Паливна система вертольота Ми-8МТ(В)

1.

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ПОВІТРЯНИХ СИЛ ІМЕНІ ІВАНА КОЖЕДУБА
ЛЕКЦІЯ
з навчальної дисципліни
"КОНСТРУКЦІЯ ВЕРТОЛЬОТІВ"
Змістовий модуль №2. Функціональні системи вертольота
Ми-8МТ(В).
Заняття 8. Паливна система
вертольота Ми-8МТ(В).

2.

НАВЧАЛЬНІ ПИТАННЯ
1. Загальна характеристика паливної системи.
2. Конструкція і робота паливної системи.
3. Правила експлуатації, можливі несправності
паливної системи.
2

3.

НАВЧАЛЬНА ЛІТЕРАТУРА
3
1. Вертольот Ми-8МТ. Керівництво з технічної
експлуатації. Видання третє. – М.: Авіабудування, 1993.
2. Керівництво з технічної експлуатації вертольота
Ми-8МТ.
3. Льотна експлуатація вертольота Ми-8МТ. Ч. 1.
навч.-метод. посіб. / О. В. Тимошенко, А. В. Марков;
П.М. Онипченко.
4. Льотна експлуатація вертольота Ми-8МТ. Ч. 2.
навч.-метод. посіб. / О. В. Тимошенко, А. В. Марков;
П.М.Онипченко.

4.

ПЕРШЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
1. Загальна характеристика паливної системи.
4

5.

ПЕРШЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
5

6.

ПЕРШЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
6
Паливна система призначена для:
-розміщення необхідної кількості палива на вертольоті;
-безперебійного живлення паливом насосів-регуляторів
основних двигунів на всіх режимах польоту;
- безперебійного живлення паливом допоміжної силової
установки Аи-9В;
- безперебійного живлення паливом гасового обігрівача КО-50.
СТРУКТУРА СИСТЕМИ:
1.Паливні баки
2.Система кільцювання баків
3.Система перекачки палива
4.Система підкачки палива до споживачів
5.Система заправки, зливу палива та дренажів
6.Органи керування, засоби сигналізації та контролю
7.Трубопроводи та арматура

7.

ПЕРШЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
7

8.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
8
2. Конструкція і робота паливної системи.

9.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
9
ПАЛИВНІ БАКИ:
На вертольоті паливо розміщується в трьох стаціонарних і
двох додаткових баках.
Основні технічні дані системи:
Тип паливо .................... керосин Т-1, ТС-1, РТ (або аналоги)
Паливо можна змішувати у будь-яких пропорціях .
Місткість баків:
- витратний ................................ 445 (415) л
- лівий підвісний ...................... 745 (715) або 1140(1090)л
- правий підвісний ..................... 680 (650) або 1030(985)л
- додаткові ................................... по 915(895)л кожний.
Сумарний об’єм – 2615 л (лівий 1140; правий 1030; без
додаткових баків);
– 4445 л (лівий 1140; правий 1030; два додаткових бака);
– 2785 л (лівий 745; правий 680; один додатковий бак).

10.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
10

11.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
11
Підвісні баки зварної конструкції виготовлені з листового
матеріалу АМЦН2 товщиною 1,5 мм. Кріпляться зовні
фюзеляжу за допомогою трьох сталевих стрічок, а баки
збільшеної місткості за допомогою чотирьох сталевих
стрічок. Для підвищення бойової живучості паливної системи
всередині
підвісних
паливних
баків
розміщується
пінополіуретан – губка, яка не дозволяє спалахнути паливу
(парам палива) при потраплянні в неї джерела полум’я.

12.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
12
ДОДАТКОВІ БАКИ
Внутрішні додаткові паливні баки зварної конструкції,
взаємозамінні. Вироблені з листового матеріалу АМцА-П
товщиною 1,3 мм. Кожний додатковий бак встановлений на
ложементі клепаної конструкції, який кріпиться до підлоги
вантажної кабіни 4ма болтами.
До верхньої частини бака приварені заливна
горловина, фланець кріплення датчика паливоміра і
дренажний штуцер. До нижньої частини бака приварені
штуцер крана для зливу палива і штуцер для з'єднання
додаткового
бака
з
підвісними
баками
через
чотирипозиційний кран.

13.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
13
Дренаж додаткових баків підключається до загальної
дренажної системи. Заливна горловина виводиться назовні
фюзеляжу між шпангоутами №8 і 9.

14.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
14

15.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
15

16.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
16
Витратний паливний бак
Бак ємністю 445 л виготовлений з гасостійкої гуми (м'який) і
прогумованої капронової тканини. Витратний паливний бак
встановлений в спеціальному контейнері між шпангоутами №10 і
13 на стельовій панелі центральної частини фюзеляжу за
допомогою спеціальних штирів. Внутрішній шар гуми 203Б-Л07
товщиною 0,7мм і зовнішній шар з капронової тканини 11-КШ -300.
Не боїться вібрацій, гума затягується при попаданні осколків.
На верхній частині витратного бака кріпиться плита з
алюмінієвого сплаву, на якій встановлена заливна горловина,
датчик паливоміра, патрубок підведення палива з підвісних
баків, поплавковий клапан, штуцер перепуску повітря і штуцер
дренажу, блок зворотніх клапанів з магістраллю перепуску палива.
На нижній частині бака закріплений перехідник, на якому
встановлений підкачуючий насос агр.463Б і патрубок із зворотнім
клапаном для зливу палива з витратного бака.

17.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
17

18.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
18

19.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
19
Перекривний кран магістралі перепуску палива
Кран перепуску призначений для подачі палива у витратний бак
минаючи поплавковий клапан при його відмові в закритому
положенні.
Відкриття
і
закриття
крана
здійснюється
електромеханізмом ЕПВ-150М, який керується перемикачем,
встановленим на правій приладовій дошці або на центральній
панелі електропульта.
Керування краном здійснюється вимикачем «ПЕРЕПУСК». Кран
може перебувати у двох крайніх положеннях: «ВІДКРИТО» та
«ЗАКРИТО». Час спрацьовування – не більше 3с, прицьому час
відкривання-закривання – 23…37с. Відкриття крана необхідно у
разі відмови поплавкового
клапана у закритому
положенні. При цьому
паливо надходитиме у
витратний бак, минаючи
закритий клапан.

20.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
20
Система кільцювання баків
Підвісні баки поєднані між собою передньою і задньою магістралями
кільцювання, які служать для рівномірного випрацьовування палива з баків
у тому числі при відмові одного із перекачуючих насосів.
Передня магістраль включає:
-один електрокран кільцювання 768600МА
-ручний кран кільцювання 633630
-хрестовина для підключення ДТБ і зливного крана
-трубопроводи
Задня магістраль включає:
-один електрокран кільцювання 768600МА
-трубопроводи
Перекривний кран 633630А призначений для перекриття переднього
трубопроводу кільцювання. Кран керується вручну і має перебувати у
відкритому положенні. Кран закривається в разі демонтажу правого бака і
зливі палива з додаткових баків. Встановлено під підлогою вантажної
кабіни.

21.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
21

22.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
22
Перепускний чотирипозиційний кран 637000 клапан, призначений для
під'єднання одного або двох додаткових баків до передньої магістралі,
що з'єднує підвісні паливні баки, а також для зливу палива з додаткових
баків.

23.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
23
Система перекачування палива
Паливо з ДТБ (якщо вони встановлені) через спеціальний кран
самоплином потрапляє в передню магістраль кільцювання підвісних
баків*, потім у паливні баки, звідки перекачується насосом в
витратний, а з витратного подається до споживачів.
*ПРИМІТКА: при закритих електричних кранах кільцювання
768600МА і відкритому ручному кранові 633630А паливо поступає в
передню магістраль кільцювання тільки в правий підвісний бак.
До складу системи перекачки відносяться:
-ручний
перепускний
чотирьохпозиційний
кран
637000
(підключають ДТБ)
-два насоса перекачки ЕЦН-91Б
- блок зворотніх клапанів( на плиті витратного бака)
- поплавковий клапан рівня 766300А-1 e витратному бакові
- кран перепуску 768600МА на плиті витратного бака
- трубопроводи і арматура.

24.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
24
Паливні насоси ЭЦН-91Б
Два паливних насоси ЕЦН-91 электропривідні, відцентрові,
одноступінчаті. Призначені для перекачки (подачі) палива з
підвісних баків у витратний.
Включення – вимикачами «НАСОСЫ БАКОВ ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ» на
середній панелі електропульта (керування паливною системою).
Встановлюються насоси усередині підвісних баків в спеціальному
монтажному блоці. Керування роботою насосів відбувається за
допомогою двох вимикачів, які розташовані на пульті керування
паливною системою. Продуктивність насоса 3800 л/год (1,08 л/с)
при перепаді тиску не менше 0,8 кг/см2.
В кожному підвісному бакові по одному насосу ЭЦН-91Б. У
правому бакові насос розташований позаду, а в лівому – у передній
частині. При різних кутах тангажу та перевантаженнях вертольоту
хоча б один з перекачувальних насосів подаватиме паливо у
витратний бак.

25.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
25
Система підкачки
Паливний насос агр. 463Б електропривідний, відцентровий,
одноступінчатий. Призначений для подачі палива з витратного бака і
створення тиску перед насосами ДЦН-70 двигунів, насосу агр. 726
двигуна Аи-9В та насосу агр. 748А обігрівача КО-50.
При відмові насосу агр.463 робота двигунів не порушується,
оскільки паливо поступає за допомогою насосів споживачів. При
відмові насосу льотчик повинен пілотувати плавно, не припускаючи
великих кутів тангажу та перевантажень.
Встановлюється насос на перехіднику, закріпленому на нижній
частині витратного бака. Керування роботою насоса здійснюється за
допомогою одного вимикача, який розташований на пульті
керування паливної системи. Продуктивність насоса 4000 л/год (1,1
л/с) при перепаді тиску не менше 0,8 кгс/см2.
Включення насосу – вимикачем «НАСОСЫ-БАКОВ РАСХОД» на
середній панелі електропульта.

26.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Паливний насос агрегат 463Б
26

27.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
27
Паливний насос обігрівача КО-50 агрегат 748А
Призначений для подічі палива до форсунки обігрівача.
Встановлений у відсіку КО-50. Вмикається при запуску
обігрівача.

28.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
28
Сигналізатори
тиску
СД-29А
призначені
для
замикания
електричних ланцюгів
табло,
які
сигналізують
про
роботу
насосів
та
наявність тиску за
насосами
паливних
баків, при досягненні
в
паливних
магістралях
надлишкового
тиску
0,15 кг/см2

29.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Далі в кожній магістралі від витратного бака до
двигунів встановлені:
-пожежний кран 768600МА
-клапан консервації 1703АТ
-трубопроводи і гнучкі рукави.
29

30.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
30
Від магістралі правого двигуна (до пожежного крана) відходять дві
лінії живлення Аи-9В і КО-50.
В лінії Аи-9В:
-електромагнітний кран 610200А
-паливний фільтр 11ТФ30СТ(СМ)
-клапан консервації 1703АТ
-трубопроводи
В лінії КО-50:
-електромагнітний кран 610200А
- паливний насос агр.748А

31.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
31
Система об'єднаного дренажу
забезпечує дренаж підвісних і додаткових
паливних баків через витратний бак.
Дренажний бачок звареної конструкції із
листового матеріалу. Зверху на бачку
розташовані три штуцери: до двох
підводиться паливо із дренажних клапанів
двигунів, третій заглушений. Знизу
знаходиться штуцер кріплення зливного
крана 600400М та штуцер відведення
палива під фюзеляж при переповненні
дренажного бачка.

32.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Зливний кран 601100М
Зливний кран 600400М
32

33.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
33
Прилади та пристрої контролю за роботою паливної системи.
На вертольоті Ми-8МТ(В) з метою контролю за роботою паливної
системи встановлені наступні прилади та пристрої:
паливомір «СКЭС-2027Б»;
сигналізатори СД-29А;
перемикачі та сигнальні табло.
ПАЛИВОМІР «СКЭС-2027Б» призначений для дистанційного
виміру запасу палива, що знаходиться в паливних баках вертольота,
стеження за його витратою. Крім того, паливомір забезпечує
сигналізацію повної заправки баків та аварійного залишку палива.
«СКЭС-2027Б» є електричним паливоміром важільно-поплавкового
типу.
- покажчик БЕ-09К;
- перемикач П-8КК;
- п'ять датчиків паливоміру (у кожному паливному баку);
- два імітатори датчиків ІДП1;
- сигнальні табло «БАК ПОЛОН» та «ОСТАЛОСЬ 270 (300) л».

34.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
34

35.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
35

36.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
36
РОБОТА ПАЛИВНОЇ СИСТЕМИ
Подача палива до двигунів проводиться з витратного
бака підкачуючим електроприводним насосом агр.463, який
подає його через пожежні крани до підкачуючих насосів
двигунів ДЦН-70. Далі паливо проходить через фільтри
тонкого очищення з сигналізаторами перепаду тиску і
поступає до насосів-регуляторам НР-3ВМ.
У витратний бак паливо постійно подається з підвісних
баків двома перекачуючими насосами ЕЦН-91.
Якщо на вертольоті встановлені додаткові баки, то з них
паливо самопливом поступає в підвісні баки. Таким чином в
першу чергу виробляється паливо з додаткових баків, в другу
з - підвісних і в третю - з витратного бака.

37.

ДРУГЕ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
37
Для запобігання переповнення витратного бака при
перекачуванні палива з підвісних баків в ньому встановлений
поплавковий клапан. На випадок відмови клапана в закритому
положенні передбачений клапан перепуску, що забезпечує
подачу палива з підвісних баків у витратний, минаючи клапан.
На випадок відмови одного з перекачуючих насосів
ЕЦН-91 передбачено кільцювання підвісних баків між собою,
яке забезпечує вільне перетікання палива з одного бака в
іншій і перекачування палива з обох підвісних баків у
витратний одним насосом.
Робота насосів агр.463Б і ЕЦН-91 контролюється по
трьох світлових табло, розташованих на пульті керування
паливною системою. Витрата і кількість палива в баках
контролюється паливоміром.

38.

ТРЕТЄ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
3. Правила експлуатації, можливі несправності
паливної системи.
38

39.

ТРЕТЄ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
39
Особливості експлуатації. Необхідно:
1. Контролювати роботу підкачуючого і перекачуючих насосів
по світлових табло.
2. Постійно контролювати кількість палива у витратному
бакові з періодичним контролем сумарного залишку палива
через кожні 20 хв. Ручка галетного перемикача паливоміра
повинна знаходитися в положенні «РАСХОДНЫЙ БАК".
3. Якщо екіпаж припустився вироблення палива більш
розрахункової і залишок його складає менш ніж на 30 хв
польоту, необхідно оцінити можливість посадки на аеродром
(основний або запасний) або на майданчик, підібраний з
повітря.

40.

ТРЕТЄ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
40
При стійкому загорянні табло «ОСТАТОК 300(270) Л"
командир екіпажу зобов'язаний прийняти остаточне рішення
про місце посадки і провести її, не допускаючи повного
вироблення палива. Пілотувати вертоліт необхідно плавно,
розвороти проводити координований, уникати ковзань для
запобігання попадання повітря в паливну систему і
самовільної зупинки двигунів.
У комплект паливоміру «СКЭС-2027» чотири жовті табло
«Бак полон» (на фюзеляжі поблизу заправних горловин
підвісних та додаткових баків), які вмикаються при повній
заправці баків. При цьому перемикач «ЗАПРАВКАКОНТРОЛЬ» у кабіні екіпажу повинен знаходитись у положенні
"ЗАПРАВКА".

41.

ТРЕТЄ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
41

42.

ТРЕТЄ НАВЧАЛЬНЕ ПИТАННЯ
-
Герметичність
Пошкодження ЛФП
Контрування
Механічні пошкодження
Залишок палива
Відмови агрегатів
42