Presentation 2

1.

2.

ЭТО МОЙ ОЧЕНЬ КРУТОЙ
ПРОЕКТ
Тут будет много чего интересного

3.

МАГИСТРАЛИ
РОССИЙСКОЙ
ИМПЕРИИ В 1860-1870Х ГОДАХ
Цель проекта: Изучить развитие
железнодорожных магистралей в Российской
империи в 1860–1870-х годах и определить их
влияние на экономику и общество страны.

4.

ЗАДАЧИ
Некоторые задачи проекта:
изучить исторические источники и научную литературу о
железных дорогах в России в 1860–1870 годах;
проанализировать причины и особенности строительства
железных дорог в этот период;
рассмотреть влияние железнодорожных магистралей на развитие
экономики и населения;
выявить проблемы и трудности развития железных дорог
(нехватка капитала, техническая отсталость, коррупция и

5.

ПРИЧИНЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
Необходимость расширения железнодорожной сети. В 1857 году
Александр II подписал указ о создании сети железных дорог, и
правительство заключило концессию на сооружение дорог
протяжённостью около 4 тыс. км.
Стратегические задачи. Железные дороги строились так, чтобы
можно было максимально быстро перебросить войска к
западным границам.
Экономические стимулы. Например, необходимость в более
эффективных методах транспортировки угля с шахт Донбасса в

6.

7.

МАРШРУТЫ
Некоторые магистрали, построенные в 1860–1870-х годах:
Курско-Киевская (1870);
Московско-Брестская (1871);
Воронежско-Ростовская (1871) — соединила Воронеж с существовавшей с 1863 года Грушевско Донской линией;
Моршанско-Сызранская (1874) — прошла через Пензу, вышла к Волге в городе Сызрань, став крайним
восточным пунктом железных дорог Российской империи;
Уральская горнозаводская линия — идея о проведении дороги от Перми через крупнейшие
месторождения руд до Тюмени, чтобы соединить главные горные заводы Урала с системами рек Камы
и Тобола.
Крупнейшим железнодорожным узлом империи стала Москва, линии от которой к концу 1870 года
расходились уже по шести направлениям.

8.

ФИНАНСИРОВАНИЕ
Государственная поддержка. Акционерные общества получали концессию (разрешение) на
строительство железной дороги, правительство предоставляло гарантии на выплату 4 –5%
ежегодного дохода на выпускаемые обществом облигации.
Использование средств:
Прокладка дорог велась на средства чрезвычайного бюджета, расходные статьи которого
покрывались за счёт внутренних и внешних займов.
Частное железнодорожное строительство производилось в основном за счёт облигационных
займов, также гарантированных правительством, при этом почти половина облигаций
железнодорожных обществ реализовывалась на внешнем рынке.
Источником строительства становились ещё и иностранные кредиты.

9.

ЗНАЧЕНИЕ
Экономический рост. Строительство магистралей способствовало включению
провинций в единое экономическое пространство страны, развитию торговли
между селом и городом, между регионами государства.
Развитие отраслей промышленности. Например, железные дороги помогли
возникнуть и развиться каменноугольной и металлургической промышленности
(Екатерининская, Ивангород-Домбровская и Екатеринбург-Тюменская дороги),
нефтяной (Баку — Тифлис — Поти).
Расширение рынков. С конца 1870-х годов магистрали прокладывались к дальним
окраинам России, что стимулировало промышленность и сельское хозяйство в
Сибири и на Дальнем Востоке к увеличению производства и расширению рынка
сбыта.
Однако трудности в дальнейшем финансировании, снижение доходности вновь построенных дорог и рост их задолженности казне
привели к постепенному свёртыванию во второй половине 1870 -х годов темпов железнодорожного строительства.