5 методы снижения износа на стрелочных переводах (1)

1.

МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ ИЗНОСА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ
ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

2.

Стрелочные переводы - самые сложные и
уязвимые места на путях. Учитывая ежегодное
недополучение стрелочной продукции, а также
систему ведения ресурсосберегающих
технологий сегодня как некогда актуальна
проблема продления срока службы каждой из
частей стрелочного перевода и деревянных
брусьев.
Для успешного ведения путевого хозяйства
рекомендуется системный подход к разработке
конкретных программ продления срока службы
основных частей перевода: стрелки и
крестовины, которые должны включать комплекс
конкретных организационных, технических,
конструктивных и экономических
рекомендаций.

3.

В дистанции пути такое планирование ведется
непосредственно начальником дистанции и его
заместителем вместе с дорожными мастерами линейных
предприятий по итогам месячных осмотров. В этой
программе обязательно предусматривается техникоэкономическая обоснованность организации и выполнения
намеченных работ и нормальной эксплуатации стрелочных
переводов.
Сроки службы стрелок и крестовин определяются
приказом по величине наработанного (пропущенного)
тоннажа в млн.т.брутто до определенного износа основных
металлических частей.
Размер износа устанавливается Правилами технической
эксплуатации железных дорог и Инструкцией по текущему
содержанию пути.
О продлении ресурсов продолжительности исправной
работы без отказов, основное значение имеет качество
текущего содержания. Повышенное качество работ
текущего содержания стрелочных переводов обеспечивает
повышенную износоустойчивость и дефектостойкость
стрелок и крестовин, удлиняет их срок службы.

4.

5.

Условиями, повышающими технический уровень текущего
содержания являются следующие правила:
⮚ Соблюдение правил погрузки, выгрузки и хранения,
исключающие повреждения пропитанного слоя на
брусьях, механические повреждения в деталях
механических частей переводов, правильное хранение
предохраняет от переувлажнения и уменьшает загнивание
брусьев и коррозию металла.
⮚ Правильно организованный уход за брусьями должен
обязательно планироваться и включать следующие работы:
зачистка заусенцев, постановка при перешивках
пластинок-закрепителей или втулок, постановка Побразных скоб на верхней постели и на торце у нижней
постели брусьев при незначительно развитых трещинах,
обязательное антисептирование, очищение мест и
костыльных отверстий.
Одним из направлений ресурсосберегающей технологии
является перевод путей и стрелочных переводов на
железобетонное подрельсовое основание.
Железобетонное подрельсовое основание позволяет
продлевать межремонтные сроки и снижает трудоемкость
текущего содержания пути.

6.

Растущее внимание к дефектам
поверхности рельсов и успешный опыт их
шлифования сделали возможным
шлифование рельсов и на стрелочных
переводах, где происходят такие же явления
как в рельсах на других участках:
образование коротких и длинных волн,
деформация профиля головки рельса,
проблемы поверхностной усталости и
вмятины от балласта.
Технология шлифования рельсов на
стрелочных переводах такая же, как на
обычном пути. Сначала удаляются излишки
металла на внешней грани. Внутренняя
грань исправляется во время профильного
шлифования.

7.

Рамный рельс обычно не требует особой технологии
шлифования. Желоб между ходовым рельсом и
контррельсом определяет форму и размеры
шлифовальных камней. Зона стрелки, где остряк
касается рамного рельса, требует особого
внимания. Когда остряк отведен, рамный рельс может
быть отшлифован полностью. На этом участке часто
имеются острые кромки на внутренней грани рельса,
которые необходимо удалить.
Профильная шлифовка элементов стрелочных
переводов направлена на снижение динамического
воздействия на них от колес подвижного состава за
счет ликвидации или уменьшения неровностей на
поверхности катания рамных рельсов, остряков,
рельсов соединительных путей и крестовин,
образовавшихся при их изготовлении и в результате
износа.

8.

Существуют различные способы шлифования
стрелочных переводов.
Можно шлифовать рельсы всех стрелочных
переводов главного пути. В этом случае обычно
боковые направления не шлифуются.
Если есть какие-либо дефекты поверхности
катания рамного рельса при прижатом
остряке, эта небольшая зона рамного рельса
должна быть отшлифована дополнительно,
когда стрелка переведена на другое
направление.
Когда необходимо отшлифовать все стрелки
на станции, то обычно шлифуются рельсы на
обоих путях. Наиболее эффективна шлифовка
последовательного ряда стрелок.
Посмотрите видео – Технология
шлифовки остряков
https://drive.google.com/file/d/1
NXT7celUVyp9p3KDIUYh5njBbRTlbML/view?usp=sharing

9.

ДИСТАНЦИЯМИ ПУТИ С ПОМОЩЬЮ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
ПРОИЗВОДИТСЯ ПРОМЕРЫ ПАРАМЕТРОВ ПРОДОЛЬНОГО И ПОПЕРЕЧНОГО
ПРОФИЛЕЙ ГОЛОВКИ РЕЛЬСОВ, КОТОРЫЕ СТАНОВЯТСЯ ИСХОДНЫМИ
ДАННЫМИ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ШЛИФОВКЕ СТРЕЛОЧНЫХ
ПЕРЕВОДОВ.
Перед проведением работ по шлифовке
работниками дистанций пути должны быть
выполнены следующие работы:
▶ - стыковые, клеммные и закладные болты
должны быть затянуты.
▶ - произведены замеры стыковых
неровностей.
▶ - проверено наличие наплывов на
головке остряка со стороны рамного
рельса.

10.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ