
аэродрома, примыкающая на определенном протяжении к перрону, расстояние
между осевой линией маршрута руления должно быть увеличено в
соответствии с пунктом 3.26 настоящих Правил.