Общие сведения о шасси летательного аппарата

1. Общие сведения о шасси летательного аппарата

ОП.11 Конструкция и прочность летательных аппаратов

2. Основное назначение шасси

Шасси представляет собой систему опор, необходимых для
взлета, посадки, передвижения и стоянки самолета на
земле, палубе корабля или воде.
Основное назначение шасси:
1)
Воспринимать возникающие при соприкосновении
самолета с аэродромом статические и динамические
нагрузки, предохраняя тем самым конструкцию
агрегатов самолета от разрушения;
2)
Рассеивать поглощаемую энергию ударов самолета при
посадке и рулении по неровной поверхности, чтобы
предотвратить колебания самолета;
3)
Поглощать и рассеивать значительную часть
кинетической энергии поступательного движения
самолета после его приземления для сокращения длины
пробега.
Основные опоры шасси Ту-154М

3. Основные требования, предъявляемые шасси

Шасси должно обеспечивать в ожидаемых условиях эксплуатации (класс аэродрома, размеры и состояние
ВПП, погодные условия и т.д.):
1)
Меньшую массу при достаточной прочности и долговечности;
2)
Устойчивость и управляемость при разбеге, пробеге, рулении, маневрировании и буксировке
(достигаются выбором схемы и параметров шасси);
3)
Амортизацию динамических нагрузок, возникающих при посадке и рулении (пневматики колес и
амортизаторы должны быть рассчитаны на поглощение и рассеяния всей нормируемой энергии удара
для предотвращения превышения расчетных усилий в элементах конструкции планера);
4)
Соответствие опорных элементов назначению, условиям эксплуатации и весовым характеристикам
самолета (значения параметров опорных элементов и тип должны определяться с учетом обеспечения
взлета с максимальной для него массой и посадки с максимально разрешенной массой);
5)
Надежную функцию опор и створок шасси в выпущенном и убранном положениях (исключена
возможность самопроизвольного складывания шасси на земле выпадения его в полете – наличие
блокировки)

4. Основные требования, предъявляемые шасси

6)
Выпуск и уборка шасси должны производится за возможно меньшее время (не более 10 … 12 с);
7)
Облегчать погрузку и разгрузку грузовых самолетов изменением высоты опор;
8)
Иметь высокую долговечность (20 000 … 30 000 посадок) и хорошие подходы для осмотра и
ремонта;
9)
Минимальная возможная масса.
Приседающие
передние стойки
шасси самолета Ан225

5. Схемы шасси

Выбором схемы и параметров
шасси обеспечиваются:
Характеристики устойчивости и
управляемости;
Нагружение опор;
Весовые характеристики шасси;
Весовые характеристики частей
самолета с узлами крепления опор
для восприятия нагрузок;
Силовая схема.

6. Трёхопорная схема шасси с хвостовой опорой

На основные опоры на стоянке приходится до 90% веса
самолета.
На третью хвостовую опору на стоянке приходится до 10%
веса самолета.
Все вышеперечисленное позволяет получить более короткую,
легкую и удобную для уборки хвостовую опору
Недостатки схемы шасси:
o Склонность самолета к капотированию;
o Сложность самого процесса посадки;
o Склонность самолета к козлению;
o Плохой обзор впереди из-за капотов двигателя;
o Плохая путевая устойчивость (при отклонении от оси
ВПП (боковой ветер), действует Моткл);
o Разрушение ВПП струями выхлопных газов при
установке реактивных двигателей.

7. Капотирование

Капотирование (от фр. capotage) – это опрокидывание самолёта на
переднюю часть или переворачивание верхнюю часть фюзеляжа.
1)
Интенсивное торможение колес;
2)
Наезд на препятствие;
3)
Зарывание колес в мягкий грунт.
Самолет Ан-28
Условия капотирования:
Самолет Ан-2

8. Козление

Козление – отделение самолета от взлетно-посадочной полосы после касания шасси
при посадке
Условия козления:
1)
Взмывание (увеличивается и возрастает Y);
2)
Отход от земли (РУД на «малом газе»);
3)
Потеря V;
4)
Потеря Y;
5)
Опускание самолета на землю;
6)
Происходит удар.
Катастрофа SSJ 100 в Шереметьево. 14.06.2019
Далее повторно происходит взмывание и отход от земли => амплитуда возрастает.

9. Трёхопорная схема шасси с передней опорой

Недостатки схемы шасси:
o Большая масса (в сравнении с шасси с хвостовой опорой)
o Передняя опора самолета подвержена колебаниям типа
«шимми»
Шимми – это самовозбуждающиеся колебания стоек шасси,
выражающиеся в колебательном взаимосвязанном изменении
величин (угол поворота оси стойки θ, боковую деформацию
пневматика λ)