b8a1ded32111ce915f914863042bb816

1. Тема 3: Общие правила выполнения полётов

Лекция 1.
Тема 3: Общие правила
выполнения полётов
Лекция 1.

2. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» введены в действие

приказом Минтранса
от 31.07.2009 г. № 128
Введены в соответствии с Федеральным законом от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный
кодекс Российской Федерации", в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики
Международной организации гражданской авиации при подготовке и выполнении полетов в
гражданской авиации Российской Федерации
С вступлением в силу вышеуказанных ФАП признать утратившими силу приказ Министерства
транспорта Российской Федерации от 17 июля 2008 года N 108
"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в
гражданской авиации Российской Федерации«.
За время своего существования этот важнейший документ постоянно обновляется и
уточняется в соответствии с изменениями, происходящими в нашей стране и в сфере ее
воздушного транспорта. Всего было внесено 14 изменений, крайнее 29 мая 2023 года.
Настоящий приказ действует до 1 сентября 2029 года
Список изменяющих документов (в ред. Приказов Минтранса России от 21.12.2009 N 242, от 22.11.2010 N 263, от 16.11.2011 N 284, от 27.12.2012 N 453, от 25.11.2013 N 362,
от 10.02.2014 N 32, от 03.03.2014 N 60, от 26.02.2015 N 34, от 15.06.2015 N 187, от 18.07.2017 N 263, от 18.09.2018 N 333, от 14.06.2019 N 183, от 22.04.2020 N 138,
от 29.05.2023 N 195, с изм., внесенными Решением Верховного Суда РФ от 09.02.2015 N АКПИ14-1451)

3. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» Приказ Минтранса

от 31.07.2009 г. № 128
Глава III. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ
основные требования,
установка барометрического высотомера,
минимальная высота полета,
правила визуальных полетов,
правила полетов по приборам,
руление,
взлет,
набор высоты,
крейсерский полёт (полёт по маршруту),
снижение,
заход на посадку и посадка.

4. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1. КВС и, в случае
использования воздушных
судов, включенных в
сертификат
(свидетельство)
эксплуатанта, эксплуатант
ВС обеспечивают
использование воздушного
пространства Российской
Федерации в порядке,
установленном
Федеральными правилами
использования воздушного
пространства Российской
Федерации,
утвержденными
Постановлением
Правительства Российской
Федерации от 11 марта
2010 г. N 138.

5.

Список воздушных судов и видов
авиационных работ, включённых в
сертификат эксплуатанта

6. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.3. Командир воздушного судна:
- руководит работой экипажа ВС, обеспечивает дисциплину и порядок на воздушном
судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности
находящихся на борту ВС людей, сохранности ВС и находящегося на нем имущества
при закрытых входных дверях с целью выполнения полета;
- обеспечивает соблюдение членами экипажа ВС предписаний карт контрольных
проверок;
- не начинает полет, если любой член летного экипажа ВС имеет признаки
неспособности выполнять свои обязанности вследствие телесного повреждения,
болезни, утомления, воздействия какого-либо психоактивного вещества или по
другим причинам, и не продолжает полет далее ближайшего подходящего для
безопасной посадки аэродрома в том случае, когда возможности членов летного
экипажа ВС выполнять свои функции значительно снижаются вследствие ухудшения
физиологических способностей из-за утомления, болезни, недостатка кислорода;

7. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.3. Продолжение Командир воздушного судна:
- принимает окончательное решение о взлете и посадке ВС, а также о прекращении
полета и возвращении на аэродром, уходе на второй круг и (или) запасной аэродром
или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета ВС в целях
спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде.
Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний
органа ОВД и задания на полет, с обязательным уведомлением органа ОВД, при
наличии связи с ним. В этих случаях решение КВС не может быть оспорено и к нему
не могут быть применены меры воздействия;
- в целях обеспечения безопасности полета ВС имеет право отдавать распоряжения
любому находящемуся на борту ВС лицу и требовать их исполнения;
- имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в
отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу
безопасности полета ВС и отказываются подчиняться распоряжениям КВС. По
прибытии ВС на ближайший аэродром имеет право удалить таких лиц с ВС, а в
случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их
правоохранительным органам;

8. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.3. Продолжение Командир воздушного судна:
- если обстановка, угрожающая безопасности полета, ВС, жизни и здоровью людей,
требует принятия мер, которые ведут к отступлению от требований настоящих
Правил или правил государства, над которым производится полет, может отступать
от указанных требований, уведомив об этом орган ОВД, при наличии с ним связи.
По требованию уполномоченного органа государства, в котором произошло
указанное отступление от правил, эксплуатант ВС, в случае осуществления
коммерческих воздушных перевозок или авиационных работ, или КВС АОН
представляет в срок до 10 дней доклад о любом таком отступлении
уполномоченному органу этого государства и копию доклада государству
эксплуатанта;
- после вынужденной посадки руководит действиями лиц, находящихся на борту ВС,
до передачи своих полномочий представителям служб поиска и спасания;
- принимает решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты, если
это необходимо для обеспечения безопасности полета ВС и его посадки;
- принимает иные меры по обеспечению безопасного завершения полета ВС.

9. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.4. Члены кабинного экипажа ВС или, если они не предусмотрены в составе
экипажа, один из членов летного экипажа, информируют лиц на борту о
расположении и использовании:
- привязных ремней;
- аварийных выходов;
- спасательных жилетов, если они предусматриваются на борту;
- кислородного оборудования;
и другого аварийно-спасательного оборудования индивидуального пользования,
включая схемы действий пассажиров в аварийной обстановке.
3.5. Экипаж ВС обеспечивает информирование всех лиц на борту о месте
размещения и общем порядке использования основного бортового аварийноспасательного оборудования, предназначенного для коллективного пользования.
При возникновении в полете аварийной обстановки экипаж ВС обеспечивает
инструктаж всех лиц на борту об экстренных действиях, целесообразных в данной
обстановке.

10. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.6. КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это
считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки
отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту ВС были пристегнуты к своим
креслам при помощи привязных ремней или привязной системы. Кабинный экипаж
ВС обеспечивает выполнение указанного распоряжения.
3.7. Экипажу ВС при перевозке пассажиров и/или груза запрещается имитировать
аварийную обстановку или отказы в работе систем, оборудования и приборов.
Имитация аварийной обстановки и отказов (неисправностей) допускается
исключительно при выполнении учебно-тренировочного полета в соответствии с
планом полета.
3.8. Экипаж ВС обеспечивает безопасное размещение всего багажа и ручной клади
в пассажирском салоне и кабине экипажа. Эксплуатант устанавливает в РПП
процедуры по обеспечению безопасного размещения багажа и ручной клади.
3.9. КВС запрещается допускать сбрасывание предметов с ВС, в случае если это
создаст опасность для людей или имущества. Разрешается сбрасывать предметы,
если КВС убедится в безопасности сброса.

11. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.10. Все члены летного экипажа ВС, исполняющие функции в кабине экипажа:
- находятся на своих рабочих местах при выполнении взлета и посадки;
- во время полета по маршруту остаются на своих рабочих местах, за исключением тех
периодов, когда им необходимо отлучаться для исполнения обязанностей, связанных с
эксплуатацией самолета, или для удовлетворения своих естественных потребностей;
- пристегивают поясные привязные ремни, находясь на своих рабочих местах.
Покидание рабочего места более чем одним членом летного экипажа ВС
запрещено. В случае выполнения полета экипажем ВС, состоящим только из двух
пилотов, при покидании рабочего места одним из пилотов, в кабине летного экипажа
должен находиться, не занимая рабочего места пилота, член кабинного экипажа, если
таковой предусмотрен в составе экипажа.
Не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, не связанных с
выполнением задания на полет, а также предметов, ограничивающих управление
воздушным судном, нормальную эксплуатацию систем и оборудования ВС и
деятельность членов экипажа ВС.
Члены кабинного экипажа входят в кабину летного экипажа по вызову или
разрешению КВС.
➢

12. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.11. В том случае, если на воздушном судне предусматривается система привязных
ремней, пилоты пользуются системой привязных ремней на взлете и посадке. Все
остальные члены летного экипажа ВС пользуются системами привязных ремней на
этапах взлета и посадки, если плечевые ремни не затрудняют им исполнение своих
обязанностей.
3.12. При выполнении полета один из пилотов обязан постоянно осуществлять
контроль за пространственным положением ВС и выдерживанием заданных
параметров полета.
3.13. При выполнении руления, взлета, захода на посадку, ухода на второй круг и
посадки членам летного экипажа ВС запрещается осуществлять действия и вести
переговоры, не связанные с управлением ВС. На протяжении всего полета летный
экипаж обязан соблюдать осмотрительность, непрерывно прослушивать радиообмен
и анализировать воздушную обстановку в зоне нахождения ВС.
При выполнении руления, взлета, захода на посадку, ухода на второй круг и
посадки не допускается требовать от членов летного экипажа выполнения
действий, не связанных с непосредственным управлением воздушным судном.
3.14. Экипаж ВС обязан немедленно сообщить органу ОВД о наблюдаемых опасных
метеорологических явлениях, опасных сближениях с воздушными судами и другими
материальными объектами и других опасных для полетов обстоятельствах. По
запросу органа ОВД экипаж ВС обязан информировать его об условиях полета.

13. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.15. Все члены летного экипажа ВС, которым необходимо находиться в кабине
экипажа для исполнения своих служебных обязанностей, на этапах снижения и
набора высоты ниже 3000 м ведут радиосвязь с использованием микрофонов
авиагарнитур или ларингофонов и самолетного переговорного устройства.
3.16. Время и очередность приема пищи членами экипажа ВС в полете определяет
КВС. Одновременно принимать пищу обоим пилотам запрещается.
3.17. Все члены летного экипажа ВС при исполнении своих обязанностей
непрерывно пользуются кислородом для дыхания в случаях возникновения
обстоятельств, для которых предусмотрен запас кислорода в соответствии с
пунктом 2.13 настоящих Правил.
3.18. Все члены летного экипажа ВС с герметизированными кабинами,
выполняющего полет на высотах более 7600 м, имеют на своих рабочих местах
быстронадеваемую кислородную маску, которая обеспечивает немедленную подачу
кислорода при первой необходимости.

14. Постановление Правительства РФ от 11 марта 2010 года №138 ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ
Глава I. Общие положения.
"вертикальное эшелонирование" - рассредоточение воздушных судов по высоте на установленные
интервалы, выражаемые в величинах абсолютной (относительной) высоты при полетах на высоте перехода
и ниже и через эшелоны полета при полетах на эшелоне перехода и выше;
"эшелон полета" - поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине
давления 760 мм ртутного столба (1013,2 гПа) и отстоящая от других таких поверхностей на величину
установленных интервалов давления
"давление QNE" - стандартное атмосферное давление с заранее определенным значением 760 мм ртутного
столба или 1013,2 гПа, устанавливающим единый уровень отсчета барометрической высоты;
"давление QFE" - атмосферное давление на уровне превышения аэродрома (вертодрома) (или порога
взлетно-посадочной полосы);
"давление QNH аэродрома" - атмосферное давление на аэродроме, приведенное к среднему уровню моря
(здесь и далее применяется уровень Балтийского моря) по стандартной атмосфере;
"давление QNH района" - атмосферное давление, минимальное из приведенных к среднему уровню моря по
стандартной атмосфере фактических давлений в пределах района полетной информации или его части;
"район полетной информации" - воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого
обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение;

15. ФП ИВП РФ от 11 марта 2010 года №138 Глава VII. Общие правила полётов ВС ГА …

149. При полетах на эшелоне перехода или выше воздушное судно выполняет полет по
показаниям высотомера, шкала которого установлена на давление QNE, на этом этапе полета
положение воздушного судна в вертикальной плоскости выражается через эшелоны полета.
150. При полете ниже эшелона перехода положение воздушного судна в вертикальной
плоскости определяется в величинах абсолютной высоты в футах по давлению QNH аэродрома в
узловых диспетчерских районах (диспетчерских зонах) аэродромов гражданской авиации
(аэродромов совместного базирования, являющихся международными, где базируются
воздушные суда гражданской авиации) и в величинах относительной высоты в метрах по
давлению QFE при полетах в районах аэродромов государственной и экспериментальной
авиации.
Давление QNH аэродрома указывается в передачах службы автоматической передачи
информации в районе аэродрома, давление QFE предоставляется органом обслуживания
воздушного движения (управления полетами) по запросу экипажа.
Давление QNH указывается в гектопаскалях и по запросу в миллиметрах ртутного столба,
давление QFE указывается в миллиметрах ртутного столба и по запросу экипажа в
гектопаскалях.

16. ФП ИВП РФ от 11 марта 2010 года №138 Глава VII. Общие правила полётов ВС ГА …

151. При полете вне диспетчерского района или диспетчерской зоны ниже эшелона перехода
положение воздушного судна в вертикальной плоскости определяется в величинах абсолютной
высоты в футах (в метрах - по запросу) по давлению QNH района.
152. Перевод давления на шкале барометрического высотомера с давления аэродрома вылета
на давление QNE производится при пересечении высоты перехода. В диспетчерской зоне над
двумя и более близко расположенными аэродромами устанавливается общая высота перехода
(абсолютная, относительная в зависимости от видов авиации, базирующихся на аэродромах),
соответствующие органы обслуживания воздушного движения устанавливают общий эшелон
перехода, используемый вблизи этих аэродромов или в надлежащих случаях в
соответствующем узловом диспетчерском районе.
153. Полеты воздушных судов в переходном слое в режиме горизонтального полета
запрещаются.

17. ФП ИВП РФ от 11 марта 2010 года №138 Глава VII. Общие правила полётов ВС ГА …

154. Для полета по маршруту на высоте перехода или ниже перевод шкалы давления
барометрического высотомера с давления на аэродроме (давление QFE или давление QNH
аэродрома) на давление QNH района производится при пересечении границы диспетчерской
зоны.
155. На неконтролируемом аэродроме (вертодроме, посадочной площадке) взлет производится
по давлению QNH аэродрома. При отсутствии информации о давлении QNH аэродрома перед
взлетом на высотомере устанавливается высота, соответствующая превышению аэродрома над
уровнем моря.
156. Перевод давления на шкале барометрического высотомера с давления QNE на давление
QNH аэродрома (давление QFE) аэродрома посадки производится при пересечении эшелона
перехода района аэродрома (аэроузла).
157. Перевод давления на шкале барометрического высотомера при полете на высоте ниже
эшелона перехода (на высоте перехода и ниже) с давления QNH района на давление QNH
аэродрома (давление QFE- по запросу) контролируемого аэродрома производится при
пересечении установленного в районе аэродрома рубежа по
диспетчерскому указанию органа обслуживания воздушного движения (управления полетами)
аэродрома.
158. Посадка на неконтролируемом аэродроме гражданской авиации (вертодроме, посадочной
площадке) производится по давлению QNH аэродрома или района.

18. УСТАНОВКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ВЫСОТОМЕРА

ИКАО Doc 8168 OPS/611
Правила
аэронавигационного
обслуживания.
3.19. При выполнении полетов на
шкалах давления барометрических
высотомеров устанавливаются:
- давление аэродрома (далее - QFE);
- давление аэродрома, приведенное к
среднему уровню моря по стандартной
атмосфере (далее - QNH аэродрома);
- стандартное атмосферное давление
(далее – QNE)
760 мм рт.ст. = 1013,2 мбар = 1013,25 гПа

19.

Набс аэр
QFE = Р аэр
Р кта
б
Р порог 02
QNH
3.19. Давление аэродрома, передаваемое экипажу ВС, может относиться либо к уровню
контрольной точки аэродрома, либо к уровню рабочего порога ВПП.
Давление порога используется, как правило, при наличии уклона полосы!
3.20. Перед взлетом с контролируемого аэродрома на шкалах давлений барометрических
высотомеров устанавливается QFE или QNH аэродрома и проверяются показания всех
высотомеров путем сравнения с отметкой "0" на высотомере при установке QFE или
превышением места взлета при установке QNH аэродрома.

20. УСТАНОВКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ВЫСОТОМЕРА

3.22. После взлета с контролируемого
аэродрома перевод шкал давления
барометрических высотомеров с QFE или
QNH аэродрома членом летного экипажа ВС,
установленным РЛЭ, производится:
- на стандартное атмосферное давление
(QNE) - при пресечении высоты перехода;
- на QNH района - по указанию органа ОВД.
Перед заходом на посадку на
контролируемый аэродром перевод шкал
давления барометрических высотомеров на
QFE или QNH аэродрома членом летного
экипажа ВС, установленным РЛЭ,
производится:
- со стандартного атмосферного давления
QNE - при пересечении эшелона перехода;
- с QNH района - по указанию органа ОВД.
Полеты воздушных судов в слое между высотой перехода и эшелоном перехода в
режиме горизонтального полета запрещаются.

21. УСТАНОВКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ВЫСОТОМЕРА

3.24. На аэродроме, не являющимся контролируемым (далее - неконтролируемый аэродром),
взлет производится по QNH аэродрома,
а посадка - по QNH аэродрома или района.
При отсутствии информации о QNH перед взлетом высотомер устанавливается на превышение аэродрома
над уровнем моря.
Обозначение показаний
барометрического
высотомера установленного:
ALT – по QNH
SOL – по QFE
STD – по QNE
(без учёта температурной
поправки)
ALT Altitude Высота
абсолютная
STD (Standart) Indication of an
altimeter set to 29,92" Hg or
1013,2 Mb without temperature
correction
QNH – давление в данной
точке, приведённое к
среднему уровню моря
QFE – давление
аэродрома на уровне
порога приземления
QNE – стандартное
давление на уровне
Балтийского моря
760 мм рт. ст. или
1013.2 гПа

22. УСТАНОВКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ВЫСОТОМЕРА

3.26. При выполнении полета ВС за пределами района аэродрома перевод шкал
давления барометрических высотомеров членом летного экипажа ВС, установленным
РЛЭ, производится:
- при пересечении высоты перехода
района в наборе высоты - с давления
QNH района на стандартное
атмосферное давление (QNE);
- при пересечении эшелона перехода
района в снижении - со стандартного
атмосферного давления (QNE) на
давление QNH района.

23. УСТАНОВКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ВЫСОТОМЕРА

3.29. На аэродромах, расположенных
в горной местности, при давлении на
аэродроме (QFE) меньше
предельного значения, которое
может быть установлено экипажем
ВС на шкале давления
барометрического высотомера,
полеты производятся по давлению
QNH.
1013,2 гПа
8.3 м/гПа;
760 мм рт.ст. 11 м/мм рт.ст.;
Взлёт с горного аэродрома
Лукла, Непал
превышение над уровнем моря
2860м.
На высотометре выставляется высота
2860м, на шкале давления будет
значение QNH.
Расчётное давление аэродрома
Р аэр = 1013,2 – 2860/8,3 = 668,6 гПа или Р аэр = 760 – 2860/11 = 500 мм рт.ст.

24. МИНИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА

3.31. За исключением случаев, в которых это необходимо при осуществлении взлёта,
посадки или указанных в пункте 3.32 настоящих Правил, запрещено выполнять полёт ВС:
а) над территориями населенных пунктов и над местами скопления людей при проведении
массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную
посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже
высоты 300 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в
500 м вокруг данного ВС;
ΔН = 300м
R = 500м

25. МИНИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА

3.31. продолжение
б) в местах, не указанных в подпункте "а", (вне населённых пунктов) на расстоянии
менее 150 м от людей, транспортных средств или строений.
3.32. Полёты с отклонением от требований подпункта "б" пункта 3.31 настоящих Правил
разрешены в случаях, когда это не создает опасности для людей или имущества на земле
при выполнении авиационных работ или лётном обучении под наблюдением пилотаинструктора.
Н = 300м
R=150м

26. ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЁТОВ

3.33. В дополнение к требованиям,
установленным для ПВП, выполняются
следующие правила:
3.33.1 и 2. Полет по ПВП для самолетов
выполняется:
а) при видимости водной или земной
поверхности, кроме случаев, указанных
в пункте 3.33.3 настоящих Правил;
б) на истинных высотах менее 300 м вне облаков;
на истинных высотах 300 м и выше расстояние по вертикали от ВС до
нижней границы облаков не менее 150
м и расстояние по горизонтали до
облаков не менее 1000 м;
в, г) при видимости: днём не менее
2000 м; ночью не менее 4000 м.
нижняя граница облаков
Н >= 150м
Д >= 1000м
Полётная видимость
День >= 2000м
Ночь >= 4000м
Нпол >= 300м

27. ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЁТОВ

3.33.3. Полет по ПВП может осуществляться
нижняя граница облаков
над облаками, если:
а) расстояние по вертикали от облаков до
Н >= 300м
Полётная видимость
ВС не менее 300 м;
День, Ночь >= 5000м
б) в случае полета между слоями
облачности, расстояние между слоями не
менее 1000 м;
Н между облаков >= 1000м
в) видимость в полете не менее 5000 м;
Н >= 300м
г) при прогнозируемых метеорологических
условиях на аэродроме назначения за один
верхняя граница облаков
час до и два часа после ожидаемого
времени прилета, составляющих: видимость
- не менее 5000 м, облачность - не более
Облачность не более 2-х октан
двух октантов и отсутствие прогнозируемого
над аэродромом назначения
тумана, ливневых осадков и грозовой
деятельности. При отсутствии прогноза
погоды для аэродрома назначения, для
целей данного пункта может применяться
прогноз по району пункта посадки.

28. ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЁТОВ

При измерении количества облаков в баллах весь небосвод делится на 10 частей и
степень закрытия неба облаками может изменяться от 0 (ясная погода) до 10
баллов (сплошная облачность). В тех случаях, когда количество облаков измеряют
в октантах, количество облаков меняется от 0 до 8 октантов.
Перевод количества облаков из баллов в октанты и обратно осуществляется
следующим образом:
от «малооблачно»,
до «облачность не сплошная, имеются разрывы облаков»
облачность
ясно
баллы
0
1
октаны
0
1
2
3
2
4
5
6
3
4
5
7
8
6
сплошные облака
9
10
7
8
3.33.4. КВС при полете по ПВП:
- избегает столкновения с видимыми объектами и объектами, о которых получена
информация от органов ОВД;
- принимает своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной
аэродром или о переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий до значений ниже
установленных;
- по запросу органа ОВД сообщает информацию о местонахождении ВС и условиях полета.

29. ПРАВИЛА ПОЛЁТОВ ПО ПРИБОРАМ

3.34. В дополнение к требованиям,
установленным для ППП, выполняются
следующие правила:
3.34.1. За исключением случаев, когда
это необходимо при осуществлении
взлета и посадки, запрещается
выполнять полет ВС при полетах по ППП
ниже следующих высот:
- при полете по воздушной трассе ниже опубликованной в
аэронавигационной информации
минимальной абсолютной высоты
полета по данной трассе;
Пост. Прав. РФ 138 ФП ИВП
п. 18 Местные воздушные линии открываются для
полетов на высоте ниже эшелона перехода (по QNH)
Ширина МВЛ должна быть не более 4 км.
Воздушная трасса - контролируемое воздушное
пространство (или его часть) в виде коридора.
Приложение 2 ИКАО Глава 1
FL 030 - 100
Н = 900м
Пост. Прав. РФ 138 ФП ИВП
п.16 ширина ВТ и маршрута по давлению QNE
без Сист Наблюдения ОВД 20 км
при Сист Наблюдения ОВД 10 км
Пост. Прав. РФ 138 ФП ИВП
п. 28 ширина маршрута ниже Нэш перехода (по QNH)
при V > 300 км/ч - 10 км
при V ≤ 300 км/ч - 4 км

30. СБОРНИК МАРШРУТОВ ОВД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Страница
Дата
Страница
Дата
Страница
Дата
1
2
1
2
1
2
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
0-1/0-2
II. МАРШРУТЫ ОВД, НЕ ОТКРЫТЫЕ
ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ
2.1 ВОЗДУШНЫЕ ТРАССЫ
2.2 МЕСТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ
РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК
0-3/0-4
2.1-1/2.1-2
КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ
2.1-91/2.1-92
28.04.16
2.2.7-17/2.2.7-18
12.11.15
2.1-93/2.1-94
28.04.16
2.1-95/2.1-96
12.11.15
2.2.7-19/2.2.7-20
2.2.7-21/2.2.7-22
12.11.15
12.11.15
2.2.7-23/2.2.7-24
12.11.15
2.1-99/2.1-100
28.04.16
2.2.7-25/2.2.7-26
12.11.15
2.1-121/2.1-122
12.11.15
2.1-125/2.1-126
2.1-127/2.1-128
2.1-139/2.1-140
2.1-141/2.1-142
2.1-143/2.1-144
2.1-153/2.1-154
и т.д.
28.04.16
28.04.16
28.04.16
28.04.16
28.04.16
12.11.15
2.2.7-27/2.2.7-28
2.2.7-29/2.2.7-30
2.2.7-51/2.2.7-52
2.2.7-53/2.2.7-54
2.2.7-55/2.2.7-56
2.2.7-65/2.2.7-66
2.2.7-69/2.2.7-70
и т.д.
12.11.15
28.04.16
28.04.16
28.04.16
28.04.16
28.04.16
28.04.16
0-5/0-6
I. МАРШРУТЫ ОВД, ОТКРЫТЫЕ ДЛЯ
МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ
1.1 ВОЗДУШНЫЕ ТРАССЫ
1.1-1/1.1-2
1.1-3/1.1-4
и т.д.
28.04.16
12.11.15
1.2 МАРШРУТЫ ЗОНАЛЬНОЙ
НАВИГАЦИИ (RNAV5)
1.2-1/1.2-2
1.2-21/1.2-22
1.2-31/1.2-32
1.2-33/1.2-34
12.11.15
12.11.15
12.11.15
12.11.15
…
1.3 МЕСТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ
1.3.3-1/1.3.3-2
1.3.5-1/1.3.5-2
04.02.16
12.11.15

31.

СБОРНИК МАРШРУТОВ ОВД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
I.
МАРШРУТЫ ОВД, ОТКРЫТЫЕ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ
1.1 ВОЗДУШНЫЕ ТРАССЫ
Обозначение маршрута (тип RNP)
Название основных точек Координаты /
Route designator Name of significant
points Coordinates
1
1
МПУ
Расстояние
(км)
MAG TRECK
DIST (km)
2
Верхняя граница
Нижняя граница
Минимальная
абсолютная высота
Ширина
(км)
Upper limits Lower limits
MNM fight altitude
3
Width
(km)
4
2
3
А45/A45 (продолжением/мcontinued)
РИНОП / RINOP
521002c 1094701в
098°/28
1°
098°/281°
122
FL40
КОНИР / KONIR
520419c 1122601в
Чита ВОР/ДМЕ (КТН)/
Chita VOR/DME (KTN)
520128c 1131829в
1
0
10
101°/28
102°/28
3°
60
А74/A74
НИСЕН / NISEN
690830c 0303912в
ПЕЛОР / PELOR
683700c 0314648в
128°/30
FL390
FL510*
FL080
FL400
FL390
FL080
FL510*
1550
мFL400
1
10
0
128°/30
9°
128°/308°
74
74
1550м
Примечание/Note:
Эшелоны (*) используются по согласованию с
органом ОВД. Flight levels (*) are AVBL on coordination with ATC unit.
6
6
101°/282°
2°
60
60
8°
128°/308°
39
39
Remarks
5
5
ВАНОС / VANOS
692500c 0300200в
Примечания
EVEN
0
2380
м
2380м
ТЕКДУ / TEKDU
520636c 1113337в
ODD
4
FL400
0
FL10
FL100
122
Направление
крейсерских
эшелонов
Direction of
cruising levels
нечет.
чет.

32.

СБОРНИК МАРШРУТОВ ОВД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Обозначение маршрута (тип RNP) Название
основных точек Координаты /
Route designator Name of significant points
Coordinates
МПУ
Расстояние
(км)
MAG TRECK DIST
(km)
Верхняя граница Нижняя граница
Минимальная абсолютная высота
Upper limits Lower limits MNM fight
altitude
Шири
на
(км)
Width
(km)
Направление
крейсерских
эшелонов
Direction of cruising
levels
нечет.
чет.
ODD
1
2
3
4
1
2
3950м 3
4
070°/250°
50
FL130**
А91/A91
НОСПИ / NOSPI
534838c 0865240в
ТЕДРИ / TEDRI
535503c 0873706в
РЕГУЛ / REGUL
540432c 0884646в
ЛАРНА / LARNA
541202c 0895158в
FL530
FL170
10
070°/252°
78
FL130**
FL530
FL170
EVEN
5
5
16200м
5200м
4900м
4250м
FL160**
FL140
1465 м
FL160**
FL140
1465 м
073°/254°
72
073°/256°
Примечание /Note:
Эшелоны (**) только для российских эксплуатантов.
Flight levels (**) are AVBL only for Russian operators.
FL530
FL120
2800 м
Примечания
Remarks
16200м
3650м
6
6

33.

СБОРНИК МАРШРУТОВ ОВД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1.2 МАРШРУТЫ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV)
RNAV ROUTES
Обозначение маршрута (тип RNAV)
Название основных точек Координаты
Route designator Name of significant points
Coordinates
1
p
p
p
p
p
r
Л4/L4
(RNAV5)
ОСБЕМ / OSBEM
455956с 0332957в
ТИТАГ / TITAG
454600с 0333000в
Л98/L98
(RNAV5)
ЛОГБО / LOGBO
455948с 0343611в
НЕРОБ / NEROB
454157с 0341125в
Cимферополь
ВОР/ДМЕ (СМФ) /
Simferopol VOR/DME (SMF)
450306с 0335847в
РЕНБА / RENBA
Примечание/Note:
(***) Высота по давлению QNH. (***) Altitude QNH.
Обозначение VOR/DME,
радиал и расстояние,
превышение антенны
Расстояние по
большому кругу
(км)
IDENT of VOR/DME RDL
and DIST Antenna ELEV
Great circle
DIST (km)
2
3
175°
25,9 KM
13,9 NM
20200м
3350м
FL660
FL110
Class А
219°
46,0 KM
24,9 NM
20200м
3350м
FL660
FL110
Class А
Верхняя
граница
Нижняя
граница
Upper limits
Lower limits
4
188°
FL660
73,8 KM
39,8 NM
3050 м***
Class А
FL660
172°
46,4 KM
25,1 NM
2750 м***
Class А
Направление
крейсерских
эшелонов
Direction of
cruising levels
нечет.
ODD
5
чет.
EVEN
Примечания
Remarks
6

34. ПРАВИЛА ПОЛЁТОВ ПО ПРИБОРАМ

3.34.1. продолжение
- при полете вне опубликованных в
Нист = 600м
аэронавигационной информации
в горах;
воздушных трасс в радиусе 8000 м от
Нист = 300м
препятствия: в равнинной и холмистой
равнина и
местности - ниже 300 м истинной высоты, холмистая
а в горной местности - ниже 600 м
3.34.2. При выполнении полета по ППП
экипаж ВС обязан вести постоянное
наблюдение за воздушной и
метеорологической обстановкой
визуально и с использованием бортовых
радиотехнических средств.
R = 8000м
Пост. Прав. РФ № 138 ФП ИВП
Приложение № 2, п.3
Характеристики / Название местности
Горная
Абсолютное превышением над средним уровнем моря
1000 м и более
Холмистая
Равнинная
Менее 1000м
Местность с пересеченным рельефом и
относительными превышениями в радиусе 25км
500 м
и более
от 200м
до 500м
менее
200м
Минимальный Запас Высоты, R до 46 км от КТА
600м
300м
200м

35. ПРАВИЛА ПОЛЁТОВ ПО ПРИБОРАМ

3.34.3. КВС при выполнении полета по ППП:
- выдерживает установленные в аэронавигационной информации и органом ОВД эшелоны
(высоты) и маршрут полета, траектории и параметры полета;
- обеспечивает информирование органа ОВД, по его запросу, о фактическом
местонахождении ВС, высоте и условиях полета;
- выполняет указания органа ОВД.
3.34.4. В целях регулирования интервалов между воздушными судами органом ОВД может
производиться векторение, а также задание режимов поступательных и вертикальных
скоростей в допустимых для данного ВС пределах.
Экипаж ВС возобновляет самостоятельное самолетовождение после получения от органа
ОВД соответствующего указания и сообщения о местонахождении ВС, если в результате
выполнения векторения воздушное судно отклонилось от ранее заданного маршрута

36. РУЛЕНИЕ

3.35. После занятия рабочих мест в кабине экипаж ВС под руководством КВС проводит
подготовку к полету. Перед началом полета КВС убеждается в готовности экипажа ВС к полету.
3.36. На контролируемом аэродроме руление и буксировка выполняется пилотом после получения
от органа ОВД (органа управления движением на перроне) соответствующего разрешения на
руление и информации о схеме руления по аэродрому. Пилоту органом ОВД может передаваться
другая информация, необходимая для обеспечения безопасности руления или буксировки.
На неконтролируемых аэродромах и площадках перед началом руления ВС КВС осуществляет
осмотр летного поля и выбирает маршрут буксировки, руления.
3.37. Орган ОВД, управляющий движением ВС по аэродрому:
- информирует экипажи воздушных судов об ограничениях;
- дает указания о движении по аэродрому ВС по установленной схеме;
- информирует экипажи воздушных судов о взаимном расположении воздушных судов, в том числе и
следующих по одному маршруту при рулении в условиях видимости менее 400 м.
При наличии специализированного подразделения аэропортового комплекса по управлению
движением ВС на перроне аэропорта функции по управлению движением ВС на перроне аэропорта
могут осуществляться указанным подразделением. Функции по управлению движением ВС на
площади маневрирования аэродрома осуществляются органом ОВД.

37. РУЛЕНИЕ

3.38. Безопасность буксировки обеспечивается лицом, руководящим буксировкой. При
буксировке ВС между руководящим буксировкой лицом и экипажем ВС должна
поддерживаться двусторонняя связь по переговорному устройству, по радио или
визуально с помощью установленных сигналов.
Буксировка производится с включенными на воздушном судне аэронавигационными
огнями и проблесковыми маяками.
3.39. На контролируемых аэродромах до начала запуска двигателя (двигателей) экипаж
ВС, при наличии автоматического вещания, прослушивает метеорологическую
информацию и докладывает органу, под управлением которого он находится, индекс
текущей информации, запрашивает и получает от него разрешение на запуск двигателя
(двигателей).
ИКАО Doc 4444 Правила аэронавигационного обслуживания.
Диспетчерское разрешение. Разрешение воздушному судну действовать в
соответствии с условиями, установленными диспетчерским органом.
Примечание 1. Для удобства термин "диспетчерское разрешение" часто
заменяется сокращенным термином "разрешение", который
употребляется в соответствующих контекстах.
Примечание 2. Сокращенный термин "разрешение" может употребляться с
пояснительными словами "на выруливание", "на взлет", "на вылет", "на
полет по маршруту", "на заход на посадку" или "на посадку" для
обозначения этапа полета, к которому относится диспетчерское
разрешение.

38. РУЛЕНИЕ

3.40. Перед запуском двигателя лицо, запускающее двигатель, удостоверяется в безопасности
людей и отсутствии посторонних предметов, которые могут быть повреждены или представлять
опасность при запуске, и включает проблесковые маяки. При невозможности лично убедиться в
безопасности запуска запускающее двигатель лицо получает необходимую информацию по
переговорному устройству, по радио или визуально с помощью установленных сигналов от лица,
руководящего с земли запуском двигателей.
3.41. Запрос члена летного экипажа на запуск двигателя ВС на контролируемом аэродроме или
запуск двигателя на неконтролируемом аэродроме, произведенные с целью выполнения полета,
свидетельствуют о принятии решения КВС о начале полета.
Варианты принятия решения на начало полета по ППП
Вариант I Выполнение полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на
который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения.
Вариант II Выполнение полета при отсутствии информации
o метеорологических
условиях
(МУ)
аэродрома назначения или их несоответствия эксплуатационным
минимумам.
Внимание: Решение о выполнении полета по варианту II может быть принято только по
согласованию со сменным заместителем директора департамента планирования и
координации операционной деятельности (ДПиКОД).
Вариант III Выполнение полета при использовании в качестве запасного аэродрома пункта
назначения второй независимой рабочей ВПП аэродрома назначения.
Вариант IV Выполнение полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на
который возможен с рубежа ухода (РУ).

39. РУЛЕНИЕ

3.42. Выруливание ВС с места стоянки выполняется по сигналам лица, обеспечивающего выпуск
ВС, а при его отсутствии - по решению КВС.
Руление ночью, а также днем при видимости менее 2000 м осуществляется с включенными
аэронавигационными огнями и фарами.
3.43. Заруливание ВС на место стоянки производится по сигналам системы позиционирования ВС
на стоянке, встречающего лица, а при их отсутствии – по решению КВС.
Если воздушное судно установлено не по маркировочным знакам, КВС обязан немедленно
проинформировать об этом орган аэродрома, под управлением которого
он находится.
Автомобиль сопровождения, оборудованный светосигнальными устройствами и радиостанцией,
применяется по требованию экипажа ВС.

40. Приложение 2 Правила полётов

5.1 Сигналы, подаваемые сигнальщиком воздушному судну
Примечание 1. Эти сигналы предназначены для подачи руками, которые могут быть освещены, если это
необходимо для того, чтобы облегчить понимание сигналов пилотом, причем сигнальщик обращен лицом к
воздушному судну и находится … – с левой стороны воздушного судна, где он лучше всего виден пилоту,
Интенсивность движения сигнализирующей руки указывает пилоту скорость разворота воздушного судна.
Примечание 3. Двигатели воздушных судов имеют нумерацию справа налево при положении
сигнальщика лицом к воздушному судну (т. е. двигатель № 1 – крайний слева по борту).
Разворот влево
При вытянутой правой
руке с жезлом в
сторону под углом 90
к туловищу левой
рукой подать сигнал
"Двигаться вперед"
Обычная остановка
Двигаться вперед
Согнуть в локте
вытянутые в стороны
Вытянуть руки с
жезлами в стороны под руки и производить
углом 90 к туловищу и движение жезлами
вверх – вниз в
медленно поднять их
направлении от уровня
над головой до
груди к голове
пересечения жезлов.
Срочная остановка
Разворот вправо
При вытянутой левой
Резко поднять руки руке с жезлом в сторону
над головой и
под углом 90 к туловищу
скрестить жезлы.
правой рукой подать
сигнал "Двигаться
вперед".

41. Приказ Минтранса России от 25.08.2015 N 262 (ред. от 24.11.2017) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования,

Приказ Минтранса России от 25.08.2015 N 262
(ред. от 24.11.2017)
"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам,
предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов"
4.238. При наличии телескопического трапа на МС должна предусматриваться система стыковки с
телескопическим трапом в тех случаях, когда с помощью системы стыковки предполагается
указывать точное местоположение ВС.
4.239. Система должна включать блок азимутального наведения и указатель места остановки.…
4.240. Блок азимутального наведения располагается на продолжении или близко к продолжению
осевой линии места стоянки перед воздушным судном так, чтобы сигналы были видны из кабины
пилотов на протяжении всего маневра стыковки.
4.241. Указатель места остановки располагается совместно с блоком азимутального наведения или
близко от него так, чтобы пилот мог наблюдать как азимутальные сигналы, так и сигналы указателя
места остановки без поворота головы.
Приказ Минтранса России от 16.11.2023 N 381 Об утверждении Федеральных авиационных правил
Требования к светосигнальному и метеорологическому оборудованию, устанавливаемому на
сертифицированных аэродромах, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки
гражданских воздушных судов
XXIV. Системы визуальной стыковки с телескопическим трапом

42. РУЛЕНИЕ

3.44. Экипажу ВС запрещается начинать и продолжать руление, если:
- давление в тормозных системах не соответствует эксплуатационным ограничениям или
имеются другие признаки неисправности тормозов;
- на контролируемом аэродроме не получено разрешение органа ОВД или органа
управления движением на перроне;
- безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий,
неудовлетворительного состояния места стоянки или рулежных дорожек.
В начале руления экипаж ВС проверяет работоспособность тормозной системы в
соответствии с РЛЭ.
3.45. Члены летного экипажа ВС во время руления обязаны следить за окружающей
обстановкой, за радиообменом и предупреждать КВС о препятствиях.
При обнаружении на маршруте руления препятствий КВС обязан принять меры по
предупреждению столкновения и доложить о наличии препятствий органу ОВД.
3.46. Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния поверхности, по
которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости.
3.47. При рулении воздушных судов навстречу друг другу их КВС обязаны уменьшить
скорость руления до безопасной и, держась правой стороны, разойтись левыми
бортами.
При сближении ВС на пересекающихся направлениях КВС обязан пропустить
воздушное судно, двигающееся справа.
Запрещено обгонять рулящее воздушное судно.

43. ВЗЛЕТ

3.48. Независимо от полученного указания органа ОВД перед пересечением, занятием ВПП
или рулежной дорожки летный экипаж ВС и (или) лица, осуществляющие буксировку ВС,
обязаны убедиться в безопасности маневра.
3.49. При наличии нескольких опубликованных схем выхода орган ОВД заблаговременно
информирует экипаж ВС о схеме выхода и первоначально заданной высоте, если она не
установлена в аэронавигационной информации.
DOC 8186. Установка высотомера по QNH сообщается на борт воздушных судов в
разрешениях на руление перед взлетом.
До занятия ВПП экипаж сообщает органу ОВД о необходимом времени для подготовки к
взлету на ВПП, если взлет не может быть произведен без задержки на ВПП
3.50. Перед взлетом:
- летный экипаж ВС проверяет установку высотомеров в соответствии с п.3.20 Правил;
- КВС убеждается в готовности ВС и членов экипажа ВС к взлету;
- КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по траектории
взлета;
- КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и состояния ВПП
ограничениям летно-технических характеристик ВС с учетом фактической погоды;
- КВС убеждается в отсутствии по траектории полета зон опасных метеорологических
явлений;
- на контролируемом аэродроме КВС получает разрешение на взлет от органа ОВД.

44. ВЗЛЕТ

3.50. Перед взлетом (продолжение):
Не допускается выполнение взлета при наличии информации о сильном дожде и
метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового радиолокатора
и системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра.
СДВИГ ВЕТРА - изменение направления и
(или) скорости ветра в пространстве, включая
восходящие и нисходящие потоки.
очень сильный
более 6 м/с
сильный
от 4 до 6 м/с
умеренный
от 2 до 4 м/с
слабый
менее 2 м/с
V – скорость воздушного потока, обтекающего крыло;
V воздушного потока = - W путевая + U ветра;
W путевая = const(∆t), из-за инерции массы ВС;
при «Отрицательном»: ∆U <0; ∆V <0; ∆Y<0.
при «Положительном»: ∆U >0; ∆V >0; ∆Y>0;
Положительный
U = 5 м/с
U = 8 м/с
∆Y>0
U = 5 м/с
Отрицательный
30м
W
U = 8 м/с
∆Y<0
30м
W
W = 270 км/ч = 75 м/с

45. ВЗЛЕТ

3.50. Перед взлетом (продолжение):
При наличии информации о видимости в трех частях ВПП видимость на ВПП (далее - RVR)
оценивается КВС визуально в начале разбега, а в средней точке и в конце ВПП - по
информации, сообщенной органом ОВД или АТИС (Automatic Terminal Information Service —
служба автоматической передачи информации в районе аэродрома).
3.51. Запрещается выполнять взлет, если экипаж ВС получил информацию, что взлет
создаст помеху воздушному судну, которое выполняет прерванный заход на посадку (уход
на второй круг).
3.52. Запрещается производить взлет ночью на аэродроме, не имеющем действующего
светосигнального оборудования, за исключением случаев, предусмотренных в главе VII
настоящих Правил («Правила выполнения видов авиационных работ»).
3.53. Взлет ВС производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП
от места начала разбега соответствуют требуемым для фактической взлетной массы ВС и
условий взлета.
3.54. На неконтролируемых аэродромах место начала взлета и его направление
определяет КВС. На неконтролируемых аэродромах перед взлетом КВС обязан передать на
частоте органа ОВД, в районе ответственности которого он находится, место и магнитный
курс взлета.

46.

Тренажёр
Вид из
кабины
«А-320» при
выруливании
на ВПП
«28 правая»
аэропорт
Пулково
на ВПП
цифры
«28»
означают
посадочный
МК
275°- 284°

47. ВЗЛЕТ

3.55. Взлет выполняет КВС или, по указанию КВС, второй пилот.
3.56. Если воздушное судно при взлете отклонилось от заданного направления настолько,
что продолжение разбега не обеспечивает безопасности, взлет должен быть прекращен.
Запрещается отрыв ВС от земли на скорости, менее установленной РЛЭ.
3.57. При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих
безопасности полета, если не достигнута скорость принятия решения на продолжение
взлета, взлет должен быть немедленно прекращен. В случае прекращения взлета по
причине отказа или неисправности ВС запрещается повторный взлет до выяснения и
устранения причин, вызвавших прекращение взлета.
Если прекращение взлета не связано с отказом или неисправностью ВС, решение о
выполнении повторного взлета может быть принято КВС, после проведения работ, если они
предусмотрены в эксплуатационной документации ВС.
3.59. Экипажу ВС с момента начала разбега ВС и до набора высоты 200 м запрещено вести
радиосвязь, а органу ОВД вызывать экипаж ВС, за исключением случаев, когда это
необходимо для обеспечения безопасности.
Если после взлета полет выполняется на высоте менее 200 м, указанное запрещение
действует до начала горизонтального полета.

48. НАБОР ВЫСОТЫ

3.60. Набор высоты с курсом взлета производится до высоты, не менее установленной
схемой вылета или РЛЭ.
3.61. Выход ВС из района контролируемого аэродрома осуществляется по установленной
схеме или по указаниям органа ОВД.
Перевод давления барометрических высотомеров производится на высоте
перехода, по поочерёдно! Чтобы выполнить взаимный контроль правильности
показаний значений высоты и эшелона.
3.63. В процессе набора высоты экипажи воздушных судов во избежание срабатывания
бортовой системы предупреждения столкновений (далее - БСПС (TCAS)) выдерживают
рекомендованные ограничения по вертикальной скорости 7 м/с за 300 м до заданного
эшелона (высоты).
3.64. Если воздушное судно не может занять заданный органом ОВД эшелон (высоту) к
установленному или заданному органом ОВД месту, экипаж ВС обязан своевременно
проинформировать об этом орган ОВД.
3.65. По окончании набора заданного эшелона летный экипаж ВС должен сличить
показания барометрических высотомеров.

49. НАБОР ВЫСОТЫ

Процедура ухода с целью снижения уровня шума
Noise Abatement Departure Procedure
зонах в непосредственной близости
от взлетного конца ВПП
уменьшение
мощности
двигателей
удалённых зонах от
взлетного конца ВПП

50. DOC 4444. Организация воздушного движения (PANS-ATM) Глава 4 Общие положения качающиеся обслуживания воздушного движения

4.6 УКАЗАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ
4.6.1.6
На высотах 7600 м (эшелон полёта 250) или выше
корректировку скорости следует выражать в величинах, кратных 0,01 Маха,
а на высотах ниже 7600 м (эшелон полёта 250)
– величинами приборной скорости (IAS), кратными 20 км/ч (10 уз).
Примечание 1.
На более высоких эшелонах полёта величина Маха 0,01М ≈11 км/ч (6 уз) Vпр, приборной скорости (IAS).
Vпр - IAS - Indicated airspeed — отражает динамическое давление.
Vист - TAS - True Air Speed — истинная воздушная скорость, скорость самолета относительно воздушных масс
с поправкой на температуру и атмосферное давление на текущей высоте.

51. Соотношение скоростей полёта в стандартной атмосфере

IAS
TAS

52. РАСЧЁТ ИСТИННОЙ по ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ

Поправки к указателю скорости по высотам полёта
Нпр,м
500
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
Δ Vм, %
2,5
5
10
15
20
25
30
40
50
60
70
При определении Vист методические поправки прибавляют к
Vпр, а при нахождении Vпр — вычитают из заданной Vист.
Пример: Нпр = 4000м; Vпр = 240 км/ч. Определить Vист расчётом в уме.
Решение.
1. Находим величину методической поправки указателя скорости: для Нпр = 4000м
поправка равна 20% от Vпр, что составляет 48 км/ч.
2. Рассчитываем истинную воздушную скорость: Vист = 240 + 48 = 288 км/ч.

53. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ)

3.66. Экипаж ВС обязан постоянно знать местонахождение своего ВС.
3.67. В случае, если в ходе контролируемого полета имеют место непреднамеренные
отклонения от текущего плана полета, экипажем ВС предпринимаются следующие действия:
- если воздушное судно отклонилось от линии пути, экипажем ВС предпринимаются
действия для корректировки курса ВС в целях быстрейшего возвращения на линию
заданного пути;
- если среднее значение истинной воздушной скорости на крейсерском эшелоне между
двумя контрольными пунктами не является неизменным или ожидается, что оно изменится
на плюс-минус 5% от истинной воздушной скорости, указанной в плане полета, информация
об этом сообщается органу ОВД;
- если обнаружится, что уточненный расчет времени пролета очередного запланированного
контрольного пункта отличается более чем на 2 минуты от времени, о котором была
уведомлен орган ОВД, экипаж ВС информирует орган ОВД об уточненном времени.
3.68. Изменение в полете плана полета в целях изменения маршрута следования на другой
аэродром производится при условии, что, начиная с места, где было произведено
изменение маршрута полета, соблюдаются требования пункта 2.10, а в случае выполнения
коммерческих перевозок - пунктов 5.40, 5.41(с-т) или 5.42, 5.43 (вер-т) настоящих Правил.

54. Приложение 2. Правила полетов. Глава 3

3.6.2.2 Отклонения от текущего плана полета.
В случае, если в ходе контролируемого полета имеют место отклонения от текущего плана полета, предпринимаются следующие
действия:
а) отклонение от линии пути: …предпринимаются действия для корректировки курса воздушного судна в целях быстрейшего возвращения на линию
заданного пути;
b) отклонение от заданного органом УВД числа Маха/истинной воздушной скорости: информация об этом немедленно доводится до сведения
соответствующего органа ОВД;
c) отклонение от числа Маха/истинной воздушной скорости: если установившееся число Маха/истинная воздушная скорость на крейсерском эшелоне
отклоняется
от
значений,
указанных
в
текущем
плане
полета,
на
±0,02
числа
Маха
или
более,
или
±19 км/ч (10 уз) или более, информация об этом доводится до …органа ОВД;
d) изменение расчета времени: если расчет времени пролета очередного запланированного контрольного пункта, границы района полетной информации
или время прибытия на аэродром назначения … отличается от времени, о котором ранее была уведомлена служба воздушного движения, более чем на 2
мин или на другую величину, установленную соответствующим … органом…или … региональных аэронавигационных соглашений, летный экипаж как
можно скорее уведомляет … орган ОВД о пересмотренном расчетном времени, за исключением случаев, когда … работает оборудование ADS-C …
Допустимые отклонения:
по скорости в РФ менее ΔV± 5%, ИКАО менее: ΔV± 20 км/ч или ΔV± 10уз. или ΔМ± 0.02;
по времени в РФ и ИКАО более ΔТ ± 2 мин.
Контрактное автоматическое зависимое наблюдение (ADS-C). Вид наблюдения, с помощью котором будет осуществляться обмен
информацией … между наземной системой и воздушным судном по линии передачи данных с указанием условий…и данных,
которые будут содержаться в этих донесениях.
Примечание. Сокращенный термин "контрактное ADS" … используется для обозначения режимов работы:
нерегулярного …,
по запросу…,
периодического … или
экстренного ….

55. DOC 4444. Организация воздушного движения (PANS-ATM) Глава 4 Общие положения качающиеся обслуживания воздушного движения

Контрактное автоматическое зависимое наблюдение (ADS-C).
4.11.4 Передача донесений ADS-С
Донесения о местоположении автоматически передаются органу ОВД, ….
Требования к передаче и содержанию донесений … ADS-С устанавливаются органом УВД, осуществляющим управление, ….
4.11.5 Содержание донесений ADS-С
4.11.5.1 Донесения ADS-С составляются из блоков данных, выбранных из следующих элементов:
а) Опознавательный индекс воздушного судна.
b) Основное донесение ADS-С: широта, долгота, высота, время, показатель качества.
Примечание. Основной блок ADS-C является обязательным и включается во все донесения ADS-C.
с) Вектор путевой скорости:
линия пути, путевая скорость, скорость набора высоты или снижения.
d) Вектор воздушной скорости:
курс, число Маха или приборная скорость (IAS), скорость набора высоты или снижения.
e) Прогнозируемый профиль:
следующая точка маршрута, расчетная высота в следующей точке маршрута, расчетное время в
следующей точке маршрута, (следующая + 1 или последующая) точка маршрута, расчетная высота в (следующей + 1) точке
маршрута, расчетное время в (следующей + 1) точке маршрута.
f) Метеорологическая информация: скорость ветра, направление ветра, признак качества данных о ветре (если имеются данные),
температура, турбулентность (если имеются данные), влажность (если имеются данные).
Примечание. Требования к элементам блока данных метеорологической информации, включая их диапазоны
значений и дискретность передачи, указаны в добавлении 3 к Приложению 3.
g) Ближайшее намерение:
широта в запланированном пункте маршрута, долгота в запланированном пункте маршрута,
высота в запланированном пункте маршрута, время прогнозирования.
…
Глава 13. ОБСЛУЖИВАНИЕ СРЕДСТВАМИ КОНТРАКТНОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАВИСИМОГО НАБЛЮДЕНИЯ (ADS-С)

56.

Сокращения:
А.В. – аэродром вылета; А.Н. – аэродром назначения; З.А. – запасной аэродром; Р.У. – рубеж ухода на З.А.;
DA/H – высота принятия решения, абсолютная (DA) или относительная (DH);
MDA/H – минимальная высота снижения, абсолютная (MDA) или относительная (MDH).
УСЛОВИЯ ПОЛЁТА
2.10
5.40
в)
а)
б)
б)
5.41
г)
а)
а)
б)
б)
5.42
5.43 а)
б)
ЗАПАС ТОПЛИВА И МАСЛА НА БОРТУ
при выполнении авиационных работ и для самолётов АОН
днём
до А.Н. и продолжить 30 мин
ночью
до А.Н. и продолжить 45 мин
при коммерческих перевозках на самолётах с поршневыми двигателями
без З.А.
до А.Н. и продолжить 45 мин
уход на З.А. от А.Н. с DA/H или MDA/H
до З.А. и продолжить 45 мин
уход на З.А. через Р.У.
до З.А. и продолжить 45 мин
полёт на А.Н. через Р.У.
до А.Н. и продолжить 45 мин + 15% от полётного времени, не
более 2 часов, на маршрут.
при коммерческих перевозках на самолётах с газотурбинными двигателями
без З.А.
до А.Н. и продолжить 30 мин, Н=450м + 3% от топлива на
маршрут от А.В. до А.Н.
уход на З.А. от А.Н. с DA/H или MDA/H
до А.Н. и продолжить 30 мин, Н=450м + 3% от топлива на
маршрут от А.В. до А.Н.
З.А. назначена вторая непересекающейся ВПП А.Н.
до А.Н. и продолжить 60 мин, Н=450м
уход на З.А. через Р.У.
до З.А. и продолжить 30 мин, Н=450м + 3% от топлива на
маршрут от А.В. до А.Н.
полёт на А.Н. через Р.У.
до А.Н. + 3% от топлива на маршрут от А.В. до А.Н. и продолжить
2 часа или 1 час, при НГО+50м и видимости +500м к п.5.38 б)
вертолёты
вертолёты по ПВП
до А.Н. и продолжить 20 мин
вертолёты по ППП без З.А.
до А.Н. и продолжить 30 мин, Н=450м
вертолёты по ППП уход на З.А. от А.Н.
до З.А. и продолжить 30 мин, Н=450м

57. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ)

3.68. пояснение: требования пункта 2.10:
«Перед полетом по ПВП в целях выполнения авиационных работ или АОН количество топлива и
масла на борту должно позволять для самолетов - выполнить полет до аэродрома назначения
и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости:
днем - в течение 30 минут; ночью - в течение 45 минут.»
требования пунктов 5.40, 5.41, 5.42 или 5.43 настоящих Правил относятся к разделу «ЗАПАС
ТОПЛИВА И МАСЛА» главы V «ПРАВИЛА ПОДГОТОВКИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ ПРИ
ОСУЩЕСТВЛЕНИИ КОММЕРЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК»
3.69. При возникновении в полете признаков приближения к зоне опасных метеорологических
явлений или получении соответствующей информации КВС обязан принять меры для обхода
опасной зоны, если полет в ожидаемых условиях не разрешен РЛЭ. При невозможности
продолжить полет до пункта назначения из-за опасных метеорологических явлений КВС может
произвести посадку на запасном аэродроме или вернуться на аэродром вылета.
О принятом решении и своих действиях КВС должен при наличии связи сообщить органу
ОВД, который обязан принять необходимые меры по обеспечению безопасности дальнейшего
полета.

58. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ)

3.70. Полёт на запасной аэродром обеспечивается органами ОВД с оптимальным
профилем полета, а по запросу экипажа ВС - по кратчайшему расстоянию вне воздушных трасс
(по возможности).
3.71. В полете лётный экипаж ВС должен анализировать поступающую
аэронавигационную и метеорологическую информацию по маршруту полета, на аэродроме
назначения и запасных аэродромах и вести контроль расхода топлива.
3.72. При получении информации об ухудшении метеорологических условий или
технической неготовности аэродрома назначения или запасного аэродрома, делающих
невозможным совершение безопасной посадки, орган ОВД, на обслуживании которого
находится воздушное судно, должен немедленно сообщить об этом экипажу ВС.
3.73. На основании анализа аэронавигационной и метеорологической обстановки КВС
может выбрать запасной аэродром в полете.
3.74. Полет по ППП продолжается в направлении аэродрома намеченной посадки только
в том случае, если самая последняя имеющаяся информация указывает на то, что к
расчетному времени прилета посадка на указанном аэродроме или на одном запасном
аэродроме пункта назначения может быть выполнена с соблюдением эксплуатационного
минимума для посадки.

59. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ)

3.75. При входе в район ОВД, где находится рубеж ухода на запасной аэродром,
экипаж ВС обязан информировать орган ОВД о расчетном времени пролета рубежа ухода и
выбранном запасном аэродроме.
При получении указанной информации, в случае если воздушное судно находится вне
зоны вещания автоматизированной системы ВОЛМЕТ, орган ОВД незамедлительно
запрашивает данные о фактической и прогнозируемой погоде, а также подтверждение
технической готовности запасного аэродрома и аэродрома назначения к приему ВС и передает
эти сведения экипажу ВС.
3.76. Решение на продолжение полета до аэродрома назначения с рубежа ухода может
быть принято КВС, если последняя информация указывает на то, что:
- прогнозом погоды на аэродроме назначения ко времени прилета предусматриваются
метеоусловия, соответствующие требованиям для запасного аэродрома, п. 5.38 б) Настоящих
правил;
- есть информация о технической готовности аэродрома назначения к приему ВС.

60. DOC 4444. Организация воздушного движения (PANS-ATM) Глава 4 Общие положения, касающиеся обслуживания воздушного движения

4.6 УКАЗАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ
4.6.2.2 Для поддержания желаемого интервала с использованием методов управления скоростью всем
соответствующим ВС необходимо назначать конкретные скорости.
Примечание 1. При выдерживании постоянной IAS (Indicated Airspeed - Приборная воздушная скорость Vпр)
истинная воздушная скорость Vист (TAS) воздушного судна будет уменьшаться при снижении. В случае двух
снижающихся ВС с одинаковой Vпр, когда лидирующее ВС находится на меньшей высоте, Vист лидирующего ВС
будет меньше, чем следующего за ним ВС. Расстояние между этими двумя ВС будет уменьшаться, если не
применяется достаточная разница в скоростях. С целью расчета желаемая разница в скоростях между двумя
следующими друг за другом ВС в 11 км/ч (6 уз) Vпр на 300 м (1000 фут) разницы в высоте может использоваться в
качестве общего правила. На высотах ниже 2450 м (эшелон полёта 80) для целей управления скоростью можно
не учитывать разницу между Vпр и Vист.
Пример. ВС 1 выполняет снижение и пересекает FL 190 на Vпр = 560 км/ч. FL 190 5800м 19000f
FL 290 8850м 29000f
Рассчитать Vпр для ВС 2, приступающего к снижению с FL 290.
3050м 10000f
Решение.
Разница высот ΔН = 29000 – 19000 = 10000 фут. Разница скорости ΔV = 10000/1000*11 = 110 км/ч.
Разница высот ΔН = 8850 – 5800 = 3050 м. Разница скорости ΔV = 3050/300*11 = 111,8 км/ч ≈ 110 км/ч.
Для ВС 2 Vпр = 560 - 110 = 450 км/ч.
Ответ. Для ВС 2 Vпр = 450 км/ч