ЗАПОМИНАЛКИ-2017

1. «Запоминалки» для слушателей курсов подготовки судоводителей маломерных судов

2.

Курс
подготовки
судоводителей
маломерных судов содержит значительный
объем знаний, который необходимо усвоить
для успешной сдачи теоретического экзамена и
- самое главное - для последующего
применения
в
целях
безопасного
судовождения.

3.

Значительная его часть основана на знании
школьного курса физики, географии и других
предметов. Таким образом, новые знания по
судовождению могут быть освоены с помощью
уже имеющейся информации у слушателей.
В то же время в курс включены разделы, в
которых какие-либо научно обоснованные
закономерности не просматриваются.

4.

К таким разделам следует отнести,
например, темы по огням и знакам судов,
навигационному оборудованию водоемов и
другие.
Для
таких
случаев
применяются
мнемонические правила (правила для
запоминания), подобные тому, которое мы
помним из школьной программы:
Иван рубил дрова, Варвара топила печь.
(Начальная буква в каждом слове
предложения соответствует начальной букве
падежей имен существительных в русском
языке).

5.

В настоящем учебной разработке
сделана
попытка
систематизировать
подобные
мнемонические
правила,
связанные с судовождением. Среди них как
давно известные судоводителям, так и
возникшие в ходе обучения слушателей на
курсах судоводителей.

6.

Предложенный материал имеет цель
облегчить слушателям усвоение некоторых
разделов курса судовождения маломерных
судов.

7. Лоция

8.

Слово «ПЕЧина» означает глинистый
выступ у высокого берега и созвучно со
словом «ПЕЧь», при кладке которой в
качестве связующего материала используется
глина.
Печь и печина – что общее? Глина!

9.

Шалыга – небольшая песчаная отмельбугор, которая образуется на судовом ходу
или перекатах с легко подвижными
наносами,
а также за затонувшими
крупногабаритными предметами или за
сидящими на мели судами.
Севшая на мель ШАЛанда образует ШАЛыгу

10.

Кардинальная система
знаков

11.

«Обойди меня с севера»
«Обойди
меня с
запада»
«Обойди
меня с
востока»
«Обойди меня с юга»

12. Разберем пару знаков N-S

Черные треугольники
на
вершине
знака
обращены в ту же
сторону, как если бы мы
их видели на карте
(северный – треугольники вверх, южный треугольники вниз)

13. Пара знаков N-S

Другая аналогия также
связана
с
черно-желтой
раскраской
знаков,
с
географической картой и
таким природным явлением,
как полярная ночь, которая
бывает судя по названию
только
в
приполярных
широтах.
Видим, что к полюсам
окраска темная (ночь), а к
экватору – желтая (солнце).

14. Разберем пару знаков W-E

Сочетание
треугольников на вершине знака, ограждающего опасность с запада, схематично напоминает предел девичьих мечтаний о размерах фигуры – «90-60-90». Такие пропорции были
сформированы западной культурой. Исходя из этого
можно сформулировать мнемоническое правило:
На западе ценят стройных,
а на востоке – женщин «в теле».

15. Пара знаков W-E

Другая
аналогия
также связана с черножелтой
раскраской
знаков, с географической картой и такими природными явлениями, как восход и
закат .
Начало восхода (на востоке) –
много темноты и мало света;
Начало заката (на западе) –
много света и мало темноты.

16. Огни, знаки и сигналы судов

17.

Красный бортовой огонь располагается
на левом борту - со стороны сердца.

18.

Огни лоцманского судна
Про
лоцманов
говорят,
характерными
особенностями
белая фуражка и красный нос.
что
их
являются

19. Берегись, Карась, Берегись

В ночное время движение
по рейду маломореходных судов
запрещается огнями «белыйкрасный-белый».
Для
запоминания
предлагается
данное
словосочетание,
где
первые буквы слов соответствуют
первым буквам огней (карась –
принятое на флоте прозвище
молодого неопытного матроса, что
может быть аналогией для
небольших судов).

20.

Судно, ограниченное в возможности
маневрировать
Знаки, обозначающие такое судно,
напоминают профиль судна между двумя
препятствиями, мешающими его маневру.
В ночное время с такими препятствиями
сравнимы два красных огня, расположенные
выше и ниже белого огня

21.

Шары на судах в дневное время
Количество шаров на судне можно связать
со степенью сложности обстановки – чем
больше шаров тем сложнее обстановка:
1 шар – судно на якоре (все под контролем)
2 шара – судно лишено управления
(проблемы есть, но движение возможно)
3 шара – судно на мели (нужна помощь)

22.

Звуковой сигнал «Один короткий, один
продолжительный и один короткий звук
.__.
(
) означает "Одиночные суда или составы
на якоре
или
на
мели в
пределах
судового хода».
Следует обратить внимание на симметрию
рисунка и звукового сигнала:
Вокруг пусто, а в середине густо

23. Навигационное оборудование водоемов

24. Свальный знак

Свальный знак указывает на
то, что течение водного потока
не совпадает с направлением
берегов.
Двухцветная горизонтальная
раскраска
буя
как
бы
подсказывает:
все не то, чем кажется
(древнее философское
изречение)

25. Знак ограждения опасности на реке

Перекрестие вертикальной
и
горизонтальной полос напоминает изображение креста
на кладбище:
движение
в
этом
направлении
может
печально закончиться

26. Поворотный знак

Поворотный
знак
отличается от кромочного
наличием
одной
горизонтальной полосы.
Можно представить,
что полоса на поворотном
знаке представляет собой
«кусочек»
стрелки,
указывающей направление
поворота.

27. Пролеты мостов

• Самым
небольшим
–
маломерным – судам
соответствует
самая
простая
геометрическая
фигура
–
треугольник.
• Если
на
воду
положить
пенопластовые квадрат и ромб,
то меньшее сопротивление при
движении будет, по-видимому,
испытывать ромб (обозначает
пролет для судов, движущихся
вниз).

28.

По правому берегу везде красные буи
На реках используются два способа
разметки кромок судового хода:
А) в устьях морских рек за основу принято
направление «с моря»;
Б) на остальных участках рек за основу
приняты правый и левый берега по течению.
Если объединить эти способы разметки, то
выяснится, что вдоль правого берега всегда
размещаются буи красного цвета.

29. Сигналы семафора

Легче ориентироваться в сигналах семафора,
если запомнить:
Нижний знак обозначает действия
судов, движущихся снизу, верхний – сверху

30. Перекатные мачты: «кирпич» и «поплавок»

На
перекатных
мачтах
отображается глубина и ширина
переката.
Для глубин обязательным
элементом является черный
прямоугольник
(зрительно
напоминает
кирпич),
для
ширины – черный ромб (похож
на поплавок).
Глубину
измеряем
кирпичами,
ширину
–
поплавками.

31. Мореплавание

32.

Существует отличие в определении
направлений ветров и течений.
Когда говорят «ветер северный», то
указывается, что он дует с севера, т.е. откуда.
В случае с течениями указывается куда оно
течет. Если перенести это на компас, то
направление
ветра
определяется
по
компасной шкале снаружи, а направление
течения – по компасной шкале изнутри.
Мнемоническое правило звучит так:
Ветер дует в компас, течение
вытекает из компаса

33. Сигналы об ожидаемом направлении шторма

NW
SW
NE
SE
Закономерность заключается в том, что по
аналогии с картой стрелки северных и южных
штормов обращены к своим полюсам, а западные
шторма имеют меньше знаков, чем восточные.

34. Сигналы об ожидаемом направлении ветра

NW
SW
NE
SE
Закономерность заключается в том, что по
аналогии с картой Т-образные фигуры северных и
южных ветров своими основаниями обращены к
своим полюсам, а западные ветра имеют меньше
знаков и огней, чем восточные.

35. Сигналы порта об ожидаемой силе ветра

Ожидается
ураган
Ожидается
сильный шквал
Ожидается ветер силой 5
баллов на морях или
4-5 баллов на озерах
и водохранилищах
Ожидается ветер
силой 6-7 баллов
Если огни об ожидаемой силе ветра разместить по
часовой стрелке по степени нарастания ветра, то
получится, что нарастает цвет и количество огней.

36. Методика графической подготовки ответа на вопрос, связанный с кардинальной системой ограждения опасностей

37. Пример вопроса

В какой стороне
необходимо оставить
этот плавучий знак,
выставленный в
морском устье реки?

38.

1. Обозначить стороны света (N, E, S, W)
N
W
E
S

39.

2. Разместить в центр опасность
N
W
E
S

40.

3. Определить расположение заданного знака
относительно опасности и разместить его на рисунке
N
W
E
S

41.

4. Разместить судно по другую сторону от знака по
сравнению с опасностью
N
W
E
S

42.

5. По тексту вопроса или ответов определить: какой
объект (знак или судно) является исходным. Другими
словами: относительно какого объекта выбирается
направление на второй объект
В какой стороне
необходимо оставить
этот плавучий знак,
выставленный в
морском устье реки?
Исходным объектом является судно

43.

6. Используя стороны света, выбрать направление
от исходного объекта на другой объект
N
кS
W
E
S

44. Методика решения задач по учету дрейфа и сноса (для морских путей)

45. Пример решения задачи:

Дано:
ИК = 220,0 гр
α = 3,0 гр (ветер N)
β = 2,0 гр (Течение NE)
_________________________
ПУ = ?

46. 1. Обозначить на листе направления сторон света (N, E, S, W)

N
W
E
S

47. 2. Отобразить заданные по условиям задачи курс (ИК) или путевой угол (ПУ) судна

N
W
E
ИК
S

48. 3. В соответствии с направлением ветра (В КОМПАС) и течения (ИЗ КОМПАСА) определить в какой борт судна они направлены (л/б –

знак «+», п/б – знак «-»)
ветер
(пр/б)
N
W
E
течение(пр/б)
ИК
S

49. 4 . Рассчитать необходимую величину (ПУ или ИК), помня, что путевой угол (ПУ) – суммарный результат воздействия ветра и течения

на судно, выбравшего курс
ПУ = ИК + С;
ПУ = 220 – 3 – 2 = 215 гр
пр/б
пр/б

50. Графическая методика определения сектора возможных курсов наблюдаемого судна по бортовым огням

51. Судно на якоре. Ветер 180 град. - 2 балла, море - 1 балл, видимость огней полная. Обнаружены белый топовый и красный бортовой

огни
судна по ИП = 160 град. Определить
сектор возможных курсов
обнаруженного судна?
1. 335 градусов - 223 градуса
2. 247 градусов - 135 градусов
3. 188 градусов - 300 градусов
4. 345 градусов - 97 градусов

52. Наносим стороны света

N
W
E
S

53. В центр помещаем свое судно (курс не имеет значения!!!)

N
W
E
S

54. Строим полученный пеленг на наблюдаемое судно

N
ИП=160гр
W
E
S

55. Свечение красного (левого) бортового огня мы можем начать наблюдать из положения, когда курс судна направлен на нас: ИКц = ОИП

(обратный истинный пеленг)
N
ИП=160гр
W
ИКц(начал.)= 160+180 =
= 340 гр
S
E

56. Сектор свечения бортовых огней составляет 112,5 гр в сторону кормы. Так как наблюдается красный огонь, то дальнейший поворот

судна вправо на этот
угол.
N
ИП=160гр
W
ИКц (конеч.)=
= 340+112,5=452,5
452,5-360=92,5 гр
E
S

57. Сектор возможных курсов наблюдаемого судна составляет 340 – 92,5 градуса

N
ИП=160 гр
W
E
Сектор возможных
курсов

58. Методика определения координат судна после движения заданными курсами (задачи типа МТ.2.119 – 2.121, 2.124, 2.126-2.128)

59.

• Условия задачи:
• Из точки: ϕ = 59⁰58,4’ N; λ = 27⁰37,5’ Е судно
скоростью 20 узл. двигалось 12 мин. КК =
274⁰ (ΔК = -4,0⁰), затем легло на КК = 184⁰ и
с той же скоростью шло 15 мин., затем
повернуло на КК = 94⁰ и скоростью 12 узл.
прошло 20 мин., после чего застопорило
ход. Рассчитать координаты точки
остановки судна. (см. фрагмент карты)

60.

• 1. Если изучить все задачи такого типа, то
окажется, что для их решения даже не нужно
использовать фрагмент карты. На это
наталкивает его отсутствие в задаче МТ.2.127.
• 2. Если в задачах все компасные курсы
(КК) перевести в истинные (ИК) вычитанием
ΔК, а также учесть с соответствующими
знаками ветер и течение, то можно увидеть,
что судам предстоит перемещаться только по
меридианам и параллелям, то есть на
каждом отдельном участке изменять только
широту или только долготу.

61.

• 3. Если в задаче есть первоначальное
движение по линии «восток – запад», то
обязательно будет и движение в обратную
сторону. Причем на такое же расстояние.
Таким образом общим итогом движения
судна является его перемещение с севера на
юг или наоборот, то есть изменение только
широты места.

62.

• 4. Пройденное судном расстояние на
каждом курсе тоже достаточно легко
рассчитывается, так как скорости и время
движения на курсе выбраны таким образом,
что расстояния, пройденные судном на
каждом отрезке, составляют полное число
миль. А полное число миль, пройденных в
направлении «север – юг», ничто иное как
число преодоленных минут по широте к югу
или северу.
• Рассмотрим решение задачи.

63.

• 1. Всего имеется 3 отрезка движения.
• 2. На 1-м отрезке судно движется истинным
курсом 270⁰ (ИК = КК + ΔК = 274⁰ - 4,0⁰);
На 2-м отрезке судно движется истинным
курсом 180⁰ (ИК = КК + ΔК = 184⁰ - 4,0⁰);
На 3-м отрезке судно движется истинным
курсом 90⁰ (ИК = КК + ΔК = 94⁰ - 4,0⁰);
• Графически выглядит так:
1
2
3

64.

• 3. Расстояние рассчитываем по стандартной
формуле:
S=Vxt,
где S – пройденный путь (мили);
V – скорость (узлы); t - время (часы);
Для перевода отрезков времени из минут в
часы минуты делим на количество минут в
1-м часе (60).

65.

• Получаем:
• 1-й отрезок пути - 4 мили (20*12:60)
2-й отрезок пути - 5 миль (20*15:60)
3-й отрезок пути - 4 мили (12*20:60)
Графически выглядит так:
4 мили
5 миль
4 мили

66.

• 4. таким образом, в результате всех
перемещений судно переместилось на 5
миль к югу. Перемещение на одну милю по
широте соответствует перемещению на одну
минуту широту. Таким образом произошло
перемещение на 5 минут к югу (широта
уменьшилась: применяем знак «-»).
• ϕ = 59⁰58,4’ N - 5’ = 59⁰53,4’ N
• Координаты точки остановки судна
• ϕ = 59⁰53,4’ N; λ = 27⁰37,5’ Е

67.

Не возбраняется придумывать свои
правила для запоминания и предлагать их
преподавателю и коллегам по обучению.
Успехов в учебе и безопасном
судовождении!!!