Организация эксплуатации грузовых поездов на автономной тяге при замене локомотива на современные аналоги

1. РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ростовский государственный

университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВО РГУПС)
Кафедра «Тяговый подвижной состав»
Дипломный проект на тему:
«Организация эксплуатации грузовых поездов на автономной тяге в
условиях Северо-Кавказской железной дороги при замене локомотива
на современные аналоги(раздел комплексного диплома)»
Дипломник:
Студент гр. МТС-5-689 А. А. Захаров
Руководитель проекта:
к.т.н., доцент А.С. Шапшал

2.

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы, связанные с повышением
эффективности перевозочного процесса с использованием автономной тяги.
В основной части дипломного проекта проведны тяговые расчеты движения
грузового
поезда
в
условиях
Северо-Кавказской
железной
дороги
с
использованием магистральных тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ25К.
Для обеспечения условий безопасности движения на выбранном участке
определены допустимые скорости движения для составов с разными
тепловозами и составами рассчитанной массы.
Решение поставленной задачи неразрывно связано с проблемой разработки
рационального графика движения поездов, который является основой всего
перевозочного процесса и определяет основные параметры функционирования
железнодорожного транспорта. Одним из основных факторов оказываются
суммарные
эксплуатационные
расходы
железных
дорог,
обусловленные
выполнением заданного объема перевозок.
в настоящее время задача определения времен хода грузовых поездов по
перегонам по критерию минимума эксплуатационных расходов с учетом
оптимальных режимов ведения поездов имеет важное значение для
железнодорожного транспорта.

3.

4.

5.

6.

7.

8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения дипломного проекта произведено спрямление заданного профиля
пути, определены расчетный подъем, скоростной подъем и самый крутой спуск.
По крутизне расчетного подъема, для тепловозов 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ заданного состава
поезда произведен расчет массы состава.
Осуществлены проверки массы состава по длине приемо-отправочных путей, трогании с
места и с учётом использования кинетической энергии.
Рассчитаны удельные ускоряющие, замедляющие и тормозные усилия.
Для определения допустимой скорости движения поезда решена тормозная задача.
Построены кривые скорости и времени (методом МПС), определена техническая скорость
по участку.
Определен расход топлива на тягу поезда при движении без остановки и с остановкой на
промежуточной станции.
Произведена оценка трудности заданного железнодорожного участка по сравнению с
движением по площадке.
Произведены технико-экономические расчеты, которые показали что при использовании
современного локомотива 2ТЭ25КМ на участке Ейск – Староминская годовая экономия
расходов составит 6,79%.
Определен уровень шуму, создаваемый грузовыми поездами на территории жилой
застройки.