Титаник

1.

2.

ИСТОРИЯ
СОЗДАНИЯ

3.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
В начале XX века на рынке трансатлантических перевозок
сложилась интенсивная конкуренция между судоходными
компаниями «Cunard Line» и «White Star Line».
В 1907 году компания «Cunard» ввела в эксплуатацию лайнеры
«Мавритания» и «Лузитания» - самые быстрые суда того
времени.
White Star решила взять господство в море не скоростью, а
комфортом. Так началась проектировка трёх гигантов класса
«Олимпик».
31 марта 1909 на стапелях компании «Harland & Wolff» был
заложен киль Титаника.
Всего на постройку «Титаника» ушло свыше трёх миллионов
заклёпок.
Постройку «Титаника» осуществляли около 1500 рабочих.
Самым младшим из них было по 12-13 лет.

4.

Спуск на воду
Для спуска большого судна на эти цели уходило 23 тонны
паровозного масла, смазки из рыбьего жира и жидкого мыла.
31 мая 1911 года по случаю спуска «Титаника» на воду на
набережной Белфаста и на песчаных отмелях реки Лаган
собралось порядка 100 000 человек. Большой резонанс был
вызван ещё и тем, что на этот же день «White Star Line»
запланировала выход из Белфаста успешно прошедшего ходовые
испытания «Олимпика»
В 12:13 при помощи гидравлического пускового механизма были
отданы курки, корабль начал движение по наклонной плоскости
стапеля. В 12:14 «Титаник» за 62 секунды благополучно сошёл
кормой вперёд со стапеля в реку Лаган. Для торможения
использовались шесть якорей и две прикреплённые к судну
якорные цепи по 80 тонн каждая, которые волочились по дну,
останавливая развивший скорость 12 узлов «Титаник».

5.

«Даже сам Господь Бог не
сможет потопить этот
корабль»

6.

Конструкция
«Даже сам Господь Бог не сможет потопить этот корабль»
«Титаник» имел восемь палуб: верхнюю шлюпочную, и под ней семь палуб, обозначенных
сверху вниз буквами от А до G.
Длина судна - 269 метров, ширина - 28 метров.
На открытой шлюпочной палубе размещалось 20
спасательных шлюпок, вдоль бортов проходили
променады.
Корпус «Титаника» был разделён на 16
водонепроницаемых отсеков пятнадцатью
переборками, построенными поперёк корабля.
Переборки придавали корпусу поперечную прочность.
Конструкторами «Титаника» было рассчитано, что
судно может оставаться на плаву при затоплении
любых двух отсеков или четырёх носовых или
кормовых смежных отсеков. Отсеки не были
перекрыты сверху, поэтому при затоплении большего
числа отсеков осадка и дифферент возрастали
настолько, что вода поднималась над килем выше
верхнего уровня переборок и переливалась поверх них
в следующие отсеки.

7.

ПОДГОТОВКА К ПЕРВОМУ РЕЙСУ
Даже перед самым отправлением в Нью-Йорк 10 апреля
1912 года, судно продолжали готовить.
6 апреля началась погрузка на борт всевозможных грузов,
предназначенных для получателей в США. Их опускали в
первый и второй грузовые отсеки при помощи кранов
через люк, расположенный на полубаке.
В тот же день с барж в угольные бункеры парохода было
погружено 4427 т угля вдобавок к 1880 т, с которыми
лайнер прибыл из Белфаста.
8 апреля на склады в кормовой части палубы G начали
грузить продовольствие, в том числе 40 т картофеля, 34 т
мяса, 5 т свежей рыбы, 4,5 т сахара и т.д.

8.

Командовать «Титаником» в первом рейсе было поручено Эдварду Джону Смиту - самому опытному капитану
«White Star Line», чей капитанский стаж насчитывал 25 лет. По завершении триумфального рейса Смит
намеревался уйти на пенсию. В экипаж «Титаника» входили 8 офицеров, 324 члена трюмной команды, 58
членов палубной команды, 335 стюардов и т.д. За трансатлантическими судами не закреплялся единый состав
экипажа, он менялся от рейса к рейсу. Некоторые члены экипажа попали на «Титаник» всего за несколько часов
до отправления и не успели ознакомиться с особенностями лайнера. Приём в команду «Титаника» начался 23
марта, то есть за 2,5 недели до отправления из Саутгемптона. Часть экипажа была взята ещё в Белфасте, где
пароход проходил ходовые испытания.

9.

14 АПРЕЛЯ 1912
23:30
Зима 1912 года выдалась довольно богатой на айсберги. «Титаник» взял более южный курс, увеличивая время на переход, но уменьшая шанс на встречу с айсбергами.
К вечеру 14 апреля «Титаник» вошёл в холодный регион; пассажиры редко выходили на палубу, предпочитая роскошные и обширные помещения.
Несмотря на сообщения о льдах в районе судна, экипаж не сильно переживал по этому поводу. Вопрос о скорости капитан Смит решает, опираясь на практику
трансатлантических перевозок: в ясную погоду суда не снижают ход до тех пор, пока опасность не появляется в поле зрения. Ожидание того, что ледяную глыбу можно будет
обнаружить за 1-2 мили, является общепринятым стандартом.
Скорость судна - около 22 узлов. «Титаник» идёт в Нью-Йорк полным ходом.
Ближе к ночи большая часть пассажиров разошлась по каютам, стюарды выключили свет в общественных помещениях, и лишь редкие джентльмены играют в карты и курят
сигары в курительном салоне.

10.

14 АПРЕЛЯ 1912
23:39
В 23:39 вперёдсмотрящий Фредерик Флит обнаруживает прямо по курсу айсберг. Тут же докладывает об
этом на капитанский мостик. Вахтенный офицер Уильям Мердок принимает решение о попытке обойти
айсберг правым бортом. Отдаётся приказ: «Стоп, машина!» и «Лево на борт!». Но времени остаётся
слишком мало: айсберг заметили слишком поздно - на принятие решения и манёвр оставалось примерно
30 секунд.
В 23:40 айсберг начинает наносить смертельные раны судну. Повреждёнными оказываются 6 отсеков, а
судно рассчитано на затопление 4, но никак не 6 отсеков.

11.

ПОЧЕМУ
АЙСБЕРГ
ЗАМЕТИЛИ
ТАК ПОЗДНО?
В начале 2000-х годов британский
исследователь Тим Малтин задался
интересным вопросом: могли ли
причиной самой известной морской
катастрофы в истории стать…
необычные атмосферные условия в
ночь с 14 на 15 апреля 1912 года?
Проведя общий анализ обнаруженной
информации, до которой он добрался первым,
Малтин был ошеломлён:
Он обнаружил, что в ночь с 14 на 15 апреля 1912
года в районе катастрофы сложилась редкая
атмосферная обстановка, способная исказить
видимость на горизонте и скрыть айсберг до
самого последнего момента. Иными словами, на
месте катастрофы «Титаника» господствовал
самый настоящий мираж!
В подобных условиях свет распространяется иначе, чем
обычно. Из-за искажённого преломления света ввиду
температурной инверсии над реальным горизонтом
возникает ложный горизонт, так называемый «верхний
мираж», а пространство между ними заполняется
искажённым изображением дальнего горизонта. Для
наблюдателя это может выглядеть как лёгкая, почти
неподвижная полоска дымки или тумана у линии воды.
Воздух при этом способен оставаться очень прозрачным, а
дальность обзора в целом - казаться отличной.

12.

«Он затонул, сэр. Пошёл на дно в
половине третьего» четвёртый офицер Джозеф Боксхолл
Попытки механиков спасти плавучесть
судна успехом не увенчались: насосы
не справлялись с поступающей водой.
На палубе матросы и офицеры стали
готовить шлюпки к спуску на воду.
Радисты отчаянно телеграфировали
сигналы бедствия. А оркестры не
давали панике начаться, играя
музыкальные произведения
20 шлюпок на всех не хватало, но, окажись на борту
больше, они бы, вероятно, ушли на дно вместе с судном,
ведь последние шлюпки сталкивали в воду с палубы.
В 0:30 капитан отдаёт приказ сажать в лодки женщин и
детей. Отсутствие чувства опасности увеличило время
посадки в шлюпки. Никто не думал, что эта «маленькая
лодочка» будет безопаснее, чем «Титаник». Женщины и
дети отказывались расставаться с мужьями и отцами, и
без того малое время сокращалось всё быстрее и
быстрее. Экипаж делал всё, что только можно, ради
спасения людей, но возникающая впоследствии паника
усугубляла и без того тяжёлое положение. В 2:15 судно
разломилось на две части.
В 2:20 судно затонуло.
Судьбы 1 496 человек иммигрантов,
отправлявшихся за новой
жизнью, богатейших людей
мира, матросов, офицеров - в
миг оборвались и скрылись в
пучине бездны.
Оставшихся в шлюпках 712
человек утром забрало судно
«Карпатия», пробиравшееся
через те же ледяные поля на
полном ходу.

13.

ИТОГ
1) Катастрофа унесла жизни
около 1496 человек - это
напоминание о хрупкости
человеческой жизни перед
силами природы.
2) «Непотопляемость» - миф:
даже самые совершенные
технологии не гарантируют
безопасности.
3) Введено обязательное
круглосуточное дежурство
радистов.
4) Увеличение количества
спасательных шлюпок до
полного охвата
пассажиров и экипажа.
5) Создание
Международного ледового
патруля