История велосипеда

1. Велосипед

ВЕЛОСИПЕД
Выполнила студентка
группы 401
Якобс Наталия

2. Велосипе́д (из фр. vélocipède, от лат. velox — быстрый и pes — нога) — транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека чер

ВЕ Л О С И П Е ́Д (ИЗ ФР. VÉLOCIPÈDE, ОТ ЛАТ. VELOX — БЫСТРЫЙ И
PES — НОГА) — ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПРИВОДИМОЕ В ДВИЖЕНИЕ
МУСКУЛЬНОЙ СИЛОЙ ЧЕЛОВЕКА ЧЕРЕЗ НОЖНЫЕ ПЕДАЛИ ИЛИ (РЕДКО)
ЧЕРЕЗ РУЧНЫЕ РЫЧАГИ. БОЛЬШИНСТВО ВЕЛОСИПЕДОВ ИМЕЮТ ДВА
КОЛЕСА, НО БЫВАЮТ И ТРЁХ-, И ЧЕТЫРЁХ-, И ДАЖЕ ОДНОКОЛЁСНЫЕ
ВЕЛОСИПЕДЫ.

3. История создания

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
С историей изобретения велосипеда не все так
просто.
Существует множество разных версий, признанных
либо домыслами, либо фальсификациями. По одной
из версий изображение велосипеда было найдено
при раскопках Помпеи.
Другая приписывает изобретение велосипеда
Леонардо Да Винчи, а также история о крепостном
крестьянине Артамонове, который якобы
сконструировал велосипед примерно в 1800 году.

4.

Барон Карл фон Дрез

5.

«Laufmaschine»
Официальная история велосипеда началась в 1817 году после того,
как немецкий профессор Карл фон Дрез создал и спустя год
запатентовал первый двухколесный самокат, который был назван
“машиной для бега”. Деревянный самокат, в дальнейшем в народе
прозванный “дрезиной”, был снабжен двумя колесами и рулем, и в
общем был похож на велосипед, но только без педалей.
Машина для бега мгновенно стала популярной во всей Европе. Но
поскольку англичанам и французам немецкое слово
«Laufmaschine» сильно резало слух, то машины для бега стали
производить под названием «Дрезина» (если фамилию
изобретателя Карла Дрез (Drais) прочитать на французский манер
и добавить к нему суффикс -ine, означающий принадлежность, то
получится Draisine, то есть, по-русски говоря, дрезина).

6.

7.

В 1839 году шотландец Киркпатрик Мак-Миллан
применил к двухколесной машине педальный привод,
правда, педали совершали не круговое, а возвратнопоступательное движение.

8. Велосипед из стали.

ВЕЛОСИПЕД
СТАЛИ.
ИЗ
Пьер Лалман со своим изобретением
1963 Пьер Лалман отправляется в
Париж, где он и смастерил свою
первую модель велосипеда. А уже в
1864 году он, совместно с
промышленниками братьями
Оливье и в сотрудничестве с
каретным инженером Пьером
Мишо, начинает массовый выпуск
своего изобретения. Именно
каретный инженер Пьер Мишо
догадался сделать раму велосипеда
металлической, все предыдущие
изобретения были деревянными, а
по некоторым сведениям название
“велосипед” придумал тоже Мишо.
Спустя два года Лалман уезжает в
Америку, где и запатентует свое
изобретение.

9.

Велосипед Пьера Лалмана

10.

Следующий этап в истории создания
велосипедов – появление металлического
колеса со спицами. Предложил это
изобретатель Эдуард Каупер в 1867 году.
Долгое время велосипеды были
деревянными, и только в 1869 году
появились с металлической рамой. До
этого спицы были деревянными и,
следовательно, непрочными и
недолговечными, а 1878 году Лоусон ввел
цепную передачу.
Эдуард Каупер

11.

В 1868 году парижская фирма "Мейер
и Ко" начала выпуск велосипедов с
цепным приводом на заднее колесо.

12. «Пенни-фартинг»

«ПЕННИ-ФАРТИНГ»
В 70-х годах 19-го столетия
приобрели популярность
велосипеды названные так из-за
соразмерности колес (монета
пенни – меньше монеты фартинг).
Педали были прикреплены к
большому переднему колесу, а
сверху от них было седло. Из-за
смещения центра тяжести
велосипед считался опасным
средством передвижения.
Альтернативой «пенни-фартинг»
стали трехколесные самокаты,
которые быстро завоевали
популярность

13.

«Кенгуру»
В 1884 году фирма "Хиллман,
Херберт и Купер" начала
производство велосипеда
"Кенгуру", имевшего двойной
цепной привод от осей шатунов
к переднему колесу. С этих
машин начался возврат к
велосипедам с равновеликими
колесами.

14.

В 1884 году
англичанин Джон
Кемп Старли
создал новую
модель велосипеда
и назвал ее Rover,
что в переводе с
английского
означает
«скиталец»,
«бродяга»
Джон Кемп Старли

15.

«Safety» («безопасный») под
маркой Rover которые стали
прототипами всех
современных велосипедов. Их
отличает безопасная низкая
посадка (колеса одного
размера) и цепной привод на
заднее колесо.
У Rover была цепная передача,
колеса имели одинаковый
размер, место водителя было в
центре, между передним колесом
и задним. Велосипед завоевал
много поклонников в Европе. В
отличие от своих
предшественников он был
безопасен и удобен. Созданный в
дальнейшем концерн Rover,
наладив производство
велосипедов, стал выпускать
автомобили.
Но просуществовав всего лишь
до 2005 года, компания стала
банкротом.

16. "Золотой век" велосипедов.

"ЗОЛОТОЙ ВЕК" ВЕЛОСИПЕДОВ.
В 1888 году Джоном Бойдом
Данлопом были изобретены
надувные шины из каучука,
они были куда более
совершеннее, нежели
запатентованные в 1845 году.
1890-е годы стали золотым
веком велосипедов, теперь
благодаря надувным
покрышкам прозвище
"костотрясы", которое было
присуще всем велосипедам
благополучно забылось.
Теперь езда была мягкой и
даже приятной.

17.

В 1895 году был изобретён первый
лежачий велосипед — лигерад, а в 1914
году компания Пежо начала массовое их
производство.
В 1898 году решили проблему торможения. В обиход вошли педальные
тормоза, а появившиеся ручные не сразу нашли широкое
применение. Также был изобретен механизм свободного хода,
благодаря чему велосипед смог катиться сам, без вращения педалей.

18. Женщины и велосипед.

ЖЕНЩИНЫ
И ВЕЛОСИПЕД.

19.

Велосипеды сыграли свою роль в
эмансипации женщин. В частности,
благодаря им в 1890-х в моду вошли
женские шаровары, что помогло
освободить женщин от корсетов и
другой сковывающей одежды. Кроме
того, благодаря велосипедам женщины
обрели беспрецедентную мобильность.
Так, например, знаменитая
американская суфражистка Сюзан
Энтони (1826—1906) заявила 2 февраля
1896 в интервью газете «New York
World»: " - Я думаю, что велосипед
сделал больше для эмансипации
женщин, чем всё остальное вместе
взятое. Он даёт женщинам ощущение
свободы и независимости. Сердце моё
наполняется радостью всякий раз,
когда я вижу женщину на велосипеде…
это — зрелище свободной,
неугнетённой женщины."
Реклама 1897 года.
Велосипедистка
изображена в шароварах.

20.

Велосипеды уменьшили скученность в городах, позволив
рабочим и служащим жить в пригородах, относительно
далеко от места работы. Изобретение велосипеда
позволили сельским жителям чаще ездить в соседние
деревни и города, благодаря чему участились браки
между жителями разных населённых пунктов. Это
улучшило генетическое здоровье населения благодаря
гетерозису.
За последние сто лет популярность велосипедов
переживала свои пики и спады. Начиная с 1905 года
популярность велосипедов начала падать из-за
развития автомобильного транспорта. А с конца 60-х
велосипеды постепенно снова стали входить в моду,
благодаря пропаганде здорового образа жизни и
всеобщему осознанию важности экологических проблем.