q8fea9OvRitLRzWVfF8x9Xxn970rjQxbjLb3

1.

Электроснабжение
железных дорог
Рекомендуемая литература
Основная литература
Авторы, составители
Тер-Оганов
Л.1.1 Э.В., Пышкин
А.А.
Л.1.2 Чернов Ю.А.
Заглавие
Издательство, год
Электроснабжение железных дорог
УрГУПС- г.Екатеринбург,
2014 г.
Электроснабжение железных дорог
[Электронный ресурс]:
http://e.lanbook.com/book/90911
ФГБОУ "Учебнометодический центр по
образованию на
железнодорожном
транспорте"- г.Москва,
2016 г.
Кол-во экз. в
библиотеке
100%
online
100%
online

2.

Электроснабжение
железных дорог
Дополнительная литература
Заглавие
Издательство, год
Кол-во экз.
в
библиотеке
Л.2.1
Герман Л.А.,
Серебряков А.С.
Регулируемые установки емкостной
компенсации в системах тягового
электроснабжения железных дорог
[Электронный ресурс]:
http://e.lanbook.com/book/79997
ФГБОУ "Учебнометодический центр
по образованию на
железнодорожном
транспорте"г.Москва, 2015 г.
100%
online
Л.2.2
Гужов Н.П.,
Системы электроснабжения
Ольховский В.Я.,
[Электронный ресурс]:
Павлюченко
http://biblioclub.ru/index.php?page=bo
Д.А.
ok&id=438343
НГТУ- г.Новосибирск,
2015 г.
100%
online
Авторы, составители

3.

Электроснабжение
железных дорог
Методические разработки
Авторы, составители
Заглавие
Кол-во
экз. в
Издательство, год
библиоте
ке
Л 3.1
Яковлев Д.А.
Электроснабжение железных дорог методические
указания к лабораторным работам №1-3
ЗабИЖТ- г.Чита,
2016 г.
100%
online
Л.3.2
Раевский Н.В.,
Яковлев Д.А.,
Филиппов С.А.
Электроснабжение железных дорог методические
указания к курсовому проекту
ЗабИЖТ- г.Чита,
2016 г.
100%
online
ЗабИЖТ- г.Чита,
2016 г.
100%
online
Л.3.3
Яковлев Д.А.
Электроснабжение железных дорогметодические
указания к лабораторным работам №4-6

4.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
Работа систем электроснабжения
характеризуется параметрами, определяющими
способность системы выполнять свои функции в
течение определенного периода времени с
приемлемыми для каждого из них техническими
и экономическими показателями.
Под параметрами понимают количественные
показатели работы электрической системы,
такие как токи в отдельных ее элементах,
напряжения в узлах, частоту тока и ряд других.

5.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
В частности, в соответствии с приведенным определением различают следующие
режимы работы систем тягового электроснабжения (СТЭ):
1. Нормальный – длительный режим работы системы при оптимальной схеме
электрических соединений ее подсистем, обеспечивающей заданные технические и
экономические показатели работы в течение всего периода его действия.
2. Аварийный – внезапно появляющийся режим, характеризующийся электрическими
параметрами, отличающихся от аналогичных параметров нормального режима
настолько, что выполнение системой своих функций возможно лишь
непродолжительное время, либо невозможно вообще.
3. Вынужденный – планируемый режим работы системы, связанный с
необходимостью вывода части оборудования из работы в ремонт, замены или для
обслуживания, которое невозможно без его отключения

6.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
1. Нормальный – длительный режим работы системы при оптимальной схеме
электрических соединений ее подсистем, обеспечивающей заданные технические и
экономические показатели работы в течение всего периода его действия.
Этот режим характеризуется самым продолжительным временем работы и
поддерживается эксплуатационным персоналом путем снижения или полного
предотвращения других режимов, не являющихся оптимальными по экономическим
критериям и во многих случаях крайне нежелательными по техническим соображениям.
Нормальный режим составляет наибольшую часть времени работы системы в течение
всего срока ее службы и отвечает как экономическим, так и техническим требованиям
эксплуатации.

7.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
1. Нормальный – длительный режим работы системы при оптимальной схеме
электрических соединений ее подсистем, обеспечивающей заданные технические и
экономические показатели работы в течение всего периода его действия.
При работе в нормальном установившемся режиме значения основных параметров
(частоты и напряжения) равны номинальным или находятся в пределах допустимых
отклонений от них, значения токов не превышают допустимых по условиям нагревания
величин.
Нагрузки изменяются медленно, что обеспечивает возможность плавного регулирования
работы электростанций и сетей и удержание основных параметров в пределах
допустимых норм.
Отметим, что нормальным считается режим и при включении и отключении мощных
линий или трансформаторов, а также для резкопеременных (ударных) нагрузок. В этих
случаях после завершения переходного процесса, который продолжается доли секунды,
вновь наступает установившийся нормальный режим, когда значения параметров в
контрольных точках системы оказываются в допустимых пределах .

8.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
2. Аварийный – внезапно появляющийся режим, характеризующийся электрическими
параметрами, отличающихся от аналогичных параметров нормального режима
настолько, что выполнение системой своих функций возможно лишь
непродолжительное время, либо невозможно вообще.
В аварийном режиме токи в элементах системы электроснабжения многократно
превышают допустимые, что может привести к повреждению оборудования.
Напряжения в узлах при аварийном режиме, как правило, намного ниже номинального и
не обеспечивает функционирования электроприемников.
Для предотвращения ущерба аварийный режим стремятся ограничить в границах как
можно меньшего времени, прибегая к использованию быстродействующих защит и
коммутационного оборудования.

9.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
2. Аварийный – внезапно появляющийся режим, характеризующийся электрическими
параметрами, отличающихся от аналогичных параметров нормального режима
настолько, что выполнение системой своих функций возможно лишь
непродолжительное время, либо невозможно вообще.
Переходный режим работы электрических систем.
В переходном неустановившемся режиме система переходит из установившегося
нормального состояния в другое установившееся с резко изменившимися
параметрами. Этот режим считается аварийным и наступает при внезапных
изменениях в схеме и резких изменениях генераторных и потребляемых мощностей.
В частности, это имеет место при авариях на станциях или сетях, например при
коротких замыканиях и последующем отключении поврежденных элементов сети,
резком падении давления пара или напоров воды и т.д. Во время аварийного
переходного режима параметры режима системы в некоторых ее контрольных точках
могут резко отклоняться от нормированных значений

10.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
2. Аварийный – внезапно появляющийся режим, характеризующийся электрическими
параметрами, отличающихся от аналогичных параметров нормального режима
настолько, что выполнение системой своих функций возможно лишь
непродолжительное время, либо невозможно вообще.
Послеаварийный режим.
Послеаварийный установившийся режим наступает после локализации аварии в
системе. Этот режим чаще всего отличается от нормального, так как в результате аварии
один или несколько элементов системы (генератор, трансформатор, линия) будут
выведены из работы.
При послеаварийных режимах может возникнуть так называемый дефицит мощности,
когда мощность генераторов в оставшейся в работе части системы меньше мощности
потребителей.

11.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
2. Аварийный – внезапно появляющийся режим, характеризующийся электрическими
параметрами, отличающихся от аналогичных параметров нормального режима
настолько, что выполнение системой своих функций возможно лишь
непродолжительное время, либо невозможно вообще.
Послеаварийный режим.
Параметры послеаварийного (форсированного) режима могут в той или иной
степени отличаться от допустимых значений. Если значения этих параметров во всех
контрольных точках системы являются допустимыми, то исход аварии считается
благополучным.
В противном случае исход аварии неблагополучен и диспетчерская служба системы
принимает немедленные меры к тому, чтобы привести параметры послеаварийного
режима в соответствие с допустимыми.

12.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
3. Вынужденный – планируемый режим работы системы, связанный с необходимостью
вывода части оборудования из работы в ремонт, замены или для обслуживания, которое
невозможно без его отключения
Вынужденный режим характеризуется повышенными электрическими нагрузками на
оставшееся в работе электрооборудование и поэтому ограничивается во времени.
Вынужденный режим возможен в силу свойства оборудования нести нагрузку сверх
номинальной в течение ограниченного времени.
Каждый вид электрооборудования имеет свои характеристики перегрузочной
способности.
Основными характеристиками перегрузочной способности - уровень нагрузки и время
ее действия. Это позволяет планировать ремонтные работы во времени.

13.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
3. Вынужденный – планируемый режим работы системы, связанный с необходимостью
вывода части оборудования из работы в ремонт, замены или для обслуживания, которое
невозможно без его отключения
Вынужденный режим, как правило, сопровождается повышенными потерями
электроэнергии в электрооборудовании, оставшимся в работе и заметно более низким
напряжениям в узлах электрической схемы, питаемой этим оборудованием.
Вынужденный режим не отвечает экономическим требованиям и ведет к повышенным
эксплуатационным расходам.
Технические требования этого режима во многих случаях могут соблюдаться, оставаясь
на нижних границах предельно допустимых.
Однако для этого режима нормативными документами предусмотрены менее жесткие
требования к показателям режима работы системы электроснабжения.

14.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
Анализ режимов предполагает использование таких понятий как параметры режима и
параметры элементов электрической системы.
Под режимом сети понимается ее электрическое состояние.
Параметры режима.
Под основными параметрами режима понимают
1. мощности, передаваемые этой системой;
2. уровни напряжения в узлах;
3. токи в ветвях;
4. значения частоты, токов в ветвях;
5. уровень гармоник в системе;
6. степень несимметрии токов и напряжений в цепях переменного тока;
7. электродвижущая сила (э.д.с.) источников и задающие токи (мощности) нагрузок;
8. фазовых токов и напряжений по отношению к базисному узлу.

15.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
Анализ режимов предполагает использование таких понятий как параметры режима и
параметры элементов электрической системы.
Под режимом сети понимается ее электрическое состояние.
Параметры режима.
Под основными параметрами режима понимают
1. мощности, передаваемые этой системой;
2. уровни напряжения в узлах;
3. токи в ветвях;
4. значения частоты, токов в ветвях;
5. уровень гармоник в системе;
6. степень несимметрии токов и напряжений в цепях переменного тока;
7. электродвижущая сила (э.д.с.) источников и задающие токи (мощности) нагрузок;
8. фазовых токов и напряжений по отношению к базисному узлу.

16.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
Параметры элементов системы.
Под параметры элементов понимают
1. паспортные характеристики элементов системы;
2.сопротивления элементов оборудования;
3.погонные сопротивления линий;
4.номинальные мощности элементов системы;
5.номинальные напряжения оборудования системы;
6. сопротивления и проводимости линий;
7. коэффициенты трансформации.

17.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
Параметры режима системы, зависят как от
параметров ее элементов, так и от схем питания
потребителей.
Задачей анализа режимов работы является
количественная оценка границ изменения их
параметров с целью идентификации каждого режима и
принятия мер для обеспечения соответствующего этому
режиму порядка работы системы.
В режиме, идентифицированному как
нормальный, длительность работы не ограничивается
параметрами оборудования и не требуется специальных
мер по его корректировке.

18.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
Анализ аварийного режима выявляет характерные
признаки этого режима, отличающего его от других режимов, и
устанавливает необходимость, тип и порядок действия защит, а
также предельное время допустимости режима.
Анализом вынужденного режима устанавливаются
допустимые параметры и длительность его работы. Во многих
случаях вынужденный режим оценивается возможным ущербом,
вызванным отклонением показателей качества электроэнергии,
ограничением поставок электроэнергии.

19.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
Статистический анализ аварийных и вынужденных режимов систем тягового
электроснабжения и обоснование вероятности их появления.
Эксплуатация электрических магистралей в аварийных и вынужденных режимах
характеризуется тяжелыми условиями работы систем электроснабжения (перегрузка,
перегрев и др.). Причина аварийного режима - внезапное случайное повреждение, а
вынужденного - результат плановых профилактических ремонтов.
Схема питания в обоих случаях определяется в зависимости от того, какое оборудование
отключено.
Наиболее тяжелые из них:
раздельное питание контактной сети,
консольное питание контактной сети,
двустороннее питание двух межподстанционных зон через шины выпавшей из работы
подстанции на участках постоянного тока и другие.

20.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
Это приводит к необходимости использования резервной мощности и
перегрузочной способности тягового оборудования.
В аварийных и вынужденных режимах значительно возрастает нагрузка на
оставшееся в работе элементы тягового электроснабжения, что ведет к
значительным потерям напряжения.
В этом случае напряжение на токоприемниках электроподвижного состава может
снизиться ниже допустимого уровня, что влечет за собой необходимость
увеличения межпоездного интервала. Таким образом, аварийные и
вынужденные режимы требуют специального анализа с точки зрения оценки
пропускной способности устройств тягового электроснабжения.
Быстрое и точное определение допустимого межпоездного интервала для любых
вероятных режимов работы является важной эксплуатационной задачей.

21.

Возможные схемы аварийных и вынужденных режимов
работы контактной сети с узловым питанием

22.

Режимы работы систем
тягового электроснабжения
Анализ показал, что общее время нормальной работы составляет для
участков постоянного тока 99.75%, участков переменного тока 99.94%.
Вероятностные оценки возникновения тех или иных режимов работы
системы тягового электроснабжения позволяют установить приоритет их
анализа при разработке рекомендаций.
Для повышения эффективности анализа работы СТЭ целесообразно
доказать ряд положений, характеризующих режимы ее работы.
Утверждения, положения и правила, используемые для анализа
режимов работы СТЭ.

23. НАЗНАЧЕНИЕ И ПОРЯДОК ПРОЕКТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ

Место и роль электрических расчетов
в проектировании устройств электрической тяги
Введение электрической тяги на участке железной
дороги требует проведения ряда строительномонтажных работ, определение объема которых и
выявление методов их осуществления являются
объектом проектирования.
Проектирование электрификации железных
дорог осуществляется проектными организациями
(РОСЖЕЛДОРПРОЕКТОМ) на основе технических
заданий, выдаваемых отдельно для каждого участка
ОАО «РЖД».

24. Место и роль электрических расчетов в проектировании устройств электрической тяги

Техническое задание (ТЗ) - основной документ, который
включает главные требования к проектируемой
системе и используется на всех последующих стадиях
создания объекта.
Все параметры получаемых проектных решений
должны постоянно сравниваться с требуемыми
значениями, заложенными в ТЗ.
ТЗ разрабатывает как правило Разработчик ТЗ
и согласовывает с Заказчиком и всеми Исполнителями.
Утверждается ТЗ Заказчиком.

25. Место и роль электрических расчетов в проектировании устройств электрической тяги

В ТЗ содержатся основные требования к проекту.
• указывается система тока и напряжение в контактной сети;
• расчетные сроки, для которых следует определять
размеры и организацию движения;
• подробные данные по нетяговым потребителям,
подключаемым к тяговым подстанциям;
• линиям продольной электрификации как относящимся к
железнодорожному
хозяйству,
так
и
сельскохозяйственным, районным и другим с указанием
установленной мощности, коэффициента мощности,
коэффициента спроса и других исходных данных.

26. Место и роль электрических расчетов в проектировании устройств электрической тяги

Проектирование проводится в две стадии.
Сначала разрабатывается проектное задание, которое
подробно рассматривается ОАО «РЖД» (Заказчиком проекта) и
утверждается.
На этой стадии проектирования
основные технические решения:
определяются
• места расположения ТП и раздельных пунктов;
• схемы и конструкции новых, а также объемы переделки
существующих сооружении;
• определяется стоимость намечаемых работ.

27. Место и роль электрических расчетов в проектировании устройств электрической тяги

После утверждения проектного задания проектная
организация разрабатывает вторую стадию проекта — рабочие
чертежи.
Рабочий проект - документы, по которым производится
строительство и монтаж всех сооружений, деталей, узлов, всего
оборудования и других элементов сооружаемого объекта.

28. Место и роль электрических расчетов в проектировании устройств электрической тяги

При разработке проекта электрификации железной
дороги на стадии проектного задания:
• устанавливаются грузопотоки и размеры движения на
расчетные сроки эксплуатации при использовании
электрической тяги;
• выбираются типы локомотивов и веса поездов;
• выбирается вариант схемы тягового энергоснабжения и
определяются параметры устройств энергоснабжения
(тяговых подстанций, контактной сети и вспомогательных
устройств);
• определяются принципиальные схемы и конструкции
тяговых подстанций и вспомогательных устройств;

29. Место и роль электрических расчетов в проектировании устройств электрической тяги

Основной объем работ по электрификации как по
затратам оборудования и материалам, так и по трудоемкости и
стоимости (до 70%) составляют работы по сооружению
устройств энергоснабжения.
Поэтому
выбор
варианта
схемы
тягового
энергоснабжения,
определение
параметров
устройств
энергоснабжения, т. е. проектные работы, называемые
«электрическими расчетами тягового энергоснабжения»,
являются основой проектирования при электрификации железных дорог.
В процессе проектирования эти расчеты производятся
на самом первом этапе - непосредственно после сбора
исходных данных для проектирования, разработки
экономических данных и выполнения тяговых расчетов.

30. Порядок производства электрических расчетов

Расчет системы энергоснабжения производится
следующем порядке:
в
• по данным тяговых расчетов, величине грузооборота и
размерам пассажирского движения определяется годовое
энергопотребление в тысячах киловатт-часов на 1 км линии
(электроемкость), а также среднегодовая нагрузка в
киловаттах
на
перспективу
(при
расчете
системы
переменного тока определяются нагрузки, как в киловаттах,
так и в киловольт-амперах). По полученным результатам
намечаются варианты расположения тяговых подстанций.

31. Порядок производства электрических расчетов

Расчет системы
следующем порядке:
энергоснабжения
производится в
• определяется мощность тяговых подстанций (количество,
тип тяговых агрегатов на каждой из них) для размеров
перевозок, соответствующих десятому году эксплуатации
электрической тяги, который по действующим нормам
является
перспективным
сроком.
Это
определение
производится для каждого из выбранных к сравнению
вариантов расположения тяговых подстанций.

32. Порядок производства электрических расчетов

Расчет системы
следующем порядке:
энергоснабжения
производится
в
• в соответствии с рекомендациями проектных институтов
«Трансэлектропроект» и «Гипротранс ТЭИ» для каждого
варианта расположения тяговых подстанций выбирается
схема внешнего электроснабжения.
• определяется
предварительное
сечение
проводов
контактной сети на каждой зоне питания для размеров
движения, соответствующих десятому году эксплуатации
электрической тяги.

33. Порядок производства электрических расчетов

Расчет системы
следующем порядке:
энергоснабжения
производится
в
• по
укрупненным
показателям
определяются
капиталовложения по каждому варианту расположения
тяговых подстанций, годовые эксплуатационные расходы и
подсчитываются потери электроэнергии в системе тягового
энергоснабжения.
Предварительно
определяется
необходимость компенсации реактивной мощности и
величина несимметрии напряжения на шинах тяговых
подстанций.
На
основании
полученных
данных
производится технико-экономическое сравнение вариантов
расположения тяговых подстанций и выбор наиболее
целесообразного из них.

34. Порядок производства электрических расчетов

Расчет системы
следующем порядке:
энергоснабжения
• для
варианта
выбранного
производится
расположения
в
тяговых
подстанций по размерам перевозок, соответствующим
пятому
году
эксплуатации
электрической
тяги,
определяется мощность каждой подстанции (количество
агрегатов на каждой из них) и экономическое сечение
проводов контактной сети.

35. Порядок производства электрических расчетов

Расчет системы энергоснабжения производится
следующем порядке:
в
• производится проверка выбранных сечений проводов на
нагревание их рабочими токами, а также проверяется
уровень
напряжения
на
лимитирующем
пропускную
способность перегоне. Вносятся поправки к временам хода
поездов, определенным в тяговых расчетах, и проверяется
пропускная способность перегонов.

36. Порядок производства электрических расчетов

Расчет системы
следующем порядке:
энергоснабжения
производится
в
• производится подробный расчет защиты контактной сети от
токов короткого замыкания с определением токов уставки
фидерных
выключателей
подстанций
и
выбором
дополнительных средств
защиты. На основании этих
расчетов
места
выбираются
постройки
постов
секционирования и составляется перечень других защитных
мероприятий.

37. Порядок производства электрических расчетов

Расчет системы
следующем порядке:
энергоснабжения
производится
в
• определяются
энергетические
показатели
системы
электроснабжения железной дороги: годовой расход
энергии поездами и потери ее в контактной сети и рельсах,
в оборудовании тяговых подстанций.
• во
всех
случаях
определяется
экономическая
целесообразность применения рекуперации энергии и в
случае необходимости определяется количество избыточной
энергии рекуперации, типы и мощность приемников
избыточной энергии. В случае применения рекуперативного
торможения расчеты по позициям 7-11 настоящей схемы
выполняются в двух вариантах – с учетом и без учета
рекуперации.

38. Порядок выбора технических параметров

Выбор технических параметров осуществляют по
результатам тяговых и электрических расчётов. Тяговые и
электрические расчёты, как правило, выполняют с помощью
комплекса программ для расчета систем тягового
электроснабжения (КОРТЭС) разработки ОАО «ВНИИЖТ».
Тяговые и электрические расчёты выполняют:
1) первый вариант – движение по межподстанционной зоне
только скоростных поездов по всем главным путям с интервалом
10 мин;
2) второй вариант – движение по межподстанционной зоне в
направлении наибольшего электропотребления грузовых поездов
в количестве, указанном в таблице 1, или пассажирских поездов в
количестве, указанном в таблице 2, а в противоположном
направлении - скоростных поездов с интервалом 10 мин.

39. Порядок выбора технических параметров

Таблица 1 — Расчетные параметры движения поездов на участках
преимущественно с грузовым движением
Расчетные размеры движения,
пар в сутки
Пассажирских и
пригородных
Грузовых
Свыше 65
Св. 40 до 65 включ.
Св. 20 до 40 включ.
Св. 10 до 20 включ.
До 10 включ.
Интервал на одном пути в
направлении с наибольшим
электропотреблением,
мин1
Число грузовых поездов
на двухпутных и многопутных
участках в направлении с
наибольшим
электропотреблением в час
интенсивных перевозок2, шт.
82
Свыше 20
До 20
Свыше 20
До 20
Свыше 20
До 20
7
8
8
9
9
10
До 10
12
4
20
2
До 10
72
72
62
62
52
1 Интервал на других путях больше в 1,4 раза, но не менее 11 мин.
2 Число поездов
в час в обратном направлении в соответствии с увеличенным в 1,4 раза интервалом, но не менее 11 мин.

40. Порядок выбора технических параметров

Таблица 2 – Расчетные параметры движения поездов на участках преимущественно с
пассажирским движением
Расчетные размеры движения, пар в сутки
пассажирских
и пригородных
Свыше 65
Св. 40 до 65 включ.
Св. 20 до 40 включ.
До 20 включ.
грузовых
Интервал,
мин1
Число пассажирских
поездов на двухпутных и
многопутных участках2,
шт.
Свыше 20
6
10
До 20
7
8
Свыше 20
8
7,5
До 20
10
6
10 - 20
12
4
До 10
15
3
До 10
20
2
1 Интервал на других путях больше в 1,4 раза, но не менее 11 мин.
2 Число поездов
но не менее 11 мин.
в час в обратном направлении в соответствии с увеличенным в 1,4 раза интервалом,

41. Порядок выбора технических параметров

Условия выполнения расчетов:
• в обоих вариантах следует принимать одновременное
нахождение скоростных поездов на разных главных путях
одной и той же межподстанционной зоны: на участках
постоянного тока – одной пары (шт.), на участках переменного
тока двух пар (шт.);
• - на двух- и многопутных участках с преимущественно грузовым
движением - движение по межподстанционной зоне грузовых
поездов в количестве, указанном в таблице 1;
• - на двух- и многопутных участках с преимущественно
пассажирским движением со скоростью до 160 км/ч движение по межподстанционной зоне пассажирских поездов
в количестве, указанном в таблице 2;
• - на двух- и многопутных участках с преимущественно
пригородным движением - по числу пар пригородных поездов
в час интенсивных перевозок.

42. Порядок выбора технических параметров

Выбор основных параметров осуществляют без учета режима рекуперации!!!
Технические параметры сооружений и устройств должны
быть выбраны на следующие расчетные сроки без
необходимости переустройства:
- 10 лет – для служебно-технических зданий и опорных
конструкций контактной сети, питающих, отсасывающих и
шунтирующих линий;
- 5 лет – для сечения проводов контактной сети, питающих,
отсасывающих и шунтирующих линий, количества и
мощности оборудования тяговых подстанций и линейных
устройств тягового электроснабжения.