Курсовая ЭВТ

1. Курсовая работы по основам экономики воздушного транспорта

Слайд 1
Курсовая работы
по основам экономики воздушного
транспорта

2.

Слайд 2
Исходные данные
Эксплуатационные показатели рейса:
Для данного перелета: Москва – ХХХХХХ ВС Boeing 737-500, что обусловлено
дальностью полета (ХХХХХ) – широкофюзеляжных самолётов.
Исходные данные вариант 1
Рейсовая скорость ВС – 800 км/ч, Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 60 часов в месяц.
Таблица 1.
Маршрут
Протяженность
полета
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимальн
Занято
коммерческа
ое
кресел
я загрузка, т
количество
кресел
МоскваСанктПетербург – 1ч
32мин
634
110
85
0,5
0,3
15,5

3.

Слайд 3
Исходные данные вариант 2 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 65 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 820 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимально
Занято
коммерческа
е количество
кресел
я загрузка, т
кресел
Москва
–
1079
110
90
0,5
0,25
15,4
Калининград2час 40минут
Исходные данные вариант 3 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 65 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 830 км/ч
Маршрут
Протяженность
полета
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимально
Занято
коммерческа
е количество
кресел
я загрузка, т
кресел
Москва – Уфа
1ч30мин
1165
110
95
0,5
0,35
15,6

4.

Слайд 4
Исходные данные вариант 4 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 85 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 840 км/ч
Маршрут
Протяженность
полета
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимально
Занято
коммерческа
е количество
кресел
я загрузка, т
кресел
Москва –
Саратов
725
110
75
0,5
0,3
15,8
1час 30
Исходные данные вариант 5 Летный состав: налёт-70часов в месяц,
бортпроводники: налет 60 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 800 км/ч
Маршрут
Протяженность
полета
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимально Занято
коммерческа
е количество
я загрузка, т
кресел
кресел
Москва –
Челябинск
2ч.37мин
1493
110
95
0,5
0,26
15,7

5.

Исходные данные вариант 6 Летный состав: налёт-70 часов в месяц,
бортпроводники: налет 60 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 810 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимальное
Занято
коммерческая
количество
кресел
загрузка, т
кресел
Москва –
Тюмень 2ч 45
мин
1700
110
78
0,5
0,35
15,3
Исходные данные вариант 7 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 65 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 800 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Максимально
е количество
кресел
Москва –
Екатеренбург2ч30мин
1416
110
Груз, т
Почта, т
коммерческая
Занято
кресел
80
Предельная
загрузка, т
0,5
0,32
15,5

6.

Слайд
6
Исходные данные вариант 8 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 85 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 850 км/ч
Маршрут
Протяженность
полета
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимальное Занято
количество
коммерческая
кресел
загрузка, т
кресел
Москва –
Ставрополь
1229
110
72
0,5
0,28
15,4
3ч15мин
Исходные данные вариант 9 Летный состав: налёт-70 часов в месяц,
бортпроводники: налет 60 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 860 км/ч
Маршрут
Протяженность
полета
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимально
Занято
коммерческа
е количество
кресел
я загрузка, т
кресел
Москва –
Волгоград
1ч53мин
911
110
76
0,5
0,3
15,8

7.

Слайд 7
Исходные данные вариант 10
Рейсовая скорость ВС – 870 км/ч Летный состав: налёт-70 часов в месяц,
бортпроводники: налет 60 часов в месяц
Маршрут
Протяженность
полета
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Максимальное Занято
количество
Предельная
коммерческая
кресел
загрузка, т
кресел
Москва –
Мин.воды
1341
110
76
0,5
0,32
15,4
3ч 20мин
Исходные данные вариант 11
Рейсовая скорость ВС – 870 км/ч. Летный состав: налёт-70 часов в месяц,
бортпроводники: налет 60 часов в месяц
Маршрут
Протяженность
полета
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимальное
Занято
коммерческая
количество
кресел
загрузка, т
кресел
Москва –
Астрахань
2ч
1279
110
75
0,5
0,3
15,45

8.

Исходные данные вариант 12 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 85 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 850 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Максимальное Занято
количество
Предельная
коммерческая
кресел
загрузка, т
кресел
Москва – Пермь
1141
110
88
0,5
0,35
15,6
2ч
Исходные данные вариант 13 Летный состав: налёт-70часов в месяц,
бортпроводники: налет 60 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 880 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
коммерческая
Максимальное Занято
количество
Предельная
загрузка, т
кресел
кресел
Москва –
Самара 2ч
843
110
71
0,5
0,28
15,5

9.

Исходные данные вариант 14 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 65 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 900 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Москва –
Махачкала
2ч40мин
1634
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Максимальное Занято
количество
кресел
кресел
110
96
Груз, т
Почта, т
Предельная
коммерческая
загрузка, т
0,5
0,3
15,4
Исходные данные вариант 15 Летный состав: налёт-70часов в месяц,
бортпроводники: налет 65 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 900 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимальное
Занято
коммерческая
количество
кресел
загрузка, т
кресел
Москва –
Владивосток8ч20мин
6416
110
87
0,5
0,28
15,7

10.

Исходные данные вариант 16 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 65 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 910 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
Коммерческая загрузка
пути, км
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Максимальное Занято
количество
Предельная
коммерческая
кресел
загрузка, т
кресел
Москва –
6142
110
73
0,5
0,29
15,4
Хабаровск7ч45мин
Исходные данные вариант 17 Летный состав: налёт-70часов в месяц,
бортпроводники: налет 60 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 910 км/ч
Маршрут полета
Протяженно
сть пути, км
Москва –
Мурманск
2ч
1417
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимальное
Занято
коммерческая
количество кресел
кресел
загрузка, т
110
75
0,5
0,3
15,2

11.

Исходные данные вариант 18 Летный состав: налёт-70часов в месяц,
бортпроводники: налет 65 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 880 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Слайд 8
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимальное
Занято
коммерческая
количество
кресел
загрузка, т
кресел
Москва –
Нижний
Новгород
381
110
75
0,5
0,3
15,6
1ч20мин
Исходные данные вариант 19 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 60 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 880 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимальное
Занято
коммерческая
количество
кресел
загрузка, т
кресел
Москва –
Грозный
2ч
1486
110
81
0,5
0,3
1575

12.

Исходные данные вариант 20 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 85 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 930 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимальное
Занято
коммерческая
количество
кресел
загрузка, т
кресел
Москва –
Магнитогорск
1400
110
78
0,5
0,3
15,9
2ч
Исходные данные вариант 21 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 85 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 930 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
коммерческая
Максимальное Занято
количество
Предельная
загрузка, т
кресел
кресел
Москва –
Оренбург
2ч10мин
1248
110
89
0,5
0,3
15,5

13.

Исходные данные вариант 22 Летный состав: налёт-85часов в месяц,
бортпроводники: налет 85 часов в месяц
Рейсовая скорость ВС – 890 км/ч
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимальное
Занято
коммерческая
количество
кресел
загрузка, т
кресел
Москва – Тюмень
1699
110
77
0,5
0,3
15,6
2ч
Исходные данные вариант 23 Летный состав: налёт-70часов в месяц,
бортпроводники: налет 60 часов в месяц. Рейсовая скорость ВС – 830
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимальное
Занято
коммерческая
количество
кресел
загрузка, т
кресел
Москва –
Архангельск 1,5ч
998
110
74
0,5
0,3
15,5

14.

Вариант 1, 2, 3, 4
Таблица 2 Исходные данные для расчета амортизационных отчислений
Наименование объекта
Балансовая стоимость, руб.
Срок полезного
использования, лет
Планер
1300000000
10
Двигатели
2200000000
10
Вариант 5, 6, 7, 8
Таблица 2 Исходные данные для расчета амортизационных отчислений
Наименование объекта
Балансовая стоимость, руб. Срок полезного
использования, лет
Планер
1250000000
15
Двигатели
2300000000
15

15.

Вариант 9,10,11,12
Таблица 2 Исходные данные для расчета амортизационных отчислений
Наименование объекта
Балансовая стоимость, руб.
Срок полезного
использования, лет
Планер
1400000000
10
Двигатели
2500000000
10
Вариант 13,14,15,16
Таблица 2 Исходные данные для расчета амортизационных отчислений
Наименование объекта
Балансовая стоимость, руб.
Срок полезного использования,
лет
Планер
1280000000
15
Двигатели
2250000000
15

16.

Вариант 17,18,19,20
Таблица 2 Исходные данные для расчета амортизационных отчислений
Наименование объекта
Балансовая стоимость, руб.
Срок полезного использования,
лет
Планер
1350000000
15
Двигатели
2350000000
15
Вариант 21,22,23,
Таблица 2 Исходные данные для расчета амортизационных отчислений
Наименование объекта
Балансовая стоимость, руб.
Срок полезного использования,
лет
Планер
1220000000
10
Двигатели
2200000000
10

17.

Вариант 1,2,3,4
Таблица 3 Исходные данные для расчета капремонта
Наименование объекта
Амортизационный срок службы, ч
Межремонтный ресурс, ч
Планер
32000
10000
Двигатель1
15000
5000
Двигатель2
15000
5000
Вариант 5,6,7,8
Таблица 3 Исходные данные для расчета капремонта
Наименование объекта
Амортизационный срок службы, ч
Межремонтный ресурс, ч
Планер
35000
12000
Двигатель1
15000
6000
Двигатель2
15000
6000

18.

Вариант 9,10,11,12
Таблица 3 Исходные данные для расчета капремонта
Наименование объекта
Амортизационный срок службы, ч
Межремонтный ресурс, ч
Планер
30000
11000
Двигатель1
16000
7000
Двигатель2
16000
7000
Вариант 13,14,15,16
Таблица 3 Исходные данные для расчета капремонта
Наименование объекта
Амортизационный срок службы, ч
Межремонтный ресурс, ч
Планер
32000
11000
Двигатель1
15000
6000
Двигатель2
15000
6000

19.

Вариант 17,18,19,20
Таблица 3 Исходные данные для расчета капремонта
Наименование объекта
Амортизационный срок службы, ч
Межремонтный ресурс, ч
Планер
35000
12000
Двигатель1
14000
5000
Двигатель2
14000
5000
Вариант 21,22,23
Таблица 3 Исходные данные для расчета капремонта
Наименование объекта
Амортизационный срок службы, ч
Межремонтный ресурс, ч
Планер
30000
11000
Двигатель1
13000
4000
Двигатель2
13000
4000

20.

Исходные данные (вариант образец)
Рейсовая скорость ВС – 850 км/ч,
Таблица 1.1.
Маршрут полета
Протяженность
пути, км
Коммерческая загрузка
Пассажиры
Груз, т
Почта, т
Предельная
Максимально
Занято
коммерческа
е количество
кресел
я загрузка, т
кресел
Москва - Казань
818
110
74
0,5
0,3
15,5

21.

1.Рассчитать эксплуатационные показатели рейса (таблица1.2).
Таблица 1.2.
№
Показатель
Единица
измерения
1.
Пассажирооборот фактический
пасс.км
2.
Пассажирооборот предельный
пасс.км
3.
Грузооборот
ткм
4.
Общая коммерческая загрузка
т
5.
Эксплуатационные ткм
ткм
6.
Предельные ткм
ткм
7.
Коэффициент занятости кресел
%
8.
Коэффициент коммерческой загрузки
%
Значение

22.

1.1. Пассажирооборот фактический определяется по формуле:
ПОФ = Nпасс*L = 74*818= 60532,
где:
ПОф – пассажирооборот, пасс.км;
Nпасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;
L – протяженность пути, км.
1.2. Пассажирооборот предельный определяется по формуле:
ПОпр = Nкр*L = 110*818 = 89980,
где:
ПОпр – пассажирооборот, пасс.км;
Nкр – количество кресел в ВС, чел.;
L – протяженность пути, км.

23.

1.3. Грузооборот:
ГОФ = Gгр,пчт*L = 0,8*818 = 654,4,
где:
ГОф – грузооборот фактический, ткм;
Gгр, пчт – перевезено груза и почты, т.;
L – протяженность пути, км.
1.4. Общая коммерческая загрузка рассчитывается следующим образом:
Gобщ = Gпасс + Gгр,пчт ,
где:
Gобщ – общая коммерческая загрузка, т;
Gпасс – перевезено пассажиров, т;
Gгр, пчт – перевезено груза и почты, т.;

24.

В свою очередь Gпасс находится по формуле:
Gпасс = Nпасс*0,09 = 74*0,09 =6,66,
где:
Gпасс – перевезено пассажиров, т;
Nпасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;
0,09 – коэффициент, переводящий пассажиров в весовую категорию, равный 90 кг: 70
кг – средний вес пассажира, 20 кг – вес бесплатного багажа.
Груз+почта=0,5+0,3=0,8 кг.
Отсюда:
Gобщ = Gпасс + Gгр,пчт ,= 6,66+0,8 = 7,46 т.
1.5. Для определения полного объема перевозки в ткм рассчитывают показатель
Эксплуатационные ткм:
Rэксп = Gобщ*L = 7,46*818 = 6102,28 ткм,
где:
Rэксп – эксплуатационные ткм, ткм
Gобщ – общая коммерческая загрузка, т;
L – протяженность пути, км.

25.

1.6. Для расчета показателя Предельные ткм следует воспользоваться формулой:
Rпр = Gпр*L = 15,5*818 = 12679 ткм,
где:
Rпр – предельные ткм, ткм
Gпр – предельная (платная) загрузка, т;
L – протяженность пути, км.
1.7. Коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом:
1.8. Коэффициент коммерческой загрузки позволяет определить долю
перевезенной коммерческой загрузки от максимально возможного:
где:
Кк.з. – коэффициент коммерческой загрузки, %;
Rэксп – эксплуатационные ткм, ткм
Rпр – предельные ткм, ткм

26.

Таблица 1.2
Основные эксплуатационные показатели рейса
№
Показатель
Единица
Значение
измерения
1.
Пассажирооборот фактический
пасс.км
60532
2.
Пассажирооборот предельный
пасс.км
89980
3.
Грузооборот
ткм
654,4
4.
Общая коммерческая загрузка
т
7,46
5.
Эксплуатационные ткм
ткм
6102,28
6.
Предельные ткм
ткм
12679
7.
Коэффициент занятости кресел
%
67,273
8.
Коэффициент коммерческой загрузки
%
48,129
Красным показаны величины, которые нужно расчитаь для каждого варианта

27.

2. Расчет себестоимости рейса
В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает
в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем
умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг
сторонних организаций.
Для проведения расчетов, для начала необходимо заполнить технические
характеристики рейса и ВС в таблицу 2.2.1.
Исходные данные
Таблица 2.1.
Данные, выделенные красным цветом нужно взять свои по варианту.

28.

Слайд 9
Тип ВС Boeing 737-500
№
Показатель
Единица измер.
Данные
1.
Протяженность пути
км
818
2.
Рейсовая скорость ВС
км/ч
850
3.
Время рейсовое
ч
0,86
3.
Количество членов экипажа
3.1.
Летный экипаж
чел.
2
3.2.
Кабинный экипаж
чел.
4
-
(бортпроводники)
4.
Стоимость планера
тыс руб.
1250
5.
Стоимость двигателя
тыс руб.
110
6.
Количество двигателей
шт.
2
7.
Среднегодовой
ч
2000
производственный налет часов
8.
Межремонтный ресурс:
8.1.
Планер
ч
11000
8.2.
Двигатель
ч
6000
9.
Амортизационный ресурс:
9.1.
Планер
ч
30000
9.2.
Двигатель
ч
15000

29.

Заработная плата (расчет)
При налёте 70 часов в месяц:
командир широкофюзеляжных самолётов — 624 тыс. рублей,
второй пилот — 407 тыс. рублей;
командир узкофюзеляжных самолётов — 543 тыс. рублей,
второй пилот — 283 тыс. рублей.
При налёте 85 часов в месяц:
командир широкофюзеляжных самолётов — 820 тыс. рублей,
второй пилот – 530 тыс.руб.
командир узкофюзеляжных самолётов — 707 тыс. рублей;
второй пилот — 357 тыс. рублей.
Заработок пилотов зависит от должности, авиакомпании и типа самолёта. Норма
для лётчика — 80 полётных часов в месяц,
минимум — 65 часов.

30.

С 1 марта 2025 года зарплата бортпроводников «Аэрофлота» зависит от
налёта — общего числа часов, проведённых в воздухе в течение месяца:
При налёте 60 часов в месяц: для бортпроводников — 138 тыс. рублей, для
бортпроводников, выполняющих постоянно функции руководства кабинным
экипажем, — 178 тыс. рублей.
При налёте 65 часов в месяц: для бортпроводников — 151 тыс. рублей, для
бортпроводников, выполняющих постоянно функции руководства кабинным
экипажем, — 194 тыс. рублей.
При налёте 85 часов в месяц: для бортпроводников — 185 тыс. рублей, для
бортпроводников, выполняющих постоянно функции руководства кабинным
экипажем, — 242 тыс. рублей.

31.

Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и
скорости рейсовой:
где:
tр – время рейсовое, ч.
L – протяженность воздушно линии, км;
Vр – скорость рейсовая, км/ч.
2.1.Собственные расходы авиакомпании
Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения
себестоимости летного часа на полетное время. К собственным расходам
относятся такие расходы как:
амортизационное отчисление на полное восстановление (износ) основных
фондов;
расходы на капитальный и текущий ремонт;
расходы на периодическое техническое обслуживание;
расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;
страховые взносы на социальные нужды;
расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа;
накладные (общехозяйственные, общепроизводственные) расходы.

32.

2.1.1.Амортизационные отчисления
При расчете себестоимости рейса объектами для начисления амортизации
являются: самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (именуемые далее
СВАД), находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного
ведения или оперативного управления. (красные значения – по вариантам)
Расчет амортизационных отчислений
Сумма
Среднегодовой
Сумма
амортизационных
Наименование
Балансовая
Срок полезного
амортизационных
производственный
объекта
стоимость, руб.
использования, лет
отчислений в год,
налет часов ВС в год,
руб.
час
2000
62500
2000
11000
2000
73500
Планер
1250000000
10
125000000
Двигатели
220000000
10
22000000
Итого
1470000000
10
147000000
отчислений
за 1 л.ч., руб.
за 1 л.ч.
Амортизационные отчисления за летный час определяются по формуле:
где:
АО – амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;
Спл – стоимость планера, руб.; nдв – количество двигателей для данного типа ВС,
шт.; Сдв – стоимость авиационного двигателя, руб.;
Тпр – производственный налет по данному типу ВС, час; Спи – срок полезного
использования, лет.

33.

2.1.2.Капитальный и текущий ремонт
Для определения расходов на капитальный ремонт необходимо рассчитать
количество капитальных ремонтов. (красным – по вариантам)
Определение количества капитальных ремонтов
№ п/п
Наименование объекта
Амортизационный срок
Межремонтный ресурс,
Количество
службы, ч
ч
капитальных ремонтов
1.
Планер
30000
11000
1,73
2.
Двигатель 1
15000
6000
1,5
3.
Двигатель 2
15000
6000
1,5
Количество капитальных ремонтов планера, определяется по формуле:
где:
nплк.р. – количество капитальных ремонтов планера;
Тпла.с. – амортизационный срок службы планера, ч
Тплм.р. – межремонтный ресурс планера, ч.

34.

Количество капитальных ремонтов двигателей, определяется по аналогичной
формуле:
где:
nдвк.р – количество капитальных ремонтов двигателя;
Тдва.с. – амортизационный срок службы двигателя, ч.
Тдвм.р – межремонтный ресурс двигателя, ч.

35.

Расчет затрат на капитальный и текущий ремонт
№
п/п
Наименование объекта
1.
2.
3.
4.
5.
Планер
Двигатель 1
Двигатель 2
Итого:
Расходы на
ремонт,
5%
6.
Итого
затрат
капитальный
текущий ремонт:
текущий
на
и
Количество
капитальных
ремонтов
Стоимость
ремонта, руб.
Межремонтный
ресурс, час.
Затраты на 1
л.ч.
1,73
1,5
1,5
250000000
33000000
33000000
316000000
11000
6000
6000
39818,18
8250
8250
55818,18
2790,9
58609,01

36.

Расходы на капитальный ремонт учитывают стоимость и количество
капитальных ремонтов планера и двигателей.
где:
Ссвадк.р. – расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;
Сплк.р. – стоимость капитального ремонта планера, руб.
Сдвк.р. – стоимость капитального ремонта двигателя, руб.
nплк.р. – количество капитальных ремонтов планера;
nдвк.р. – количество капитальных ремонтов двигателя;
nдв
– количество двигателей;
Тплм..р. – межремонтный ресурс планера, ч.;
Тдвм..р. – межремонтный ресурс двигателя, ч.

37.

Расходы на текущий ремонт рассчитываются в процентном соотношении от
суммы затрат на капитальный ремонт путем отнесения суммы затрат на текущий
ремонт к сумме затрат на капитальный ремонт:
Ст.р. = 0,05 *Ссвадк.р. = 0,05*55818,18 = 2790,9,
где:
Ст.р. – расходы на текущий ремонт в расчете на летный час, руб./ч.;
Ссвадк.р. – расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;
0,05 – коэффициент, определяющий сумму расходов на текущий ремонт, равный
5%.

38.

2.1.3.Оплата труда летного состава и ботпроводников
Расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников включают в себя
повременную оплату экипажа за месяц и сдельную заработную плату за налёт
часов.
Расчет повременной части заработной платы

39.

При расчете повременной части заработной платы летного состава
учитываются должностные оклады членов экипажей, надбавки за класс и
ежемесячные стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего
характера; премии, вознаграждения за выслугу лет в гражданской авиации и (или)
авиакомпании и иные поощрительные выплаты), установленные в соответствии с
трудовым законодательством локальным правовым актом авиакомпании.
где:
ЗПпв – повременная заработная плата в рублях на летный час, руб/ч;
Олэ – оклады членов летного экипажа, руб.;
Окэ – оклады членов кабинного экипажа, руб.;
К – надбавка за классность, руб.;
Нсн – санитарная норма налета при выполнении полетов (80 часов), ч.

40.

Рассчитаем отдельно повременную заработную плату в рублях на летный
час:
КВС
- ЗПпв.квс=(10400+145,6)/80=131,82 руб/ч;
Второй пилот - ЗПпввп= (8100+113,4)/80=102,67 руб/ч;
Бортпроводники- ЗПпвбп=((5700+68,4)*4)/80=288,42 руб/ч;
Расчет сдельной части заработной платы

41.

Сдельная часть заработной платы летного состава рассчитывается в
соответствии с расчетными ставками, установленными авиакомпанией по формуле:
ЗПсд = РСКВС + РСВП + РСБП*nбп = 1100+980+500*4 = 4080
где:
ЗПсд – заработная плата за налет в рублях;
РСКВС – расчетная ставка за час налета командира воздушного судна в рублях;
РСВП – расчетная ставка за час налета второго пилота в рублях;
РСБП – расчетная ставка за час налета бортпроводника в рублях;
nбп – количество бортпроводников;

42.

Расчет фонда оплаты труда
№ п/п
Члены
Составные ФОТл.ч.
экипаж Повременн Сдельная
а
Итого
Вознаграждение
Премия
Кп
Кклс
ая часть,
часть,
за выслугу лет
руб./ч.
руб./ч.
%
руб.
%
руб.
Разм.
Разм.
ФОТЛ.Ч.,
руб.
1.
КВС
131,82
1100
1,1
13,55
1,3
16,01
1,2
1,1
1665,02
2.
Второй 102,67
980
1,1
11,9
1,3
14,07
1,2
1,1
1463,4
2000
1,1
25,17
1,3
29,7
1,2
1,1
3093,14
пилот
3.
Бортпр 288,42
оводни
ки
4.
Итого
ФОТ
на
летны
й час,
руб.
6221,56

43.

В целом расходы на оплату труда учитывают полную заработную плату с
вознаграждением за выслугу лет, премией и коэффициентами:
ФОТл.ч. (КВС) = (ЗПпв + ЗПсд + В + П) *Кп *Кклс =
= (131,82+1100+13,55+16,01)*1,2*1,1=1665,02 ;
ФОТл.ч.(ВП)=(102,67+980+11,9+14,07)*1,2*1,1=1463,4;
ФОТл.ч.(БП)=(288,42+2000+25,17+29,7)*1,2*1,1=3093,14.
где:
ФОТлч – фонд оплаты труда на летный час (заработная плата летного состава на
летный час), руб./ч.;
ЗПпв – повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;
ЗПсд – сдельная заработная плата, руб./ч;
В – вознаграждение за выслугу лет, руб.;
П – премия, руб;
Кп – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени в связи с неявками:
ежегодные отпуска, дополнительные отпуска, время прохождения врачебной летной
экспертной комиссии, время нахождения на курсах повышения квалификации
(КПК), тренажеров, неявки по временной нетрудоспособности, (1,2);
Кклс – коэффициент учитывающий расходы на оплату труда командно-летного
состава (1,1).

44.

Вознаграждение за выслугу лет рассчитывается как процент от суммы повременной
и сдельной заработной платы:
где:
В – вознаграждание за выслугу лет, руб. ./ч.;
ЗПпв – повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;
ЗПсд – сдельная заработная плата, руб./ч;
Св – ставка вознаграждания за выслугу лет, %.

45.

Расчет премии происходит подобным образом:
где:
П – премия, руб. ./ч.;
ЗПпв – повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;
ЗПсд – сдельная заработная плата, руб./ч;
Сп – ставка премии, %.

46.

2.1.4.Страховые взносы на социальные нужды
Страховые взносы на социальные нужды — федеральные налоги в Российской
Федерации, зачисляемые в Федеральный бюджет и государственные
внебюджетные фонды — Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд
социального страхования Российской Федерации и фонды обязательного
медицинского страхования Российской Федерации — и предназначенные для
сбора средств на реализацию права граждан на государственное пенсионное и
социальное обеспечение и медицинскую помощь.
Расчет отчислений страховых взносов на социальные нужды
№
Показатель
Единица
п.п.
Данные
измерения
1.
Размер ФОТл.ч.
руб.
6221,56
2.
Ставка страховых взносов
%
34
руб.
2115,33
3.
Итого

47.

Отчисления на социальные нужды расчитываются в соответствии с
законодательством Российской Федерации по формуле:
СВ = ФОТл.ч* 0,34 = 6221,56*0,34 = 2115,33
где:
СВ – оплата страховых взносов на социальные нужды на летный час, руб/ч.;
ФОТл.ч. – заработная плата летного состава в рублях на летный час, руб./ч.;
0,34 – ставка страховых взносов, равная 34%.
2.1.5.Расчет затрат на периодическое техническое обслуживание ВС
По статье затрат «Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС»
отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание воздушных
судов и двигателей, выполняемые собственными силами Авиакомпании или
сторонними организациями, осуществляющими деятельность и оказывающими
указанные услуги в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Расчет затрат на периодическое техническое обслуживание производится по
формам технического обслуживания.

48.

Расчет расходов на периодическое техническое обслуживание
№
Показатель
Единица
п.п.
1.
Данные
измерения
Стоимость периодического технического обслуживания на 1
руб./ л.ч.
6000
руб.
6000
летный час
2.
Итого

49.

2.1.6.Обязательное страхование ВС и членов экипажа
Расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа включает в себя:
-расходы на страхование ответственности владельца воздушного судна перед
третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу
третьих лиц при эксплуатации воздушного судна;
-страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна при
исполнении ими служебных обязанностей.
Расчет расходов на обязательное страхование
№
Показатель
Единица
п.п.
Данные
измерения
1.
Стоимость планера
руб.
1250000000
2.
Стоимость двигателя
руб.
110000000
3.
Количество двигателей
шт
4.
Стоимость ВС
руб.
2
1470000000
5.
Процент страхования
%
1
6.
Среднегодовой производственный налет часов
ч.
2000
руб.
7350
Итого

50.

Расходы по страхованию определяются исходя из стоимости ВС, годового
процента страхования (1%) и годового налёта часов:
где:
Сстрах – расходы на обязательное страхование, руб/ч.;
Свс – стоимость ВС, руб.;
Тпр – среднегодовой производственный налет, ч.
Стоимость ВС определяется следующим образом:
Свс = Спл + Сдв *nдв =1250000000+ 110000000*2 = 1470000000
где:
Свс – стоимость ВС, руб.;
Спл – стоимость планера, руб.;
Сдв – стоимость авиационного двигателя, руб.;
nдв – количество двигателей для данного типа ВС, шт

51.

2.1.7.Накладные расходы
Учитываются расходы, связанные с обслуживанием и управлением Авиакомпании
в целом, которые невозможно отнести на затраты по конкретному виду
деятельности и относятся к затратам на производство согласно Учетной политике
Авиакомпании. Накладные расходы – 10% от прямых производственных затрат
авиакомпании
№ п/п
Статьи расходов
Единица
Расчет накладных расходов
1.
Амортизационные отчисления
2.
Затраты на капитальный и текущий ремонты
3.
Фонд оплаты труда
4.
Страховые взносы на социальные нужды
5.
Периодическое техническое обслуживание ВС
6.
Расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа
7.
Итого прямые производственные затраты авиакомпании
8.
Накладные (внутрихозяйственные) расходы
9.
Данные
измерения
руб.
руб.
руб.
руб.
руб.
руб.
руб.
%
Итого
руб.
73500
58609,01
6221,56
2115,33
6000
7350
153795,9
10
169175,49

52.

Расчет накладных расходов производится в процентном соотношении к сумме
прямых производственных затрат.
Зпрпроизв = АО + Ссвадк.р. + Ссвадт.р. + ФОТл.ч. + СВ + Спто + Сстрах =
=73500+58609,01+6221,56+2115,33+6000+7350+15379,59 =169175,49
где:
Зпрпроизв – прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;
АО – амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;
Ссвадк.р. – расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;
Ссвадт.р. – расходы на технический ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;
ФОТлч – заработная плата летного состава в расчете на летный час, руб./ч.;
СВ – оплата страховых взносов на социальные нужды в расчете на летный час,
Спто – расходы на периодический технический ремонт в расчете на летный час,
Сстрах – расходы на страхование в расчете на летный час, руб/ч.;
Таким образом, сумма накладных расходов на летный час будет
исчисляться по формуле:
Сн.р. = Зпрпроизв * 0,1 = 153795,9*0,1 = 15379,59
где: Сн.р. – сумма накладных расходов в расчете на летный час, руб./ч.;
Зпрпроизв – прямые производственные затраты авиакомпании в расчете на летный
час, руб./ч.;
0,01 – уровень накладных расходов, равный 10%.

53.

Сводная таблица по собственным расходам авиакомпании
№
Статьи затрат
Единица измерения
Сумма
1.
Прямые производственные затраты
руб.
153795,9
2.
руб.
15379,59
3.
Накладные расходы
Итого собственных расходов авиакомпании
на летный час
руб.
169175,49
4.
Время рейса
ч.
0,96
руб.
162408,47
5.
Итого
Ракл.ч. = Зпрпроизв + Сн.р. = 153795,9+15379,59= 169175,49
где: Ракл.ч. – собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;
Сн.р. – сумма накладных расходов, руб.;
Зпрпроизв – прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;
Тогда собственные расходы авиакомпании за рейс определяются следующим
образом:
Рак = Ракл.ч. *tр = 169175,49*0.96 = 162408,47
где: Рак – собственные расходы авиакомпании за рейс, руб.;
Ракл.ч. – собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;
tр – время рейсовое.

54.

2.2.Услуги сторонних организаций
Расходы на оплату услуг сторонних организаций рассчитываются за рейс и
включают в себя:
расходы на авиационные горюче-смазочные материалы (далее ГСМ);
расходы на аэропортовое и наземное обслуживание;
расходы на аэронавигационное обслуживание;
расходы на питание пассажиров и членов экипажа в полете.
2.2.1.Расходы на ГСМ
Расчет расходов на ГСМ
№
Показатель
Единица
Данные
измерения
1.
Время рейсовое
ч.
0,96
2.
Часовой расход топлива
т/ч.
2,4
3.
Стоимость ГСМ за тонну
руб./т
22000
руб.
50688
4.
Итого
Сгсм = Цтгсм * Рчгсм * tр = 22000*2,4* 0,96 = 50688
где: Сгсм – расходы на ГСМ за рейс, руб.; Цтгсм – стоимость ГСМ за тонну, руб./т;
Рчгсм – часовой расход топлива, т/ч.; tр – время рейсовое, ч.

55.

2.2.2.Расходы на аэропортовое и наземное обслуживание
Аэропортовые сборы
Расчет аэропортовых сборов
Количество
(Максимальный
Наименование расходов
взлетный вес, т или
Количество
Ставка сбора,
Размер сбора,
руб./т
руб.
пассажиров, чел.)
№ п/п
Расходы в аэропорту отправления
Аэропортовые сборы:
- взлет-посадка
60,55 т
144руб./т.м.в.м.
8719,2 руб.
- авиабезопасность
60,55 т
34руб./т.м.в.м.
2058,7руб.
- пользование аэровокзалом
74чел.
41 руб./пасс.
3034 руб.
Расходы в аэропорту назначения
Аэропортовые сборы:
- взлет-посадка
60,55 т
320,4 руб./т.м.в.м.
19400,22 руб.
- авиабезопасность
60,55 т
155,8руб./т.м.в.м.
9433,69руб.
- пользование аэровокзалом
74 чел.
37,9руб./пасс.
2804,6руб.
Итого
45450,41 руб.

56.

Расчет суммы аэропортовых сборов проводится по формуле:
Рас = Рвп + Раб + Рпа = 45450,41руб.
где:
Рас – сумма аэропортовых сборов, руб.;
Рвп – сбор за взлет посадку, руб.;
Раб – сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, руб.;
Рпа – сбор за пользование аэровокзалом, руб.
Сбор за взлет-посадку
Ставка сбора устанавливается на 1 тонну максимальной взлетной массы
воздушного судна. Ставка сбора применяется по группам воздушных судов,
установленным по максимальной взлетной массе воздушных судов, с учетом
коэффициента дифференцирования.
Коэффициент дифференцирования
№
Тип ВС
Максимальный
взлетный вес, т
Коэффициент
дифференцировани
я (КД)
1
Воздушные суда
до 5
0,25
5 – 12
0,5
2
Самолеты
свыше 12
1,0
3
Вертолеты
свыше 12
0,5

57.

Так как Boeing 737-500 имеет максимальный взлетный вес 60,55т, то коэффициент
дифференцирования равен 1,0
Сбор за взлёт-посадку рассчитывается по формуле:
Рвп = Gвс* Gвп* Кд = 60,55*144*1 = 8719,20 руб. (Москва)
Рвп = Gвс *Gвп *Кд = 60,55 *320.4*1 = 19400,22руб. (Казань)
где:
Рвп – сбор за взлет-посадку, руб.;
Gвс – максимальная взлётная масса ВС, т;
Свп – ставка сбора за взлёт-посадку за 1 т максимальной взлётной массы ВС в
аэропорту, руб./т;
Кд – коэффициент дифференцирования по взлётному весу.

58.

Сбор за обеспечение авиационной безопасности
Ставка сбора устанавливается на 1 тонну максимальной взлетной массы
воздушного судна. Ставка сбора применяется по группам воздушных судов,
установленным по максимальной взлетной массе воздушных судов, с учетом
коэффициента дифференцирования:
Раб = Gвс х Gаб х Кд = 60,55*34 *1 = 2058,7 руб. (Москва)
Раб = Gвс х Gаб х Кд = 60,55*155,8 *1 = 9433,69руб. (Казань)
где:
Раб – сбор за обеспечение авиационной безопасности, руб.;
Gвс – максимальная взлётная масса ВС, т;
Саб – ставка сбора за обеспечение авиационной безопасности за 1 т максимальной
взлётной массы ВС в аэропорту, руб./т;
Кд – коэффициент дифференцирования по взлётному весу.

59.

Сбор за пользование аэровокзалом.
Сбор определяется на основе количества прибывающих, убывающих и транзитных
(прямой транзит) пассажиров и установленной ставки сбора в следующем порядке:
за взрослых пассажиров (12 лет и старше) - по установленной ставке;
за детей от 2 лет до 12 лет - по ставке, определенной в размере 50% от
ставки, установленной для взрослого пассажира;
за детей до 2 лет - сбор не взимается.
Размер сбора устанавливается следующим образом:
Рпа = ∑Niпасс х Сiпасс = 74*41 = 3034 руб. (Москва)
Рпа = ∑Niпасс х Сiпасс = 74*37,9 = 2804,6 руб. (Казань)
где :
Рпа – сбор за пользование аэровокзалом, руб.;
Niпасс – количество пассажиров i-го типа,чел;
Сiпасс – ставка сбора за пользование аэровокзалом по i-му типу пассажиров,
руб./пасс.

60.

Тарифы за наземное обслуживание
Расчет тарифов за наземное обслуживание
№ п/п
Количество
Наименование
расходов
Цена
Итого
74 чел.
118
8732
1
1106
1106
Расходы в аэропорту отправления
1.
обслуживание пассажиров
2.
тариф за доставку пассажиров
3.
4.
обработка грузов, почты
800 кг
7,6
6080
оперативное техническое обслуживание
6 час.
850
5100
5.
обеспечение бортпитанием
1
3000
3000
6.
заправка питьевой водой
1
1800
1800
7.
обслуживание санузлов
1
1700
1700
8.
внутренняя уборка ВС
1
5100
5100
9.
обеспечение авиаГСМ
2,4 т
1840
4248
Расходы в аэропорту прибытия
1.
тариф за доставку пассажиров
1
650
650
2.
обработка грузов, почты, кг
800кг
3.4
2720
3.
оперативное техническое обслуживание,
нормочас
6
800
4800
Итого
45036

61.

Расчет тарифов за наземное обслуживание проводится по формуле:
Рно = Роп + Рдп + Рог + Рото + Роб + Рзпв + Рос + Рву + Рогсм=45036
где:
Рно – сумма тарифов за наземное обслуживание, руб.;
Роп – оплата тарифа за обслуживание пассажиров, руб.;
Рдп – оплата тарифа за доставку пассажиров, руб.;
Рог – оплата тарифа за обработку груза, руб.;
Рото – оплата оперативного технического обслуживания, руб;
Роб – оплата тарифа за обеспечение бортпитанием, руб.;
Рзпв – оплата заправки питьевой водой, руб.;
Рос – оплата тарифа за обслуживание санузлов, руб.;
Рву – оплата внутренней уборки ВС, руб;
Рогсм – оплата тарифа за обеспечение ГСМ, руб.;

62.

Тариф за обслуживание пассажиров
Плата определяется на основе количества убывающих пассажиров и
установленного тарифа в следующем порядке:
за взрослых пассажиров (12 лет и старше) - по установленному тарифу;
за детей от 2 лет до 12 лет - по тарифу, определенному в размере 50% от
тарифа, установленного для взрослого пассажира;
за детей до 2 лет - плата не взимается.
Роп = ∑ Niпасс *Тiоп =74 * 118 = 8732
где:
Роп – оплата тарифа за обслуживание пассажиров, руб.;
Niпасс – количество пассажиров i-го типа, чел.;
Тiоп – тариф за обслуживание пассажиров i-го типа, руб.
Тариф за доставку пассажиров
Тариф устанавливается за предоставление персонала и транспортных средств для
доставки пассажиров к/от воздушного судна.
Тариф устанавливается на одно транспортное средство по типам (маркам)
транспортных средств различной пассажировместимости.
Плата определяется по установленному тарифу за каждое транспортное средство,
предоставленное к прилету или к вылету воздушного судна.

63.

Тариф за обработку грузов
Тариф устанавливается на 1 килограмм обработанного (прибывающего и
убывающего) груза (почты) отдельно для внутренних и международных перевозок.
Плата определяется на основе установленного тарифа и веса обработанного
(прибывающего и убывающего) груза и почты.
Рог = ∑ Gгр.пчт х Тiог = 800 *7,6 = 6080руб. (Москва)
Рог = ∑ Gгр.пчт х Тiог = 800* 3,4= 2720руб. (Казань)
где:
Рог – оплата тарифа за обработку грузов, руб.;
Gгр.пчт – вес груза (почты), т;
Тiог – тариф за обработку грузов в i-ом аэропорту, руб.

64.

Тариф за обслуживание по формам обеспечение вылета и встречи
(оперативное техническое обслуживание)
Тарифная ставка устанавливается на 1 нормо-час. Тариф устанавливается по типам
воздушных судов на основе тарифной ставки и нормативной трудоемкости
(количества нормо-часов) работ, предусмотренной по указанному комплексу
регламентом технического обслуживания по типам воздушных судов.
Рото = Тр х Тото = 6*850 = 5100руб. (Москва)
Рото = Тр х Тото = 6*800 = 4800руб. (Казань)
где:
Рото – оплата оперативного технического обслуживания, руб;
Тр – нормативная трудоемкость, нормо-час;
Тото – ставка тарифа за 1 нормо-час.
Трудоемкость оперативного технического обслуживания ВС
Класс
ВС
1
2
3
Тр=6ч
Тип ВС
Ту-154М, Ту-204, Ил-86, Ил-96М, В747300, А310-300, А330-200
В737-500, Ту-134Б, А320-210
Як-40
Трудоемкость при одном
обслуживании,
нормо-час
9
6
3

65.

Тариф за обеспечение АвиаГСМ
Тариф устанавливается на одну тонну АвиаГСМ.
Плата за обеспечение АвиаГСМ определяется на основе установленного тарифа и
веса заправленного АвиаГСМ.
Рогсм = Gгсм х Тогсм = 2,3*1840 = 4248
где:
Рогсм – оплата тарифа за обеспечение ГСМ, руб.;
Gгсм – количество заправленного ГСМ, т;
Тогсм – ставка тарифа за обеспечение ГСМ.
Gгсм = Рчгсм х tр = 2,4*0.962 = 2,3,
где:
Gгсм – количество заправленного ГСМ, т;
Рчгсм – часовой расход топлива, т/ч;
tр – время рейсовое,ч.

66.

Сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах
Расчет аэронавигационного сбора по воздушной трассе
№
Показатель
Единица измерения
Данные
1
Максимальный взлетный вес
т
60,55
2
Ставка сбора за 100 км
руб.
517
3
Протяженность пути
км
818
4
Итого
4229,06
Из приказа Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) от 17.12.2008г. №387т/6 «Об утверждении ставок сборов за аэронавигационное обслуживание
пользователей воздушного пространства Российской Федерации» определяем
ставку сбора за аэронавигационное обслуживание за 100 км ортодромического
расстояния по трассе «Москва-Казань» для ВС Boeing 737-500 равна 517 руб.
Здесь же определены ставки сбора за аэронавигационное обслуживание в районе
аэродромов российских пользователей воздушного пространства Российской
Федерации. В аэропорту Шереметьево она равна 73 руб., а в районе аэропорта
Казани– 124руб.

67.

где:
Рановт – расходы по аэронавигационному обслуживанию по воздушной трассе,
руб.;
Lвл – протяженность воздушной линии, км;
Cановт – ставка сбора за аэронавигационное обслуживание по воздушной трассе

68.

Расчет аэронавигационного сбора в районе аэродрома
№
Аэропорт
Ставка сбора за 1 т,
Максимальный взлетный
руб.
вес, т
Итого
1
Москва
73
60,55
4420,15
2
Казань
124
60,55
7508,2
Итого
11928,35
Раноа/д = Gmax* Саноа/д = 60,55 *73 = 4420,15руб. (Москва)
Раноа/д = Gmax* Саноа/д = 60,55*124= 7508,2руб. (Казань)
где: Раноа/д – расходы по аэронавигационному обслуживанию в районе аэродрома,
руб.;
Gmax – максимальный взлетный вес, т;
Саноа/д – ставка сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома,
руб.

69.

Расчет расходов на аэронавигационное обслуживание
Таким образом общие расходы на аэронавигационное обслуживание будут
составлять:
Рано = Рановт + Раноа/д = 4229,06+11928,35= 16157,41
где:
Рано – расходы на аэронавигационное обслуживание, руб.;
Рановт – расходы по аэронавигационному обслуживанию по воздушной трассе,
руб.;
Раноа/д – расходы по аэронавигационному обслуживанию в районе аэродрома

70.

2.2.4.Расходы на питание в полете
№
Показатель
Количество, чел
Стоимость за 1
рацион, руб.
Итого
350
Количество
приемов
пищи,
раз
1
1
.
2
.
3
.
Расходы на питание
членов экипажа
Расходы на питание
пассажиров в полета
Итого
6
74
350
1
25900
2100
28000
Расходы на пассажиров и членов экипажа рассчитываются исходя из количества
пассажиров, количества членов экипажа, стоимости бортового питания, а также
количества приемов пищи в полете:
Рпит = (Nпасс + Nлэ + Nкэ) х Срац х Nпит=(74+2+4)*350*1=28000
где:
Рпит – сумма расходов на питание в полете, руб.;
Nпасс – количество пассажиров на борту, чел.;
Nлэ – количество человек в летном экипаже, чел.;
Nкэ – количество человек в кабинном экипаже, чел.;
Срац – стоимость рациона, руб.;
Nпит – количество приемов пищи в полете, шт.

71.

Сводная таблица по расходам сторонним организациям
№
Показатель
Сумма
1.
Расходы на ГСМ
50688
2.
Аэропортовые сборы
45450,41
3.
Тарифы за наземное обслуживание
45036
4.
Аэронавигационные сборы
16157,41
5.
Расходы на питание в полете
28000
Итого
6.
180331,82
2.3.Расчет себестоимости рейса
№
Показатель
Сумма
1.
Расходы авиакомпании
162408,47
2.
Услуги сторонних организаций
185331,82
3.
Итого
347740,29

72. Занятие окончено