Лекция+3+Безопасность+на+транспорте

1. Лекция «Безопасность на транспорте»

2.

Транспортная безопасность — состояние защищённости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных
средств от актов незаконного вмешательства, при этом под актом незаконного вмешательства (АНВ) считается
противоправное действие или бездействие, в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности
Пра́вила доро́жного движе́ния (ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности участников дорожного
движения (водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов), а также технические требования,
предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения. Ранее в
СССР имели другое название: с 1930-х «правила уличного движения», и «правила движения по улицам и
дорогам Союза ССР» до 1973 г.
Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем
Риме Юлием Цезарем. По его указу в 50годах до н.э. на некоторых улицах города было
введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до
захода солнца), был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны
оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. На
дорогах империи было принято левостороннее движение, позволяющее оставлять правую (вооруженную)
руку свободной. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в
неё набирали в основном бывших пожарных. Основные обязанности таких регулировщиков заключались
в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки
оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по
городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда
хозяина.

3.

Современная история правил дорожного движения берёт начало в Лондоне. 10 декабря 1868 г. на площади
перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его
изобретатель Джон П. Найт был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось
вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное —
сигнал «стоп»; и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением
темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. 2
января 1869 г. семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.
В 1865 году парламентом Великобритании был принят закон, по которому скорость транспорта была
ограничена 6 км/ч, а перед автомобилем должен был идти человек, размахивая красным флагом.
Последний пункт был упразднен в 1878 г.. По другим данным, правило «красного флага» было отменено
только в 1896 г., вместе с повышением ограничения скорости до 23 км/ч и упразднением требования
наличия экипажа из трех человек (машинист, помощник и кочегар) для легкомоторных (до 3 т снаряжённой
массы) безлошадных транспортных средств, то есть было юридически признано отличие автомобилей от
локомотивов, что дало толчок развитию британского автомобилестроения. Ещё раз скоростной лимит был
повышен в 1903 г., а окончательно законы 1896 и 1903 годов были отменены в Великобритании только в
1930 году.
Прототипами современных дорожных знаков считают таблички, на которых указывалось направление
движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил
дорожного движения было принято в 1909 г. на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа
автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. На ней были определены
дорожные знаки, близкие современным — «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», «Пересечение
равнозначных дорог», «Неровная дорога» и «Опасный поворот».

4.

В 20-х г. в США появился ОСАГО — вид обязательного страхования, связанный с рисками
гражданской ответственности владельцев транспортных средств по обязательствам, возникшим в
результате их использования и причинения вреда имуществу, здоровью или жизни потерпевших.
Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на
дорогах» в 1931 г. в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран
принял участие и Советский Союз. На ней была принята единая европейская система дорожных
знаков, основанная преимущественно на символах, разработали и утвердили 26 знаков,
классифицированных по трем группам: указательные, предупреждающие и предписывающие. В наши
дни эта система действует во всем мире, а до окончания Второй мировой войны в ряде стран
использовалась основанная на надписях вместо символов англо-американская система.
В 1953 г. появилась первая дорожная разметка для обозначения пешеходного перехода, известная нам
сейчас как «Зебра.
Следующим серьёзным вкладом в мировую безопасность дорожного движения стали «Конвенция о
дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах», принятые на международной
конференции в Женеве в 1949 году, на основе которых все страны начали разрабатывать свои правила
дорожного движения.
Но самым важным днем в истории правил дорожного движения стало 8 ноября 1968 года, когда на
конференции ООН по дорожному движению в Вене была принята «Конвенция о дорожном
движении», подписанная представителями 68 стран мира, в том числе СССР, и с небольшими
изменениями и дополнениями, действующая до сих пор.

5.

23 июля 2019 года Государственной Думой РФ принят законопроект «О внесении изменений в
Федеральный закон „О транспортной безопасности“ и отдельные законодательные акты РФ по
вопросам обеспечения транспортной безопасности». Законопроект был внесен в Госдуму
правительством в 2015 году. В том же году проект закона был принят в первом чтении. Он
предусматривал требования по обеспечению транспортной безопасности для различных
категорий транспортной инфраструктуры и средств.
Среди ряда поправок предусмотренных законопроектом есть изменения касающиеся работы
подразделений транспортной безопасности непосредственно связанных с обеспечением
транспортной безопасности. В частности, будет расширен функционал специалистов
подразделений транспортной безопасности. Подразделения транспортной безопасности будут
иметь право на получение, хранение и применение боевого ручного стрелкового оружия. При
этом работники подразделений транспортной безопасности будут обязаны ежегодно проходить
профилактический медицинский осмотр, включающий в себя химико-токсикологические
исследования наличия в организме наркотических средств и психотропных веществ, и
периодические проверки на пригодность к действиям в условиях, связанных с применением
огнестрельного оружия. Также сотрудники подразделений транспортной безопасности получат
право на ношение и хранение служебного огнестрельного оружия. Так же сотрудникам ПТБ
дали право задерживать для передачи органам внутренних дел или органам федеральной
службы безопасности физических лиц в целях защиты объектов транспортной
инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства.

6.

С 2012 года проводится ежегодная Всероссийская Конференция «Транспортная безопасность и технологии
противодействия терроризму». В конференции принимают участие руководители и специалисты транспортной и
авиационной безопасности предприятий и организаций транспортного комплекса (представители авиакомпаний,
аэропортов, администраций морских и речных портов, стивидорных компаний, судоходных гидротехнических
сооружений, бассейновых аварийно-спасательных управлений, предприятий и организаций железнодорожного
транспорта, автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, городского общественного транспорта, метрополитенов,
промышленного транспорта, ассоциаций, союзов и других профессиональных объединений и сообществ
транспортников), в области охраны, представители проектных организаций, а также представители страховых компаний,
ведущих производителей, поставщиков и системных интеграторов систем безопасности и антитеррористической
защищенности.
Нормативно-правовую базу общественных отношений в сфере безопасности дорожного движения составляют
следующие законодательные акты:
Международная конвенция о дорожном движении, 1968г.
Международная конвенция о дорожных знаках и сигналах, кот. действует в России с 1978г.
Начиная с 2003г проблематика безопасности дорожного движения прочно утвердилась в качестве одного из приоритетов
международного сотрудничества в рамках ООН.
ВОЗ рассматривает проблему транспортного травматизма и гибели людей в ДТП как глобальную. Ежегодно погибают
более 1 млн. человек, около половины жертв ДТП – молодые люди в возрасте до 25 лет. Это пешеходы, велосипедисты,
мотоциклисты, водители и пассажиры.
В большинстве регионов мира дорожно-транспортный травматизм по-прежнему возрастает.

7.

Движение пешехода в разных условиях
Пешеходы обязан двигаться по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а при их отсутствии - по
обочинам.
"Обочина" - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней,
отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения,
остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных
средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, средство
индивидуальной мобильности, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
(При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться
по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти друг за другом по краю проезжей
части.)
"Пешеходная дорожка" - обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли
либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
" Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)" - конструктивно отделенный от
проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или
совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 - 4.5.7. "Пешеходный
переход" - участок проезжей части, трамвайных путей, выделенный для движения пешеходов через дорогу.
Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 06.12.2024) "О Правилах дорожного
движения" (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и
обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения")

8.

4. Обязанности пешеходов (ПДД)
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их
отсутствии - по обочинам.
Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных
колясках, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи
для других пешеходов. При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а
также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в
один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой - по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица,
передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать
по ходу движения транспортных средств. При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в
темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов
пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих
предметов водителями транспортных средств.
4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения
транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой
стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях
недостаточной видимости - с включенными фонарями: спереди - белого цвета, сзади - красного. Группы детей
разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии - и по обочинам, но лишь в
светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при
их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин. На регулируемом перекрестке допускается
переходить проезжую часть между

9.

"Дорога" - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств
полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько
проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
"Дорожное движение" - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения
людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
"Дорожно-транспортное происшествие" - событие, возникшее в процессе движения по дороге
транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены
транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Участники дорожного движения – лица, принимающие непосредственное участие в движении в качестве
водителей, пешеходов, пассажиров транспортных средств.
"Обгон" - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу
(сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на
ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Обеспечение безопасного дорожного движения требует соблюдения ПДД всеми участниками движения.
Согласно статистике МВД России около 80%ДТП совершается вследствие сознательного невыполнения
требования безопасности дорожного движения. Причинами ДТП с участием пешеходов являются переход
дороги в неположенном месте (31%), нарушение ПДД (31%), невнимание (17%), другое (21%). Наиболее
частыми причинами ДТП водителями являются пьянство, выезд на красный сигнал светофора или
встречную полосу. Это веще раз доказывает связь уровня безопасности Дорожного движения с культурой
участников дорожного движения.

10.

"Полоса движения" - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная
разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
"Полоса для велосипедистов" - полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и
мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком
5.14.2.
"Преимущество (приоритет)" - право на первоочередное движение в намеченном направлении по
отношению к другим участникам движения.
"Препятствие" - неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное
транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий
продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство,
остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
"Прилегающая территория" - территория, непосредственно прилегающая к дороге и не
предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки,
АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в
соответствии с Правилами ДД.
"Прицеп" - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в
составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и
прицепы-роспуски.
" Проезжая часть" - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных
средств. " Разделительная полоса" - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью
разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть

11.

Безопасность на транспорте
Общественный транспорт в последнее время становится мишенью для атак террористов, поэтому необходимо уделять
постоянное внимание обеспечению личной безопасности.
Вот ее основные общие правила:
Не рекомендуется спать во время движения транспортного средства.
Обращайте внимание на всех подозрительных лиц и на подозрительные предметы, об их обнаружении сообщайте
водителю, дежурным по станции или милиционерам.
Не стойте у края платформы, подходите к дверям после остановки состава и выхода пассажиров, старайтесь сесть в
вагоны в центре состава, они обычно меньше страдают от аварии, чем передние или задние.
Если произошел взрыв или пожар, закройте рот и нос платком и ложитесь на пол вагона или салона, чтобы не
задохнуться.
Одевайтесь нейтрально, неброско, избегайте военных цветов одежды и формы, большого количества украшений.
Не разговаривайте на политические темы, не читайте порнографических, политических или религиозных
публикаций, чтобы не стать оправданной мишенью для террористов.
Не употребляйте алкоголь.
В случае захвата транспортного средства выполняйте все указания террористов, не смотрите им прямо в глаза.
Если вы чувствуете, что штурм неизбежен, старайтесь держаться подальше от окон, чтобы не мешать снайперам
стрелять по террористам. При штурме главное лечь на пол и не шевелиться до завершения операции.
Ни в коем случае не подбирайте оружие, брошенное террористами - группа захвата может принять вас за одного из
них.

12.

В самолете
К сожалению, несмотря на серьезные меры безопасности и контроля, террористам удается проникнуть на самолет.
Если вы пользуетесь самолетом, надо помнить следующие правила безопасности.
Тщательно отбирайте авиакомпанию. Лучше всего лететь экономическим классом, поскольку это более безопасно.
Террористы обычно начинают захват самолета с салона 1 класса, и используют находящихся там пассажиров в
качестве живого щита при штурме.
Сидеть лучше всего у окна, а не в проходе. В этом случае, другие кресла обеспечат вам защиту при штурме или в
случае открытия стрельбы террористами, тогда как места в проходе легко простреливаются.
Лучше всего путешествовать прямыми рейсами, без промежуточных посадок.
При промежуточных посадках всегда выходите из самолета, так как террористы иногда захватывают самолет именно
во время таких стоянок.
Одевайтесь нейтрально, неброско, избегайте военных цветов одежды и формы.
Не разговаривайте на политические темы, не читайте порнографических, политических или религиозных
публикаций, чтобы не стать оправданной мишенью для террористов.
Надевайте на себя как можно меньше ювелирных украшений.
Не употребляйте алкоголь.
В случае захвата самолета террористами, эксперты советуют выбрать тактику пассивного сопротивления, не
рисковать. Чаще всего такое поведение притупляет внимание террористов, дает возможность выиграть время, а
любая затяжка идет на пользу заложникам. При захвате необходимо:

13.

Выполнять все указания террористов, определив для себя, кто из них наиболее опасен, отдать все
вещи, которые требуют террористы.
Не смотреть в глаза террористам.
Осмотреться в поисках наиболее укромного места, где можно укрыться в случае стрельбы.
Если с вами ребенок, постараться быть все время с ним рядом, устроить его как можно более удобно и
безопасно.
Не повышать голоса, не делать резких движений.
Не пытаться оказать сопротивление террористам, даже если вы уверены в успехе. В салоне может
находиться их сообщник, который может взорвать бомбу.
Как можно меньше привлекать к себе внимание.
Не реагировать на провокационное и вызывающее поведение.
Прежде чем передвинуться или раскрыть сумку спросить разрешения.
При стрельбе лечь на пол и укрыться за сиденьем, никуда не бежать.
Если у вас есть компрометирующие документы – спрятать их.
Держите под рукой фотографии родных и детей.
Главное, помните, нельзя впадать в панику. Думайте о спасении. Не теряйте веры в счастливый исход.
Старайтесь занять себя – читать, или если вам разрешают – разговаривать с соседями. Некоторые захваты
длятся по нескольку дней. С террористами ведутся переговоры и вас освободят!

14.

Если начался штурм, он происходит молниеносно. Но при штурме главное лечь на пол и не
шевелиться до завершения операции. Спецназ забросает салон свето-шумовыми гранатами, и
будет требовать лежать и не двигаться. Те, кто останется на ногах или с оружием в руках,
рассматриваются спецназом как потенциальные террористы. Поэтому, повторим, главное - лечь
на пол и не двигаться. Подчиняйтесь приказам штурмовой группы, не отвлекайте ее вопросами.
Ни в коем случае не бросайтесь навстречу вашим спасителям. При освобождении выходите из
самолета после соответствующего приказа, но как можно скорее. Помогите детям, женщинам,
больным, раненым, но не теряйте времени на поиски своих вещей и одежды. Помните, что
самолет может быть заминирован.
В поезде
Основные требования к личной безопасности в поезде такие же, как для других транспортных
средств. Но есть и некоторые особенности:
Покупая билеты, отдавайте предпочтение центральным вагонам. В случае железнодорожной
катастрофы, они страдают намного меньше, чем головные или хвостовые.
Выбирайте сидячие места против движения поезда.
Не засыпайте, если ваши попутчики вызывают у вас недоверие.
Не выключайте свет в купе.
Держите дверь купе закрытой.
Документы и бумажник держите в надежном месте, а портфель ближе к окну.
Особенное внимание уделяйте своим вещам на промежуточных остановках.

15.

В автобусах
Основные меры личной безопасности, которые необходимо соблюдать при передвижении на
общественном наземном транспорте (автобусы, троллейбусы, трамваи) во многим схожи с теми
мерами, которые надо применять, находясь в самолете.
Внимательно осмотрите салон, чтобы убедиться в отсутствии подозрительных предметов и
личностей, а также запомните, где находятся экстренные выходы, огнетушитель.
В общественном наземном транспорте лучше сидеть, таким образом, уменьшается вероятность
поражения в случае взрыва, или при захвате автобуса террористами.
Одевайтесь нейтрально, неброско, избегайте военных цветов одежды и формы.
Не разговаривайте на политические темы, не читайте порнографических, политических или
религиозных публикаций.
Надевайте на себя как можно меньше ювелирных украшений.
Имейте при себе мобильный телефон.

16.

В случае захвата автобуса, трамвая или троллейбуса террористами, эксперты советуют выбрать
тактику пассивного сопротивления, не рисковать. При захвате необходимо:
Выполнять все указания террористов, определив для себя, кто из них наиболее опасен, отдать все
вещи, которые требуют террористы.
Не смотреть в глаза террористам.
Осмотреться в поисках наиболее укромного места, где можно укрыться в случае стрельбы.
Если с вами ребенок, постараться быть все время с ним рядом, устроить его как можно более
удобно и безопасно.
Не повышать голоса, не делать резких движений.
Не пытаться оказать сопротивление террористам, даже если вы уверены в успехе. В салоне может
находиться их сообщник, который может взорвать бомбу.
Как можно меньше привлекать к себе внимание.
Не реагировать на провокационное и вызывающее поведение.
Прежде чем передвинуться или раскрыть сумку, спросить разрешения.
При стрельбе лечь на пол и укрыться за сиденьем, не бежать никуда.
Если у вас есть компрометирующие документы – спрятать их.
Держать под рукой фотографии родных и детей.

17.

Будьте осторожны при посадке и высадке с транспорта, особенно на оживленных остановках · Не
подходите близко к краю дороги · Не перегружайте транспорт · Не стойте в дверях.
Перед входом в транспортное средство нужно пропустить всех выходящих пассажиров. Заходи, не
спеша, соблюдай очередность, не старайся опередить всех. Входя, снимай сумку, рюкзак, чтобы не
задеть других пассажиров, не запачкать их. При входе в транспорт не толкайся, пропускай вперед
женщин и пожилых людей.
•Самое безопасное место в автомобиле — заднее сиденье. Там и должны ездить дети.
•Водитель и все пассажиры должны быть пристёгнуты ремнями безопасности.
•Во время движения нельзя трогать ручки дверей и разные кнопки.
•Опасно высовываться на ходу из окон или дверей.
•Нельзя отвлекать водителя разговорами.

18.

Опасные места в метро
Потенциальную опасность в метро представляют
1) тяжелые двери при входе в вестибюль метро,
2) турникеты,
3)эскалатор, Будьте предельно внимательны, заходя на эскалатор.
4)платформа,
5)вагон,
6)железнодорожные пути.
Поражающими факторами при аварии поездов метрополитена в большинстве случаев являются
механические воздействия вследствие резкого замедления скорости движения электровоза: удары
о внутренние части конструкции вагона, сдавливание людской массой, осколки стекол. Возможны также
воздействия вторичных поражающих факторов в случаях возгорания вагона, при попадании под действие
электрического тока, при разрушении конструкций тоннеля, станции. При возникновении чрезвычайной
ситуации в метрополитене пассажиры оповещаются с помощью громкоговорящей связи.
Главное правило при любой аварийной ситуации в метрополитене – не поддаваться панике. Сохраняйте
спокойствие сами и всячески поддерживайте бодрость духа других. При остановке состава в тоннеле,
машинист по громкой связи оповещает пассажиров о причине задержки и моменте начала движения.
Если причиной остановки стала аварийная ситуация, то машинист обязан проинформировать пассажиров
о последовательности действий. Обычно при аварии в тоннеле, двери вагонов открываются. Спустившись
на пути, следует избегать контактов с любыми металлическими предметами и спокойно двигаться в
направлении ближайшей станции. По возможности окажите помощь старикам, женщинам, детям.
Если во время движения состава в вагоне возник пожар, немедленно сообщите о нём машинисту по
устройству экстренной связи.

19.

Аварии на автомобильном транспорте
Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил
дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение
скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление
автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом
скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем
– колеса и шины).
Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за
обильных кровопотерь.
КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ НЕИЗБЕЖНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ
Сохраняйте самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности. До предела
напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного
удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля. Помните о том, что при
столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При
неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье
спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо. Если же скорость превышает 60 км/ч и
Вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке.
Если Вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок,
распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с Вами
ребенок – накройте его собой.

20.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ АВАРИИ
Определитесь, в каком месте автомобиля, и в каком положении Вы находитесь, не горит ли автомобиль
и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Если двери заклинены, покиньте салон
автомобиля через окна, открыв их или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из
машины, отойдите от нее как можно дальше – возможен взрыв.
КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПАДЕНИИ АВТОМОБИЛЯ В ВОДУ
При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное для того, чтобы
покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет
тонуть.
При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится
несколько минут. Включите фары (чтобы машину было легче искать), активно провентилируйте легкие
(глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавьтесь от лишней
одежды, захватите документы и деньги. Выбирайтесь из машины через дверь или окно при заполнении
машины водой наполовину, иначе Вам помешает поток воды, идущей в салон. При необходимости
разбейте лобовое стекло тяжелыми подручными предметами. Протиснитесь наружу, взявшись руками
за крышу машины, а затем резко плывите вверх.

21.

КАК ОБЕСПЕЧИТЬ ЛИЧНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ОБЩЕСТВЕННОМ
ТРАНСПОРТЕ
Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать
в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на
расположение аварийных и запасных выходов.
Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения
человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются
сидячие места. Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. При
аварии у выходов возможна паника и давка. В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом,
выдернув специальный шнур и выдавив стекло.
В случае пожара в салоне сообщите об этом водителю, откройте двери (с помощью аварийного
открывания), аварийные выходы или разбейте окно. При наличии в салоне огнетушителя примите
меры к ликвидации очага пожара. Защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими
элементами одежды. Выбирайтесь из салона наружу пригнувшись и не касаясь металлических
частей, так как в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством.
При падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и
выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно.