Презентация Топорков Антон

1. Выпускная квалификационная работа Тема: «Оптимизация загрузки транспортных средств»

Выполнил: [ФИО студента]
Научный руководитель: [ФИО, должность]

2. Актуальность темы

Высокая доля транспортных затрат в логистике
Неравномерность и сезонность грузопотоков
Недостаточная загрузка транспортных средств
Требования к безопасности и надежности поставок
2

3. Цель и задачи исследования

Цель исследования – разработка предложений по оптимизации загрузки
транспортных средств на предприятии ООО «Терминал ЛРТ».
Задачи исследования:
• обобщить теоретические основы планирования и оптимизации загрузки;
• проанализировать существующую систему организации грузовой работы на предприятии;
• выявить ключевые проблемы и резервы повышения эффективности использования
подвижного состава;
• предложить комплекс организационных, нормативно методических и программнотехнических мероприятий;
• выполнить ориентировочную оценку экономического эффекта от их внедрения.
3

4. Объект, предмет и методы исследования

Объект:
транспортно-логистическая
деятельность ООО
«Терминал ЛРТ»
Предмет: методы и
технологии оптимизации
загрузки ТС
Методы: анализ, сравнение,
расчетно-аналитические, элементы
моделирования
4

5. Краткая характеристика ООО «Терминал ЛРТ»

• Полное наименование организации: ОБЩЕСТВО С
ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТЕРМИНАЛ
ЛЕНАРЕЧТРАНС».
• ИНН: 3818043360.
Ж/Д
Терминал
Речной/Авто
• КПП: 381801001.
• ОГРН: 1153850043412.
• Место нахождения: 666787, Иркутская область, г. Усть-Кут, ул.
Зверева, д. 212.
• Вид деятельности: основной — перевозка грузов по внутренним
водным путям (код по ОКВЭД 50.40.1).
5

6. Динамика грузооборота ООО «Терминал ЛРТ»

Общий грузооборот, тыс. т
Переработано через терминал, тыс. т
2 000
1 500
1 000
1 520
1 150
1 270
1 020
1 380
1 140
500
0
2022
2023
2024
6

7. Структура грузов по номенклатурным группам (2024 г.)

15%
32%
Нефтепродукты и наливные
грузы
Строительные материалы
Оборудование и
металлоконструкции
Прочие (тарно-штучные,
продовольствие и др.)
28%
25%
7

8. Использование автомобильного подвижного состава

Показатель
2023 г.
2024 г.
Количество автомобилей, ед.
48
52
Объем автоперевозок, тыс. т
498
540
Количество рейсов, ед.
39 400
42 100
Средняя фактическая загрузка, т/рейс
12,6
12,8
Средняя грузоподъемность, т
18,2
18,5
Коэффициент использования грузоподъемности
0,69
0,69
Доля порожнего пробега, %
29
28
8

9. Основные проблемы в области загрузки ТС

Проблема
Проявление
Планирование рейсов в Excel
Фрагментарное планирование и по телефону, слабая
интеграция с учетом
Недостаточный учет объема и Ориентация в основном на
центровки
массу груза
Последствия
Высокая нагрузка на
диспетчеров, риск ошибок и
несогласованности
Недогруз по объему, риски
нарушения устойчивости ТС
Отсутствие типовых схем
загрузки
Размещение грузов по опыту
бригад
Нестационарность качества,
возможные нарушения
требований безопасности
Высокая доля недогруза и
порожнего пробега
Рейсы с загрузкой < 70 %
грузоподъемности
Рост удельных транспортных
затрат
Отсутствие
специализированного ПО
Нет TMS и
2D/3D-планировщиков
Ограниченные возможности
оптимизации и анализа
9
вариантов загрузки

10. Целевая организация планирования загрузки

Генеральный директор
Целевая организация планирования
загрузки
Планово-логистический
отдел
Склад
Группа планирования
загрузки ТС
Автотранспорт
Портовая служба
10

11. Нормативно‑методическая поддержка оптимизации загрузки

Нормативно-методическая поддержка
оптимизации загрузки
Мероприятие
Нормы использования
грузоподъемности
Типовые схемы загрузки
Содержание
Установление целевого
коэффициента ≥ 0,78 по
видам ТС
Ожидаемый эффект
Схемы по видам грузов:
наливные, навалочные,
длинномерные, сборные
Сокращение времени
погрузки, повышение
безопасности
Объединение грузов по
Правила консолидации грузов направлениям, условиям
перевозки, совместимости
KPI по загрузке
Коэффициент загрузки, доля
рейсов с недогрузом,
порожний пробег
Снижение недогруза,
сокращение числа рейсов
Уменьшение порожнего
пробега, рост средней
загрузки
Повышение прозрачности и
мотивации к улучшению
11
показателей

12. Программные продукты для оптимизации загрузки

Продукт
1С:Логистика.
Управление
автотранспортом
EasyCargo 3D Load
Calculator
CargoWiz
Класс системы
Основные функции
по загрузке
Ориентировочная
стоимость
Отечественный
TMS-модуль
Планирование рейсов,
70–150 тыс. руб. за
учет ограничений по
базовую лицензию +
массе и объему,
поддержка
расчет загрузки
Облачный
3D-планировщик
3D-моделирование
50–60 евро/мес за
схем загрузки кузовов
пользователя
и контейнеров
Локальное 2D/3D-ПО
2D/3D-схемы загрузки,
135–165 тыс. руб. за
учет центровки и
рабочее место
нагрузки на оси
12

13. Оценка экономического эффекта от оптимизации

Показатель
Факт 2024 г. Целевое значение
Изменение
Объем автоперевозок, тыс. т
540
540
–
Количество рейсов, ед.
42 100
37 430
–4 670 (–11,1 %)
Средняя загрузка, т/рейс
12,8
14,4
+1,6
Коэф. использования грузоподъемности
0,69
0,78
+0,09
Общий пробег, млн км (оценка)
11,8
10,5
–1,3
Расход топлива, млн л (оценка)
3,78
3,36
–0,42
Экономия затрат на топливо, млн руб.
–
≈ 27,0
+27,0
Совокупный экономический эффект, млн
руб.
–
30–35
+30–35
13

14. Практические рекомендации по внедрению

Направление
Основные шаги
Организационное
Создание функции планирования загрузки в
планово-логистическом отделе; формализация
взаимодействия склада, автоколонны и порта
Нормативно-методическое
Разработка и утверждение норм загрузки, типовых схем и
правил консолидации грузов; внедрение системы KPI
Программно-техническое
Внедрение TMS-модуля на базе «1С»; подключение
2D/3D-планировщика загрузки для сложных отправок
Обучение и контроль
Обучение диспетчеров и складского персонала;
регулярный анализ показателей загрузки и корректировка
14
нормативов

15. Основные выводы

1. Оптимизация загрузки транспортных средств является значимым
резервом снижения транспортных затрат и повышения качества
логистического сервиса ООО «Терминал ЛРТ».
2. Анализ грузовой работы выявил недостаточный уровень
использования грузоподъемности и ограниченное применение
современных методов и программных средств планирования
загрузки.
3. Предложенный комплекс организационных,
нормативно-методических и программно-технических мероприятий,
подкрепленный оценкой экономического эффекта, обосновывает
целесообразность его практической реализации на предприятии.
15

16. Спасибо за внимание!

16